Ferrocarril del valle de Nesquehoning
La Nesquehoning Valley Railroad Company , [1] aquí llamada Nesquehoning Valley Railroad (NVRR) , ahora es un ferrocarril de línea corta de la era del vapor de ancho estándar de bandera caída construido como una carretera de carbón para enviar la antracita extraída en la región del carbón del sureste a ambos lados . del afluente del río Little Schuylkill, Panther Creek, y las históricas ciudades carboníferas del valle de Panther Creek, a lo largo del corredor de transporte del río Lehigh, hasta la costa este.
Era uno de una variedad de ferrocarriles regionales que eran subsidiarias de Lehigh Coal & Navigation Company (LC&N), en los que la empresa LC&N financiaba parte de la empresa conjunta con intereses externos; y, a menudo, más tarde compró una participación mayoritaria o fusionó el ferrocarril con su subsidiaria operativa ferroviaria, Lehigh & Susquehanna Railroad (LH&S).
Sus 38,521 millas (61,994 km) de vía estaban ubicadas dentro del condado de Carbon y los condados de Schuylkill en el estado de Pensilvania, menos de la mitad de los cuales estaban dentro del valle formado por Nesquehoning Creek , cuyo ascenso fue directo. Por lo tanto, la mayor parte de la pista se encuentra en Schuylkill Basin y utiliza una escalada más curvilínea.
La carretera prácticamente no tenía material rodante, sino que era un ejemplo de una línea corta construida en un corredor que era una elección necesaria y luego aprovechaba el nicho establecido frente a las necesidades de las empresas ferroviarias operativas. El millaje propio se extiende en dirección oeste desde Nesquehoning Junction hasta Tamenend, 16,719 millas, con una línea de 0,955 millas de longitud que sale de la carretera descrita anteriormente en el pueblo de Hauto y se extiende hacia el sur a través del túnel de Hauto hasta la vía de la mina de carbón en Lansford, Pensilvania . El Ferrocarril del Valle de Nesquehoning abarca 38,521 millas (61,994 km). Todo el ferrocarril fue arrendado poco después de su construcción a Lehigh Coal & Navigation Company , que a su vez subarrendó 16,719 millas a TheCentral Railroad Company of New Jersey (CNJ, o Jersey Central) y 0,955 millas hasta Lehigh and New England Railroad Company.
El Ferrocarril del Valle de Nesquehoning se incorporó mediante una ley especial de Pensilvania aprobada el 14 de mayo de 1861, con el propósito de construir un ferrocarril desde un punto cerca de la desembocadura del arroyo Nesquehoning (conocido ahora como Nesquehoning Junction y el antiguo Lausanne Landing , en el municipio de Jim Thorpe) donde se unía a Lehigh and Susquehanna Railroad entre Easton, PA - Mountain Top desde donde comenzó a subir, luchando constantemente hacia arriba en una larga subida junto a Nesquehoning Creek con Nesquehoning Ridge al sur, y Broad Mountain al norte pasando las cabeceras de los arroyos debajo de la divisoria de drenajeen Procedencia en la silla del paso . Desde allí, el camino descendía hacia el oeste hasta el valle del río Little Schuylkill, donde tomaba un camino tortuoso que ingresaba a Tamaqua , donde se conectaba con Panther Creek Railroad y Philadelphia and Reading Railway (Reading Railroad) en Tamaqua Junction.
El Ferrocarril del Valle de Nesquehoning también goza de las facultades y está sujeto a las restricciones de una ley general aprobada el 19 de febrero de 1849. En 1861 el Ferrocarril del Valle de Nesquehoning inició la construcción de su vía. El trabajo se suspendió temporalmente en la última parte del año 1862, pero se reanudó en 1868. La línea principal se completó en abril de 1870, y el Túnel Hauto entre el pueblo y la terminal ferroviaria en Hauto a lo largo del arroyo Nesquehoning hasta los rompedores de carbón y depósitos de carbón en Lansford, Pensilvania , y el resto de Panther Creek Valley se completó en 1872, como un esfuerzo conjunto de CNJ, el nuevo arrendatario de Lehigh and Susquehanna Railroadsubsidiaria de Lehigh Coal & Navigation Company.
