Un vehículo eléctrico de vecindario (NEV) es una categoría de EE. UU. Para vehículos eléctricos de batería que generalmente se construyen para tener una velocidad máxima de 25 millas por hora (40 km / h) y tienen un peso máximo cargado de 3,000 lb (1,400 kg). [1] Dependiendo de las leyes particulares del estado, están legalmente limitadas a carreteras con límites de velocidad indicados de 35 millas por hora (56 km / h) o menos (en algunos estados a 45 mph o menos). Los NEV entran en la clasificación del Departamento de Transporte de los Estados Unidos para vehículos de baja velocidad . [2] La versión no eléctrica del vehículo eléctrico vecinal es el cuadriciclo motorizado .
Un paquete de baterías NEV se recarga enchufándolo a una toma de corriente estándar y, debido a que es un vehículo totalmente eléctrico , no produce emisiones en el tubo de escape . Si se recarga a partir de fuentes de energía limpia como la energía solar o eólica , los NEV no producen emisiones de gases de efecto invernadero . En el estado de California, los NEV están clasificados por la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) como vehículos de cero emisiones (ZEV) y son elegibles para un reembolso de compra de hasta $ 1,500 si se compran o alquilan a partir del 15 de marzo de 2010. [3 ] [4]
En junio de 2014 [actualizar], el vehículo eléctrico del vecindario GEM era el líder del mercado en América del Norte, con ventas globales de más de 50,000 unidades desde 1998. [5] Otro NEV más vendido es el Renault Twizy , lanzado en marzo de 2012, fue el más vendido. -vendió vehículos eléctricos enchufables en Europa durante 2012, y el cuadriciclo pesado vendió casi 22.000 unidades hasta diciembre de 2018. [6] [7]
Las ventas de automóviles eléctricos pequeños de baja velocidad (LSEV) experimentaron un crecimiento considerable en China entre 2012 y 2015 debido a su asequibilidad y flexibilidad. [8] En 2013 se vendieron en China un total de 200.000 pequeños coches eléctricos de baja velocidad, la mayoría de los cuales funcionan con baterías de plomo-ácido . [9] En 2015, las ventas aumentaron a 750.000 unidades y a 1,2 millones en 2016. [10] En diciembre de 2016 [actualizar], se estimaba que el stock de LSEV estaba entre 3 millones y 4 millones de unidades. [11] En 2018 se vendieron alrededor de 1,4 millones de vehículos eléctricos de baja velocidad. [10]
Regulaciones de EE. UU.
El vehículo de baja velocidad es una clasificación de vehículo legal de calle aprobada por el gobierno federal que comenzó a existir en 1998 bajo la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados 500 (FMVSS 500). No hay nada en las regulaciones federales que se relacione específicamente con el tren motriz.
Los vehículos de baja velocidad se definen como un vehículo de motor de cuatro ruedas que tiene una clasificación de peso bruto del vehículo de menos de 3,000 libras (1,400 kg) y una velocidad máxima de entre 20 y 25 mph (32 a 40 km / h). [12] Los estados que autorizan los NEV generalmente restringen su operación a las calles con un límite de velocidad máxima de 35 o 45 mph (56 o 72 km / h). Debido a la ley federal, los concesionarios de automóviles no pueden vender legalmente los vehículos para que vayan a más de 40 km / h (25 mph), pero el comprador puede modificar fácilmente el automóvil para que vaya a 56 km / h (35 mph). Sin embargo, si se modifica para superar los 40 km / h (25 mph), el vehículo queda sujeto a los requisitos de seguridad de los automóviles de pasajeros. [ cita requerida ]
Estas restricciones de velocidad, combinadas con un rango de manejo típico de 30 millas (48 km) por carga y una duración típica de la batería de tres años , son necesarias debido a la falta de equipos y características de seguridad exigidos por el gobierno federal que los NEV no pueden adaptarse debido a su diseño. Para cumplir con los requisitos de seguridad federales para los fabricantes, los NEV deben estar equipados con cinturones de seguridad de tres puntos o un cinturón de regazo, luces de marcha, faros delanteros , luces de freno, reflectores, espejos retrovisores y señales de giro . No se requieren limpiaparabrisas. En muchos casos, las puertas pueden ser opcionales, la protección contra choques de otros vehículos se cumple parcialmente en comparación con otros transportes no motorizados como bicicletas debido al uso de cinturones de seguridad.
Regulaciones estatales
Las regulaciones para operar un NEV varían según el estado. El gobierno federal permite a los gobiernos estatales y locales agregar requisitos de seguridad adicionales más allá de los del Título 49, Parte 571.500. Por ejemplo, el estado de Nueva York requiere equipo de seguridad adicional que incluya limpiaparabrisas, desempañador de ventanas, velocímetro, odómetro y una luz de marcha atrás. Por lo general, deben tener un título y estar registrados, y el conductor debe tener una licencia. Debido a que no se requieren bolsas de aire, el NEV normalmente no puede viajar en carreteras o autopistas. Los NEV en muchos estados están restringidos a carreteras con un límite de velocidad de 35 mph (56 km / h) o menos. En febrero de 2012, los NEV son legales en la calle en 46 estados. [13]
Diseño comunitario
Algunas comunidades están diseñadas para separar los vecindarios de las áreas comerciales y de otro tipo, conectándolos con vías de velocidad relativamente alta por las que los NEV no pueden ir, de manera legal o segura. Como resultado, estos vehículos son más comunes en comunidades que les brindan rutas separadas o generalmente se adaptan al tráfico de baja velocidad.
Las comunidades diseñadas específicamente con NEV y vehículos de tamaño similar en mente incluyen:
- Celebración, Florida
- The Villages, Florida y Lady Lake, Florida
- Peachtree City, Georgia
- Avalon, California
Otras ciudades y comunidades que han adoptado ordenanzas favorables a los NEV o que han experimentado un aumento significativo de ellas y los carros de golf legales en la calle desde 1990 incluyen:
- Alameda, California
- Put-in-Bay, Ohio
- Venice Beach, Los Ángeles, California
- Lincoln, California
- Palm Desert, California
- Sun City, Arizona
- Charleston, Carolina del Sur
- Myrtle Beach, Carolina del Sur
- Coronado, California [14]
- Dunedin, Florida [1]
Ventas
- Estados Unidos y Europa
En julio de 2006[actualizar], había entre 60.000 y 76.000 vehículos de batería de baja velocidad en uso en los Estados Unidos, frente a unos 56.000 en 2004. [15] Pike Research estimó que había 478.771 NEV en las carreteras del mundo en 2011. [16] [17 ] Los dos mercados más grandes de NEV en 2011 fueron los Estados Unidos, con 14,737 unidades vendidas, y Francia, con 2,231 unidades. [dieciséis]
Las diferentes variantes del REVAi , disponibles en 26 países, vendieron alrededor de 4.600 vehículos en todo el mundo a finales de 2013, con India y el Reino Unido como principales mercados. [18] [19] A octubre de 2015[actualizar], el vehículo eléctrico del vecindario GEM fue el líder del mercado en América del Norte, con ventas globales de más de 50,000 unidades desde 1998. [5] Otro NEV más vendido es el cuadriciclo pesado Renault Twizy , lanzado en marzo de 2012, con ventas globales de 15,000 unidades. hasta abril de 2015. [20] El Twizy fue el vehículo eléctrico enchufable más vendido en Europa durante 2012. [21] A diciembre de 2016[actualizar], se habían vendido un total de 18.592 unidades en Europa, lo que representa el 96,1% de las ventas mundiales. [6] Las ventas globales desde el inicio totalizaron 21,874 unidades hasta diciembre de 2018. [6] [7]
- porcelana
Las ventas de autos eléctricos pequeños de baja velocidad experimentaron un crecimiento considerable en China entre 2012 y 2015 debido a su asequibilidad y flexibilidad porque se pueden conducir sin una licencia de conducir. La mayoría de estos pequeños coches eléctricos son populares en ciudades pequeñas, pero se están expandiendo a ciudades más grandes. [8] En 2013 se vendieron en China un total de 200.000 pequeños coches eléctricos de baja velocidad, la mayoría de los cuales funcionan con baterías de plomo-ácido . Estos vehículos eléctricos no considerados por el gobierno como vehículos de nueva energía debido a preocupaciones de seguridad y ambientales y, en consecuencia, no disfrutan de los mismos beneficios de compra que los autos eléctricos enchufables legales en las carreteras . [9]
En 2015, las ventas de pequeños vehículos eléctricos de pasajeros de baja velocidad en China totalizaron 750.000 unidades y 1,2 millones en 2016. [10] A diciembre de 2016[actualizar], el stock de coches eléctricos pequeños de baja velocidad se estimó en entre 3 y 4 millones de unidades. [11] Sin embargo, el índice de ventas entre los LSEV y los NEV de pasajeros comenzó a disminuir a partir de 2015. En 2014, las ventas de LSEV fueron 15 veces más que los automóviles de pasajeros enchufables normales, pero el índice se redujo a aproximadamente cuatro veces en 2016 y cayó a 2,5 veces en 2018, cuando alrededor de 1,1 millones de vehículos eléctricos de pasajeros normales, en comparación con 1,4 millones de vehículos de baja velocidad. [10]
Ejemplos de
- BugE
- Citroën AMI
- CT&T
- Estrima Birò
- Automóviles eléctricos globales (GEM)
- El kurrent
- Ligier EZ-10 EasyMile
- Camión Might-E
- Miles Automotive Group
- Coche del MIT
- Movilidad y accesibilidad urbana personal (propuesta)
- Polaris Ranger EV LSV [22]
- Renault Twizy
- REVAi
- Trikke Trikke Pon-e 48v UPT
- Productos Xtreme Green [23]
- XEV YOYO [24]
- ZAP Xebra Zap Xebra (2006-2010) (Modelos SD y camión)
- ZENN (Feel Good Cars)
Ver también
- Coche de la ciudad
- Incentivos gubernamentales para vehículos eléctricos enchufables
- Vehículo de velocidad media
- Cuadriciclo (clasificación de vehículos de la UE)
- Carro de golf solar
- Vehículos comerciales eléctricos
- Camión plataforma eléctrica
- Flotador de leche
Referencias
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- ^ "Vehículos 100% Eléctricos Xtreme Green" . Xtreme Green.
- ^ ¿Son los pequeños coches eléctricos la respuesta a los problemas de contaminación de las grandes ciudades?
enlaces externos
- El ZENN (cero emisiones sin ruido) de la conducción
- SAVE impulsa la legislación a 35 mph en Montana
- Yahoo! Grupo NEVs
- Resumen de la legislación de vehículos eléctricos de velocidad media de Montana (MSEV)
- Legislación MSEV de Washington