La Autoridad de Tránsito Ferroviario de New Hampshire (NHRTA) es una agencia administrativa adjunta al Departamento de Transporte de New Hampshire (NHDOT), creada en 2007 para supervisar el desarrollo del tren de cercanías y otros servicios ferroviarios de pasajeros en New Hampshire . [1] Pero, en 2019, el grupo había dejado de reunirse y la URL de su sitio web había caducado.
Corredor del Capitolio
El enfoque inicial de la NHRTA ha estado en el Corredor del Capitolio propuesto, que conectaría Concord, New Hampshire , con Boston, Massachusetts , a través de Manchester y Nashua y la actual línea MBTA Commuter Rail Lowell , y también incluiría una parada en Manchester-Boston. Aeropuerto Regional . La ruta también se compartiría con una posible futura línea ferroviaria de alta velocidad que conecta Montreal y Boston. En octubre de 2010, la NHRTA recibió subvenciones por un monto de $ 2.24 millones de la Administración Federal de Ferrocarriles y $ 1.9 millones de la Administración Federal de Tránsito para estudiar y planificar el Corredor del Capitolio, lo que marcó la primera vez que las dos agencias federales se comprometieron a trabajar conjuntamente en un subvención de planificación. [2] Después de que el Consejo Ejecutivo totalmente republicano votó 3-2 en contra del estudio de viabilidad ferroviaria en 2012, el Consejo recientemente liderado por los demócratas votó 4-1 para seguir adelante con un análisis de alternativas de tránsito y ferrocarril del corredor del Capitolio de New Hampshire de $ 3.9 millones en febrero 6, 2013. [3]
En un foro público el 5 de marzo de 2014, la NHRTA presentó los resultados preliminares del Análisis de Alternativas de Tránsito y Ferrocarriles del Capitolio. En la presentación se incluyó la proyección de hasta 3,100 pasajeros diarios en la línea ferroviaria interurbana o de cercanías Capitol Corridor, lo que significaría que la línea podría superar los 800,000 pasajeros al año, en comparación con los 560,000 en el popular Downeaster de Amtrak . [4] URS Corporation, el consultor que realizó el estudio, predijo un número de pasajeros significativamente menor para un mejor servicio de autobús en el hombro, a 1200 pasajeros por día. [5] Los costos del servicio de autobús serían más bajos que los del ferrocarril, pero habría un desarrollo económico sustancialmente menor, según los resultados preliminares. Los costos operativos anuales de la opción ferroviaria en el Capitol Corridor oscilarían entre $ 8 y $ 10 millones. [5] La NHRTA está identificando varias posibles fuentes de ingresos, incluidas las asociaciones público-privadas, para cubrir los costos operativos futuros. [6] Si se aprueba la opción ferroviaria y se obtienen fondos estatales y federales, el servicio ferroviario podría comenzar en 2020. [4]
Otros proyectos
Otros proyectos actuales de la NHRTA incluyen la posible extensión de la línea Haverhill MBTA Commuter Rail a Plaistow, New Hampshire a lo largo del Coastal Corridor. Los posibles proyectos a más largo plazo incluyen evaluar la necesidad y el deseo de un servicio ferroviario de pasajeros en otras partes del estado y actualizar el Plan ferroviario estatal con una visión para el servicio ferroviario de pasajeros y carga restaurado y mejorado en todo New Hampshire y la conexión con los estados vecinos. [7]
Apoyo
La Encuesta Estatal de Granito , realizada por el Centro de Estudios de la UNH del 27 de enero al 6 de febrero de 2011, mostró un apoyo abrumador para el proyecto del Corredor Capital en general, y un fuerte apoyo de todas las áreas del estado y de todos los partidos políticos e ideologías. [8] También hay un fuerte apoyo para el proyecto entre la comunidad empresarial de Nashua y Manchester, incluidas las respectivas cámaras de comercio y las empresas de transporte e infraestructura de New Hampshire . Los funcionarios locales electos de ambos partidos también han expresado su apoyo al proyecto, incluidas las resoluciones de apoyo de los ayuntamientos de Bedford y Merrimack , ambas comunidades mayoritariamente republicanas , y la Junta de Concejales de Nashua. [9]
Intento de derogación legislativa de 2011
Después de las elecciones de 2010, algunos miembros de la Corte General de New Hampshire (la legislatura estatal) comenzaron los esfuerzos para derogar la NHRTA. La nueva mayoría republicana en la Cámara aprobó HB 218 , una ley para derogar la NHRTA, por una votación de 190-119 en marzo de 2011. Tras un veto prometido por el gobernador John Lynch , un demócrata , [10] y una recomendación del comité para matar el proyecto de ley, el Senado aprobó una versión enmendada de HB 218 en mayo de 2011. El proyecto de ley enmendado mantendría la NHRTA, pero reduciría drásticamente sus responsabilidades y poderes. [11] Luego de una votación de la Cámara para coincidir con el proyecto de ley enmendado por el Senado, el gobernador Lynch vetó la HB 218 el 15 de junio de 2011, citando el apoyo al proyecto de líderes comunitarios y empresariales y el desarrollo económico que generaría el proyecto. [9] El 4 de enero de 2012 se mantuvo el veto del Gobernador.
Ver también
- Tren de cercanías en América del Norte ( sistemas de trenes de cercanías por número de pasajeros )
- Lista de estaciones de trenes de cercanías MBTA
- Lista de sistemas de tránsito ferroviario en América del Norte
- Tren ligero en América del Norte
- Enlace ferroviario norte-sur , un túnel de dos millas para permitir que el Amtrak Acela se extienda más fácilmente desde Washington, DC hasta los estados de New Hampshire o Maine , en el norte de Nueva Inglaterra
- Desarrollo orientado al tránsito
Referencias
- ^ "Capítulo 238-A: Autoridad de tránsito ferroviario de New Hampshire" . Estatuas revisadas de New Hampshire anotadas . Consultado el 17 de mayo de 2011 .
- ^ "Acta, 29 de octubre de 2010" (PDF) . Autoridad de tránsito ferroviario de NH . Consultado el 17 de mayo de 2011 .
- ^ "Un nuevo impulso para el tren de cercanías" .
- ^ a b http://www.nashuatelegraph.com/news/1030732-469/commuter-train-through-nashua-could-bring-more.html
- ^ a b http://www.nhcapitolcorridor.com/wp-content/uploads/Public_Scoping_Meeting_2014_03_0571.pdf
- ^ http://www.nh.gov/dot/programs/nhrta/documents/01102014ProjectCmteMinutesDRAFT.pdf
- ^ http://www.nh.gov/dot/programs/nhrta/documents/NHRTAGoals40-April18Reformat.pdf
- ^ "Granite State Poll indica un fuerte apoyo a nivel estatal para la búsqueda continua de inversiones ferroviarias para el corredor de la capital de New Hampshire" (PDF) . Autoridad de tránsito ferroviario de NH. 18 de febrero de 2011 . Consultado el 17 de mayo de 2011 .
- ^ a b "Copia archivada" . Archivado desde el original el 19 de junio de 2011 . Consultado el 1 de diciembre de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Kevin Landrigan (15 de abril de 2011). "Lynch se compromete a vetar la derogación del panel ferroviario" . NashuaTelegraph.com . Consultado el 17 de mayo de 2011 .
- ^ Kevin Landrigan (6 de mayo de 2011). "El panel del Senado recorta la autoridad ferroviaria estatal" . NashuaTelegraph.com . Consultado el 17 de mayo de 2011 .
enlaces externos
- Sitio oficial del estudio del Corredor del Capitolio de New Hampshire
- Sitio oficial de la NHRTA
- Empresas de transporte e infraestructura de New Hampshire
- Sitio de acción ferroviaria de New Hampshire