Se han establecido incentivos gubernamentales para vehículos eléctricos enchufables en todo el mundo para apoyar la adopción de vehículos eléctricos enchufables impulsada por políticas . Estos incentivos toman principalmente la forma de rebajas de compra, exenciones y créditos fiscales , y beneficios adicionales que van desde el acceso a los carriles para autobuses hasta exenciones de tarifas (cobros, estacionamiento, peajes, etc.). [1] El monto de los incentivos financieros puede depender del tamaño de la batería del vehículo o de la autonomía totalmente eléctrica. A menudo se incluyen vehículos eléctricos híbridos . Algunos países extienden los beneficios a los vehículos de pila de combustible y las conversiones de vehículos eléctricos .
Más recientemente, algunos gobiernos también han establecido señales regulatorias a largo plazo con marcos de tiempo específicos, como mandatos ZEV , CO nacionales o regionales.
2regulaciones de emisiones, estrictas normas de ahorro de combustible y la eliminación gradual de las ventas de vehículos con motores de combustión interna . [2] [3] Por ejemplo, Noruega estableció un objetivo nacional de que todas las ventas de automóviles nuevos para 2025 deberían ser vehículos de cero emisiones ( eléctricos o de hidrógeno ). [4] [5] Otros países han anunciado objetivos similares para la electrificación de su flota de vehículos, la mayoría dentro de un período de tiempo entre 2030 y 2050. [2]
Asia
porcelana
El gobierno chino adoptó un plan en 2009 con el objetivo de convertir al país en uno de los líderes en vehículos totalmente eléctricos e híbridos para 2012. La intención del gobierno era crear una industria líder en el mundo que produjera empleos y exportaciones, y Reducir la contaminación urbana y su dependencia del petróleo. Sin embargo, un estudio encontró que aunque la contaminación del aire local se reduciría reemplazando un automóvil de gasolina por un automóvil eléctrico de tamaño similar, reduciría las emisiones de gases de efecto invernadero en solo un 19%, ya que China usa carbón para el 75% de su producción de electricidad. [6]
El gobierno chino utiliza el término vehículos de nueva energía (NEV) para designar los vehículos eléctricos enchufables, y solo los vehículos eléctricos puros y los vehículos eléctricos híbridos enchufables están sujetos a incentivos de compra. [7] El 1 de junio de 2010, el gobierno chino anunció un programa de prueba para ofrecer incentivos de hasta 60.000 yuanes (~ 9.281 dólares estadounidenses en junio de 2011) para la compra privada de vehículos eléctricos de batería nuevos y 50.000 yuanes (~ 7.634 dólares estadounidenses en junio de 2011) para híbridos enchufables en cinco ciudades. [8] [9] Las ciudades que participan en el programa piloto son Shanghai , Shenzhen , Hangzhou , Hefei y Changchun . Los subsidios se pagan directamente a los fabricantes de automóviles en lugar de a los consumidores, pero el gobierno ha declarado que esperaba que los precios de los vehículos se redujeran en consecuencia. [ necesita actualización ] El monto de la subvención se reducirá una vez que se vendan 50.000 unidades. [8] [9] Además del subsidio, el gobierno chino planea introducir, a partir del 1 de enero de 2012, una exención de impuestos anuales para vehículos híbridos enchufables, de pila de combustible y eléctricos puros. Los vehículos híbridos solo eran elegibles para una reducción del 50%. [10]
En 2011, solo se vendieron 8.159 coches eléctricos en China a pesar de un subsidio de 120.000 yuanes. Los vehículos eléctricos de plomo-ácido no subsidiados se producen sin la aprobación del gobierno a un ritmo de más de 30.000 por año en Shandong y no requieren licencia de conducir porque la velocidad máxima es inferior a 50 km / h. Cuestan 31.600 yuanes y han sido objeto de críticas por parte de los principales fabricantes de automóviles. [11]
Un anuncio conjunto realizado a mediados de septiembre en 2013 por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y los ministerios de finanzas, ciencia e industria confirmó que el gobierno central proporcionará un máximo de US $ 9,800 para la compra de un vehículo de pasajeros totalmente eléctrico y hasta US $ 81,600 para un autobús eléctrico. Los subsidios son parte de los esfuerzos del gobierno para abordar la problemática contaminación del aire de China. [12]
Como resultado del apoyo del gobierno y los nuevos incentivos emitidos en 2014, la producción de vehículos de nueva energía entre enero y agosto alcanzó las 31.137 unidades, un 328% más que en el mismo período de 2013. La producción nacional durante los primeros ocho meses de 2014 incluye 6.621 enchufes. en sedanes híbridos y 16.276 coches totalmente eléctricos. [13]
Además, para promover la producción de vehículos eléctricos, China aprobó medidas para aumentar considerablemente la cantidad de vehículos eléctricos en la carretera. La política original declaraba que las empresas con ventas de vehículos de más de 30,000 vehículos deben cumplir con las nuevas reglas en torno a los NEV. Se requirió que cada compañía cumpliera con una cantidad de créditos NEV, hasta un 8% para el año 2018. Este objetivo se trasladó posteriormente a 2019, con un requisito del 12% para 2020. Estos créditos se otorgan por la eficiencia de combustible y el peso de los vehículos, por lo que los vehículos más eficientes en combustible cuentan para más créditos. Originalmente, estos créditos se otorgaron de acuerdo con el rango de los vehículos, sin embargo, la política final proporcionó una forma más continua de determinar los créditos. El desglose de créditos en la propuesta original se da a continuación:
Alcance eléctrico (km) | Crédito por vehículo |
---|---|
80-150 | 2 |
150-250 | 3 |
250-350 | 4 |
≥ 350 | 5 |
En la política final, los créditos fueron otorgados por la fórmula: (0.012 × rango eléctrico + 0.8) × factor de ajuste. Estos créditos se limitaron a 6. Además, estos créditos se pueden comprar y vender. [14]
En febrero de 2018, para promover aún más los vehículos eléctricos energéticamente eficientes, China aumentó los subsidios para los vehículos eléctricos que cumplen con requisitos de autonomía adicionales. Los incentivos de vehículos eléctricos para automóviles con al menos 400 km de alcance aumentaron de 44.000 yuanes a 50.000 yuanes, mientras que los vehículos con menos de 150 km de alcance se eliminaron de la lista de vehículos que califican para un incentivo. [15] También se realizaron cambios en la estructura de incentivos para autobuses y camiones eléctricos. Ahora se requiere que los autobuses tengan un alcance de al menos 150 km y un consumo de energía de menos de 0,7 Wh / km · kg. [dieciséis]
India
En noviembre de 2010, el Gobierno de la India (GoI), a través del Ministerio de Energía Nueva y Renovable (MNRE), anunció un subsidio de ₹ 950 millones para vehículos eléctricos. El subsidio proporcionó beneficios de hasta un 20% sobre el precio de fábrica, con un beneficio máximo de ₹ 100.000 en vehículos eléctricos, ₹ 4.000 en vehículos de dos ruedas, ₹ 5.000 en vehículos de dos ruedas de alta velocidad, ₹ 400.000 para minibuses eléctricos y ₹ 60.000 para vehículos de tres ruedas. Para reclamar la subvención, los fabricantes debían certificar que el 30% de los componentes se fabricaban en la India. El régimen finalizó el 31 de marzo de 2012. [17] [18] [19]
En abril de 2014, el gobierno indio anunció un nuevo plan para proporcionar subsidios para vehículos híbridos y eléctricos. El plan tendrá subsidios de hasta ₹ 150,000 para automóviles y ₹ 30,000 para vehículos de dos ruedas. India tiene como objetivo tener siete millones de vehículos eléctricos en las carreteras para 2020. [20]
No existe ninguna subvención o incentivo para los vehículos híbridos y los vehículos importados, lo que disuade a los nuevos participantes. Para cumplir con los objetivos declarados del Gobierno de la India en virtud del Acuerdo de París, el Gobierno de la India ha fijado una fecha límite para el 'Solo vehículo eléctrico (fabricación)' para 2030. Aunque pueda parecer muy ambicioso, existe un creciente reconocimiento entre los responsables de la formulación de políticas para incentivar la fabricación de vehículos eléctricos en el marco del La política 'Make In India', y una nueva política marco para esto iba a ser lanzada a finales de 2017. Además, también se está considerando la infraestructura para la carga de vehículos eléctricos; proporcionados a través de minoristas de energía existentes, como bombas de combustible, o subvencionando las inversiones de los fabricantes en el campo.
A Tesla Motors se le han ofrecido incentivos fiscales y posible respaldo financiero a través de vehículos de propósito especial ('SPV's) para establecer una unidad de fabricación nacional en India. Aunque existen normas de abastecimiento locales del 30%, los participantes de vehículos eléctricos están exentos. Sin embargo, mucho dependerá del plan de los gobiernos para subsidiar el vehículo, debido a su alto costo inicial, que determinará cualquier cambio potencial en el mercado.
Según un informe de la OCDE , se considera que India es un país que ofrece menos subsidios, en comparación con otros mercados importantes, a la energía renovable en vehículos eléctricos y eso puede obstaculizar el objetivo del gobierno de lograr el objetivo totalmente eléctrico para 2030.
Varios gobiernos estatales y ciudades proporcionan sus propias subvenciones: [21]
- Delhi, Rajasthan, Uttarakhand y Lakshadweep no gravan el IVA
- Chandigarh, Madhya Pradesh, Kerala, Gujarat y Bengala Occidental ofrecen un reembolso parcial del IVA
- Delhi también proporciona un subsidio del 15% del precio base de automóviles eléctricos seleccionados, como REVA . También exime a dichos vehículos del impuesto de circulación y de las tasas de registro.
Japón
El gobierno japonés introdujo el primer programa de incentivos para vehículos eléctricos en 1996, y se integró en 1998 con el Proyecto de Introducción de Vehículos de Energía Limpia, que otorgó subsidios y descuentos fiscales para la compra de vehículos eléctricos , gas natural , metanol y eléctricos híbridos . El proyecto proporcionó un subsidio de compra de hasta el 50% de los costos incrementales de un vehículo de energía limpia en comparación con el precio de un vehículo de motor convencional. [22] Este programa se prorrogó hasta 2003. [23]
En mayo de 2009, la Dieta Nacional aprobó la "Medida de promoción de la compra de vehículos ecológicos" que entró en vigor el 19 de junio de 2009, pero retroactiva al 10 de abril de 2009. [24] El programa estableció deducciones y exenciones fiscales para vehículos ecológicos y de bajo consumo. , de acuerdo con un conjunto de criterios de desempeño ambiental estipulados, y los requisitos se aplican por igual a los vehículos de producción nacional y extranjera. El programa proporciona subsidios de compra para dos tipos de casos, consumidores que compran un automóvil de pasajeros nuevo sin intercambio (programa de no reemplazo) y para aquellos consumidores que compran un automóvil nuevo que comercializan un automóvil usado registrado por 13 años o más ( programa de desguace ). [24] [25]
Reducciones de impuestos sobre el tonelaje y la adquisición
Los nuevos vehículos de próxima generación, incluyendo eléctricos y vehículos de pila de combustible , plug-in híbridos , vehículos eléctricos híbridos , diesel limpio y vehículos de gas natural están exentos de tanto el impuesto de adquisición y el impuesto sobre el tonelaje . [25] [27] Los impuestos sobre la adquisición de vehículos usados se reducirían entre un 1,6% y un 2,7%, o entre 150.000 yenes (~ 1.600 dólares EE.UU.) y 300.000 yenes (~ 3.200 dólares EE.UU.), a partir de 2010. Los vehículos eléctricos y de pila de combustible han una reducción del 2,7%, mientras que los híbridos enchufables tienen una reducción del 2,4%. [25] [28]
Estos incentivos entraron en vigencia desde el 1 de abril de 2009 hasta el 31 de marzo de 2012, por el impuesto a la adquisición que se paga una vez al momento de la compra. Las reducciones del impuesto al tonelaje entraron en vigencia desde el 1 de abril de 2009 hasta el 30 de abril de 2012, y el incentivo se aplicó una vez, en el momento de la primera inspección obligatoria, tres años después de la compra del vehículo. [25] [27] Como ejemplo, la cantidad exenta para la compra de un vehículo nuevo de próxima generación fue de 81.000 yenes (~ 975 dólares estadounidenses) correspondientes al impuesto sobre la adquisición, y 22.500 yenes (~ 271 dólares estadounidenses) para el impuesto sobre el tonelaje, por un total de 103,500 yenes (~ US $ 1,246). [25]
Reducciones de impuestos a los automóviles
Los consumidores que compraron vehículos eléctricos nuevos de próxima generación, incluidos los vehículos de pila de combustible, se beneficiaron de una reducción del 50% del impuesto anual a los automóviles. Estos incentivos estuvieron vigentes desde el 1 de abril de 2009 hasta el 31 de marzo de 2010, aplicando una sola vez. [25]
Incentivos para la compra de nuevos vehículos ecológicos
Los subsidios para la compra de vehículos nuevos ecológicos sin desguazar un automóvil usado son 100,000 yenes (~ US $ 1,100) para la compra de un automóvil estándar o pequeño, y 50,000 yenes (~ US $ 550) para la compra de un vehículo mini o kei . Los subsidios para la compra de camiones y autobuses que cumplan con los criterios estipulados de eficiencia de combustible y emisiones varían entre 200.000 yenes (~ US $ 2.100) y 900.000 yenes (~ US $ 9.600). [24] [27] [28]
Los subsidios para la compra de vehículos nuevos respetuosos con el medio ambiente en el caso de los propietarios que desguazan un vehículo de 13 años o más son 250.000 yenes (~ 2.700 dólares estadounidenses) para la compra de un automóvil estándar o pequeño, y 125.000 yenes (~ 1.300 dólares estadounidenses) para la compra. de un vehículo mini o kei. Los subsidios para la compra de camiones y autobuses que cumplan con los criterios de emisión y eficiencia de combustible estipulados varían entre 400.000 yenes (~ US $ 4.300) y 1.800.000 yenes (~ US $ 19.000). [24] [27] [28]
Todos los incentivos para nuevas compras con o sin negociación fueron aplicables en el año fiscal 2009 de Japón, desde el 1 de abril de 2009 hasta el 31 de marzo de 2010. [27] [28]
Filipinas
Bajo la administración del presidente Duterte, se promulgó la Ley de Reforma Fiscal para la Aceleración e Inclusión , que tiene exenciones para cualquier persona que compre un vehículo eléctrico junto con híbridos. [29]
Corea del Sur
En julio de 2016, el Ministerio de Comercio, Industria y Energía anunció un plan para hacer que las baterías de los automóviles eléctricos funcionen por más tiempo, construir una red de estaciones de carga y hacer que la compra y la propiedad de automóviles eléctricos sean más asequibles. El gobierno espera que los programas de políticas actuales y futuros ayuden a aumentar la participación en el mercado de automóviles eléctricos en Corea del Sur al 0,5% en 2017, frente al 0,2% en 2015, y a alcanzar el 5,3% en 2020. [30]
El subsidio del gobierno tiene en vigor un subsidio único para la compra de automóviles eléctricos. A partir del 8 de julio de 2016, el subsidio se incrementó a 14 millones de wones ( US $ 12,100 ) desde 12 millones de wones ( US $ 10,400 ). También a partir de 2016, se planeó reducir los recargos del impuesto a la compra de autos eléctricos, y se proyectan conductores de autos totalmente eléctricos [¿ según quién? ] para beneficiarse de las reducciones en las primas de seguros, los peajes de las autopistas y las tarifas de estacionamiento. El plan del gobierno exige que el despliegue de estaciones de carga rápida en 2020 esté disponible en un promedio de una dentro de un radio de dos kilómetros en la ciudad capital de Seúl. Además, se planificó la ubicación estratégica de 30.000 estaciones de carga lenta en unos 4.000 complejos de apartamentos en todo el país para 2020. [30] [ necesita actualización ]
El plan del gobierno también incluye el desarrollo de una batería de automóvil eléctrico, a partir de 2016, con una densidad de energía lo suficientemente alta como para duplicar la distancia de viaje con una carga de 400 km (250 millas). El gobierno espera aumentar la participación de mercado global de los autos eléctricos de Corea del Sur para igualar la de los autos de gasolina y diésel de Corea del Sur, que alcanzó el 8.5% según las ventas de los dos principales exportadores de autos de Corea del Sur, Hyundai Motor Company y Kia Motors . [30]
Europa
La electrificación del transporte ( electromovilidad ) ocupa un lugar destacado en la iniciativa Green Car (GCI), [31] incluida en el Plan Europeo de Recuperación Económica. La DG TREN está apoyando un gran proyecto europeo de "electromovilidad" sobre vehículos eléctricos e infraestructura relacionada con un presupuesto total de alrededor de 50 millones de euros como parte de la iniciativa Green Car. [32]
Existen medidas para promover vehículos eficientes en la Directiva 2009/33 / CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, sobre la promoción de vehículos de transporte por carretera limpios y energéticamente eficientes [33] y en la Directiva 2006/32 / CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 5 de abril de 2006 sobre la eficiencia del uso final de la energía y los servicios energéticos.
En abril de 2011, 15 de los 27 estados miembros de la Unión Europea ofrecen incentivos fiscales para vehículos con cargo eléctrico , lo que incluye a todos los países de Europa occidental más la República Checa y Rumanía . También 17 países imponen impuestos relacionados con el dióxido de carbono a los automóviles de pasajeros como un desincentivo. Los incentivos consisten en reducciones y exenciones de impuestos, así como en pagos de bonificaciones para compradores de PEV, vehículos híbridos y algunos vehículos de combustible alternativo . [34] [35]
Armenia
Armenia adelantó una iniciativa para eximir el IVA de la importación de autos eléctricos. El 17 de enero, [ año faltante ] el gobierno aprobó el anteproyecto de iniciativa sobre el anteproyecto de ley, según el cual "la importación de vehículos de motor eléctrico estará exenta del impuesto al valor agregado. Se supone que la exención estará vigente hasta el 1 de enero , 2022 ". [36]
Armenia también se convertirá en el primer país, cuyo gobierno cambiará su flota de automóviles que funcionan con petróleo a todos los automóviles eléctricos. Como ha dicho el Ministro de Protección de la Naturaleza, Armenia se ha sumado al proceso de Movilidad Eléctrica Global. Al país ya se le han otorgado fondos relevantes para emprender este proyecto y, como afirma el ministro, "en caso de que todo avance rápidamente, todos los miembros del Gabinete recibirán autos eléctricos a fin de año". [37]
Austria
Los vehículos eléctricos están exentos del impuesto sobre el consumo de combustible, que se aplica en la primera matriculación, y del impuesto mensual sobre vehículos. Además de las exenciones fiscales, los vehículos híbridos y otros vehículos de combustible alternativo se benefician de un impuesto al consumo de combustible que paga bonificaciones a los vehículos de pasajeros con baja emisión de dióxido de carbono. Los vehículos de combustible alternativo, incluidos los híbridos, califican para hasta 800 € (alrededor de US $ 1120 ) en bonificaciones anuales. Esta bonificación fue válida desde el 1 de julio de 2008 hasta el 31 de agosto de 2012. [34] [35] Además, los automóviles sin emisiones de carbono tienen derecho a una deducción del IVA (impuesto al valor agregado), a partir de enero de 2016. [38]
Bélgica
El gobierno belga estableció una deducción del impuesto sobre la renta de las personas físicas del 30% del precio de compra, incluido el IVA, de un vehículo eléctrico nuevo, hasta 9.190 €. Los híbridos enchufables no son elegibles. [39] [40] [41] Este incentivo fiscal finalizó el 31 de diciembre de 2012. [42] También está disponible una deducción fiscal de hasta el 40% para inversiones en estaciones de recarga externas de acceso público, hasta un máximo de 250 €. [40] El gobierno regional de Valonia tiene un bono ecológico adicional de 4.500 euros para los automóviles matriculados antes del 31 de diciembre de 2011. [43]
Bulgaria
Los vehículos eléctricos, incluidos automóviles, motocicletas y ciclomotores, están exentos del impuesto anual de circulación. [44]
Chipre
Los vehículos con emisiones inferiores a 120 gramos de dióxido de carbono por kilómetro están exentos del pago de impuestos de matriculación. [38]
República Checa
Los vehículos eléctricos, híbridos y de otros combustibles alternativos utilizados con fines comerciales están exentos del impuesto de circulación. [35]
La República Checa tiene una de las tasas más bajas de vehículos eléctricos enchufables en automóviles de nueva matriculación entre los países de la OCDE (solo 0,3% en 2018). Se está convirtiendo en un tema relevante para el país, especialmente para el automóvil Škoda , el mayor representante checo de la industria del automóvil. [45]
Por lo tanto, se llevó a cabo una investigación empírica experimental sobre las preferencias de los consumidores checos, cuyo objetivo era evaluar la eficiencia de varios incentivos que podrían promover el mercado de vehículos eléctricos enchufables en la República Checa. La investigación ha demostrado que, excepto el precio, los factores más relevantes que afectan la disposición a pagar por los vehículos eléctricos enchufables relativamente caros son: mejor eficiencia de combustible (52.000 CZK más en promedio para una reducción en los costos operativos de 1 CZK por 1 km para un coche nuevo), aumento de la autonomía de conducción (28.000 CZK más de media para un aumento de la autonomía de conducción de 100 km), tiempo de carga de la batería, apoyo financiero para el cableado eléctrico en los hogares, aparcamiento gratuito en las ciudades o factores medioambientales (26 -40 mil CZK por cada 20% de reducción de emisiones). Por otro lado, la etiqueta de peaje de autopista libre o carril especial de tráfico tiene un efecto no significativo sobre los incentivos para comprar el vehículo. [46]
Dinamarca
En 2016, los vehículos eléctricos de batería perdieron el acceso a su exención del impuesto de matriculación. El impuesto de matriculación se volverá a introducir gradualmente hasta 2020. [38] A partir de 2016[actualizar]sólo hay 7.000 coches eléctricos en Dinamarca. [47] A finales de 2018, se espera que se apruebe otro impulso para retrasar la eliminación gradual más allá del 20% inicial del impuesto de registro normal hasta el 150%, con una amplia mayoría que dará como resultado que la fase final se posponga hasta 2023: [48] Esto también incluye una deducción de registro base aún mayor de 40K DDK en 2019 mientras mantiene el 20% y aumenta la deducción a ~ 77K DKK en 2020 junto con el primer gran aumento sustancial al 40% del impuesto de registro normal. Este fue un acuerdo mínimo acordado de mejoras que la mayoría de las partes podrían respaldar debido al significado simbólico de que los automóviles de menos de 400K DKK, incluido el IVA (que a su vez tiene deducciones para automóviles eficientes) experimentarían la antigua excepción del impuesto de registro completo que coincide con las entregas de 2019-2020 de las más baratas. pero modelos de largo alcance como el Tesla Model 3 LR, el modelo LEAF de 60 kWh y el modelo Hyundai Kona Electric de 60 kWh. Se podría argumentar que estos modelos son los primeros autos no premium útiles para las personas con los recorridos diarios más largos, lo que hace que el cierre o la rentabilidad financiera en comparación con los compactos baratos. Hasta 2019, solo los automóviles premium, con mucho alboroto debido a las grandes exenciones por automóvil, o los usuarios de corto alcance tenían un incentivo financiero solo para comprar un BEV completo en lugar de un Hybris suave [ aclaración necesaria ] . Este impulso de 2018 se produjo después de que fracasara otra ronda de discusiones sobre aún más incentivos: una división actual entre moverse demasiado lento y perder demasiado de los ingresos anuales de 57 mil millones de coronas danesas. La ley de 2018 incluye el traspaso de vehículos de 5.000 a 10.000 vehículos vendidos desde principios de 2016 bajo este plan, momento en el que se deben revisar los incentivos.
Estonia
No hay subvenciones para la compra de vehículos eléctricos o enchufables a partir de 2016. Los vehículos eléctricos están exentos de las tarifas de estacionamiento público de la ciudad y pueden usar los carriles para autobuses.
De 2011 a 2014, Estonia ha asignado un total de 9.000.000 € en subvenciones para la compra de vehículos eléctricos de batería (hasta el 7 de agosto de 2014). [49] De 2011 a 2014, KredEx ha asignado subvenciones por un total de 10 500 000 EUR; la subvención media por coche fue de 16.500 euros . La subvención ha contribuido a la compra de más de 650 coches eléctricos en Estonia. En ese momento, se estableció una red de carga rápida en todo el país (CHAdeMO 500 V / 120 A y Type2 400 V / 32 A).
Finlandia
Para el período 2018-2021, se asignarán 6.000.000 € anuales para la compra de coches eléctricos y la conversión de coches de gasolina a E85 y gas. Una persona que matricule un coche eléctrico nuevo en el período 1.1.2018-30.11.2021 es elegible para una subvención de 2.000 €, si el precio de compra del coche es de 50.000 € o menos. [50]
El Primer Ministro de Finlandia (2003-2010), el Sr. Matti Vanhanen, en 2010 mencionó que quería ver más coches eléctricos en las carreteras finlandesas lo antes posible [51] y con cualquier coste para los ingresos fiscales relacionados con los vehículos gubernamentales. [52]
A finales de 2017, había 1449 coches eléctricos registrados en Finlandia. [53]
Francia
Desde 2008, Francia tiene un sistema bonus-malus que ofrece un incentivo financiero, o bonificación, por la compra de automóviles con bajas emisiones de carbono , y una tarifa, o malus, por la compra de vehículos de altas emisiones. La bonificación se aplica a los vehículos privados y de empresa comprados a partir del 5 de diciembre de 2007 y se deducen del precio de compra del vehículo. La penalización malus se aplica a todos los vehículos matriculados después del 1 de enero de 2008 y se añade en el momento de la matriculación. Desde 2009, cada familia con más de dos hijos recibe una deducción del malus de 20 g de CO
2por km por niño. [54]
- 2012-2014
Hasta el 31 de julio de 2012 se concedía una prima de hasta 5.000 €, bajo el sistema bonus-malus, por la compra de coches nuevos con CO
2emisiones de 60 g / km o menos que beneficiaron a los coches totalmente eléctricos y a cualquier híbrido enchufable con emisiones tan bajas. Los vehículos que emiten hasta 125 g / km o menos, como los híbridos convencionales y los vehículos de gas natural , recibieron hasta 2.000 €. [41] [55] El incentivo no podía exceder el 20% del precio de venta con IVA incluido , incrementado con el costo de la batería si se alquila. [41]
A partir del 1 de agosto de 2012, el gobierno aumentó la bonificación para automóviles eléctricos hasta 7.000 euros, pero limitó el 30% del precio del vehículo, incluido el IVA . El precio incluye cualquier cargo por arrendamiento de baterías y, por lo tanto, los autos eléctricos que necesitan un contrato de arrendamiento de baterías también son elegibles para el bono. Por ejemplo, un coche eléctrico vendido por 23.333 €, IVA incluido, era elegible para la bonificación máxima de 7.000 €. El nivel de emisión para la bonificación máxima se elevó a 20 g / km o menos. Los coches con niveles de emisión entre 20 y 50 g / km tenían derecho a una bonificación de hasta 5.000 €, y entre 50 y 60 g / km tenían derecho a una bonificación de hasta 4.500 €. Después de este límite, la bonificación se redujo a 550 €. [56]
El programa de tarifas para el bonus-malus se modificó en 2013. A partir del 1 de noviembre de 2013, el bono se redujo de € 7,000 a € 6300 para vehículos totalmente eléctricos y cualquier otro vehículo con CO
2emisiones inferiores a 21 g / km. Los vehículos que emiten entre 21 y 60 g / km, como los híbridos enchufables y los híbridos convencionales , pueden optar a un bono de hasta 4.000 €, y para emisiones entre 61 y 90 g / km hasta 150 €, desde 550 €. A partir del 1 de enero de 2014, la tarifa del malus se incrementó a una multa máxima de 8.000 € desde 6.000 € para vehículos que emitan más de 200 g / km. Los vehículos de combustible flexible permanecieron exentos de la tarifa malus. Se aplica una clase neutra a los vehículos que emiten entre 91 y 130 g / km. [54] [57]
- 2015-2016
A partir del 1 de abril de 2015, se introdujo un superbono, aumentando el incentivo financiero a un total acumulado de 10.000 €, consistente en el bono regular de 6.300 € por la compra de un coche eléctrico puro, más hasta 3.700 € para los clientes que desguacen un diésel. -coche motorizado en circulación antes del 1 de enero de 2001. En el caso de híbridos enchufables con CO
2niveles de emisión entre 21 y 60 g / km, la prima de compra fue de 4000 € más la prima de desguace de 3700 €. También se introdujo una subvención específica de 500 € para las familias que están por debajo del umbral del impuesto sobre la renta que compran un automóvil ordinario nuevo o de segunda mano por debajo de ciertos CO
2umbrales de emisión o un coche híbrido o eléctrico. [58]
A partir del 4 de enero de 2016, se mantuvo la bonificación de 6300 € limitada al 27% del precio de compra de los vehículos que emiten hasta 20 g / km. Esta bonificación corresponde a vehículos eléctricos puros y a aquellos equipados con extensor de autonomía . Los vehículos que emiten entre 21 y 60 g / km tienen derecho a una bonificación de 1000 €. Esta bonificación corresponde a la mayoría de híbridos enchufables. Los turismos híbridos convencionales que emiten entre 61 y 110 g / km con suficiente nivel de hibridación, con un motor eléctrico con una potencia de salida no inferior a 10 kW , tienen derecho a una bonificación de 750 €. [59] Los híbridos con motor diésel, como el PSA Hybrid4 , ya no son elegibles para la bonificación, incluso si el automóvil emite menos de 110 g / km de CO.
2. [60]
Se mantuvo el superbono combinado de 10000 € por la compra o arrendamiento de un nuevo coche totalmente eléctrico. Para ser elegible para la bonificación adicional por desguace, el viejo automóvil diésel debe ser propiedad durante al menos un año y estar en circulación antes del 1 de enero de 2006. El nuevo vehículo no debe venderse dentro de los 6 meses posteriores a la adquisición o haber viajado menos de 6,000 km (3.700 millas). [59]
La bonificación por desguace por la compra de un coche totalmente eléctrico se mantuvo en 3700 €, mientras que la bonificación por coche híbrido enchufable que emitiera entre 21 y 60 g / km se fijó en 2500 €. Solo las personas o los profesionales pueden optar a la bonificación por desguace. Los vehículos comerciales no son elegibles. Ninguno de los vehículos de demostración son elegibles para el superbonus a menos que los vehículos se vendan o se arrendan dentro del año siguiente a la fecha de la primera matriculación. [61] A septiembre de 2016[actualizar], se ha concedido el bono de desguace de 3700 € por el comercio de coches antiguos con motor diésel a más de 10.000 transacciones de compra. [62]
- 2017
A septiembre de 2016[actualizar], la propuesta del Gobierno que entrará en vigor a partir del 1 de enero de 2017 prevé la renovación del superbono de 10.000 € por desguace de un vehículo diésel de más de 10 años. Sin embargo, estaba previsto que la bonificación por la compra de un coche eléctrico puro descendiera a 6000 € desde 6300 € en 2016, pero para compensar, la bonificación adicional por desguace se incrementaría a 4000 € desde 3700 € en 2016. Además, el gobierno planea introducir un límite de precio de compra para los vehículos elegibles para el bono, y para introducir un nuevo bono para vehículos de motor de dos ruedas. Para los vehículos más contaminantes, el gobierno tiene la intención de aumentar la tarifa máxima de malus a 10000 € desde 8000 € en 2016 para vehículos que emiten más de 191 g / km, reduciendo el límite de 200 g / km en 2016. [63]
El gobierno tenía la intención de mantener el bono de compra de 1000 € para híbridos enchufables con CO
2nivel de emisiones entre 21 y 60 g / km. Sin embargo, la propuesta no incluye nada sobre la prima de conversión por desguazar un automóvil diésel de 10 años por la compra de un híbrido enchufable. Se eliminaría el bono de compra de vehículos híbridos no recargables. [63]
2020-2022
El gobierno francés ha cancelado cualquier bonificación para coches con un precio superior a 60.000 €, que para el coche ese bono será de 6000 € en 2020 y 5000 € en 2021; y 4000 € en 2020 para los coches con un precio inferior a 45.000 €. Para el automóvil que cuesta entre 45 000 y 60 000 euros, la bonificación se reduce en un 50%, [64] pero el gobierno francés ciertamente se adaptará si demasiada gente compra automóviles extranjeros. El EV francés (Zoe, E208, C4, DS-3 ...) estará encendido Totalmente compatible, [ aclaración necesaria ], pero otros automóviles extranjeros y especialmente Tesla están sujetos a este límite de 45.000 €. [ cita requerida ]
Alemania
" Nationale Plattform Elektromobilität " (NPE) [65] es una iniciativa del gobierno alemán para convertir a Alemania en un mercado líder para la movilidad eléctrica. [66] En mayo de 2010, en el marco de su Programa Nacional de Movilidad Eléctrica, la canciller Angela Merkel estableció el objetivo de llevar 1 millón de vehículos eléctricos a las carreteras alemanas para 2020. [67] Sin embargo, el gobierno también anunció que no otorgaría subsidios a la ventas de coches eléctricos enchufables, pero en cambio solo financiará la investigación en el área de la movilidad eléctrica. [68] Los vehículos eléctricos y los enchufes están exentos del impuesto anual de circulación durante un período de cinco años a partir de la fecha de su primera matriculación. [41] [69] En 2016, la exención anual del impuesto sobre la circulación se amplió de cinco a diez años, con fecha anterior al 1 de enero de 2016. [70]
El uso privado de un vehículo de empresa se considera renta imponible en Alemania y se mide a una tasa fija mensual del 1% del precio de lista bruto del vehículo. Por lo tanto, los automóviles eléctricos enchufables han estado en desventaja, ya que su precio puede ser hasta el doble que el de un automóvil que usa un motor de combustión interna convencional debido al alto costo de la batería. En junio de 2013, los legisladores alemanes aprobaron una ley que pone fin a la desventaja fiscal de los coches eléctricos corporativos enchufables. La ley, con fecha anterior al 1 de enero de 2013, permite a los usuarios privados compensar el precio de lista con 500 € por unidad de tamaño de batería, expresados en kilovatios hora (kWh). La compensación máxima se fijó en 10.000 € correspondientes a una batería de 20 kWh . La cantidad que se puede compensar se reducirá anualmente en 50 € por kilovatio hora. [71] El criterio de alcance aumentará a 40 km (25 millas) a partir de 2018. [72] Como parte del paquete de incentivos financieros aprobado en 2016, los propietarios privados de vehículos eléctricos enchufables que cargan sus automóviles en las instalaciones de sus empleadores están exentos de declarar este beneficio como un beneficio en efectivo en su declaración de impuestos sobre la renta. Los empleadores que brindan este beneficio pueden descontar de su impuesto sobre la renta un 25% del valor global del beneficio en efectivo. Estos dos beneficios fiscales se aplican solo desde el 1 de enero de 2017 hasta finales de 2020. [73]
En agosto de 2014, el gobierno federal anunció su plan para introducir incentivos no monetarios a través de una nueva legislación que entraría en vigor el 1 de febrero de 2015. Los beneficios propuestos para el usuario incluyen medidas para privilegiar los automóviles que funcionan con baterías, los vehículos de pila de combustible y algunos híbridos enchufables. al igual que lo hace Noruega, al otorgar a los gobiernos locales la autoridad para permitir que estos vehículos ingresen a los carriles para autobuses y para ofrecer estacionamiento gratuito y espacios reservados para estacionar en lugares con puntos de recarga. [74] [75] No todos los híbridos enchufables calificarán para los beneficios, solo aquellos con CO
2Son elegibles las emisiones de no más de 50 g / km o una autonomía totalmente eléctrica de más de 30 km (19 millas). [76]
Según el cuarto informe de progreso de la Plataforma Nacional de Movilidad Eléctrica de Alemania, solo unos 24.000 coches eléctricos enchufables están en las carreteras alemanas a finales de noviembre de 2014, muy por detrás del objetivo de 100.000 unidades establecido para 2014. Como resultado, el Canciller Angela Merkel reconoció en diciembre de 2014 que el gobierno debe brindar más incentivos para cumplir con la meta de tener 1 millón de autos eléctricos en las carreteras del país para 2020. Entre otros, y con base en las recomendaciones del informe, el gobierno federal está considerando ofrecer una exención de impuestos para los automóviles de empresa de cero emisiones, más subsidios para expandir la infraestructura de carga, en particular para implementar más cargadores rápidos públicos, y más fondos públicos para la investigación y el desarrollo de la próxima generación de baterías recargables. [77] [78]
Para cumplir con los objetivos climáticos para el sector del transporte , en 2016 el gobierno estableció el objetivo de tener de 7 a 10 millones de automóviles eléctricos enchufables en la carretera para 2030, y 1 millón de puntos de recarga disponibles en Alemania también para 2030. [ 79] [80]
- Incentivo de compra
2016-2019
A principios de 2016, los políticos alemanes de los tres partidos de la coalición gobernante de la Sra. Merkel y los ejecutivos de la industria automotriz comenzaron las conversaciones para introducir un subsidio para los compradores de automóviles ecológicos por valor de hasta € 5000 ( US $ 5500 ) para impulsar las ventas de híbridos eléctricos e híbridos enchufables. carros. [81] A febrero de 2016[actualizar], la propuesta del gobierno alemán es que la industria automotriz cubra el 40% del costo del subsidio de compra. Los compradores privados recibirían el subsidio completo de 5000 €, mientras que los compradores corporativos recibirían 3000 € por cada automóvil eléctrico, y se espera que el programa se extienda hasta 2020, fecha límite establecida para lograr el objetivo de 1 millón de automóviles eléctricos en las carreteras alemanas. Los incentivos se reducirán en 500 € cada año. [82] En marzo de 2016, Nissan Europa anunció su apoyo al incentivo del automóvil ecológico y su compromiso de duplicar el incentivo E-premium del gobierno al comprar un automóvil eléctrico Nissan, con una reducción del precio de compra del mismo monto del subsidio. El director ejecutivo de Nissan Center Europe dijo que " seguimos convencidos de que el objetivo de un millón de coches eléctricos para 2020 todavía es alcanzable ". Según Nissan, si a partir de ahora las ventas de coches eléctricos se duplican cada año hasta 2020, todavía es posible lograr el objetivo del gobierno. [83]
En abril de 2016 se aprobó un plan de incentivos para promover la adopción de vehículos eléctricos enchufables con un presupuesto de mil millones de euros ( 1,13 mil millones de dólares estadounidenses ). Se reserva un total de 600 millones de euros ( 678 millones de dólares estadounidenses ) para los subsidios de compra, que se espera que se ejecuten hasta que se desembolse todo el dinero, que se estima que duren hasta 2019 a más tardar. Se presupuestan otros 300 millones de euros ( 339 millones de dólares estadounidenses ) para financiar el despliegue de estaciones de carga en las ciudades y en las paradas de las autopistas. Y otros 100 millones de euros ( 113 millones de dólares estadounidenses ) se destinarían a la compra de coches eléctricos para las flotas del gobierno federal. El programa tiene como objetivo promover la venta de 400.000 vehículos eléctricos. El costo del incentivo de compra se comparte equitativamente entre el gobierno y los fabricantes de automóviles. Los compradores de automóviles eléctricos obtienen un descuento de € 4000 ( US $ 4,520 ), mientras que los compradores de vehículos híbridos enchufables obtienen un descuento de € 3000 ( US $ 3,390 ). Los autos premium, como el Tesla Model S y el BMW i8 , no son elegibles para el incentivo porque hay un límite de € 60,000 ( US $ 67,800 ) para el precio de compra. [84] [85] [86] Solo los vehículos eléctricos comprados después del 18 de mayo de 2016 son elegibles para la bonificación y el propietario debe conservar el nuevo automóvil eléctrico al menos nueve meses. La misma regla se aplica al arrendamiento. [70]
A septiembre de 2016[actualizar], BMW, Citroën, Daimler, Ford, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen y Volvo se habían inscrito para participar en el esquema. [70] [87] En mayo de 2016, Nissan anunció que la compañía decidió aumentar el bono con € 1000 ( US $ 1130 ) a € 5000 ( US $ 5650 ) para los clientes de su automóvil Leaf totalmente eléctrico y su furgoneta utilitaria e-NV200. . [88] El sistema de solicitud en línea para reclamar la bonificación entró en vigor el 2 de julio de 2016. [89] A septiembre de 2016[actualizar], un total de 26 coches y furgonetas eléctricos enchufables son elegibles para el bono de compra. [87] Según la Oficina Federal de Economía y Control de Exportaciones (BAFA), se han presentado un total de 4.451 solicitudes de subvención estatal para la compra de un modelo eléctrico enchufable al 30 de septiembre de 2016.[actualizar], que consta de 2.650 totalmente eléctricos y 1.801 híbridos enchufables. [87] Al 30 de septiembre de 2016[actualizar], los estados federales con más reclamos son Bayern (1.130), Baden-Württemberg (873) y Nordrhein-Westfalen (726). [87]
A 1 de septiembre de 2016[actualizar], los siguientes 26 coches y furgonetas eléctricos enchufables son elegibles para el bono de compra: Audi A3 e-tron , BMW 225xe , BMW 330e , BMW i3 , Citroën Berlingo Electric , Citroën C-Zero , Ford Focus Electric , Kia Soul EV , Mercedes-Benz Clase B Electric Drive (B 250e), Mercedes-Benz C350 e , Mitsubishi i-MiEV , Mitsubishi Outlander P-HEV , Nissan e-NV200 Combi de 5 y 7 plazas , Nissan Leaf , Peugeot iOn , Peugeot Partner Eléctrico , Renault Kangoo ZE , Renault Zoe , Smart Fortwo electric drive , Tesla Model 3 , Toyota Prius Plug-in Hybrid , Volkswagen e-Golf , Volkswagen e-Up! , Volkswagen Golf GTE , Volkswagen Passat GTE y Volvo V60 Plug-in Hybrid . [87]
2020-2021
Como resultado del impacto económico de la pandemia COVID-19 , el gobierno aprobó en junio de 2020 un plan de recuperación económica con un presupuesto de 130 euros, que incluía 8.000 millones de euros para promover la adopción de vehículos eléctricos y el despliegue de infraestructura de carga. [99]
Como parte del plan de estímulo, el bono de compra de autos eléctricos enchufables se elevó al duplicar temporalmente la contribución federal del bono ambiental hasta finales de 2021. El llamado "bono de innovación" aumentó el subsidio para autos nuevos que cuestan menos de 40.000 € de 6.000 € a 9.000 € para coches totalmente eléctricos , y para híbridos enchufables de 4.500 € a 6.750 €. Este se convirtió en el incentivo económico más alto otorgado en cualquier país europeo, pero hay un período de espera, el vehículo debe estar registrado en Alemania durante al menos seis meses. [80] [99] [100]
También hay bonificaciones más bajas disponibles para arrendamiento; coches nuevos que cuestan entre 40.000 y 65.000 €; y también para autos usados, siempre que no se haya otorgado bonificación ambiental en una compra anterior. Además, se introdujeron otros incentivos fiscales para los vehículos eléctricos. En noviembre de 2020, el gobierno decidió mantener el bono de innovación hasta fines de 2025, pero para que los autos híbridos enchufables sean elegibles deben tener un alcance eléctrico mínimo de 60 km (37 millas) a partir de 2022 y al menos 80 km (50 millas). mi) a partir de 2025. [100]
Grecia
Desde 2011 hasta junio de 2016, todos los vehículos eléctricos estuvieron exentos del impuesto de matriculación. [35] A partir del 1 de julio de 2016, el impuesto de matriculación de los vehículos híbridos se redujo al 50%. [101]
En junio de 2020, el primer ministro griego Kyriakos Mitsotakis anunció el plan del gobierno para apoyar la adopción de nuevos vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) por parte de individuos y corporaciones, con el objetivo de uno de cada tres nuevos Los vehículos en Grecia serán eléctricos para 2030. El plan incluye subvenciones a la compra, exención del impuesto de circulación y cualquier tarifa de estacionamiento, así como incentivos para la instalación de estaciones de carga, para automóviles y motocicletas privados puramente eléctricos , así como para vehículos eléctricos puros. o taxis híbridos enchufables y vehículos comerciales ligeros . La subvención del gobierno cubre la compra de nuevos BEV y PHEV con un total de 100 millones de euros durante 18 meses en la primera fase, que se estima cubrirá el 25% del coste de unos 14.000 nuevos vehículos eléctricos. [102] [103] [104]
El gobierno subvencionará la compra de cada vehículo eléctrico nuevo, cubriendo el 15% de su coste (hasta 5.500 € ) para los vehículos particulares de pasajeros y comerciales ligeros, el 20% del coste (hasta 800 € ) para las motos y el 25% del coste (hasta 8.000 € ) para taxis. Los propietarios de vehículos que retiren simultáneamente su antiguo vehículo recibirán una bonificación adicional de hasta 2.500 € . [105] Además, los gastos de recarga del coche eléctrico estarán exentos de la base imponible. El beneficio por cada nuevo coche eléctrico, si se combina con el bono ecológico y las correspondientes exenciones fiscales, se acercará a los 10.000 euros. [102] [103] [104]
Hungría
Todos los vehículos híbridos y eléctricos están exentos del impuesto de matriculación. El Gobierno anunció que a partir del 27 de octubre de 2016, los vehículos eléctricos serían elegibles para un descuento del 21% del precio de compra bruto, con un tope de 1.500.000 Ft (4.800 € al tipo de cambio de diciembre de 2016). Además, para promover los autos eléctricos, el Gobierno ha agregado algunos otros incentivos regulatorios, como placas verdes, impuestos y regulaciones simplificadas sobre los puntos de carga eléctrica. Para 2020, el Gobierno espera que haya 30.000 coches ecológicos en las carreteras húngaras. [106]
Islandia
Todos los vehículos eléctricos están exentos del IVA hasta 6.000.000 ISK y el impuesto se aplica a la tasa normal por el resto del precio. [107] Los vehículos eléctricos, así como los vehículos propulsados por hidrógeno, que miden menos de 5 metros también tienen estacionamiento gratuito en el centro de la ciudad por hasta 90 minutos. El aparcamiento gratuito también se aplica a los vehículos metano e híbridos que pesen menos de 1.600 kg, aunque para que sean aplicables los vehículos híbridos deben contar con CO
2emisiones inferiores a 50 g / km. [108]
Irlanda
Los vehículos eléctricos de producción en serie estuvieron exentos de VRT hasta diciembre de 2012. [109] La exención de VRT fue reemplazada por un crédito de 5000 € contra el impuesto. [110] El impuesto sobre el motor anual para vehículos eléctricos es de 120 €. [111] El Gobierno ha fijado un objetivo del 10% para que todos los vehículos en las carreteras irlandesas sean eléctricos para 2020.
La red de carga de vehículos eléctricos ESB eCar sirve como la principal red de carga para la isla de Irlanda y se ha expandido rápidamente en los últimos años. Actualmente, la red es de uso gratuito con una tarjeta RFID proporcionada por ESB a los propietarios de vehículos eléctricos que deseen utilizar la red. La red tiene como objetivo proporcionar una carga rápida cada 30 km en las rutas principales y, a partir de 2015, tiene casi 2000 puntos de carga estándar (todos proporcionan conexión a través de IEC 62196 Tipo 2 Mennekes, alrededor de la mitad son 22 kW y el resto una combinación de 3,6 kW y 7,4 kW ). Hay alrededor de 100 cargadores rápidos CHAdeMO con más de 70 ubicados fuera del área del metro de Dublín . [112] Todos los cargadores rápidos instalados desde mediados de 2014 han sido de triple estándar CHAdeMO / Sistema de carga combinado / CA 43 kW. Cuatro cargadores rápidos en Dublín y dos cargadores rápidos en Belfast fueron cofinanciados por la UE como parte del programa RCN del Reino Unido / Irlanda. [113] La red de carga del Reino Unido operada por Ecotricity tiene un único cargador rápido CHAdeMO en IKEA Belfast. [114] Este es el único cargador rápido de la isla que no forma parte de la red ESB eCars.
La Autoridad de Energía Sostenible de Irlanda ofrece una subvención del gobierno de hasta 5.000 € para la compra de un nuevo coche eléctrico. [115] Los vehículos eléctricos e híbridos tuvieron una reducción de hasta 2.500 euros en el impuesto de matriculación entre julio de 2008 y diciembre de 2010. [41] Sin embargo, esta subvención solo está disponible para vehículos incluidos en una lista de modelos aprobados [116] que deben venderse por un distribuidor registrado en el programa. [117] No se aplica ninguna subvención cuando un vehículo se importa de forma privada. La subvención se reduce a 3.800 € para los compradores comerciales o aquellos que necesitan financiación para comprar el vehículo, sin embargo, algunos importadores informarán las ventas privadas financiadas como ventas en efectivo para adquirir la subvención completa.
A septiembre de 2014[actualizar], los compradores de automóviles eléctricos enchufables son elegibles para un crédito del gobierno por valor de hasta € 5.000 (alrededor de US $ 6.500 ). El Impuesto de Matriculación de Vehículos (VRT), también se exime de hasta 5.000 € para los coches eléctricos. Además, los propietarios de automóviles totalmente eléctricos pagan la tasa más baja de impuesto de circulación anual, que se basa en las emisiones. Además, los primeros 2.000 coches eléctricos registrados en Irlanda son elegibles para la instalación de puntos de recarga gratuitos en el hogar por valor de unos 1.000 euros (unos 1.300 dólares estadounidenses ). [118]
Italia
Los vehículos eléctricos están exentos del impuesto de circulación anual o del impuesto a la propiedad durante cinco años a partir de la fecha de su primera matriculación. A partir de entonces, los vehículos eléctricos se benefician de una reducción del 75% de la tasa impositiva aplicada a los vehículos equivalentes a gasolina. [35] Los compradores de vehículos eléctricos y otros vehículos que emitan 70 g / km o menos de dióxido de carbono tienen derecho a recibir entre 1.500 y 6.000 euros. [119] En la región de Lombardía , los vehículos eléctricos están exentos del impuesto anual sobre la propiedad. [120]
Letonia
Los vehículos eléctricos, incluidos automóviles, vehículos de mercancías, autobuses y motocicletas, están exentos del pago del impuesto sobre la operación de vehículos. [2]
Luxemburgo
Los compradores de vehículos eléctricos y otros vehículos que emitan 60 g / km o menos de dióxido de carbono tienen derecho a recibir una prima de 3.000 € (alrededor de 4.200 dólares estadounidenses ), esta prima finalizó el 31 de diciembre de 2011. Para poder optar al descuento, el propietario debe han celebrado un acuerdo para comprar electricidad a partir de energías renovables . [34] [35]
Mónaco
Los compradores de vehículos eléctricos e híbridos enchufables son elegibles para recibir € 9,000 (alrededor de US $ 12,600 ) del gobierno monegasco . Además, los propietarios de vehículos pueden estacionarse gratis en cualquier estacionamiento público. [121] [122]
Países Bajos
Considerando el potencial de los vehículos eléctricos enchufables en el país debido a su tamaño y geografía relativamente pequeños, el gobierno holandés estableció un objetivo de 15.000 a 20.000 vehículos eléctricos con tres o más ruedas en las carreteras en 2015; 200.000 vehículos en 2020; y 1 millón de vehículos en 2025. [124] [125] La primera meta del gobierno se logró en 2013, dos años antes, gracias al pico de ventas que se produjo a fines de 2013. [126] Según cifras oficiales, 30.086 enchufes en vehículos eléctricos de tres o más ruedas se han registrado en el país hasta el 31 de diciembre de 2013. [124]
Inicialmente, el gobierno holandés estableció incentivos como la exención total de la tasa de registro y los impuestos de circulación, lo que supuso un ahorro de aproximadamente 5324 euros para los propietarios de automóviles privados durante cuatro años [35] [127] y de 19 000 euros para los propietarios de empresas durante cinco años. años. [128] Otros vehículos, incluidos los vehículos eléctricos híbridos, también estaban exentos de estos impuestos si emitían menos de 95 g / km para los vehículos con motor diésel o menos de 110 g / km para los vehículos con motor de gasolina. [35] La exención del impuesto de registro terminó el 1 de enero de 2014 y, a partir de entonces, los vehículos totalmente eléctricos pagan una tarifa de registro del 4% y los híbridos enchufables una tarifa del 7%. [129]
Además, el gobierno nacional ofrece a través del Ministerio de Infraestructuras y Medio Ambiente un subsidio de 3.000 € para la compra de taxis o furgonetas de reparto totalmente eléctricos. Esta subvención aumenta a 5.000 € por vehículo en Ámsterdam , Rotterdam , La Haya , Utrecht y el área metropolitana de Arnhem-Nijmegen . Varios gobiernos locales ofrecen un subsidio adicional para la compra de taxis y furgonetas totalmente eléctricos, 5.000 € en Ámsterdam y 3.000 € en Limburgo y Tilburg . [130] [131]
En Ámsterdam los propietarios de vehículos eléctricos también tienen acceso a plazas de aparcamiento reservadas para vehículos eléctricos a batería , por lo que evitan la actual espera por una plaza de aparcamiento en Ámsterdam, que puede llegar hasta los 10 años en algunas partes de la ciudad. [132] También se ofrecen tarifas gratuitas en los aparcamientos públicos. [133] Los propietarios de vehículos eléctricos en la ciudad de Rotterdam tienen derecho a un año de estacionamiento gratuito en el centro y disfrutan de subsidios de hasta 1.450 € si instalan un cargador doméstico con electricidad verde. [131] La ciudad también introdujo en 2014 un programa de desguace para eliminar los vehículos contaminantes viejos para mejorar la calidad del aire en la ciudad. Rotterdam ofrece un incentivo de 2500 € para que los compradores comerciales reemplacen los vehículos antiguos por vehículos totalmente eléctricos. El subsidio solo está disponible para los primeros 5.000 solicitantes que compren un vehículo elegible antes de finales de diciembre de 2013. [131] Otros factores que contribuyen a la rápida adopción de vehículos eléctricos enchufables son el tamaño relativamente pequeño del país, lo que reduce la autonomía. ansiedad (los Países Bajos se extienden alrededor de 100 millas (160 km) de este a oeste); una larga tradición de activismo ambiental; los altos precios de la gasolina ( US $ 8,50 por galón a enero de 2013), que hacen que el costo de hacer funcionar un automóvil con electricidad sea cinco veces más barato; y también algunos programas de arrendamiento de vehículos eléctricos ofrecen vehículos a gasolina gratuitos o con descuento para aquellos que desean tomarse unas vacaciones conduciendo largas distancias. Con todos estos incentivos y exenciones fiscales, los coches eléctricos enchufables tienen costes de conducción similares a los de los coches convencionales. [133]
Inicialmente, las ventas de autos eléctricos enchufables fueron más bajas de lo esperado, y durante 2012 el segmento capturó una participación de mercado de menos del 1% de las ventas de autos nuevos en el país. [133] Como resultado del fin de la exención total de la tasa de registro, las ventas del segmento alcanzaron su punto máximo a fines de 2013, [134] y las ventas de automóviles eléctricos enchufables alcanzaron una participación de mercado del 5,34 por ciento de las ventas de automóviles nuevos en 2013. [135] El costo total de las exenciones fiscales para el tesoro neerlandés de los más de 22.000 vehículos eléctricos enchufables vendidos en 2013 se estimó en 500 millones de euros ( 691 millones de dólares EE.UU. ). [136]
Noruega
El Parlamento de Noruega estableció el objetivo de alcanzar 50.000 vehículos de cero emisiones para 2018. Entre los incentivos existentes, los coches totalmente eléctricos están exentos en Noruega de todas las tarifas no recurrentes de vehículos, incluidos los impuestos sobre la compra, que son extremadamente altos para los coches normales, y 25% de IVA en la compra, lo que hace que el precio de compra del coche eléctrico sea competitivo con respecto a los coches convencionales [137] Como ejemplo, a principios de 2013, el precio del Nissan Leaf más vendido era de 240.690 coronas (alrededor de 42.500 dólares EE.UU. ), mientras que el precio de compra del Volkswagen Golf de 1,3 lt era de 238.000 coronas (alrededor de 42.000 dólares EE.UU. ). [138] Los vehículos eléctricos también están exentos del impuesto de circulación anual , de todas las tarifas de estacionamiento público y del pago de peajes , además de poder utilizar los carriles para autobuses . [137] [139]
Los funcionarios del gobierno reservaron en 1999 el prefijo "EL" para el uso exclusivo de vehículos totalmente eléctricos con el fin de poder hacer cumplir en la carretera los beneficios disponibles para los vehículos eléctricos. Como la serie "EL" terminará en "EL 99999" (la mayoría de los vehículos en el país tienen números de registro de cinco dígitos entre 10000 y 99999 ), la agencia noruega de carreteras públicas optó por el prefijo "EK" en la segunda serie de placas, para significar " elektrisk kjøretøy ", noruego para vehículo eléctrico. Y debido a que se espera que la venta de vehículos eléctricos continúe a un ritmo rápido, lo que significa que es probable que la segunda fase de matrículas también se agote, el prefijo "EV" se ha reservado para los futuros autos eléctricos. [140] En julio de 2016, cuando el stock de placas de prefijo "EL" estaba casi agotado, los primeros vehículos eléctricos registrados con la nueva serie "EK" estaban en la carretera. [141] [142]
Hasta junio de 2013, los híbridos enchufables no eran elegibles para estos beneficios. [137] [139] Dado que el sistema fiscal noruego aplica impuestos más altos a los vehículos más pesados, los híbridos enchufables eran más caros que los automóviles convencionales similares debido al peso adicional del paquete de baterías y sus componentes eléctricos adicionales. A partir del 1 de julio de 2013, la asignación de peso existente para los híbridos convencionales y los híbridos enchufables del 10% se incrementó al 15% para los PHEV. [143]
En septiembre de 2013, el Parlamento noruego aprobó, como parte del presupuesto revisado de 2014, una exención del IVA del 25% para el arrendamiento de vehículos eléctricos a partir del 1 de enero de 2014. [144] Sin embargo, a septiembre de 2014[actualizar], la exención no ha entrado en vigor porque el Ministro de Finanzas decidió aplazar la medida, en espera de una consulta formal con el Órgano de Vigilancia de la AELC (ESA) para garantizar que la exención del IVA para el arrendamiento financiero no infringía el Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo . La pérdida de ingresos del gobierno debido a la exención de arrendamiento aún no implementada se estima en alrededor de 47 millones de coronas (alrededor de US $ 7,3 millones ) por año. [145] [146] Un miembro del Parlamento ha criticado al gobierno por la demora. Había argumentado que la exención inicial del IVA para todos los vehículos eléctricos nunca fue aprobada en la ESA. Además, un portavoz de la ESA confirmó que el Gobierno no ha enviado ninguna solicitud a septiembre de 2014.[actualizar], ni la ESA ha recibido ninguna queja sobre la exención de impuestos sobre vehículos eléctricos original de Noruega. El diputado dijo que exigirá que la decisión se implemente cuando el Parlamento se reúna en octubre de 2014 [146].
El objetivo de 50.000 coches eléctricos en las carreteras noruegas se alcanzó el 20 de abril de 2015, más de dos años antes de lo esperado. [147] [148] A principios de marzo de 2015 comenzaron las negociaciones entre las partes representadas en el Parlamento para definir el futuro de todos los impuestos sobre vehículos de motor y combustibles. El Partido Liberal quería que todos los beneficios continuaran más allá de la cuota establecida. El Ministerio de Finanzas también realizó una revisión exhaustiva de todos los impuestos sobre vehículos de motor. Las dos exenciones del impuesto a las compras le costaron al gobierno alrededor de 3 mil millones de coronas (alrededor de 480 millones de dólares ) en ingresos perdidos solo en 2014, y hasta 4 mil millones de coronas (alrededor de 640 millones de dólares ) si se contabilizan todos los demás beneficios. [149] A pesar de superar el límite establecido de 50.000 vehículos eléctricos, se esperaba que los beneficios fiscales continuaran al menos hasta finales de 2016. [150] [151]
Eliminación gradual de incentivos
En mayo de 2015, el Gobierno decidió mantener los incentivos existentes hasta 2017, y los partidos políticos en el Parlamento acordaron reducir y eliminar gradualmente algunos de los incentivos. A partir de enero de 2018, los propietarios de automóviles eléctricos deberán pagar la mitad de la tarifa anual de la licencia de circulación y la tarifa completa a partir de 2020. La exención del impuesto al valor agregado (IVA) para los automóviles eléctricos finalizará en 2018, pero se reemplazará por una nueva. esquema, que puede estar sujeto a un techo que podría reducirse a medida que se desarrolle la tecnología. El acuerdo también otorgó a las autoridades locales el derecho a decidir si los autos eléctricos pueden estacionarse de forma gratuita y utilizar los carriles de transporte público. [152] [153]
En marzo de 2016, el Ministerio de Transporte emitió un nuevo reglamento para el estacionamiento en lugares con acceso al público en general. Las nuevas regulaciones de estacionamiento, que entrarán en vigencia el 1 de enero de 2017, terminaron el estacionamiento gratuito para vehículos de cero emisiones, pero establecieron que los municipios pueden introducir exenciones de pago para vehículos de motor eléctricos e hidrogenados en los estacionamientos municipales. [154] A septiembre de 2016[actualizar], los ayuntamientos de Trondheim y Tønsberg decidieron introducir el pago completo de los vehículos eléctricos a partir de 2017; las ciudades de Bodø y Tromsø introducirán el pago por el estacionamiento en el downton, pero el estacionamiento exento fuera del centro de la ciudad; y las ciudades de Oslo , Mandal y Drammen decidieron mantener el estacionamiento gratuito para vehículos de cero emisiones. [155] [156] [157]
Portugal
El Gobierno portugués puso en marcha a principios de 2008 un programa nacional para la Movilidad Eléctrica llama MOBI.E . [158]
Mobi.E está desplegando un sistema nacional de movilidad eléctrica. El sistema fue diseñado para ser escalable y utilizado en múltiples geografías, superando la situación actual de falta de comunicación entre las diferentes experiencias de movilidad eléctrica que se están desplegando en Europa. Para el primer semestre de 2011 se implementará en su totalidad una amplia red pública de 1 300 puntos de recarga normal y 50 rápidos en las principales 25 ciudades del país.
Los vehículos eléctricos están totalmente exentos tanto del Impuesto sobre vehículos debido a la compra (Imposto Sobre Veículos) como del Impuesto de Circulación anual (Imposto Único de Circulação). El impuesto sobre la renta de las personas físicas proporciona una bonificación de 803 EUR por la compra de vehículos eléctricos. Los vehículos eléctricos están exentos de las tasas impositivas para automóviles de empresa del 5% al 10% que forman parte del impuesto sobre la renta de las sociedades. La Ley de Presupuesto prevé un aumento de los costos de depreciación relacionados con la compra de vehículos eléctricos a los efectos del impuesto sobre la renta de las sociedades.
Portugal estableció una subvención del gobierno de 5.000 euros para los primeros 5.000 coches eléctricos nuevos vendidos en el país. Además, existe un incentivo de 1.500 € si el consumidor entrega un automóvil usado como parte del pago inicial del nuevo automóvil eléctrico. [159] Los coches eléctricos también están exentos del impuesto de matriculación. [41]
Rumania
En abril de 2011[actualizar], Rumanía ofrece una subvención del gobierno de hasta el 25% del precio (hasta un máximo de 5.000 €) para la compra de un coche eléctrico nuevo. [160] Además, a través del programa cash-for-clunkers (programa de desguace ), quienes deseen comprar un coche eléctrico recibirán vales de más de 5.000 € en total a cambio de su coche usado. [160] Para los vehículos híbridos, con o sin capacidad de conexión, se ofrece una subvención de 550 €, más una subvención adicional de 160 € para los vehículos híbridos que emitan menos de 100 g / km de CO
2. Combinado con el programa de dinero por chatarra, la subvención total es de hasta 2200 €. [161] Los vehículos eléctricos e híbridos están exentos del impuesto medioambiental, que también actúa como impuesto de matriculación. Desde marzo de 2015, los vehículos eléctricos también están exentos del impuesto anual, mientras que los vehículos híbridos tienen una reducción del 95%. [162]
En 2016, el programa "Rabla Plus" ofreció una subvención del gobierno de 5.000 € para la compra de un nuevo coche eléctrico. [163] En 2017, el programa de subvenciones "Rabla Plus" aumentó a 10.000 EUR para la compra de un vehículo eléctrico puro (BEV). Además, los propietarios de automóviles recibirán 1.400 € adicionales si finalizan la matriculación de un automóvil de más de ocho años. [164]
España
El gobierno de España tenía como objetivo tener 1 millón de coches eléctricos en las carreteras para 2014 como parte de un plan para reducir el consumo de energía y la dependencia de las costosas importaciones, dijo el ministro de Industria, Miguel Sebastián. [165] [166] [167] [168]
En mayo de 2011, el gobierno español aprobó un fondo de 72 millones de euros ( 103 millones de dólares estadounidenses ) para el año 2011 para promover los vehículos eléctricos. Los incentivos incluyen subvenciones directas para la adquisición de coches eléctricos nuevos hasta el 25% del precio de compra, antes de impuestos, hasta un máximo de 6.000 € por vehículo (8.600 dólares EE.UU.), y el 25% del precio bruto de compra de otros vehículos eléctricos. como autobuses y furgonetas, con un máximo de 15.000 € o 30.000 €, dependiendo de la gama y tipo de vehículo. [169] Varios gobiernos regionales otorgan incentivos para la compra de vehículos de combustible alternativo, incluidos vehículos eléctricos e híbridos. En Aragón , Asturias , Baleares , Madrid , Navarra , Valencia , Castilla-La Mancha , Murcia , Castilla y León los vehículos eléctricos tienen derecho a un incentivo fiscal de 6.000 € y los híbridos a 2.000 €. [41]
Suecia
En septiembre de 2011, el gobierno sueco aprobó un programa de 200 millones de kr, que entrará en vigor a partir de enero de 2012, para proporcionar un subsidio de 40.000 kr por automóvil para la compra de automóviles eléctricos y otros "autos súper ecológicos" con emisiones de carbono ultrabajas (por debajo de 50 gramos de dióxido de carbono por km). [170] También existe una exención del impuesto de circulación anual durante los primeros cinco años a partir de la fecha de su primer registro que beneficia a los propietarios de vehículos eléctricos con un consumo de energía de 37 kWh por 100 km o menos, y vehículos híbridos con CO
2emisiones de 120 g / km o menos. Además, tanto para los vehículos eléctricos como para los híbridos, el valor imponible del automóvil a los efectos de calcular el beneficio en especie de un automóvil de empresa en el impuesto sobre la renta de las personas físicas se reduce en un 40% en comparación con el correspondiente o comparable de gasolina o diésel. carro. La reducción del valor imponible tiene un límite de 16.000 coronas anuales. [35]
A julio de 2014[actualizar], se había registrado un total de 5.028 nuevos "autos súper limpios" en el país desde enero de 2012, y debido a que el gobierno asignó fondos para un total de 5,000 autos súper limpios entre 2012 y 2014, el fondo se ha agotado. [171] [172] [173] BIL Suecia , la asociación nacional de la industria del automóvil, solicitó al gobierno 100 millones de coronas adicionales para cubrir la subvención para otras 2.500 matriculaciones de automóviles nuevos súper limpios entre agosto y diciembre de 2014. [172] [173] En diciembre de 2014, el Riksdagen , el parlamento sueco, aprobó una consignación de 215 millones de coronas para financiar las subvenciones a los coches superlimpios en 2015. La consignación para 2015, según la decisión parlamentaria y la posterior decisión del gobierno, también se utilizaría por el pago retroactivo de los súper autos verdes matriculados en 2014 que no recibieron el subsidio. [174]
El Gobierno aumentó la asignación para el reembolso de autos súper ecológicos en 132 millones de coronas para 2015 y en 94 millones de coronas para 2016. A partir de 2016, solo los autos con cero emisiones tienen derecho a recibir la prima completa de 40.000 coronas, mientras que otros autos súper ecológicos, enchufan -En híbridos, recibe la mitad de prima. La exención durante los primeros cinco años de propiedad del impuesto de circulación anual sigue vigente. [175] [176] En 2016, con el fin de promover la introducción de autobuses eléctricos en el mercado, el Gobierno tenía previsto asignar 50 millones de kr para 2016 y 100 millones de kr por año entre 2017 y 2019 para introducir una prima de autobús eléctrico. . [176]
El gobierno sueco está considerando dos propuestas alternativas con respecto a la introducción de un sistema bonus-malus . Ambas propuestas implican cambios en la tributación de los beneficios de vehículos y automóviles y el sistema de primas para la compra de automóviles nuevos. El 29 de abril de 2016 debía presentarse un informe de investigación oficial. El objetivo es que el sistema entre en vigor el 1 de enero de 2017. [176] El nuevo sistema bonus-malus, a partir del 1 de julio de 2018, ofrecerá a los compradores de coches eléctricos una bonificación de 60 000 SEK. [177]
Suiza
Suiza tiene un impuesto a la importación de automóviles que es del 4% del precio de compra (antes de agregar el IVA) que no se aplica a los automóviles eléctricos. [178] [179] Dado que Suiza consta de 26 cantones que tienen su propia legislatura, los incentivos adicionales para los vehículos eléctricos enchufables difieren entre las regiones respectivas. La lista actual se puede descargar del sitio web del Departamento de Energía de Suiza. [180]
No hay incentivos adicionales sobre el precio de compra real, pero algunos cantones ofrecen recortes de impuestos de circulación. El impuesto de circulación suizo es una cantidad fija anual recurrente que se calcula en función de las especificaciones del vehículo de los contribuyentes. Actualmente, solo los cantones Glarus (GL), Solothurn (SO), Ticino (TI) y Zurich (ZH) están eximiendo por completo del impuesto a los vehículos eléctricos enchufables.
- Ejemplo de cálculo para Zurich
Basado en un automóvil habitual con la siguiente especificación: [181]
- Motor: 2 L
- Peso total: 1800 kg
- Eficiencia energética: C
- Año 2013
El impuesto resultante que se pagará por año será de 278 francos suizos. Por lo tanto, al calcular con una esperanza de vida de 10 años, el propietario del automóvil en este ejemplo podría ahorrar alrededor de 2780 francos suizos al comprar un automóvil eléctrico enchufable.
Sin embargo, dado que el impuesto sobre los combustibles fósiles es relativamente alto en todos los países europeos, incluida Suiza, todavía existe un incentivo indirecto, pero bastante fuerte, para que los compradores de automóviles se decidan por vehículos energéticamente eficientes.
Basado en los siguientes ejemplos:
- Ahorro de combustible: 7.8 L / 100 km (30 mpg- EE . UU. ) Sin plomo
- Hábitos de conducción: 15.000 km (9.300 millas) al año
- Impuesto sobre el combustible: 0,7312 CHF por litro (2,7679 CHF por galón)
- Impuesto al carbono (desde el 1 de enero de 2014): 0,1414 francos suizos por litro (0,5353 francos suizos por galón)
Los impuestos resultantes sobre los combustibles quemados rondarán los 1.021 francos suizos por año, lo que se traduce en 10.210 francos suizos durante los 10 años de vida útil del automóvil.
Reino Unido
Subvención para coche enchufable
La subvención para coche enchufable (PiCG) comenzó el 1 de enero de 2011 y está disponible en todo el Reino Unido. El programa reduce el costo inicial de los automóviles elegibles al proporcionar una subvención del 25% para el costo de los nuevos automóviles enchufables con un límite de GB £ 5,000 ( US $ 7,450 ). [182] [183] A partir del 1 de abril de 2015, se aumentó el límite del precio de compra para cubrir hasta un 35% de descuento del precio de venta recomendado del vehículo, hasta el límite ya existente de 5.000 libras esterlinas por GB . Este cambio significa que los autos eléctricos con un precio inferior a £ 20,000 GB podrán aprovechar la mayor parte o la totalidad del descuento de £ 5,000. [184] Los compradores de flotas tanto privados como comerciales tienen derecho a esta subvención, que se recibe en el punto de compra y el fabricante reclama la subvención posteriormente. [182] El programa de subvenciones se gestiona de forma similar a la subvención otorgada como parte del Programa de Desguace de Automóviles de 2009 , que permite a los consumidores comprar un automóvil elegible con descuento en el punto de compra con la subvención reclamada por el fabricante posteriormente. [182] [183] [185]
El gobierno anunció en abril de 2014 que la financiación para la subvención completa de hasta GB £ 5.000 permanecerá vigente hasta que se hayan emitido 50.000 subvenciones o hasta 2017, lo que ocurra primero. [184] [187] Como los pronósticos estiman que el esquema alcanzará su límite de 50.000 alrededor de noviembre de 2015, el gobierno anunció en agosto de 2015 que la subvención para automóviles enchufables continuará hasta al menos febrero de 2016 para todos los automóviles enchufables con CO
2emisiones de 75 g / km de bajo. [188] El Gobierno también anunció que se ha puesto a disposición un mínimo de 200 millones de libras esterlinas ( 311 millones de dólares EE.UU. ) para continuar la subvención para automóviles enchufables. [189]
Los vehículos que pueden optar a la subvención deben cumplir los siguientes criterios: [182] [190]
- Tipo de vehículo: solo son elegibles los automóviles de emisiones ultrabajas ( categoría de vehículo M1 ). Las motos, cuatriciclos y furgonetas no están cubiertos.
- Emisiones de escape de dióxido de carbono : los vehículos deben emitir 75 gramos de dióxido de carbono ( CO2) por kilómetro recorrido.
- Alcance: los vehículos eléctricos (EV) deben poder viajar un mínimo de 110 km (70 millas) entre cargas. Los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) deben tener un alcance mínimo totalmente eléctrico de 10 millas (16 km).
- Velocidad máxima mínima: los vehículos deben poder alcanzar una velocidad de 60 millas por hora (97 km / h) o más.
- Garantía: los vehículos deben tener una garantía (garantía) del vehículo de 3 años o 60,000 millas (97,000 km) y una garantía de 3 años para la batería y el tren de transmisión eléctrico, con la opción de extender la garantía de la batería por 2 años adicionales ('tren de transmisión «las partes que envían potencia desde el motor a las ruedas, entre ellas el embrague, la transmisión (caja de cambios), los ejes de transmisión, las juntas universales y el diferencial).
- Rendimiento de la batería: los vehículos deben tener una garantía mínima de 5 años en la batería y el tren de transmisión eléctrico como estándar, o evidencia adicional del rendimiento de la batería para mostrar un rendimiento razonable después de 3 años de uso.
- Seguridad eléctrica: Los vehículos deben cumplir con ciertas regulaciones (UN-ECE Reg 100.01) que demuestran que son eléctricamente seguros.
- Seguridad en choques: para asegurarse de que los automóviles estén seguros en un choque, deben tener: aprobación de tipo de vehículo completo EC (EC WVTA, no series pequeñas) o evidencia de que el automóvil tiene los niveles adecuados de seguridad según lo juzgan las normas internacionales.
En febrero de 2015, el gobierno anunció que para tener en cuenta la tecnología de rápido desarrollo y la creciente gama de ULEV en el mercado británico, se actualizaron los criterios para la subvención de automóviles enchufables y, a partir de abril de 2015, los vehículos elegibles de emisiones ultrabajas (ULEV ) deben cumplir criterios en una de las siguientes categorías en función de los niveles de emisión y el kilometraje con capacidad de emisión cero, con un enfoque de tecnología neutra, lo que significa que los coches de pila de combustible de hidrógeno también pueden optar a la subvención: [183] [184]
- Categoría 1: CO
2 emisiones de menos de 50 g / km y un rango de emisión cero de al menos 70 millas (110 km). - Categoría 2: CO
2 emisiones de menos de 50 g / km y un rango de emisión cero entre 10 y 69 millas (16 a 111 km). - Categoría 3: CO
2 emisiones de 50-75g / km y un rango de emisión cero de al menos 20 millas (32 km).
En diciembre de 2015, el Departamento de Transporte (DfT) anunció que la subvención para automóviles enchufables se extendió hasta marzo de 2018 para alentar a más de 100,000 automovilistas del Reino Unido a comprar vehículos más limpios. Se dispone de un financiamiento total de GB £ 400 millones (~ US $ 600 millones ) para la extensión. Para reflejar los cambios en el mercado británico, se actualizaron los criterios para la subvención para autos enchufables y la subvención máxima se redujo de GB £ 5,000 (~ US $ 7,450 ) a GB £ 4,500 (~ US $ 6700 ). Para la extensión, el monto de la subvención está vinculado directamente con las tres categorías de vehículos de la Oficina de Vehículos de Baja Emisión emitidas en abril de 2015. Los vehículos de emisiones ultrabajas elegibles (ULEV) deben cumplir los criterios en una de las tres categorías según los niveles de emisión ( CO
2bandas de emisiones entre 50 y 75 g / km) y kilometraje con capacidad de emisión cero (mínimo de 10 millas (16 km)), con un enfoque de tecnología neutral, lo que significa que los automóviles con celda de combustible de hidrógeno son elegibles para la subvención. [184] [191] [192] El régimen actualizado entró en vigor el 1 de marzo de 2016. [192]
Existe un límite de precio, con todos los vehículos enchufables de Categoría 1 elegibles para la subvención completa sin importar su precio de compra, mientras que los modelos de Categoría 2 y 3 con un precio de lista de más de GB £ 60,000 (~ US $ 90,000 ) son elegibles para la subvención. Los vehículos con un rango de emisión cero de al menos 70 millas (110 km) (categoría 1), incluidos los vehículos con celda de combustible de hidrógeno, obtienen un GB completo de £ 4,500 (~ US $ 6700 ), pero híbridos enchufables (categorías 2 y 3) que cuestan menos de GB £ 60,000 (~ US $ 90,000 ) reciben GB £ 2,500 (~ US $ 3,725 ). [191] [192] El plan de subvenciones se examinará cuando se hayan realizado un total acumulado de 40 000 reclamaciones de la categoría 1 y 45 000 ventas combinadas de las categorías 2 y 3. Ambos totales incluirán los automóviles vendidos antes de marzo de 2016. [192]
A octubre de 2016[actualizar], los siguientes 31 coches disponibles en el mercado británico pueden optar a la subvención según su categoría: [193]
- Vehículos de categoría 1 elegibles
BMW i3 , BYD e6 , Citroen C-Zero , Ford Focus Electric , Hyundai Ioniq Electric , Kia Soul EV , Mahindra e2o , Mercedes-Benz Clase B Electric Drive , Nissan e-NV200 Combi de 5 y 7 plazas , Nissan Leaf , Peugeot iOn , Renault Fluence ZE , Renault Zoe , Smart Fortwo electric drive , Tesla Model S , Toyota Mirai , Volkswagen e-Golf y Volkswagen e-Up. .
- Vehículos de categoría 2 elegibles
Audi A3 e-tron (solo MY 2016), BMW 225xe , BMW 330e , Kia Optima PHEV , Mercedes-Benz C350 e , Mitsubishi Outlander P-HEV (excepto GX3h 4Work), Toyota Prius Plug-in Hybrid , Vauxhall Ampera , Volkswagen Golf GTE , Volkswagen Passat GTE , Volvo V60 Plug-in Hybrid (D5 y D6 Twin Engine) y Volvo XC90 T8 Twin Engine Momentum . [193]
- Vehículos no elegibles
Los vehículos de categoría 2 o 3 con un precio minorista recomendado de más de £ 60,000 no son elegibles para una subvención. Esto incluye: BMW i8 (categoría 2), Mercedes-Benz S500 Plug-in Hybrid (categoría 3) y Porsche Panamera S E-Hybrid (categoría 3). [193]
El Tesla Roadster no se incluyó en la lista del gobierno de vehículos elegibles para la subvención de automóviles eléctricos enchufables. Tesla Motors declaró que la empresa solicitó el esquema, pero no completó su solicitud. [186]
Además de la extensión de la Subvención Plug-in, el gobierno también anunció que continuará con el "Esquema de recarga domiciliaria de vehículos eléctricos". A partir de marzo de 2016, los propietarios de vehículos de emisiones ultrabajas que instalen un punto de carga dedicado en su hogar, que cubra aproximadamente la mitad del costo promedio, obtendrán GB £ 500 (~ US $ 750 ) para el costo de instalación del punto de carga, en lugar del GB anteriores £ 700 (~ US $ 1050 ) como máximo. [191] [192]
Van Grant enchufable
El Plug-In Van Grant (PiVG) comenzó en febrero de 2012. Los compradores de furgonetas pueden recibir un 20% (hasta £ 8.000 GB ) de descuento sobre el costo de una furgoneta enchufable. Para ser elegibles para el esquema, las camionetas deben cumplir con los criterios de rendimiento para garantizar la seguridad, el alcance y las emisiones de escape ultrabajas. Los consumidores, tanto comerciales como privados, recibirán el descuento en el punto de compra. [194] El programa Plug-In Van Grant se amplió en octubre de 2016 para que los camiones eléctricos de más de 3,5 toneladas sean elegibles para subvenciones de hasta 20.000 libras esterlinas , cuando las empresas cambien sus camiones grandes por un vehículo eléctrico. El gobierno también anunció su compromiso de aportar 4 millones de libras esterlinas adicionales al plan para que todas las furgonetas y camiones que cumplan los requisitos de elegibilidad puedan beneficiarse del plan de subvenciones. [195] La extensión de la subvención para furgonetas enchufables significa que las furgonetas N2 (3,5 - 12 toneladas de peso bruto) y las furgonetas N3 (de más de 12 toneladas de peso bruto) son ahora elegibles. [195]
Los criterios de elegibilidad para furgonetas con un peso bruto de 3,5 toneladas o menos ( furgoneta N1 ) son: [194]
- Tipo de vehículo: solo son elegibles las furgonetas N1 nuevas . Esto incluye conversiones de preinscripción (furgonetas normales con motor de combustión interna que fueron convertidas a versiones de batería o híbridas por convertidores especializados antes de la primera matriculación del automóvil).
- Emisiones de escape de dióxido de carbono: los vehículos deben emitir menos de 75 gramos de dióxido de carbono ( CO
2) por kilómetro recorrido. - Alcance: las camionetas totalmente eléctricas elegibles deben poder viajar un mínimo de 60 millas (97 km) entre cargas. Los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) deben tener un alcance eléctrico mínimo de 10 millas (16 km).
- Velocidad máxima mínima: los vehículos deben poder alcanzar una velocidad de 50 mph (80 km / h) o más.
- Garantía: los vehículos deben tener una garantía (garantía) del vehículo de 3 años o 60,000 mi (97,000 km) y una garantía de 3 años para la batería y el tren de transmisión eléctrico, con la opción de extender la garantía de la batería por 2 años adicionales.
- Rendimiento de la batería: los vehículos deben tener una garantía mínima de 5 años en la batería y el tren de transmisión eléctrico de serie.
o evidencia adicional del rendimiento de la batería para mostrar un rendimiento razonable después de 3 años de uso
- Seguridad eléctrica: los vehículos deben cumplir con determinadas normativas (UN-ECE Reg 100.00) que demuestren que son eléctricamente seguros.
- Seguridad en caso de colisión Para asegurarse de que los coches estén seguros en caso de colisión, deben contar con la homologación CE de tipo de vehículo completo (EC WVTA, no series pequeñas) o evidencia de que el coche tiene los niveles adecuados de seguridad según las normas internacionales.
A diciembre de 2016[actualizar], el número de reclamaciones realizadas a través del programa Plug-in Van Grant ascendió a 2.938 unidades desde el lanzamiento del programa en 2012, frente a las 1.906 realizadas a finales de diciembre de 2015. [196] A octubre de 2016[actualizar]Las siguientes nueve furgonetas son elegibles para la subvención: BD Otomotive eTraffic , BD Otomotiv eDucato , Citroën Berlingo , Mercedes-Benz Vito E-Cell , Mitsubishi Outlander GX3h 4Work , Nissan e-NV200 , Peugeot ePartner , Renault Kangoo ZE y Smith Electric Edison . [193]
Numero de beneficiarios
El número de vehículos eléctricos enchufables registrados elegibles superó el hito de las 25.000 unidades en enero de 2015. [187] A marzo de 2017[actualizar], el número de vehículos eléctricos enchufables registrados elegibles que se han beneficiado con la subvención ascendía a 94.541 unidades desde el lanzamiento del programa en 2011. [197] A diciembre de 2016[actualizar], el número de reclamaciones realizadas a través del programa Plug-in Van Grant ascendió a 2.938 unidades desde el lanzamiento del programa en 2012. [196] Hasta diciembre de 2016 se han registrado en el Reino Unido unos 90.000 vehículos eléctricos enchufables , incluidos más de 85.000 híbridos enchufables y automóviles totalmente eléctricos, y alrededor de 4.000 camionetas comerciales enchufables. No todos los vehículos eran elegibles para los programas de subvenciones. [198]
Lugares conectados
El 19 de noviembre de 2009, Andrew Adonis , Secretario de Estado de Transporte , anunció un plan denominado "Plugged-in-Places", que pondría a disposición 30 millones de libras esterlinas para repartir entre tres y seis ciudades para investigar más a fondo la viabilidad de proporcionar suministro eléctrico a vehículos eléctricos, y alentar al gobierno local y a las empresas a participar y licitar fondos. [199]
El gobierno del Reino Unido está apoyando el programa "Plugged-In Places" para instalar puntos de recarga de vehículos en todo el Reino Unido. El plan ofrece financiación complementaria a consorcios de empresas y socios del sector público para apoyar la instalación de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en lugares líderes en todo el Reino Unido. [200] Hay ocho lugares conectados: este de Inglaterra; [201] Gran Manchester; Londres; [202] Midlands; [203] Milton Keynes; [204] Nordeste;
[205] Irlanda del Norte; [206] y Escocia. El Gobierno también publicó una estrategia de infraestructura en junio de 2011. [207]
Tasa de congestión de Londres
Los vehículos totalmente eléctricos (BEV) y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) elegibles califican para un descuento del 100% del cargo por congestión de Londres . Un vehículo de propulsión eléctrica enchufable califica si el vehículo está registrado con la Agencia de Licencias de Conductores y Vehículos (DVLA) y tiene un tipo de combustible de 'eléctrico', o alternativamente, si el vehículo es un 'híbrido enchufable' y está encendido lista del Gobierno de PHEV elegibles para la subvención OLEV. [208] A febrero de 2015[actualizar], los PHEV aprobados incluyen todos los automóviles de rango extendido, como el BMW i3 con extensor de rango y Vauxhall Ampera , y los híbridos enchufables que emiten 75 g / km o menos de CO
2y que cumplen con el estándar Euro 5 para la calidad del aire, como el Audi A3 Sportback e-tron , BMW i8 , Mitsubishi Outlander P-HEV y Toyota Prius Plug-in Hybrid . [209]
El descuento de vehículo más ecológico original fue sustituido por el esquema de descuento de emisiones ultrabajas (ULED) que entró en vigor el 1 de julio de 2013. El ULED introdujo normas de emisión más estrictas que limitaban el libre acceso a la zona de cargo por congestión a cualquier automóvil o camioneta que emitiera 75 g / km o menos de CO 2 y cumple con los estándares de emisiones Euro 5 para la calidad del aire. A julio de 2013[actualizar]no hay vehículos de combustión interna que cumplan con este criterio. La medida está diseñada para limitar el creciente número de vehículos diésel en las carreteras de Londres. El alcalde Boris Johnson aprobó el nuevo esquema en abril de 2013, después de tener en cuenta una serie de comentarios recibidos durante la consulta pública de 12 semanas que tuvo lugar. Aproximadamente 20.000 propietarios de vehículos registrados para el descuento de vehículos más ecológicos en junio de 2013 recibieron un período de expiración de tres años (hasta el 24 de junio de 2016) antes de tener que pagar el cargo total por congestión. [210] [211] [212] [213]
A partir del 8 de abril de 2019, el esquema ULED será reemplazado por el descuento para vehículos más limpios. Esto significa que a partir de abril de 2019, solo los vehículos Euro 6 emiten hasta 75 g / km de CO
2y tener un rango mínimo de emisión cero de 20 millas, calificarán para el descuento. Una nueva fase a partir de octubre de 2021 significará que solo los vehículos de emisión cero ( vehículos eléctricos puros y vehículos de pila de combustible de hidrógeno ) calificarán para el descuento, que se eliminará por completo a partir de diciembre de 2025. [214]
América del norte
Canadá
El Gobierno de Canadá introdujo un programa federal de Incentivo para vehículos de cero emisiones (iZEV) el 1 de mayo de 2019. Bajo iZEV, el comprador o arrendatario tiene derecho a un reembolso de hasta CA $ 5,000 en el costo después de impuestos de un nuevo vehículo eléctrico elegible. - o vehículo propulsado por hidrógeno, además de cualquier programa provincial de incentivos. El monto del reembolso lo determina Transport Canada en función de la capacidad de la batería del vehículo y el rango eléctrico, y todos los vehículos elegibles deben tener un precio de lista de CA $ 45,000 o menos ( CA $ 55,000 o menos si el vehículo tiene capacidad para siete o más pasajeros). [215] [216]
Simultáneamente, el gobierno federal lanzó un programa federal de infraestructura de vehículos de cero emisiones administrado por Natural Resources Canada . El programa ofrece reembolsos a empresas y gobiernos para nuevas estaciones de carga de vehículos eléctricos en lugares públicos, lugares de trabajo, edificios residenciales multifamiliares y flotas de transporte público y de reparto. [217]
Ontario
- Antiguo programa de reembolsos
El Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) estableció el Programa de Incentivo para Vehículos Eléctricos (EVIP) - luego renombrado Programa de Incentivo para Vehículos Eléctricos e Hidrógeno (EHVIP) - en 2010. Para calificar, Vehículos Eléctricos de Batería (BEV) y Vehículos Eléctricos Híbridos enchufables (PHEV) tenían que comprarse o alquilarse a un vendedor en Ontario y poseerse o alquilarse durante al menos 12 meses. Los vehículos arrendados con plazos de 12 meses recibieron el 33% del incentivo, los plazos de arrendamiento de 24 meses recibieron el 66% y los plazos de arrendamiento de 36 meses o más recibieron el incentivo completo. Los vehículos debían estar en una lista desarrollada por el gobierno de vehículos aprobados para calificar, y los vehículos con un precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP) de CA $ 75,000 o más no eran elegibles para el incentivo. Los vehículos eléctricos con un tamaño de batería de 5 a 16 kWh fueron elegibles para incentivos de CA $ 6,000 a CA $ 10,000 . Los vehículos con un tamaño de batería superior a 16 kWh calificaron por CA $ 9,000 a CA $ 13,000 . Los vehículos con cinco o más asientos eran elegibles para un adicional de CA $ 1,000 . Los vehículos de demostración con un kilometraje específico y utilizados exclusivamente para pruebas de manejo en concesionarios o empresas de arrendamiento también fueron elegibles. Las solicitudes de incentivos debían presentarse dentro de los 3 meses posteriores al registro provincial del vehículo. Antes de la cancelación del programa, el Gobierno de Ontario incluía reembolsos de hasta CA $ 14.000 para vehículos eléctricos e híbridos. [218] El EHVIP se financió con los ingresos de la participación de Ontario con Quebec y California en el programa de límites máximos y comercio de la Western Climate Initiative (WCI). [219]
El programa (y el programa de incentivos complementario para alentar a las empresas privadas a instalar estaciones de carga) se canceló el 11 de julio de 2018, después de que el gobierno del primer ministro Doug Ford comenzara a retirar Ontario del WCI. [220] Aún se emitían reembolsos si el vehículo se había entregado al consumidor, registrado y chapado el 11 de julio o antes; o si el vehículo estaba en el inventario de un concesionario el 11 de julio o antes o se ordenó directamente al fabricante antes de esa fecha, siempre que el vehículo se entregó al consumidor, registrado y plateado antes del 10 de septiembre de 2018. [221]
- Placas de vehículos verdes
Los vehículos eléctricos en Ontario son elegibles para placas especiales, oficialmente llamadas placas de vehículos ecológicos, del Ministerio de Transporte. Además de un esquema de color verde distinto de las típicas placas azules y blancas de la provincia, estas placas verdes permiten a los propietarios de BEV y PHEV viajar en el vehículo de alta ocupación (HOV) de la provincia y viajar sin costo en el peaje de alta ocupación ( HOT), independientemente del número de pasajeros en el vehículo. [222] [223]
Quebec
Quebec comenzó a ofrecer reembolsos de hasta CA $ 8,000 (~ US $ 5,600 ) a partir del 1 de enero de 2012, para la compra de nuevos vehículos eléctricos enchufables equipados con una batería mínima de 4 kWh , y los nuevos vehículos eléctricos híbridos fueron elegibles para una CA Reembolso de $ 1,000 . Los vehículos totalmente eléctricos con paquetes de baterías de alta capacidad fueron elegibles para el reembolso total de CA $ 8,000 , y se establecieron incentivos más bajos para autos eléctricos de bajo rango e híbridos enchufables. El gobierno de Quebec asignó CA $ 50 millones (~ US $ 49,9 millones ) para el programa, y se estableció que el monto máximo de reembolso se reduciría lentamente cada año hasta un máximo de CA $ 3000 en 2015, pero los reembolsos continuarían hasta que se agote el fondo. También hubo un límite para el número máximo de vehículos elegibles: 10,000 para vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables, y 5,000 para híbridos convencionales. [224] [225]
En noviembre de 2013, el gobierno provincial anunció su decisión de destinar en 2014 CA $ 65 millones adicionales (~ US $ 45,5 millones ) para financiar una extensión de tres años del programa de reembolso de vehículos eléctricos. El reembolso máximo se mantuvo en CA $ 8.000 , pero se introdujo una escala graduada para distribuir el incentivo entre 10.000 o más vehículos. [226] El gobierno de Quebec también estableció el objetivo de desplegar 12.500 vehículos eléctricos más en la provincia para 2017, que consisten en 10.200 automóviles de consumo, 325 taxis y 2.000 vehículos de la flota del gobierno. Además, se otorgaron incentivos para "ecologizar" 525 taxis, con el objetivo de introducir 325 vehículos enchufables (275 híbridos enchufables y 50 totalmente eléctricos) y 200 híbridos convencionales. Los incentivos de compra comienzan en CA $ 20.000 para taxis eléctricos a batería, CA $ 12.000 para híbridos enchufables y CA $ 3.000 para híbridos convencionales, y el reembolso disminuye con el tiempo. La provincia también planeó subsidiar 125 estaciones de Nivel 2 para la industria de taxis, pagando el 75% del costo hasta CA $ 5,000 , y pagar la mayoría de los costos para financiar 10 cargadores de Nivel 3 para taxis. [226]
También en 2013, el gobierno provincial anunció su apoyo para desplegar 5.000 nuevas estaciones de carga. Un total de 500 estaciones se ubicarían alrededor de varias ciudades y a lo largo de la llamada ruta del Circuito Eléctrico de la provincia, otras 1,000 cerca de edificios gubernamentales y 3,500 en varios lugares de trabajo para uso de los empleados. Las empresas son elegibles para un descuento del 75% en los costos de instalación de hasta CA $ 5,000 para las estaciones de carga de Nivel 1 o Nivel 2. Además, se seguirá ofreciendo un descuento del 50% a los particulares por la instalación de estaciones de carga domiciliarias, con un máximo de CA $ 1.000 . [226] También el gobierno anunció una iniciativa para la electrificación gradual de la flota de vehículos del propio gobierno provincial. El objetivo es reemplazar los vehículos de los 34 ministros del gobierno provincial (funcionarios a nivel de gabinete) con vehículos híbridos enchufables o eléctricos puros para marzo de 2017. El gobierno espera incorporar 2.000 vehículos enchufables a la flota provincial durante el mismo tiempo. [226]
En octubre de 2016, la Asamblea Nacional de Quebec aprobó una nueva legislación de vehículos de emisión cero que obliga a cualquier fabricante de automóviles que venda en la provincia canadiense más de 4.500 vehículos nuevos por año durante un promedio de tres años, a ofrecer a sus clientes un número mínimo de enchufes. en modelos híbridos y totalmente eléctricos. Según la nueva ley, el 3,5% del número total de automóviles vendidos por los fabricantes de automóviles en Quebec tienen que ser vehículos de cero emisiones (ZEV) a partir de 2018, aumentando al 15,5% en 2020. Se creó un sistema de crédito negociable para aquellos fabricantes de automóviles que no cumplan con sus cuotas para evitar sanciones económicas. Las cuotas serán determinadas por el Ministerio de Desarrollo Sostenible de Quebec . Quebec se convirtió en la primera provincia canadiense en aprobar dicha legislación, uniéndose a diez estados de EE. UU., Incluida California, que tienen leyes ZEV similares. Quebec tiene como objetivo tener 100.000 vehículos de emisión cero en las carreteras para 2020. [227] [228] Inicialmente, el gobierno provincial estableció el objetivo en 2011 de tener 300.000 vehículos enchufables en las carreteras para 2020. [224]
Columbia Británica
A partir del 22 de junio de 2019, el programa de vehículos de energía limpia (CEV) de Columbia Británica, financiado por el Gobierno de Columbia Británica y administrado por el grupo industrial New Car Dealers of British Columbia, se renovó con fondos para aproximadamente 12,000 vehículos. Este programa expirará cuando se agoten los actuales 26,5 millones de nuevos fondos. [229] Los niveles actuales de incentivos para vehículos de menos de CA $ 55 000 son: CA $ 3000 para un vehículo eléctrico ( autonomía mínima de 85 km), CA $ 1500 para un vehículo híbrido enchufable o de autonomía extendida con una capacidad de batería menor (menos de 85 km rango) [230] estas cantidades pueden reducirse anualmente. Todos los vehículos deben ser nuevos y comprados en BC, cada reclamo es procesado por el concesionario en el punto de venta y se deduce del precio del vehículo después de impuestos. El programa anterior que proporcionaba fondos para cubrir parte del costo de instalación de equipos de carga de vehículos eléctricos domésticos se ha descontinuado.
También hay un programa independiente "SCRAP-IT" financiado con fondos privados con incentivos para el desguace de vehículos convencionales de gasolina. Los incentivos básicos [231] van desde pases de autobús hasta créditos de membresía de auto compartido para cooperativas, o CA $ 200 en efectivo. Sin embargo, también existe la opción de solicitar un cheque de reembolso de CA $ 3.000 al comprar un vehículo eléctrico usado (capacidad mínima de 15 kWh) y un cheque de reembolso de CA $ 6.000 al comprar un vehículo eléctrico nuevo (capacidad mínima de 15 kWh). Existe un requisito de 6 meses de seguro de conducción continua en el vehículo que se desguace desde la fecha de solicitud hacia atrás. Los incentivos son limitados anualmente (en 2019, hubo 1300 incentivos nuevos y 200 usados). El programa de reembolsos "SCRAP-IT" actualmente eleva los incentivos provinciales combinados disponibles para los compradores de un nuevo vehículo eléctrico calificado en BC a CA $ 11,000 . Hay un límite de MSRP de CA $ 77,000. SCRAP-IT también presentó un programa de estación de carga doméstica el 18 de octubre de 2018, llamado ZapBC. [232] Este programa cubre el costo de una estación de carga ChargePoint de nivel 2. Los solicitantes deben pagar impuestos sobre la estación de carga y los costos de instalación. Se proporciona un presupuesto una vez que se envía la solicitud.
Desde 2016, los propietarios de PHEV y BEV pueden solicitar una calcomanía especial que permite el acceso a los carriles de vehículos de alta ocupación, independientemente de la cantidad de pasajeros en el vehículo. [233] [234]
México
México se ha fijado una meta mínima de energías limpias como parte del mix de generación eléctrica para los próximos años (25% en 2018, 30% en 2021 y 35% en 2024) [235] como estrategia para alcanzar los Gases de Efecto Invernadero (GEI ) recortes de emisiones. La eficiencia energética también se considera una de las alternativas potenciales de mayor costo-beneficio para lograr la reducción de GEI. [236] Además, el sector del transporte en México representa el 44,7% del consumo final total de energía, [237] casi un 17% más que el promedio mundial (28%). [238] Así, la sustitución del transporte de bajo consumo de combustible por combustibles alternativos [236] se considera un aporte considerable para reducir el 50% de sus emisiones de GEI para el año 2050, tal y como establece los compromisos de la Ley General de Cambio Climático. [239] Por lo tanto, se han creado incentivos para los PHEV tanto a nivel regional como federal para reducir el costo de propiedad para los consumidores finales.
Eficiencia mínima de combustible por clase de vehículo [240]
Clase de vehículo | Eficiencia mínima de combustible (km / l) |
Subcompacto | 16.43 |
Compacto | 14.39 |
Uso múltiple | 9,7 |
Camioneta clase 1 | 8,61 |
Camioneta clase 2 | 8.51 |
Federal
En México, existen varios incentivos en materia de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) a nivel federal. Los incentivos fiscales para los consumidores finales incluyen mayores deducciones diarias de impuestos al arrendamiento por automóvil ($ 285 frente a $ 200 MXN), límites más altos de deducción de impuestos por automóvil ($ 250,000 frente a $ 175,000 MXN) y créditos fiscales por hasta el 30% de las inversiones para estaciones de carga ubicadas en lugares públicos. lugares. [241] Además, los PHEV están exentos del impuesto sobre los vehículos nuevos (pagado por el fabricante, el ensamblador o el distribuidor). [242]
Además, el contrato de servicio de energía eléctrica para estaciones de carga residenciales puede ser independiente del consumo doméstico bajo una tarifa comercial, lo que puede ahorrar hasta un 40% en electricidad en comparación con la consolidación de la facturación en el mismo medidor. [243] [244]
Regional
En la Ciudad de México , Estado de México y Jalisco , los PHEV están exentos de verificación de emisiones vehiculares. [245] En cambio, pueden obtener un holograma exento que los libera de las restricciones impuestas por los programas de verificación de emisiones vehiculares, que limita el uso de automóviles. [246] [247] PHEV también están exentos del impuesto anual de circulación de propiedad en Baja California , Durango , Ciudad de México , Estado de México , Nayarit , Tlaxcala y Querétaro . [245] En la Ciudad de México también tienen derecho a un 50% de descuento en otros aportes (permisos, concesiones, registro, etc.), y los modelos de 2002 a 2017 pagan solo un derecho de endoso por servicios de control de vehículos. [248] [249] Finalmente, en la Ciudad de México, los PHEV también cuentan con estacionamiento preferencial en estacionamientos privados y públicos. [250]
Red de estaciones de carga
A enero de 2017, en México había 700 estaciones de carga de acceso público para PHEV que son de propiedad privada. [251] La Secretaría de Energía y la empresa estatal de energía eléctrica, Comisión Federal de Electricidad , destinarán $ 25 millones de pesos mexicanos para instalar 100 estaciones de carga más hasta 2017-2018 en las áreas metropolitanas de Guadalajara , Monterrey y Ciudad de México . [252] A partir de ahora, los usuarios de la red existente pueden cargar sus PHEV de forma gratuita, ya que el coste de la electricidad es absorbido por los propietarios de los establecimientos donde se encuentran las estaciones de carga.
Estados Unidos
Gobierno federal
En su discurso sobre el estado de la Unión de 2011 , el presidente Barack Obama estableció la meta de que Estados Unidos se convierta en el primer país en tener un millón de vehículos eléctricos en las carreteras para 2015. [253] [254] Para este propósito, su administración prometió US $ 2,4 mil millones en subvenciones federales para apoyar el desarrollo de vehículos eléctricos y baterías de próxima generación. [253] [254] Los fondos se asignaron de la siguiente manera: 1.500 millones de dólares en subvenciones a fabricantes estadounidenses para producir baterías de alta eficiencia y sus componentes; hasta $ 500 millones en subvenciones a fabricantes estadounidenses para producir otros componentes necesarios para vehículos eléctricos, como motores eléctricos y otros componentes; y hasta $ 400 millones para demostrar y evaluar híbridos enchufables y otros conceptos de infraestructura eléctrica, como estaciones de carga para paradas de camiones , rieles eléctricos y capacitación para técnicos para construir y reparar vehículos eléctricos ( trabajos greencollar ). [255]
Teniendo en cuenta que las ventas reales de automóviles enchufables fueron más bajas de lo que se esperaba inicialmente, a principios de 2013, varios observadores de la industria concluyeron que la meta de un millón de Obama era inalcanzable. [256] [257] [258] A diciembre de 2016, se han vendido aproximadamente 542.000 vehículos eléctricos hasta la fecha en los EE . UU. [259] Según un estudio de julio de 2012 de Pike Research, las ventas acumuladas alcanzarán la meta de un millón establecida por Obama. Administración solo en 2018, [260] mientras que otros analistas coinciden en que el objetivo podría lograrse en 2018. [261] Con solo alrededor de 400,000 autos eléctricos enchufables vendidos en los Estados Unidos a fines de diciembre de 2015, Secretario de Energía , Ernest Moniz , dijo en enero de 2016 que la meta del millón podría no alcanzarse hasta 2020. Según el secretario, las compras han caído muy por debajo de la meta del presidente Barack Obama debido a los bajos precios de la gasolina, lo que tuvo un impacto negativo en las ventas. También se requieren mejoras en la tecnología de las baterías, ya que reducir los costos de las baterías es "absolutamente crítico" para impulsar las ventas de vehículos eléctricos. [262] [263] Las ventas acumuladas de complementos en los Estados Unidos desde 2008 alcanzaron el hito de las 500.000 unidades en agosto de 2016. [261]
En marzo de 2018, un grupo de las empresas eléctricas más grandes de Estados Unidos se puso del lado de los fabricantes de automóviles estadounidenses y le pidió al Congreso que preservara el crédito fiscal para respaldar el crecimiento continuo de las ventas de vehículos eléctricos. Actualmente, hay cientos de miles de vehículos eléctricos en la carretera. Sin embargo, la industria automotriz se está acercando a un punto en el que los incentivos fiscales comenzarán a expirar. Según Daily Energy Insider , "los esfuerzos de las empresas de servicios públicos ocurren en un momento en que el crecimiento de las ventas de electricidad es lento y las empresas eléctricas ven una posible oportunidad de aplicar la última tecnología de baterías para ayudar a servir a sus clientes". [264]
Nuevos vehículos eléctricos enchufables
La Ley de Mejora y Extensión de Energía de 2008 otorgó créditos fiscales para los nuevos vehículos motorizados de propulsión eléctrica enchufables calificados. [265] La Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión de 2009 (ARRA) también autorizó créditos fiscales federales para complementos convertidos, aunque el crédito es menor que para los nuevos PEV. [266] La Ley Estadounidense de Seguridad y Energía Limpia de 2009 (ACES) también tiene amplias disposiciones para los automóviles eléctricos. El proyecto de ley exige que todas las empresas eléctricas "desarrollen un plan para respaldar el uso de vehículos eléctricos enchufables, incluidos los vehículos eléctricos híbridos de servicio pesado". El proyecto de ley también prevé la "integración de redes inteligentes", lo que permite una entrega de electricidad más eficiente y eficaz para adaptarse a las demandas adicionales de los vehículos eléctricos enchufables. Finalmente, el proyecto de ley permite que el Departamento de Energía financie proyectos que apoyen el desarrollo de PEV y tecnología e infraestructura de redes inteligentes. [267]
Según lo define la Ley ACES de 2009, un PEV es un vehículo que extrae energía de propulsión de una batería de tracción con al menos 4 kwh de capacidad y utiliza una fuente de energía externa para recargar dicha batería. [265] [268] El crédito fiscal para vehículos eléctricos enchufables nuevos tiene un valor de $ 2,500 más $ 417 por cada kilovatio-hora de capacidad de la batería de más de 4 kwh, y la parte del crédito determinada por la capacidad de la batería no puede exceder los $ 5,000. Por lo tanto, el monto máximo de crédito permitido para un nuevo PEV es de $ 7,500. [265] Tanto el vehículo eléctrico Nissan Leaf como el híbrido enchufable Chevrolet Volt , lanzado en diciembre de 2010, son elegibles para el crédito fiscal máximo de $ 7.500. [269] El Toyota Prius híbrido enchufable , lanzado en enero de 2012, era elegible para un crédito fiscal de 2500 dólares debido a su capacidad de batería más pequeña de 5,2 kWh. [270] Todos los automóviles Tesla y Chevrolet Bolts eran elegibles para el crédito fiscal de $ 7.500.
Según lo otorgado por la Ley ACES de 2009, los vehículos eléctricos producidos después de 2010 son elegibles para un crédito fiscal del IRS de $ 2,500 a $ 7,500. [271] Sin embargo, existen algunas limitaciones y normas que acompañan al crédito fiscal aplicado a los vehículos eléctricos. Cuando se alquila un vehículo eléctrico, el crédito fiscal lo posee el fabricante que ofrece el arrendamiento, no el arrendatario. [272] Otras restricciones que afectan a la bonificación fiscal para vehículos pesados (PEV) incluyen la limitación del crédito para vehículos eléctricos utilizados con fines de reventa, las condiciones que exigen que el vehículo permanezca en los Estados Unidos y la producción por parte de vendedores calificados. [273]
- Reducir progresivamente
Estos créditos fiscales concedidos a los vehículos PEV se eliminarán gradualmente una vez que cada fabricante venda 200.000 vehículos enchufables en los EE . UU. [274] Durante este período de eliminación, después de 200.000 ventas de automóviles enchufables, los productores calificados experimentarán una caída en el crédito fiscal. de $ 7,500 a $ 3,750 durante los próximos 6 meses seguidos de una caída a $ 1,875 durante otros 6 meses hasta que el crédito se agote por completo. [275]
Imágenes externas | |
---|---|
Desarrollo del crédito fiscal PEV desde 2011 | |
Desarrollo de crédito fiscal PEV desde 2016 |
El crédito para vehículos eléctricos enchufables calificado se elimina gradualmente para un fabricante de PEV durante el período de un año que comienza con el segundo trimestre calendario después del trimestre calendario en el que al menos 200,000 vehículos calificados de ese fabricante se han vendido para su uso en los EE. UU. Ventas acumuladas comenzó a contar las ventas después del 31 de diciembre de 2009. Después de alcanzar el límite, los PEV que califiquen para un trimestre aún obtienen el crédito completo, el segundo trimestre después de ese trimestre los PEVS son elegibles para el 50% del crédito durante seis meses, luego el 25% del crédito durante otros seis meses y finalmente el crédito se elimina gradualmente. [265] [268]
En julio de 2018, Tesla Inc. fue el primer fabricante de complementos en superar las 200.000 ventas y el crédito fiscal completo estuvo disponible hasta finales de 2018, con la eliminación a partir de enero de 2019. [276] Ventas combinadas de complementos de General Motors Los vehículos eléctricos superaron las 200.000 unidades en noviembre de 2018. El crédito fiscal completo estuvo disponible hasta finales de marzo de 2019 y, a partir de entonces, se redujo gradualmente hasta la eliminación completa a partir del 1 de abril de 2020. [277] [278] [279] A partir de enero de 2021[actualizar], 21 vehículos tienen acceso al crédito fiscal completo, según las condiciones del contribuyente. Varios vehículos de complementos también están aprobados para créditos significativos. [280]
Soldado revolucionario | Ventas acumuladas (octubre de 2020) [ necesita actualización ] | Fecha límite en que se alcanzó |
---|---|---|
Tesla | ~ 1250 000 | Julio de 2018 [276] |
Motores generales | ~ 203,941 | Noviembre de 2018 [277] |
Nissan | 126,875 | |
Vado | 111,715 | |
Toyota | 93,011 | |
BMW Group | 79.679 |
- Estudios
Un estudio de 2013 publicado en la revista Energy Policy determinó que los subsidios federales actuales "no están alineados con el objetivo de reducir el consumo de gasolina de manera consistente y eficiente". En particular, el crédito para vehículos híbridos se otorga según la capacidad de la batería en lugar de según la autonomía totalmente eléctrica del vehículo . En todos los escenarios de capacidad de batería e infraestructura de carga examinados, la solución de menor costo es que más conductores cambien a vehículos eléctricos híbridos tradicionales o vehículos eléctricos híbridos enchufables de baja capacidad (PHEV). La instalación de la infraestructura de carga proporcionaría un menor ahorro de gasolina por dólar gastado que pagar por una mayor capacidad de la batería PHEV. [282] [283]
Un estudio de 2016 realizado por investigadores de la Universidad de California en Davis encontró que el crédito fiscal federal era la razón detrás de más del 30% de las ventas de electricidad enchufable. El impacto del incentivo fiscal federal es mayor entre los propietarios del Nissan Leaf , con hasta un 49% de las ventas atribuibles al incentivo federal. El estudio, basado en una encuesta de preferencia declarada de más de 2,882 propietarios de vehículos enchufables en 11 estados, también encontró que el crédito fiscal federal cambia a los compradores de vehículos con motor de combustión interna a vehículos enchufables y avanza el tiempo de compra de vehículos nuevos al un año o más. [284]
Kits de conversión enchufables
La ARRA de 2009 proporcionó un crédito fiscal para los kits de conversión de propulsión eléctrica enchufables . El crédito es igual al 10% del costo de convertir un vehículo en un vehículo eléctrico enchufable calificado y en servicio después del 17 de febrero de 2009. El monto máximo del crédito es de $ 4,000. El crédito no se aplica a las conversiones realizadas después del 31 de diciembre de 2011. [266] [285]
Equipo de carga
Hasta 2010, hubo un crédito fiscal federal equivalente al 50% del costo para comprar e instalar una estación de carga en el hogar con un crédito máximo de US $ 2,000 por cada estación. Empresas calificadas para créditos fiscales de hasta $ 50,000 para instalaciones más grandes. [269] [286] Estos créditos expiraron el 31 de diciembre de 2010, pero se extendieron hasta 2013 con un crédito fiscal reducido equivalente al 30% con un crédito máximo de hasta US $ 1,000 por cada estación para individuos y hasta US $ 30,000 para comerciales. compradores. [287] [288]
Nuevas propuestas
En 2011 se llevaron a cabo dos iniciativas independientes para transformar el crédito fiscal en un reembolso instantáneo en efectivo; estos no pasaron. El objetivo de ambas iniciativas era hacer que los nuevos autos eléctricos enchufables calificados fueran más accesibles para los compradores al hacer que el incentivo fuera más efectivo. El reembolso habría estado disponible en el punto de venta, lo que permitió a los consumidores evitar una espera de hasta un año para aplicar el crédito fiscal contra las declaraciones de impuestos sobre la renta. [289] [290] La primera iniciativa fue de la senadora Debbie Stabenow, quien reintrodujo la "Ley Charging America Forward". Este proyecto de ley se presentó en agosto de 2010 pero no fue votado por el pleno del Senado . [289] El proyecto de ley habría convertido el crédito fiscal en un descuento de hasta 7.500 dólares EE.UU. para vehículos eléctricos enchufables y también habría proporcionado a las empresas un crédito fiscal por la compra de camiones híbridos enchufables de servicio mediano o pesado . [291] La otra iniciativa fue de la administración Obama y se presentó en el presupuesto del año fiscal 2012 como una disposición para transformar el crédito existente en un reembolso que los distribuidores podrían reclamar y pasar a los consumidores, esto no se incluyó en el presupuesto . [290] [292]
El Senador Carl Levin y el Representante Sander Levin propusieron otro cambio en el crédito fiscal enchufable, quienes propusieron aumentar el límite existente en la cantidad de vehículos enchufables elegibles para el crédito fiscal. La propuesta habría elevado ese límite de los 200,000 PEV existentes por fabricante a 500,000 unidades, esto no fue aprobado. [289]
En marzo de 2014, la administración Obama incluyó una disposición en el presupuesto del año fiscal 2015 para aumentar el crédito fiscal máximo para vehículos eléctricos enchufables y otros vehículos avanzados a US $ 10,000 . Sin embargo, el nuevo crédito fiscal máximo no se aplicaría a los vehículos de lujo con un precio de venta superior a US $ 45.000 , que estaría limitado a US $ 7.500 . La propuesta buscaba eliminar el límite de 200,000 vehículos por fabricante, después de lo cual el crédito se elimina gradualmente durante un año. En cambio, los incentivos comenzarían a eliminarse gradualmente, cayendo al 75% del crédito actual, a partir de 2019 para todos los fabricantes, y se eliminarían por completo para 2022; esto no se incluyó en el presupuesto. [293]
En noviembre de 2017, los republicanos de la Cámara propusieron eliminar el crédito fiscal de 7.500 dólares como parte de una reforma fiscal radical, [294] pero el proyecto de ley final aprobado dejó el crédito intacto.
En California
El Proyecto de reembolso Vehículo Limpio (CVRP), financiado inicialmente con un total de US $ 4,1 millones para la Agencia de Protección Ambiental de California 's Junta de Recursos del Aire (ARB), fue establecido con el fin de promover la producción y el uso de vehículos de emisión cero (ZEVs ), incluidos los vehículos eléctricos enchufables y de pila de combustible . El programa se creó a partir del proyecto de ley 118 de la Asamblea que fue firmado por el gobernador Schwarzenegger en octubre de 2007. La financiación se proporciona por orden de llegada y se espera que el proyecto continúe hasta 2015. [295]
Los vehículos elegibles incluyen solo vehículos eléctricos híbridos enchufables o de cero emisiones certificados o aprobados por ARB nuevos. Se puede encontrar una lista de vehículos elegibles en el sitio web del Centro de Energía Sostenible de California. [296] Entre los vehículos elegibles son vehículos de barrio eléctricas , batería eléctrica , plug-in eléctrico híbrido , y pilas de combustible de vehículos incluyendo coches, camiones, vehículos comerciales medianos y pesados, y motocicletas de emisión cero. Los vehículos deben comprarse o alquilarse a partir del 15 de marzo de 2010. Los reembolsos de hasta $ 5,000 por vehículo liviano están disponibles para individuos y dueños de negocios que compren o arrienden nuevos vehículos elegibles. Ciertos vehículos comerciales de cero emisiones también son elegibles para reembolsos de hasta $ 20,000. [295] [296]
A principios de septiembre de 2012, los particulares representaban el 88% de los fondos reembolsados. [297] A principios de marzo de 2013, CARB ha emitido alrededor de 18.000 reembolsos por un total de 41 millones de dólares EE.UU. [298] Sin embargo, CARB advierte que se vendieron aproximadamente 2.300 Chevrolet Volt en California antes de que el Volt fuera elegible para el reembolso en febrero de 2012. [299] Como resultado del reembolso y otros incentivos existentes, como permitir a los conductores solitarios en carriles HOV , California es el mercado líder de PEV en los Estados Unidos con aproximadamente el 40% de todos los vehículos eléctricos enchufables nuevos vendidos en todo el país durante 2011 y 2012, mientras que el estado representa aproximadamente el 10% de todas las ventas de automóviles nuevos en el país. [298]
Al 10 de marzo de 2014[actualizar], el CVRP ha emitido un total de 52,264 reembolsos de vehículos limpios, por un total de US $ 110,222,866 desembolsados, con solo US $ 3,8 millones restantes para el año fiscal 2013-2014. A abril de 2014[actualizar], el CVRP enfrentaba un déficit de fondos estimado en US $ 30 millones para el año fiscal 2013-14 y la incertidumbre sobre fondos adicionales para el año fiscal 2014-15. El personal de CARB presentó una propuesta a la junta para superar la escasez de fondos y también para facilitar los reembolsos para beneficiar a los compradores en comunidades desfavorecidas que viven en áreas con mala calidad del aire o que no pueden pagar autos eléctricos de alta gama. [300]
Un proyecto de ley promulgado en septiembre de 2014 ordenó a la CARB que redactara un plan financiero para cumplir con la meta de California de poner un millón de vehículos en las carreteras y asegurarse de que las comunidades desfavorecidas puedan participar. CARB tuvo que cambiar el programa de reembolso de vehículos limpios para proporcionar un crédito adicional a los conductores de bajos ingresos que desean comprar o arrendar un automóvil eléctrico. CARB también brinda asistencia a programas de uso compartido de automóviles en vecindarios de bajos ingresos e instala estaciones de carga en edificios de apartamentos en esas comunidades. Según el proyecto de ley SB 1275, los residentes de bajos ingresos que acepten desechar los automóviles viejos y contaminantes también obtendrán un reembolso por vehículo limpio además de los pagos existentes por desechar los vehículos que producen smog. [301] [302]
Otro proyecto de ley promulgado en septiembre de 2014, AB 1721, otorga a los vehículos de aire limpio tarifas gratuitas o reducidas en los carriles de peaje de alta ocupación (HOT). [301] [303] AB 2565 facilita el acceso a las estaciones de carga al requerir que los propietarios de propiedades comerciales y residenciales aprueben la instalación si la estación de carga cumple con los requisitos y con el proceso del propietario para aprobar una modificación a la propiedad. [301] [303]
Al 29 de marzo de 2016[actualizar], California agregó topes basados en los ingresos a su sistema de reembolsos. Los compradores con ingresos inferiores al 300% del nivel de pobreza federal obtendrán hasta US $ 3.000 por un híbrido enchufable, US $ 4.000 por un automóvil totalmente eléctrico y US $ 6.500 por un automóvil con celda de combustible de hidrógeno y el reembolso se reducirá hasta Los compradores californianos con ingresos superiores a 250.000 dólares EE.UU. ya no son elegibles para incentivos en vehículos híbridos o eléctricos, sin embargo, pueden obtener 5.000 dólares EE.UU. por un coche de pila de combustible de hidrógeno . [304] [305] En marzo de 2016, el Centro de Energía Sostenible ha emitido más de 291 millones de dólares en el CVRP para más de 137.200 vehículos desde 2010. [306]
Los límites de la base de ingresos entraron en vigor el 1 de noviembre de 2016. Los residentes no serán elegibles para reembolsos si sus ingresos anuales brutos superan los US $ 150.000 para contribuyentes solteros, US $ 204.000 para contribuyentes jefes de hogar y US $ 300.000 para contribuyentes conjuntos. [305] Estos límites no se aplican a la compra de vehículos eléctricos de pila de combustible , que representan menos del 1% de las solicitudes de reembolso. [307] [308]
Los créditos fiscales estándar (en automóviles elegibles) son $ 1,500 para híbridos enchufables, $ 2,500 para vehículos totalmente eléctricos y $ 5,000 para automóviles con celda de combustible. [309]
Acceso a carriles HOV
En California, un vehículo que cumple con los estándares de emisiones especificados puede recibir calcomanías de Vehículo de aire limpio (CAV) que permiten que el vehículo sea operado por un solo ocupante en los carriles de vehículos de alta ocupación (HOV) de California , o en los carriles de viaje compartido o diamante. Los vehículos totalmente eléctricos se clasifican como vehículos federales inherentemente de bajas emisiones (ILEV) y, como vehículos de cero emisiones, tienen derecho a un número ilimitado de calcomanías CAV blancas. Inicialmente, las calcomanías verdes de CAV estaban disponibles para un número limitado de solicitantes que compraron o alquilaron autos que cumplían con los requisitos del Vehículo de Cero Emisiones Parciales de Tecnología Avanzada (Enhanced AT PZEV) o del Vehículo de Transición Cero Emisiones (TZEV) de California, para los cuales se clasifican los híbridos enchufables. La tapa verde de la etiqueta engomada del coche se aumentó varias veces y, desde septiembre de 2016, se retiró. [310]
Una investigación realizada en 2015 por el Centro de Innovación Luskin de UCLA encontró que el acceso a los carriles HOV tiene un impacto significativo en las ventas de automóviles enchufables. Los investigadores vincularon las ventas de automóviles con una muestra de más de 7,000 de los 8,057 distritos censales en California para el estudio, incluidos Los Ángeles, Sacramento, San Diego y San Francisco. El estudio concluyó que la capacidad de usar carriles HOV que potencialmente ahorran tiempo motivó la compra de más de 24,000 autos eléctricos e híbridos enchufables en las cuatro áreas urbanas de 2010 a 2013, o alrededor del 40% del total de dichos vehículos. El investigador de UCLA concluyó que sin la política que da acceso a los vehículos enchufables a los carriles HOV, las ventas totales enchufables en las mismas áreas de estudio habrían sido solo 36,692 para el período de tres años. [311]
Todos los Estados
A noviembre de 2014[actualizar], 37 estados y Washington, DC , habían establecido incentivos y exenciones de impuestos para BEV y PHEV , o descuentos en las tarifas de servicios públicos, y otros incentivos no monetarios como estacionamiento gratuito y acceso a carriles de vehículos de alta ocupación . [312] Todos los estados son elegibles para el crédito de impuesto sobre la renta de $ 7.500.
Australia
Incentivos federales
En Australia, el gobierno federal no ofrece incentivos directos para la propiedad de vehículos eléctricos e impone un desincentivo financiero sustancial por medio de un impuesto federal a los automóviles de lujo que se aplica a los vehículos nuevos valorados por encima de un cierto umbral (en 2014-15, esto fue A $ 61,884 ). El umbral de aplicación de este impuesto se incrementa a 75 375 dólares australianos para los vehículos de bajo consumo de combustible, definidos como aquellos con una clasificación de consumo de combustible inferior a 7 litros cada 100 kilómetros. [313] Por definición, los vehículos eléctricos que no utilizan fuentes de combustible convencionales están cubiertos por esta clasificación. [314]
Incentivos estatales y territoriales
Los registros de vehículos motorizados en Australia son responsabilidad de los gobiernos estatales y territoriales . Dos de estas jurisdicciones ofrecen incentivos o reembolsos para vehículos eléctricos:
Victoria
- En Victoria , los vehículos híbridos y eléctricos recibieron un descuento anual de $ 100 en el registro de vehículos. [315] [316]
Territorio de la Capital Australiana
- En el Territorio de la Capital Australiana , el impuesto de timbre sobre la compra de vehículos de motor se reduce para los vehículos de bajas emisiones; para los vehículos eléctricos con cero emisiones en el tubo de escape , el impuesto de timbre es de $ 0. [317]
Los vehículos eléctricos tienen derecho a un 20% de descuento en el registro. El propietario paga un 20% menos sobre el costo del componente de registro anual, sin embargo, debe pagar la tarifa completa por el seguro obligatorio a terceros, la tarifa de rescate en la carretera y la contribución de seguridad vial. [318]
No hay incentivos para vehículos eléctricos en Nueva Gales del Sur , Queensland , Australia del Sur , Australia Occidental , Tasmania o el Territorio del Norte . [319] [320]
Sudamerica
Ecuador
En Ecuador, todos los vehículos eléctricos están exentos de aranceles e impuestos a partir de junio de 2019. Se espera que aumente la oferta de vehículos eléctricos en el país. El gobierno ecuatoriano ha estado incentivando el uso de vehículos eléctricos con recortes de impuestos. Sin embargo, tanto la oferta como la demanda se quedaron cortas, lo que alentó al gobierno a eliminar todos los aranceles a los vehículos eléctricos.
África
Marruecos
Los vehículos eléctricos e híbridos están exentos de derechos de aduana desde 2017. [321]
Sudáfrica
Los vehículos eléctricos pagan un impuesto del 25%, esto es un 7% más que los vehículos de combustibles fósiles de la UE que solo pagan el 18%. Más allá de este desincentivo, no existen incentivos ni ventajas para la propiedad de vehículos eléctricos en Sudáfrica.
Ver también
- Uso de vehículos eléctricos por país
- Eliminación progresiva de vehículos de combustibles fósiles
- Incentivos gubernamentales para vehículos de bajo consumo de combustible en los Estados Unidos
- Crédito fiscal híbrido
- Lista de vehículos eléctricos enchufables de producción moderna
- Enchufe América
Referencias
- ^ "Global EV Outlook 2007: dos millones y contando" (PDF) . Agencia Internacional de Energía . 2017-10-07. Archivado desde el original (PDF) el 7 de junio de 2017.
- ^ a b c Agencia Internacional de Energía (AIE), Ministerial de Energía Limpia e Iniciativa de Vehículos Eléctricos (EVI) (junio de 2020). "Global EV Outlook 2020: ¿Entrar en la década de la propulsión eléctrica?" . Publicaciones de la IEA . Consultado el 19 de junio de 2020 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Wappelhorst, Sandra; Hall, Dale; Nicholas, Mike; Lutsey, Nic (febrero de 2020). "Análisis de políticas para hacer crecer el mercado de vehículos eléctricos en ciudades europeas" (PDF) . Consejo Internacional de Transporte Limpio . Consultado el 19 de junio de 2020 .
- ^ "Política de vehículos eléctricos de Noruega" . Norsk Elbilforening (Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos) . Consultado el 18 de junio de 2020 .
- ^ Cobb, Jeff (8 de marzo de 2016). "Noruega apunta a un 100% de ventas de vehículos sin emisiones para 2025" . HybridCars.com . Consultado el 18 de junio de 2020 .
- ^ Bradsher, Keith (2009-04-01), "China Vies to Be World's Leader in Electric Cars" , The New York Times , consultado el 2009-04-05
- ^ PRTM Management Consultants, Inc. (abril de 2011). "El programa de vehículos de nueva energía de China: desafíos y oportunidades" (PDF) . Banco Mundial . Consultado el 22 de abril de 2013 . Consulte Siglas y términos clave, págs.
- ^ a b "China anuncia plan para subvencionar vehículos eléctricos e híbridos enchufables en cinco ciudades importantes" . Edmunds.com . 2010-06-01. Archivado desde el original el 5 de junio de 2010 . Consultado el 14 de junio de 2010 .
- ^ a b Motavalli, Jim (2 de junio de 2010). "China para iniciar el programa piloto, proporcionando subvenciones para coches eléctricos e híbridos" . New York Times . Consultado el 2 de junio de 2010 .
- ^ Han, Tianyang (20 de junio de 2011). "Impuestos reducidos para reducir las emisiones" . China Daily . Consultado el 27 de junio de 2011 .
- ^ Yan, Fang; Wills, Ken (19 de abril de 2012). "Los mini coches eléctricos llenan la brecha en China mientras los vehículos eléctricos oficiales fallan" . Estados Unidos: Reuters . Consultado el 24 de abril de 2012 .
- ^ "China anuncia un nuevo programa de subvenciones a los coches eléctricos" . Revisión económica de China . 2013-09-18. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2013 . Consultado el 18 de septiembre de 2013 .
- ^ Gu, Liping (7 de septiembre de 2014). "China de enero a agosto. La producción de NEV aumentó un 328 por ciento" . Xinhua . ECNS . Consultado el 7 de septiembre de 2014 .
- ^ "Política de mandato de vehículos de nueva energía de China (regla final)" (PDF) . Consejo Internacional de Transporte Limpio. Enero de 2018 . Consultado el 1 de julio de 2018 .
- ^ "China aumenta las subvenciones para recompensar los coches eléctricos de mayor autonomía" . Bloomberg . 2018-02-13.
- ^ "Ajuste a las subvenciones para vehículos de nueva energía en China" (PDF) . Consejo Internacional de Transporte Limpio. Mayo de 2017 . Consultado el 1 de julio de 2018 .
- ^ "Las ventas de vehículos eléctricos caen tras la finalización del régimen de subvenciones" . The Economic Times . 2012-06-18 . Consultado el 14 de enero de 2015 .
- ^ "India aprueba incentivos para vehículos eléctricos" . Bloomberg . 2014-11-22 . Consultado el 14 de enero de 2015 .
- ^ "Cómo el sueño de los vehículos eléctricos de la India se estrelló contra el muro de los subsidios" . Estándar comercial . 2014-08-26 . Consultado el 14 de enero de 2015 .
- ^ "Impulso para coches eléctricos e híbridos con subvención de Rs 1,5 Lakh" . El Indian Express . 2014-04-18 . Consultado el 14 de enero de 2015 .
- ^ Salvi, Rekha; Nambiar, Sreehari B. (2013). "Vehículo eléctrico de la India" (PDF) . Tekes: Agencia Finlandesa de Financiamiento para la Innovación . Consultado el 14 de enero de 2015 .
- ^ "Incentivos para VE y HEV" (PDF) . Asociación de Vehículos Eléctricos de Asia Pacífico. Octubre de 2003 . Consultado el 6 de junio de 2010 .
- ^ Ahman, Max (marzo de 2006). "Política de gobierno y desarrollo de vehículos eléctricos en Japón". Política energética . 34 (4): 433–443. doi : 10.1016 / j.enpol.2004.06.011 .
- ^ a b c d "Hoja informativa: incentivos del gobierno japonés para la compra de vehículos ecológicos" (PDF) . Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón . Archivado desde el original (PDF) el 26 de diciembre de 2010 . Consultado el 24 de diciembre de 2010 .
- ^ a b c d e f "La industria del motor de Japón 2010" (PDF) . Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón . Consultado el 24 de diciembre de 2010 . Consulte las páginas 45–46 .
- ^ Kageyama ( Associated Press ), Yuri (3 de abril de 2010). "Las salas de exposición consiguen i-MiEV, primer coche eléctrico barato" . The Japan Times . Consultado el 6 de junio de 2010 .
- ^ a b c d e "Las medidas del Japón para resistir el impacto de la crisis mundial en la industria de la automoción - Las bolsas de JAMA en la 4ª Conferencia Internacional del Automóvil de Indonesia" . Noticias de JAMA Asia . Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón (36). Septiembre de 2009 . Consultado el 6 de junio de 2010 .
- ^ a b c d "Plan de promoción de ventas y previsiones de ventas de vehículos 2009 - Japón: Reembolso por compra o sustitución por vehículos ecológicos" . Marklines.com. Archivado desde el original el 26 de abril de 2009 . Consultado el 6 de junio de 2010 .
- ^ Pornelos, Vince (19 de diciembre de 2017). "Simulación de impuestos especiales: ¿Cuán caros serán los autos de 2018?" . AutoIndustriya . Filipinas . Consultado el 29 de marzo de 2018 .
- ^ a b c Lim, James (10 de julio de 2016). "Corea del Sur formula un ambicioso plan para promover los coches eléctricos" . Blomberg BNA . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2016 . Consultado el 24 de septiembre de 2016 .
- ^ "PPP European Green Cars Initiative" . Green-cars-initiative.eu . Consultado el 12 de febrero de 2010 .
- ^ "Transporte: Vehículos eléctricos - Comisión Europea" . Ec.europa.eu. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2011 . Consultado el 19 de septiembre de 2009 .
- ^ "DIRECTIVA 2009/33 / CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 23 de abril de 2009 sobre la promoción de vehículos de transporte por carretera limpios y energéticamente eficientes" . Consultado el 26 de diciembre de 2010 .
- ^ a b c Hockenos, Paul (29 de julio de 2011). "Planes de incentivos de Europa para impulsar las ventas de vehículos eléctricos" . The New York Times . Consultado el 31 de julio de 2011 .
- ^ a b c d e f g h yo "Resumen de incentivos fiscales y de compra para vehículos eléctricos en la UE" (PDF) . Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles . 2011-03-14. Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 31 de julio de 2011 .
- ^ "Las importaciones de vehículos eléctricos quedarán exentas de IVA" . energyagency.am . Consultado el 12 de mayo de 2019 .
- ^ "Armenia se convertirá en el primer país del mundo en cambiar la flota del gobierno a automóviles exclusivamente eléctricos" . RepatArmenia . 2019-05-09 . Consultado el 12 de mayo de 2019 .
- ^ a b c "Resumen sobre incentivos fiscales para vehículos eléctricos en la UE" (PDF) . Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles. 2017 . Consultado el 1 de julio de 2018 .
- ^ "Incitants à l'achat de véhicules électriques en Belgique, Comunicado de prensa" . Volviéndose eléctrico. 2010-02-04. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2011 . Consultado el 11 de junio de 2011 .
- ^ a b "Conseil des Ministres: nouvelles mesures éco-fiscales, Comunicado de prensa" (PDF) (en francés). Ministre des Finances. 2009-11-20. Archivado desde el original (PDF) el 6 de julio de 2011 . Consultado el 24 de mayo de 2010 .
- ^ a b c d e f g "Resumen de incentivos fiscales para vehículos eléctricos en la UE" (PDF) . Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles . 2010-04-20. Archivado desde el original (PDF) el 11 de junio de 2011 . Consultado el 18 de mayo de 2010 .
- ^ Mathieu, Carine (12 de octubre de 2012). "La voiture électrique ne s'impose toujours pas" [El coche eléctrico todavía no es imprescindible]. L'Echo (en francés). Archivado desde el original el 29 de enero de 2016 . Consultado el 17 de noviembre de 2012 .
- ^ Loveday, Eric (11 de junio de 2011). "Nissan Leaf tiene un precio tan bajo como 27.800 € * (40.254 dólares estadounidenses) en Bélgica" . AutoblogGreen . Consultado el 11 de junio de 2011 .
- ^ "Registro de vehículos e impuestos - Bulgaria" . Comisión Europea. 2017-03-01. Archivado desde el original el 21 de abril de 2018 . Consultado el 21 de abril de 2018 .
- ^ Srpová, Eva (18 de marzo de 2019). "Zajišťujeme pro Česko čtvrtinu exportu, tak nás podpořte v přechodu na elektromobily, žádá vládu šéf Škody" . Hospodářské noviny (iHNed.cz) .
- ^ "IDEA_Studie_02_2019_Elektromobily" . idea.cerge-ei.cz .
- ^ "Alianza Dansk Elbil - Bestand af elbiler i Danmark" . danskelbilalliance.dk . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2015.
- ^ "Zapatilla Elbilerne para højere afgifter, men der er uendelig langt til millionen" . Ingeniøren (en danés). 2018-12-07 . Consultado el 19 de diciembre de 2018 .
- ^ "Sihtasutus KredEx - La subvención para la compra de coches eléctricos resultó ser popular, el período de admisión para las solicitudes finaliza el 07 de agosto" . Kredex . 2014-08-06 . Consultado el 29 de enero de 2015 .
- ^ "Trafi.fi - Sähköauton hankintatuki" . Trafi.fi . Consultado el 1 de abril de 2018 .
- ^ Mainio, Tapio. "Vanhanen haluaa sähköautot Suomen teille - HS.fi - Autot" . HS.fi . Consultado el 12 de febrero de 2010 .
- ^ Linnake, Tuomas (5 de agosto de 2008). "Matti Vanhanen puhui sähköautojen puolesta | It-viikko" . M.itviikko.fi . Consultado el 12 de febrero de 2010 .
- ^ "Trafi.fi - Lk-ajoneuvojen käyttövoimatilastot" . Trafi.fi . Consultado el 1 de abril de 2018 .
- ^ a b "Reforma fiscal medioambiental en Europa: oportunidades para el futuro" (PDF) . Instituto de Política Ambiental Europea (IEEP). 2014-05-30. Archivado desde el original (PDF) el 9 de octubre de 2016 . Consultado el 8 de octubre de 2016 . Consulte el Capítulo 3: Impuesto de matriculación de vehículos (sistema 'Bonus-Malus') en Francia, págs. 15-21.
- ^ "50.000 vehículos eléctricos: Francia apuesta por la infraestructura y la producción" . ABC Carbon. 2010-04-13 . Consultado el 24 de mayo de 2010 .
- ^ Nussbaumer, Yoann (10 de agosto de 2012). "Francia: bonificaciones al consumidor para coches eléctricos e híbridos" . Automóvil Propre. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2012 . Consultado el 16 de febrero de 2013 .
- ^ "De nouveaux barèmes bonus-malus en 2014" [Nuevas escalas bonus-malus en 2014] (en francés). Bioetanol. 2014-01-17 . Consultado el 8 de octubre de 2016 .
- ^ "¿Qué hay de nuevo para el 1 de abril?" . La conexión. 2015-04-01 . Consultado el 8 de octubre de 2016 .
- ^ a b "Bonus-Malus: définitions et barèmes pour 2016" [Bonus-Malus: definiciones y escalas para 2016] (en francés). Ministère de l'Environnement, de l'Energie et de la Mer. 2016-05-04 . Consultado el 8 de octubre de 2016 .
- ^ "Bonus-malus écologique: le barème 2016" [EcologicalBonus-malus: la escala de 2016]. Autonews France (en francés). 2016-01-08 . Consultado el 8 de octubre de 2016 .
- ^ "Superbonus & prime à la conversion: mode d'emploi" [Superbonus & conversion premium: manual de usuario] (en francés). Association Nationale pour le Développement de la Mobilité Électrique- AVERE Francia. 2016-01-04 . Consultado el 8 de octubre de 2016 .
- ^ Schwoerer, Philippe (6 de octubre de 2016). "Les aides pour les 2, 3 et 4 roues électriques en 2017 annoncées par Ségolène Royal" [Subvención para las motocicletas eléctricas de dos, tres y cuatro ruedas para 2017 anunciada por Ségolène Royal] (en francés). Association pour l'Avenir du Véhicule Electrique Méditerranéen (AVEM) . Consultado el 8 de octubre de 2016 .
- ^ a b Leurent, Tiphaine (29 de septiembre de 2016). "Projet de loi de finances 2017: décryptage" [Proyecto de ley 2017 Finanzas: descifrar] (en francés). Association pour l'Avenir du Véhicule Electrique Méditerranéen (AVEM) . Consultado el 8 de octubre de 2016 .
- ^ Rochain 18.12.2019 (18/12/2019). "Voitures électriques: le bonus écologique revu à la baisse à partir de 2021" . Le Monde de l'Energie (en francés) . Consultado el 23 de diciembre de 2019 .
- ^ "Alemania inicia la plataforma nacional de movilidad eléctrica" . autoevolución. 2010-05-03 . Consultado el 26 de junio de 2010 .
- ^ "VW exhibe Golf Blue-e-motion en el evento de movilidad eléctrica de Berlín" . Congreso de coches ecológicos. 2010-05-03 . Consultado el 26 de junio de 2010 .
- ^ Praetorius, Barbara (2011). "E-Mobility en Alemania: una agenda de investigación para estudiar la difusión de conceptos innovadores de movilidad" (PDF) . ECEEE. Archivado desde el original (PDF) el 26 de agosto de 2014 . Consultado el 24 de agosto de 2014 .
- ^ Blau, John (3 de mayo de 2010). "Berlín se conecta a la estrategia de movilidad eléctrica" . Deutsche Welle . Consultado el 24 de agosto de 2014 .
- ^ "Apoyo a la política de vehículos cargables eléctricamente" . rai vereniging (Asociación RAI - Asociación Holandesa de la Industria de la Bicicleta y el Automóvil). Febrero de 2010. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2009 . Consultado el 26 de mayo de 2010 . Haga clic en "Overzicht stimuleringsprogrammas elektrische voertuigen (Resumen de programas de incentivos de vehículos eléctricos) para descargar el informe en formato pdf (sitio web en holandés) .
- ^ a b c "Prämie für E-Autos beschlossenWie komme ich jetzt an den Bonus?" [Prima para coches eléctricos decidida, ¿cómo obtengo la bonificación?]. Bild (en alemán). 2016-05-18 . Consultado el 25 de septiembre de 2016 .
- ^ "Alemania acaba con la desventaja fiscal de los coches eléctricos corporativos" . Reuters . 2013-06-07 . Consultado el 24 de junio de 2013 .
- ^ Tost, Daniel (25 de septiembre de 2014). "Berlín aprueba nuevos incentivos para los conductores de coches eléctricos" . EurActiv.com . Consultado el 25 de septiembre de 2014 .
- ^ "E-Auto-Prämie: Diese Voraussetzungen müssen erfüllt sein: Gibt es auch Formen von Steuervergünstigungen oder Steuerbefreiungen?" [Bono de automóvil electrónico: se deben cumplir estos requisitos: ¿Existe algún beneficio de desgravación o exención de impuestos?]. KFZ-betrieb (en alemán). 2016-08-09 . Consultado el 25 de septiembre de 2016 .
- ^ "Förderung von Elektroautos kommt ins Rollen" [La promoción de los coches eléctricos se pone en marcha]. KFZ-betrieb (en alemán). 2014-08-04. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2014 . Consultado el 24 de agosto de 2014 .
- ^ Sunderland, Faye (15 de agosto de 2014). "Alemania planea nuevos incentivos para vehículos eléctricos para estimular la adopción" . El sitio web de Green Car Reino Unido . Archivado desde el original el 26 de agosto de 2014 . Consultado el 24 de agosto de 2014 .
- ^ Nicola, Stefan (24 de septiembre de 2014). "Alemania propone aparcamiento gratuito para estimular las ventas de coches eléctricos" . Bloomberg Businessweek . Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2014 . Consultado el 24 de septiembre de 2014 .
- ^ Parkin, Brian; Tschampa, Dorothee (2 de diciembre de 2014). "Merkel respalda incentivos para impulsar un millón de coches eléctricos" . Bloomberg Businessweek . Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2014 . Consultado el 7 de diciembre de 2014 .
- ^ Kinkartz, Sabine (3 de diciembre de 2014). "El futuro es eléctrico, ¿o no?" . Deutsche Welle . Consultado el 7 de diciembre de 2014 .
- ^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (6 de enero de 2021). "Pressemitteilung Nr. 01/2021 - Elektromobilität in Deutschland auf der Überholspur" [Comunicado de prensa No. 01/2021 - Electromovilidad en Alemania en la vía rápida] (en alemán). KBA . Consultado el 25 de enero de 2021 .El término propulsión eléctrica utilizado por KBA incluye los coches eléctricos de batería, enchufables y de pila de combustible.
- ^ a b Die Bundesregierung (Gobierno federal) (22/09/2020). "Transporte respetuoso con el clima: Fomento de la conversión a la movilidad eléctrica" . Gabinete de Alemania . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- ^ "Alemania considera un incentivo de 5.500 dólares para los coches eléctricos" . Automotive News Europe . Reuters . 2016-01-29 . Consultado el 20 de marzo de 2016 .
- ^ Bellon, Tina; Wacket, Markus (26 de febrero de 2016). "Los fabricantes de automóviles compartirían el costo del plan de incentivos de automóviles eléctricos alemanes" . Reuters . Consultado el 20 de marzo de 2016 .
- ^ Grimm, Andreas (18 de marzo de 2016). "Nissan zusätzliche E-Prämie zahlen" [Nissan pagará una E-premium adicional]. KFZ-betrieb (en alemán) . Consultado el 20 de marzo de 2016 .
- ^ Cremer, Andreas (27 de abril de 2016). "Alemania lanzará un plan de descuento de mil millones de euros para los compradores de coches eléctricos" . Reuters . Consultado el 14 de mayo de 2016 .
- ^ Agence France-Presse (28 de abril de 2016). "Alemania otorgará una subvención de 1.000 millones de euros para impulsar las ventas de coches eléctricos" . The Guardian . Consultado el 14 de mayo de 2016 .
- ^ "Bis zu 4.000 Euro Förderung für Elektroautos" [Hasta 4.000 euros en financiación para coches eléctricos]. KFZ-betrieb (en alemán). 2016-04-27. Archivado desde el original el 16 de junio de 2016 . Consultado el 14 de abril de 2016 .
- ^ a b c d e "Elektromobilität (Umweltbonus) Zwischenbilanz zum Antragstand vom 30. Septiembre de 2016" [Electromovilidad (bonificación medioambiental) Balance provisional de aplicación al 30 de septiembre de 2016] (PDF) (en alemán). Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA). 2016-09-30 . Consultado el 8 de octubre de 2016 .
- ^ Nissan despierta interés en los vehículos eléctricos con una ventaja adicional para los clientes ” . Comunicado de prensa de Nissan . Mundo automotriz. 2016-05-12 . Consultado el 14 de mayo de 2016 .
- ^ "Bislang 175 Anträge für Elektroauto-Prämie" [175 aplicaciones para coches eléctricos premium hasta hoy]. KFZ-betrieb (en alemán). 2016-07-04. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2016 . Consultado el 25 de septiembre de 2016 .
- ^ Autobild (12 de enero de 2012). "2011 coches eléctricos más vendidos durante todo el año en Alemania en 2011" . BestSellingCars.com . Consultado el 31 de octubre de 2012 . El número acumulado de autos eléctricos registrados fue de 4.541 al 1 de enero de 2012. Los registros de autos y camionetas totalmente eléctricos en 2010 totalizaron 541 unidades y 2.154 en 2011.
- ^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (31 de enero de 2013). "Neuzulassungen E-Mobilität 2012-Kaum Zuwachs wegen Twizy" [Registros E-movilidad - Bajo crecimiento debido a Twizy]. Auto Bild (en alemán) . Consultado el 14 de febrero de 2013 . Un total de 2.956 coches totalmente eléctricos se matricularon en Alemania durante 2012 .
- ^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA). "Monatliche Neuzulassungen - Neuzulassungsbarometer im Dezember 2013" [Registros mensuales - Barómetro de nuevos registros en diciembre de 2013] (en alemán). KBA . Consultado el 6 de septiembre de 2014 . Durante 2013 se registraron un total de 1.385 híbridos enchufables y 6.051 automóviles totalmente eléctricos .
- ^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (enero de 2015). "Neuzulassungsbarometer im Dezember 2014" [Barómetro de nuevos registros de diciembre de 2014] (en alemán). KBA . Consultado el 27 de enero de 2015 . Un total de 13.049 coches eléctricos enchufables registrados en Alemania durante 2014, que constan de 8.522 coches totalmente eléctricos y 4.527 híbridos enchufables.
- ^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (enero de 2016). "Neuzulassungsbarometer im Dezember 2015" [Barómetro de nuevos registros de diciembre de 2015] (en alemán). KBA . Consultado el 21 de enero de 2015 . Un total de 23.464 coches eléctricos enchufables registrados en Alemania durante 2015, que constan de 12.363 coches totalmente eléctricos y 11.101 híbridos enchufables.
- ^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (enero de 2017). "Neuzulassungsbarometer im Dezember 2016" [Barómetro de nuevos registros de diciembre de 2015] (en alemán). KBA . Consultado el 11 de enero de 2017 . En 2016 se registraron en Alemania un total de 25.154 coches eléctricos enchufables, que constan de 11.410 coches totalmente eléctricos y 13.744 híbridos enchufables.
- ^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (12 de enero de 2018). "Neuzulassungsbarometer im Dezember 2017" [Barómetro de nuevos registros de diciembre de 2017] (en alemán). KBA . Consultado el 12 de enero de 2018 . Un total de 29,436 híbridos enchufables y 25,056 automóviles totalmente eléctricos se registraron en Alemania en 2017.
- ^ Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) (enero de 2019). "Neuzulassungsbarometer im Dezember 2018" [Nuevo barómetro de registro en diciembre de 2018] (en alemán). KBA . Consultado el 15 de enero de 2019 . Haga clic en la pestaña Kraftstoffarten para ver las cuotas de mercado por combustible: la electricidad fue del 1,0% en 2018 y el híbrido enchufable fue del 0,9%
- ^ Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) (8 de enero de 2021). "Pressemitteilung Nr. 02/2021 - Fahrzeugzulassungen im Dezember 2020 - Jahresbilanz" [Comunicado de prensa No. 02/2021 - Matriculaciones de vehículos en diciembre de 2020 - Balance anual] (en alemán). KBA . Consultado el 10 de enero de 2021 . Un total de 394,632 automóviles eléctricos de pasajeros enchufables se registraron en Alemania en 2021, que comprenden 200,469 híbridos enchufables (6.9% de participación de mercado) y 194,163 automóviles totalmente eléctricos (6,7% de participación de mercado).
- ^ a b Laura Millan Lombrana y Akshat Rathi (05/06/2020). "Alemania acaba de presentar el plan de estímulo más ecológico del mundo" . Bloomberg Green . Consultado el 25 de enero de 2021 .
- ^ a b "Förderung für Elektroautos" . www.adac.de .
- ^ Οι νέες αλλαγές στη φορολογία τρικύκλων, υβριδικών και ηλεκτρικών ΙΧ[Nuevos cambios en la fiscalidad de los triciclos, híbridos y coches eléctricos]. Economy 365 (en griego). Grecia. 2016-08-06 . Consultado el 10 de septiembre de 2017 .
- ^ a b "PM griego: plan de electromovilidad una iniciativa emblemática para el futuro" . TornosNews.GR . Consultado el 16 de junio de 2020 .
- ^ a b PM Mitsotakis anuncia incentivos para la compra y uso de coches eléctricos ” . Sigue hablando de Grecia . 2020-06-05 . Consultado el 16 de junio de 2020 .
- ^ a b Capital.gr. "Πώς θα δοθεί η επιδότηση των 100 εκατ. Ευρώ για την ηλεκτροκίνηση" . Capital.gr (en griego) . Consultado el 16 de junio de 2020 .
- ^ "Η αγορά αυτοκινήτου μπαίνει στην ... πρίζα, Της Δήμητρας Μανιφάβα | Kathimerini" . www.kathimerini.gr . Consultado el 16 de junio de 2020 .
- ^ "Nuevo incentivo gubernamental para la compra de vehículos ecológicos" . Hungría: Gobierno. 2016-09-21 . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
- ^ "Enmiendas a los impuestos sobre vehículos" (en islandés). Gobierno de Islandia. 2012-06-19 . Consultado el 29 de julio de 2014 .
- ^ "Vehículos ecológicos" (en islandés). Ciudad de Reykjavik. 2017-01-01 . Consultado el 29 de julio de 2019 .
- ^ "Cambio a la base imponible" . Impuestos y Aduanas de Irlanda. 2008. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2008 . Consultado el 1 de julio de 2018 .
- ^ "Guía del impuesto de matriculación de vehículos (VRT)" . www.revenue.ie .
- ^ "Tasas de impuesto de motor" . Departamento de Medio Ambiente, Comunidad y Gobierno Local . Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2015 . Consultado el 30 de agosto de 2015 .
- ^ "Mapa de puntos de recarga" . www.esb.ie .
- ^ "Red de carga rápida" . Red de carga rápida.
- ^ "Nuestra Carretera Eléctrica" .
- ^ "Irlanda se mueve para facilitar el cambio a coches eléctricos con subvenciones, infraestructura" . Gas2.0. 2010-04-13 . Consultado el 17 de mayo de 2010 .
- ^ "SEAI - Lista de vehículos elegibles" .
- ^ "SEAI - Lista de distribuidores registrados del régimen de subvención de vehículos eléctricos" .
- ^ Cleary, Colin (14 de septiembre de 2014). "Coches eléctricos en Irlanda: ¿Cómo llegar al punto de inflexión?" . Informes de vehículos ecológicos . Archivado desde el original el 30 de enero de 2016 . Consultado el 23 de enero de 2016 .
- ^ "Ecobonus" . ecobonus.mise.gov.it .
- ^ "Portale dei Tributi :: Tassa Automobilistica" (en italiano). Regione Lombardia . Consultado el 15 de septiembre de 2015 .
- ^ "Incentivos para vehículos eléctricos" . Tesla Motors . Consultado el 22 de abril de 2013 .
- ^ "Los coches eléctricos de la empresa Tesla establecen una sede en Mónaco" . Aspectediplomatice.ro. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 22 de abril de 2013 .
- ^ a b "Estadísticas de vehículos eléctricos en los Países Bajos (hasta diciembre de 2020 inclusive)" (PDF) .
- ^ a b "Cijfers elektrisch vervoer - Aantal geregistreerde elektrische voertuigen en Nederland - Top 5 geregistreerde modellen elektrische auto (31-12-2013)" [Cifras transporte eléctrico - Número de vehículos eléctricos registrados en Holanda y Top 5 modelos de vehículos eléctricos registrados (12-31- 2013)] (PDF) (en holandés). Países Bajos: Rijksdienst voor Ondernemend (RVO). Enero de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 31 de mayo de 2014 . Consultado el 17 de septiembre de 2014 . Ver bajo el título "31-12-2013" para las cifras totales de registros a finales de diciembre de 2013.
- ^ van der Kuip, Sander (noviembre de 2011). "El potencial de los vehículos eléctricos entre los conductores de arrendamiento holandeses" . Universidad de Tilburg . Consultado el 11 de octubre de 2013 .
- ^ Bolier, Marc (24 de diciembre de 2013). "El mercado de vehículos eléctricos en 2014: ¿cómo será?" [De EV-markt van 2014: wat wordt het?] (En holandés). Zerauto Holanda. Archivado desde el original el 1 de enero de 2014 . Consultado el 2 de marzo de 2014 .
- ^ "Leaf prijzen" (en holandés). Nissan Holanda . Consultado el 19 de mayo de 2010 .
- ^ Abuelsamid, Sam (17 de mayo de 2010). "Nissan anuncia los precios europeos del Leaf, por debajo de los 30.000 € después de los incentivos" . AutoblogGreen . Consultado el 19 de mayo de 2010 .
- ^ "Forse toename elektrische auto's" [Incremento importante en las ventas de coches eléctricos]. Nederlandse Omroep Stichting (NOS) (en holandés). 2013-12-24 . Consultado el 26 de diciembre de 2013 .
- ^ "Electromovilidad en los Países Bajos - Aspectos destacados de 2013" (PDF) . Países Bajos: Rijksdienst voor Ondernemend (RVO). Marzo de 2014 . Consultado el 25 de septiembre de 2014 .[ enlace muerto permanente ] Véase Estimulación financiera, pág. 8.
- ^ a b c "Rotterdam presenta los mejores incentivos para vehículos eléctricos del mundo para mejorar la calidad del aire" . Mundo automotriz . 2014-08-29 . Consultado el 25 de septiembre de 2014 .
- ^ Roberts, Graeme (17 de mayo de 2010). "Reino Unido: Nissan Leaf más caro en Europa incluso con incentivos" . Just-Auto . Consultado el 17 de mayo de 2010 .
- ^ a b c Rosenthal, Elisabeth (9 de febrero de 2013). "Conectando, holandés puso a prueba los coches eléctricos" . The New York Times . Consultado el 11 de febrero de 2013 .
- ^ de Boer, Jeroen (14 de febrero de 2014). "Topjaar verkoop hybride auto's, maar 2014 wordt minder" [Las ventas anuales máximas de automóviles híbridos, pero 2014 serán menores]. Z24 (en holandés) . Consultado el 2 de marzo de 2014 .
- ^ Volkskrant (29 de marzo de 2014). "Siete exenciones fiscales sobre los coches eléctricos cuestan al tesoro holandés 500 millones de euros" . Noticias holandesas . Consultado el 21 de abril de 2014 .
- ^ a b c Valøen, Lars Ole. "Políticas de vehículos eléctricos en Noruega" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2012-03-02 . Consultado el 24 de octubre de 2012 .
- ^ Doyle, Alister; Adomaitis, Nerijus (13 de marzo de 2013). "Noruega muestra el camino con los coches eléctricos, pero ¿a qué precio?" . Reuters . Consultado el 15 de marzo de 2013 .
- ^ a b "La Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos" . Norsk Elbilforening (Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos). Octubre de 2012. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2012 . Consultado el 24 de octubre de 2012 .
- ^ Berglund, Nina (28 de agosto de 2015). "La locura de los coches eléctricos sigue avanzando" . Noticias en inglés no . Consultado el 5 de marzo de 2016 .
- ^ Skillebæk, Fred Magne (14 de agosto de 2016). "¿Elbil eller ladbar híbrido?" [¿BEV o PHEV?]. Dinside.no (en noruego) . Consultado el 15 de agosto de 2016 .
- ^ Jekic, Stefan (11 de julio de 2016). "Los primeros coches eléctricos con registro EK en la carretera" . Noruega hoy . Consultado el 15 de agosto de 2016 .
- ^ "Billigere plug-in hybrider fra 1.juli" [Híbridos enchufables más baratos a partir del 1 de julio] (en noruego). Grønn bil. 2013-06-05. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2013 . Consultado el 6 de junio de 2013 .
- ^ Frydenlund, Ståle (15 de noviembre de 2013). "Positive elbilnyheter i budsjettforliket" [Noticias positivas sobre vehículos eléctricos en el compromiso presupuestario] (en noruego). Norsk Elbilforening (Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos). Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2014 . Consultado el 13 de septiembre de 2014 .
- ^ Frydenlund, Ståle (8 de septiembre de 2014). "Elbilforeningen fikk fram MVA-misnøye på NRK" [La sociedad de vehículos eléctricos manifestó su descontento por el IVA en NRK] (en noruego). Norsk Elbilforening (Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos). Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2014 . Consultado el 13 de septiembre de 2014 .
- ^ a b Johnsen, Alf Bjarne; Hattrem, Hanne (11 de septiembre de 2014). "Venstre-Raja lei av Sivs elbil-sommel" [Izquierda-Raja cansado de la procrastinación de Sivs EV]. Verdens Gang (en noruego) . Consultado el 15 de septiembre de 2014 .
- ^ a b Cobb, Jeff (20 de abril de 2015). "Noruega celebra la venta de automóviles enchufables número 50.000; ¿continuarán los incentivos para vehículos eléctricos?" . HybridCars.com . Consultado el 20 de abril de 2015 .
- ^ Haugneland, Petter (20 de abril de 2015). "50.000 elbiler på norske veier!" [¡50.000 coches eléctricos en las carreteras noruegas!] (En noruego). Norsk elbilforening (Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos. Archivado desde el original el 25 de abril de 2015. Consultado el 21 de abril de 2015) .
- ^ Thoner, = Kristoffer; Krüger, Robin (26 de febrero de 2015). "Fredningstiden for elbilene snart over" [La temporada de cierre para los coches eléctricos terminará pronto]. TV2 (en noruego) . Consultado el 15 de marzo de 2015 .
- ^ Norsk Telegrambyrå (NBT) (2 de abril de 2015). "50.000 elbiler passeres denne måneden" [50.000 vehículos eléctricos pasaron este mes]. Aften Bladet (en noruego) . Consultado el 21 de abril de 2015 .
- ^ "Reportaje: Los coches eléctricos en Noruega avanzan mezclados con un creciente debate público" . Diario de Shanghai . 2015-04-21 . Consultado el 21 de abril de 2015 .
- ^ "Noruega recortará las ventajas de los coches eléctricos porque le está costando demasiado dinero al gobierno" . Agence France-Presse . 2015-05-07 . Consultado el 6 de marzo de 2016 .
- ^ "Samarbeidspartiene enige om bilavgifter" [Las partes de la cooperativa acordaron impuestos sobre vehículos]. Dagens Næringsliv (en noruego). 2015-05-06 . Consultado el 6 de marzo de 2016 .
- ^ Ministerio de Transporte. "Forskrift om vilkårsparkering for allmennheten og håndheving av private parkeringsreguleringer (parkeringsforskriften)" [Reglamento sobre las condiciones de estacionamiento para el público en general y la aplicación de las regulaciones de estacionamiento privado (regulaciones de estacionamiento)] (en noruego). LOVEDATA . Consultado el 17 de septiembre de 2016 .
- ^ Haugneland, Petter (16 de septiembre de 2016). "Mandal først ute med fortsatt aparcamiento gratuito para elbil" [Mandal fue pionero en mantener el aparcamiento gratuito para coches eléctricos] (en noruego). Norsk Elbilforening (Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos) . Consultado el 17 de septiembre de 2016 .
- ^ Frydenlundd, Ståle (21 de septiembre de 2016). "Drammen fortsetter med gratis elbilparkering" [Drammen continúa con aparcamiento gratuito para coches eléctricos] (en noruego). Norsk Elbilforening (Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos) . Consultado el 22 de septiembre de 2016 .
- ^ Krüger, Robin (27 de septiembre de 2016). "I denne byen blir det slutt på gratis elbil-parkering" [Esta ciudad finalmente tiene estacionamiento gratuito para vehículos eléctricos]. TV2 (en noruego) . Consultado el 28 de septiembre de 2016 .
- ^ MOBI.E - Rede Nacional de Mobilidade Eléctrica. Una Energia Que Nos mueven Archivado 2009-07-26 en la Wayback Machine . Mobi-e.pt (15 de junio de 2010). Consultado el 14 de octubre de 2010.
- ^ "Nissan já divulgou preço do carro eléctrico Leaf" (en portugués). Journal de Notícias. 2010-05-17. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2010 . Consultado el 17 de mayo de 2010 .
- ^ a b "Programa de chatarra rumana disponible para compradores de coches eléctricos a partir de la próxima semana" . MediaFax. 2011-04-14 . Consultado el 14 de abril de 2011 .
- ^ Apropo Media. "ANALIZĂ: merită sau nu să cumperi un hibrid plug-in sau o maşină electrică?" . promotor.ro .
- ^ "Impozit mic pentru mașinile electrice și hibrid" . www.digi24.ro .
- ^ "Infografic rabla 2016" (PDF) (en rumano). Rumania: Ministerio de Medio Ambiente, Agua y Bosques. 2016-06-14 . Consultado el 16 de septiembre de 2016 .
- ^ "El programa Cash-for-Bangers" Rabla "de Rumanía comenzará a mediados de mayo" . Rumania Insider . 2017-05-12 . Consultado el 27 de julio de 2017 .
- ^ Spongenberg, Helena (27 de agosto de 2008). "EUobserver / EU estados se conectan a los coches eléctricos" . Euobserver.com . Consultado el 19 de septiembre de 2009 .
- ^ " " España toma medidas para poner 1 millón de vehículos eléctricos en las carreteras de la nación en 2014 "Green Car Advisor" . Blogs.edmunds.com. 2008-07-30. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2009 . Consultado el 19 de septiembre de 2009 .
- ^ "1 millón de coches eléctricos en las carreteras de España en 2014" . Gas 2 .
- ^ [1]
- ^ El Gobierno de España aprueba las subvenciones para la compra de vehículos eléctricos ” . Congreso de coches ecológicos. 2011-05-10 . Consultado el 10 de mayo de 2011 .
- ^ Escritorio, estilo de vida (2011-09-08). "Suecia sigue su ejemplo con la subvención de coches eléctricos" . The Global Herald . Archivado desde el original el 17 de octubre de 2011 . Consultado el 13 de septiembre de 2011 .
- ^ "Fjärde högsta julisiffran någonsin för nya bilar" [Cuarta cifra más alta de ventas en julio de automóviles nuevos]. Bil Sweden (en sueco). 2014-08-01 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 . Se han registrado un total de 5,209 coches súper limpios en Suecia desde 2011. Los autos súper limpios son aquellos con emisiones de dióxido de carbono de hasta 50 g / km.
- ^ a b Lasse Swärd (1 de agosto de 2014). "Supermiljöbilspremien är slut" [Termina el descuento del supercoche ]. Dagens Nyheter (en sueco) . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- ^ a b "Fjärde högsta julisiffran någonsin för nya bilar" [Cuarta cifra más alta de ventas en julio de automóviles nuevos] (en sueco). Joomla . Agosto de 2014. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2014 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- ^ "Urstark bilmarknad under 2014" [Mercado de automóviles excepcionalmente fuerte en 2014]. Bil Sweden (en sueco). 2015-10-02 . Consultado el 22 de febrero de 2015 . En 2014 se registraron en Suecia 4.656 coches superlimpios y 282 furgonetas totalmente eléctricas. Los coches superlimpios son aquellos con emisiones de dióxido de carbono de hasta 50 g / km (dos modelos enchufables de Porsche, el Panamera S E-Hybrid y el 918 Spyder no se contabilizan como coches súper limpios, sino que se contabilizan con los híbridos convencionales). En 2011, se registraron 181 vehículos eléctricos enchufables, 928 en 2012, 1.546 en 2013 y 4.656 autos superlimpios registrados durante 2014. Desde la introducción del reembolso de autos superlimpios en enero de 2012 hasta diciembre de 2014, un total de 7.130 superlimpios Se han registrado coches limpios.
- ^ "Stimulanser för miljöbilar" [Incentivos para coches ecológicos]. Bil Sweden (en sueco). 2016 . Consultado el 21 de octubre de 2016 .
- ^ a b c "Transporte y viajes sin fósiles: el trabajo del Gobierno para reducir el impacto del transporte en el clima" . Oficinas gubernamentales de Suecia. 2016-05-25. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2016 . Consultado el 21 de octubre de 2016 .
- ^ "Bonus malus-system for personbilar, lätta lastbilar och lätta bussar - Transportstyrelsen" . www.transportstyrelsen.se .
- ^ "Eidgenössische Zollverwaltung" . 2013-05-21.
- ^ "base de datos de aduanas suizas" .
- ^ "Bundesamt für Energie" . 2014-02-04.
- ^ "Verkehrsabgabenrechner" . zh.ch .
- ^ a b c d "El gobierno del Reino Unido anuncia subvenciones de £ 5,000 para la compra de vehículos de propulsión eléctrica y los primeros" lugares conectados " " . Congreso de coches ecológicos. 2010-02-26 . Consultado el 15 de mayo de 2010 .
- ^ a b c "Guía de elegibilidad de subvención de coche enchufable" . Departamento de Transporte . Febrero de 2015. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2015 . Consultado el 16 de febrero de 2015 .
- ^ a b c d Gordon-Bloomfield, Nikki (13 de febrero de 2015). "El gobierno del Reino Unido anuncia cambios en los incentivos para automóviles enchufables, introduce bandas basadas en las capacidades de ZEV" . Transporte evolucionado . Consultado el 16 de febrero de 2015 .
- ^ Hudson, Paul (28 de febrero de 2010). "Subvención de £ 5.000 para la compra de coches eléctricos enchufables" . Londres: The Daily Telegraph . Consultado el 23 de abril de 2010 .
- ^ a b "¿Por qué el Tesla Roadster no está en la lista de subvenciones para automóviles eléctricos del gobierno?" . The Guardian . 2010-12-14 . Consultado el 21 de julio de 2011 .
- ^ a b "La aceptación de la subvención para automóviles enchufables sigue aumentando: el número de vehículos de emisiones ultrabajas supera la barrera de los 25.000" . Reino Unido: Departamento de Transporte , Oficina de Vehículos de Baja Emisión y Baroness Krame. 2015-02-13 . Consultado el 14 de febrero de 2015 .
- ^ Lilly, Chris (26 de agosto de 2015). "Programa de subvención de coche enchufable ampliado" . Reino Unido: Next Green Car . Consultado el 17 de octubre de 2015 .
- ^ Millikin, Mike (26 de agosto de 2015). "El Reino Unido amplía los niveles actuales de la subvención para automóviles enchufables al menos hasta febrero de 2016" . Congreso de coches ecológicos . Consultado el 17 de octubre de 2015 .
- ^ "Resumen de los criterios de elegibilidad de subvención de coche enchufable" (PDF) . Departamento de Transporte . Archivado desde el original (PDF) el 28 de marzo de 2012 . Consultado el 21 de julio de 2011 .
- ^ a b c "Beca de coche enchufable ampliada hasta 2018" . The Guardian . 2015-12-17 . Consultado el 20 de diciembre de 2015 .
- ^ a b c d e Lilly, Chris (17 de diciembre de 2015). "Ampliación anunciada para la concesión de coche enchufable" . Reino Unido: Next Green Car . Consultado el 20 de diciembre de 2015 .
- ^ a b c d "Subvenciones para coches y furgonetas enchufables: vehículos elegibles por categoría" . Gobierno del Reino Unido. 2016-10-25 . Consultado el 29 de octubre de 2016 .
- ^ a b "Plug-in Van Grant" . Reino Unido: Departamento de Transporte (DfT). 2014-02-03 . Consultado el 17 de agosto de 2014 . Al 30 de junio de 2013[actualizar], Se han realizado 637 reclamaciones a través del programa de subvenciones para furgonetas enchufables.
- ^ a b "Impulso de £ 4 millones para ayudar a las empresas a cambiar furgonetas y camiones a eléctricos" . InvestInUK. Octubre de 2016 . Consultado el 29 de octubre de 2016 .
- ^ a b "Reclamaciones realizadas a través del esquema Plug-in Van Grant" . Reino Unido: Fundación RAC . Febrero de 2017 . Consultado el 24 de febrero de 2017 . Consulte el gráfico con las reclamaciones acumuladas de PIVG y las reclamaciones por trimestre .
- ^ "Marzo de 2017 - Registros de vehículos eléctricos" . Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT). 2017-04-05 . Consultado el 16 de abril de 2017 .
- ^ Lane, Ben (febrero de 2017). "Estadísticas del mercado de automóviles eléctricos" . Reino Unido: Next Green Car . Consultado el 24 de febrero de 2017 .
- ^ "Miles de puntos de recarga de coches eléctricos vencidos" . ¿Cual? . 2009-11-20 . Consultado el 22 de noviembre de 2009 .
- ^ "Infraestructura de recarga" . Departamento de Transporte . Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2011 . Consultado el 6 de diciembre de 2011 .
- ^ "Fuente Oriente" . Fuente East . Consultado el 30 de marzo de 2012 .
- ^ "Fuente Londres" . Fuente London. 2011-11-05 . Consultado el 30 de marzo de 2012 .
- ^ "Plugged-in-Places" . Archivado desde el original el 25 de agosto de 2011.
- ^ "Milton Keynes« ChargeMaster " . Chargemasterplc.com. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2012 . Consultado el 30 de marzo de 2012 .
- ^ "Carga tu coche" . Carga tu coche . Consultado el 30 de marzo de 2012 .
- ^ "Proyecto de coche eléctrico de Irlanda del Norte" . nidirect. 2009-10-04 . Consultado el 30 de marzo de 2012 .
- ^ "Hacer la conexión: la estrategia de infraestructura de vehículos enchufables" . dft.gov.uk .
- ^ "Descuentos y exenciones - Descuento por emisiones ultrabajas (ULED)" . Transporte para Londres . Febrero de 2015 . Consultado el 15 de febrero de 2015 . Haga clic en "Descuento por emisiones ultrabajas (ULED)" para obtener más detalles.
- ^ "Tecnologías de vehículos - Híbridos enchufables" . Vaya ultrabajo. Febrero de 2015. Archivado desde el original el 16 de abril de 2015 . Consultado el 15 de febrero de 2015 .
- ^ "Londres para introducir un nuevo programa de descuento de bajas emisiones Ulta para el cargo por congestión; contrarrestar la dieselización" . Congreso de coches ecológicos. 2013-04-24 . Consultado el 24 de abril de 2013 .
- ^ "Londres endurece la tasa de congestión en un intento de expulsar el diesel" . The Guardian . 2013-04-24 . Consultado el 24 de abril de 2013 .
- ^ Sunderland, Faye (1 de julio de 2013). "Londres endurece las exenciones de tasas de congestión" . Reino Unido: el sitio web de Green Car. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2015 . Consultado el 1 de julio de 2013 .
- ^ "Entra un nuevo descuento verde por el cargo por congestión" . BBC News . 2013-07-01 . Consultado el 2 de julio de 2013 .
- ^ "Decisión de la Alcaldía 2397: Enmiendas a la Tasa de Congestión y Zona de Baja Emisión" . Autoridad del Gran Londres (GLA) . 17 de diciembre de 2018 . Consultado el 17 de enero de 2019 .
- ^ "Vehículos de cero emisiones" . Transport Canada . Gobierno de Canadá. 11 de abril de 2019 . Consultado el 18 de agosto de 2019 .
- ^ Dangerfield, Katie (1 de mayo de 2019). "Incentivos para automóviles eléctricos en Canadá: qué saber sobre el reembolso que incluye Tesla 3" . Noticias globales . Consultado el 18 de agosto de 2019 .
- ^ "Programa de infraestructura de vehículos de cero emisiones" . Recursos naturales de Canadá . Gobierno de Canadá. 16 de abril de 2019 . Consultado el 18 de agosto de 2019 .
- ^ "Vehículos eléctricos elegibles" . Ontario : Ministerio de Transporte. 2017-12-14 . Consultado el 2 de enero de 2018 .
- ^ "Programa de incentivos de vehículos eléctricos" . Ontario : Ministerio de Transporte. 2017-02-01 . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
- ^ "El gobierno de Ontario pone fin a los programas de incentivos para vehículos eléctricos y de hidrógeno" . CBC News . 2018-07-11 . Consultado el 23 de julio de 2018 .
- ^ Maronese, Nicholas (12 de julio de 2018). "El reembolso de vehículos eléctricos de Ontario desaparece el 10 de septiembre" . Conducir . Red Postmedia . Consultado el 23 de julio de 2018 .
- ^ Goddard, John (2 de septiembre de 2011). "Ser ecológico tiene ventajas para los conductores" . Toronto Star . Consultado el 25 de julio de 2018 .
- ^ "Programa de matrículas de vehículos ecológicos de Ontario" . Ministerio de Transporte . Gobierno de Ontario . Consultado el 23 de julio de 2018 .
- ^ a b Loveday, Eric (11 de abril de 2011). "Quebec ofrecerá reembolsos de vehículos enchufables de hasta C $ 8.000" . AutoblogGreen . Consultado el 8 de junio de 2011 .
- ^ "¡Funcionando con energía verde! Vehículos eléctricos: Plan de acción de Québec 2011-2020" (PDF) . Gouvernement du Québec. 2011 . Consultado el 8 de junio de 2011 . Consulte el Cuadro 7 de la Tabla para conocer los detalles del reembolso y cómo cambia por año.
- ^ a b c d Klippenstein, Matthew (7 de noviembre de 2013). "¿Se unirá Quebec a California y Oregon como pioneros en los coches eléctricos?" . Informes de vehículos ecológicos . Consultado el 28 de octubre de 2016 .
- ^ "L'Assemblée nationale du Québec adopta la loi véhicules zéro émission" [La Asamblea Nacional de Quebec promulgó una ley de vehículos con cero emisiones] (en francés). France Mobilité Électrique - AVERE Francia. 2016-10-28 . Consultado el 28 de octubre de 2016 .
- ^ Lampert, Allison (26 de octubre de 2016). "Quebec aprueba nueva ley para impulsar las ventas de vehículos de cero emisiones" . Reuters . Consultado el 28 de octubre de 2016 .
- ^ Provincia de, Columbia Británica. "BC completa el programa de devolución de vehículos eléctricos" . Ministerio de Energía, Minas y Recursos Petrolíferos.
- ^ "Vehículos elegibles CEVforBC ™ | Vehículos de energía limpia para Columbia Británica | Concesionarios de automóviles nuevos de BC" . www.cevforbc.ca . Consultado el 25 de julio de 2019 .
- ^ "Opciones de incentivos" .
- ^ "Inicio" . ZAPBC . Consultado el 25 de julio de 2019 .
- ^ Meissner, Dirk (2 de marzo de 2016). "Los vehículos eléctricos tienen acceso al carril HOV en BC" CBC News . La prensa canadiense . Consultado el 28 de septiembre de 2018 .
- ^ "Vehículos eléctricos y carriles HOV" . Gobierno de Columbia Británica . Consultado el 28 de septiembre de 2018 .
- ^ "Ley de Transición Energética" . Diario Oficial de la Federación . 2017-10-07.
- ^ a b "Estrategia Nacional de Energía 2014-2028" (PDF) . Ministerio de Energía .
- ^ "Sistema de Información Energética" . Ministerio de Energía - Sistema de Información Energética . 2017-10-07.
- ^ "Extracto de: balances energéticos mundiales" (PDF) . Agencia Internacional de Energía . 2017-10-07.
- ^ "Contribución prevista determinada a nivel nacional - México" (PDF) . Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático . 2017-10-07.
- ^ "Lineamientos de eficiencia energética para la Administración Pública Federal" . Diario Oficial de la Federación . 2017-10-07.
- ^ "Ley del Impuesto sobre la Renta" (PDF) . Cámara de Diputados de México . 2017-10-07.
- ^ "Ley Federal de Impuestos sobre Vehículos Nuevos" (PDF) . Cámara de Diputados de México .
- ^ CFE promueve el uso de vehículos eléctricos con instalación de contadores independientes en los hogares de los consumidores ” . Comisión Federal de Electricidad . 2017-10-07.
- ^ "Guía de contratación de servicios de energía para estaciones de carga para vehículos eléctricos" (PDF) . Comisión Federal de Electricidad . 2017-10-07.
- ^ a b “Opinión de la Comisión de Medio Ambiente y Recursos Naturales al Acuerdo punto que insta al gobierno federal ya los gobernadores o las 32 entidades federativas a implementar acciones que incentiven el uso de vehículos eléctricos” (PDF) . Senado de la República de México . 2017-10-07.
- ^ "Programas: Verificación de vehículos" . Secretaría de Medio Ambiente de México . 2017-10-07.
- ^ "Servicios y trámites" . Secretaría de Medio Ambiente del Estado de México . 2017-10-07.
- ^ "Servicios: Servicios de Control Vehicular 2017" . Secretaría de Hacienda de la Ciudad de México . 2017-10-07.
- ^ "Impuesto de propiedad o uso 2017: vehículos eléctricos e híbridos" . Secretaría de Hacienda de la Ciudad de México . 2017-10-07. Archivado desde el original el 14 de octubre de 2017.
- ^ "Ley de movilidad" (PDF) . Oficina de Ordenamiento Territorial y Ambiental de la Ciudad de México . 2017-10-07.
- ^ "El CEO de CFE inaugura subestación y estación de carga para PHEVs número 700" . Energia a Debate . 2017-10-07.
- ^ El Ministerio de Energía anuncia la instalación de 100 estaciones de carga para PHEVs ” . El Universal . 20 de septiembre de 2017.
- ^ a b Woodyard, Chris (14 de julio de 2010). "Obama impulsa los coches eléctricos, la energía de la batería esta semana" . USA Today .
- ^ a b "EERE News: anuncio de la ley de recuperación: el presidente Obama anuncia $ 2.4 mil millones para vehículos eléctricos" . Apps1.eere.energy.gov. 2009-03-19. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2009 . Consultado el 19 de septiembre de 2009 .
- ^ "Lanzamientos de Obama para híbridos enchufables: videos, transcripciones, clips" . Calcars.org . Consultado el 19 de septiembre de 2009 .
- ^ Bill Vlasic y Matthew L. Wald (11 de junio de 2012). "Shaky Battery Maker afirma un avance" . The New York Times . Consultado el 12 de junio de 2012 .
- ^ Attkisson, Sharyl (2 de junio de 2012). "Los vehículos eléctricos caen drásticamente por debajo del objetivo de 1 millón de Obama" . CBS News . Consultado el 12 de junio de 2012 .
- ^ Shepardson, David (17 de abril de 2012). "Los autos que funcionan con baterías son difíciles de vender" . Las noticias de Detroit . Archivado desde el original el 11 de junio de 2012 . Consultado el 12 de junio de 2012 .
- ^ Johana Bhuiyan. "Se han vendido más de 540.000 vehículos eléctricos en los Estados Unidos". Consultado el 27 de marzo de 2017 .
- ^ Pike Research (2 de julio de 2012). "Pike Research proyecta que las ventas de complementos no alcanzarán el objetivo de 2015 en EE. UU.; Fuerte crecimiento hasta 2020" . Congreso de coches ecológicos . Consultado el 3 de marzo de 2013 .
- ^ a b Cobb, Jeff (1 de septiembre de 2016). "Los estadounidenses compran su coche enchufable medio millón" . HybridCars.com . Consultado el 10 de septiembre de 2016 . Ver otras figuras en gráficos.
- ^ Shepardson, David (21 de enero de 2016). "Estados Unidos no puede llegar a un millón de vehículos eléctricos hasta 2020: oficial" . Reuters . Consultado el 1 de febrero de 2016 .
- ^ Korosec, Kirsten (25 de enero de 2016). "El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, dice que el petróleo barato dañará a los coches eléctricos" . Fortuna . Consultado el 1 de febrero de 2016 .
- ^ Yingling, Bill (20 de marzo de 2018). Las empresas eléctricas piden al Congreso que mantenga el incentivo fiscal a los vehículos eléctricos ” . Daily Energy Insider . Consultado el 22 de marzo de 2018 .
- ^ a b c d "Aviso 2009-89: nuevo crédito calificado para vehículos de motor de accionamiento eléctrico enchufable" . Servicio de Impuestos Internos . 2009-11-30 . Consultado el 1 de abril de 2010 .
- ^ a b "Incentivos fiscales de consumo energético: Kits de conversión híbridos enchufables" . Departamento de Energía de Estados Unidos . Consultado el 1 de abril de 2010 .
- ^ "Borrador de debate del proyecto de ley ACES de Waxman Markey" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 13 de agosto de 2009 . Consultado el 19 de septiembre de 2009 .
- ^ a b "Conecte el crédito de vehículo eléctrico IRC 30 e IRC 30D (resumen)" . www.irs.gov . Servicio de Impuestos Internos . Consultado el 6 de octubre de 2017 .
- ^ a b "Nissan venderá coche eléctrico por poco más de 25.000 dólares" . Yahoo Finanzas. 2010-03-30. Archivado desde el original el 5 de abril de 2010 . Consultado el 30 de marzo de 2010 .
- ^ Voelcker, John (14 de diciembre de 2009). "Toyota Prius híbrido enchufable a la venta en 2011, menos de $ 10K más" . GreenCarReports.com . Consultado el 18 de abril de 2010 .
- ^ "Vehículos eléctricos: créditos fiscales y otros incentivos" . Departamento de Energía de EE. UU. (Oficina de Eficiencia Energética y Energía Renovable) . Consultado el 28 de noviembre de 2017 .
- ^ "Créditos fiscales para vehículos eléctricos: lo que necesita saber" . Edmunds . 2017-03-29 . Consultado el 28 de noviembre de 2017 .
- ^ Edmunds (12 de enero de 2018). "Créditos fiscales para vehículos eléctricos: lo que necesita saber" . Edmunds . Edmunds . Consultado el 28 de noviembre de 2017 .
- ^ Vincent, John (15 de febrero de 2017). "¿Cómo funciona el crédito fiscal para vehículos eléctricos?" . US News & World Report . US News & World Report . Consultado el 28 de noviembre de 2017 .
- ^ Cole, Jay (12 de enero de 2017). "Fecha de vencimiento del crédito de vehículo eléctrico federal de US $ 7.500 por fabricante de automóviles" . InsideEVs . Consultado el 28 de noviembre de 2017 .
- ^ a b Malone, Wade (12 de julio de 2018). "ACTUALIZACIÓN: Tesla ha confirmado oficialmente pasar 200k, crédito seguro hasta diciembre" . InsideEVs.com . Consultado el 2 de diciembre de 2018 .
- ^ a b Malone, Wade (4 de diciembre de 2018). "Estimaciones Chevy Volt y Bolt: las ventas se disparan en noviembre" . InsideEVs.com . Consultado el 9 de diciembre de 2018 .
- ^ Cohen, Ariel (30 de noviembre de 2018). "GM debe adaptarse o morir: una lección para los fabricantes de automóviles estadounidenses" . Forbes . Consultado el 1 de diciembre de 2018 .
- ^ Gorzelany, Jim (13 de noviembre de 2018). "¿El próximo Congreso ampliará o eliminará el crédito fiscal para automóviles eléctricos?" . Forbes . Consultado el 2 de diciembre de 2018 .
- ^ Doll, Scooter (5 de enero de 2021). "¿Qué vehículos eléctricos aún califican para el crédito fiscal federal de EE. UU.?" . Electrek .
- ^ Kane, Mark (6 de diciembre de 2018). "ACTUALIZACIÓN DE NOVIEMBRE - 4 fabricantes de automóviles más cercanos a perder el crédito fiscal federal" . InsideEVs.com . Consultado el 9 de diciembre de 2018 .
- ^ "Rentabilidad de la capacidad de la batería del vehículo eléctrico híbrido enchufable y la inversión en infraestructura de carga para reducir el consumo de gasolina de EE . UU . " .
- ^ Peterson, Scott B .; Michalek, Jeremy J. (2013). "Rentabilidad de la capacidad de la batería del vehículo eléctrico híbrido enchufable y la inversión en infraestructura de carga para reducir el consumo de gasolina de EE. UU.". Política energética . 52 : 429–438. doi : 10.1016 / j.enpol.2012.09.059 .
- ^ Tal, Gil; Nicolás, Michael A. (2016). "Explorando el impacto del crédito fiscal federal en el mercado de vehículos enchufables". Registro de investigación de transporte: Revista de la Junta de investigación de transporte . 2572 : 95-102. doi : 10.3141 / 2572-11 . S2CID 112951938 . Publicado en línea 2008-02-11.
- ^ "Disposiciones energéticas de la Ley estadounidense de recuperación y reinversión de 2009: Kits de conversión" . Servicio de Impuestos Internos . 2009-04-10 . Consultado el 1 de abril de 2010 .
- ^ "Incentivos fiscales estadounidenses para coches eléctricos e híbridos enchufables" . HybridCars.com. 2010-03-08. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2010 . Consultado el 4 de enero de 2010 .
- ^ "Crédito fiscal de la estación de carga de coches eléctricos extendido, pero a niveles previos al estímulo del 30% inferiores" . PluginCars.com. 2010-12-17 . Consultado el 23 de diciembre de 2010 .
- ^ "Incentivos locales y federales para vehículos eléctricos e híbridos enchufables" . plugincars.com. 2013-05-08 . Consultado el 11 de agosto de 2013 .
- ^ a b c Voelcker, John (8 de febrero de 2011). "Senador Stabenow: crédito de coche eléctrico de $ 7.500 debe ser reembolsado" . GreenCarReports.com. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2011 . Consultado el 16 de febrero de 2011 .
- ^ a b "El presupuesto de Obama para el año fiscal 2012 propone un gran impulso para los vehículos eléctricos y la tecnología de vehículos eléctricos, recortes para el hidrógeno" . Congreso de coches ecológicos. 2011-02-14 . Consultado el 16 de febrero de 2011 .
- ^ "Charging America Forward Act para apoyar los vehículos fabricados en Michigan" . Stabenow.senate.gov. 2011-02-08.
- ^ Chambers, Nick (9 de febrero de 2011). "La Casa Blanca presiona por un reembolso instantáneo en efectivo de $ 7.500 para compras de automóviles eléctricos" . PluginCars.com . Consultado el 16 de febrero de 2011 .
- ^ Sheparson, David (4 de marzo de 2014). "White House: Boost EV, créditos fiscales de vehículos alternativos a $ 10,000" . Las noticias de Detroit . Archivado desde el original el 10 de marzo de 2014 . Consultado el 10 de marzo de 2014 .
- ^ "Los republicanos de la Cámara proponen eliminar el crédito para vehículos eléctricos de $ 7.500" . Reuters . 2017-11-02 . Consultado el 2 de noviembre de 2017 .
- ^ a b "Proyecto de reembolso de vehículo limpio" . Centro de Energía Sostenible . Consultado el 1 de abril de 2010 .
- ^ a b "Vehículos elegibles CVRP" . Centro de Energía Sostenible de California. Archivado desde el original el 29 de julio de 2013 . Consultado el 20 de agosto de 2014 .
- ^ Tellem, Tori (28 de septiembre de 2012). "California emite reembolso número 10,000 para el programa de incentivos de cero emisiones" . The New York Times . Consultado el 29 de septiembre de 2012 .
- ^ a b Comisión de Energía de California (2013-03-01). "La Comisión de Energía de California otorga $ 4.5M a ARB para reembolsos de vehículos más limpios" . Congreso de coches ecológicos . Consultado el 3 de marzo de 2013 .
- ^ "Estadísticas del proyecto de reembolso de vehículos limpios" . Centro de California para la Energía Sostenible . Marzo de 2013. Archivado desde el original el 19 de enero de 2013 . Consultado el 3 de marzo de 2013 .
- ^ Howard, John (10 de abril de 2014). "ARB, Tesla en desacuerdo sobre recortes de reembolso para vehículos eléctricos" . Capitol Weekly . Consultado el 12 de abril de 2014 .
- ^ a b c Lagos, Marisa (22 de septiembre de 2014). "Brown firma varias facturas de vehículos de aire limpio" . Crónica de San Francisco . Consultado el 22 de septiembre de 2014 .
- ^ Mason, Melanie; McGreevy, Patrick (21 de septiembre de 2014). "El gobernador Jerry Brown firma proyectos de ley para impulsar las compras de coches eléctricos" . Los Angeles Times . Consultado el 21 de septiembre de 2014 .
- ^ a b Millikin, Mike (22 de septiembre de 2014). "El gobernador de California firma 6 proyectos de ley para promover el mercado de vehículos eléctricos del estado; Beneficios HOT y HOV" . Congreso de coches ecológicos . Consultado el 23 de septiembre de 2014 .
- ^ Edelstein, Stephen (15 de julio de 2015). "California pone fin a los reembolsos de coches eléctricos para los compradores más ricos, los impulsa para los más pobres" . Informes de vehículos ecológicos . Consultado el 28 de julio de 2015 .
- ^ a b "Elegibilidad de ingresos" . 2016-05-31 . Consultado el 26 de julio de 2017 .
- ^ Lambert, Fred (15 de marzo de 2016). "PSA: El reembolso de vehículos limpios de California está aumentando para los conductores de ingresos bajos y moderados, y desaparecerá para los conductores de ingresos altos el 29 de marzo" . Electrek . Nosotros . Consultado el 24 de agosto de 2016 .
- ^ Millikin, Mike (8 de noviembre de 2016). "Un estudio de Berkeley encuentra que los reembolsos de vehículos limpios han beneficiado principalmente a los californianos blancos y ricos" . Congreso de coches ecológicos . Consultado el 9 de noviembre de 2016 .
- ^ Nikolewski, Rob (31 de octubre de 2016). "Los reembolsos de automóviles eléctricos de California saltan para los compradores de bajos ingresos y desaparecen para los que ganan más" . Los Angeles Times . Consultado el 9 de noviembre de 2016 .
- ^ "Vehículos elegibles CVRP" . Consultado el 26 de julio de 2017 .
- ^ "Calcomanías de vehículos de aire limpio (CAV) - uso de carril HOV de vehículos de alta ocupación" . California: Departamento de Vehículos Motorizados. Marzo de 2014 . Consultado el 12 de julio de 2014 .
- ^ Weikel, Dan (10 de noviembre de 2015). "La ley que amplía el acceso de vehículos de pasajeros a automóviles enchufables impulsa mayores ventas, dice un estudio de UCLA" . Los Angeles Times . Consultado el 22 de noviembre de 2015 .
- ^ Le, Phuong (27 de noviembre de 2014). "Inslee impulsa incentivos para coches eléctricos" . The Associated Press . El Seattle Times . Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2014 . Consultado el 29 de noviembre de 2014 .
- ^ "Oficina de impuestos de Australia - tipos y umbrales de impuestos de automóviles de lujo" . Oficina de Impuestos de Australia . Consultado el 15 de enero de 2015 .
- ^ "Guía de vehículos ecológicos - Información de vehículos eléctricos" . Gobierno australiano . Archivado desde el original el 15 de enero de 2015 . Consultado el 15 de enero de 2015 .
- ^ "VicRoads - Tasas de inscripción" . VicRoads . Consultado el 15 de enero de 2015 .
- ^ "Híbridos y vehículos eléctricos victorianos para obtener un reembolso de reembolso de $ 100; la oposición llama al Camry híbrido un" fracaso " " . themotorreport.com.au. 15 de julio de 2010 . Consultado el 15 de enero de 2015 .
- ^ "Impuesto de timbre pagadero al momento de la matriculación o transferencia de un vehículo de motor" . Australia: Autoridad de Transporte por Carretera ACT. 2016-01-25 . Consultado el 9 de junio de 2016 .
- ^ "Registro y renovación de vehículos de motor" . Australia: acceda a Canberra. 2016-09-21 . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
- ^ "Asociación australiana de vehículos eléctricos - incentivos" . Aeva . Consultado el 15 de enero de 2015 .
- ^ "Incentivos a nivel nacional - Australia" . Tesla Motors . Archivado desde el original el 15 de enero de 2015 . Consultado el 15 de enero de 2015 .
- ^ Jabrane, Ezzoubeir (31 de octubre de 2016). "Marruecos presenta un paquete fiscal para recompensar a los propietarios de automóviles ecológicos" . Noticias del mundo de Marruecos . Consultado el 27 de julio de 2017 .
enlaces externos
- Sitio web del Proyecto de reembolso de vehículos limpios
- Driving Electrification - A Global Comparison of Fiscal Incentive Policy for Electric Vehicles , International Council on Clean Transportation, mayo de 2014
- Efectos de los créditos fiscales federales para la compra de vehículos eléctricos Oficina de Presupuesto del Congreso , septiembre de 2012
- Evaluación del impacto del acceso al carril de vehículos de alta ocupación (HOV) en la compra y el uso de vehículos enchufables (PEV) en California , Universidad de California, Davis , Documento de trabajo UCD-ITS-WP-14-01, abril de 2014
- Leyes e incentivos federales y estatales para combustibles y vehículos alternativos, Centro de datos de combustibles alternativos, Departamento de Energía de EE. UU.
- Lista de incentivos para vehículos eléctricos y EVSE de EE. UU. Por estado , septiembre de 2014
- Nuevos créditos fiscales por energía para vehículos eléctricos comprados en 2009
- Resumen de incentivos fiscales para vehículos con cargo eléctrico en la UE
- Rastreador enchufable: una lista completa de PEV aptos para autopistas (automóviles y camiones, vehículos comerciales y de 2 y 3 ruedas)
- Sitio web de UK Plug-in Car Grant
- Incentivos y leyes federales y estatales de EE. UU.
- Incentivos estatales y federales para vehículos eléctricos, PHEV y estaciones de carga - Incentivos estatales y federales - Mapa de incentivos de Estados Unidos , Plug In America
- Incentivos fiscales de EE. UU. Para automóviles eléctricos e híbridos enchufables
- Sitio web del Reino Unido para solicitudes de subvenciones gubernamentales
- Akaki Mamaladze sobre la producción de los primeros coches eléctricos en el Cáucaso: "Nuestros sueños de la infancia se hacen realidad" - Entrevista de A.Mamaladze, director de AIProduction, para la revista Caucasian Journal