La New Haven EP-1 era una clase de locomotoras eléctricas con cabina construida por Baldwin-Westinghouse para el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . Las locomotoras formaban parte de un proyecto de electrificación realizado por New Haven entre Grand Central Terminal en la ciudad de Nueva York y Stamford, Connecticut . Baldwin-Westinghouse entregó 41 locomotoras entre 1905 y 1908, y New Haven retiró la última en 1947.
El EP-1 debía soportar dos sistemas eléctricos y tres métodos de recolección . El tercer carril DC de 660 V del Ferrocarril Central de Nueva York se extendía desde Grand Central hasta Woodlawn , donde comenzaba el territorio de New Haven. Westinghouse instaló una línea aérea de CA de 11 kV desde Woodlawn hasta Stamford. [3] Finalmente, New York Central empleó líneas aéreas sobre cambios de vía en lugar de la electrificación del tercer riel. [4] Para respaldar esta miríada de métodos, Westinghouse instaló dos juegos de pantógrafos , uno para CA y otro para CC, y una zapata de contacto para la operación del tercer carril. Los dispositivos de control dentro de la locomotora impidieron extraer energía de múltiples fuentes y permitieron la transición entre ellas sin detenerse. [4]
La carrocería de caja cerrada medía 37 pies 6 + 1 ⁄ 2 pulgadas (11,443 m) de largo y pesaba 102 toneladas cortas (93 t). [3] Debajo, inicialmente, había cuatro ejes en un par de camiones ( disposición BB ). Después de los problemas de oscilación, New Haven agregó un eje sin motor en cada extremo (1-BB-1), lo que resolvió el problema. [2] La EP-1 era capaz de funcionar de forma múltiple y fue la primera locomotora eléctrica en hacerlo con regularidad. [5]
Westinghouse entregó el primer prototipo en 1905, seguido de 34 unidades de producción en 1907-1908. [3] Uno fue prestado al Ferrocarril de Pensilvania en 1907 para probarlo en el Ferrocarril de West Jersey y Seashore ; la locomotora probó bien, pero Pensilvania adoptó la electrificación de CC para su extensión del túnel de Nueva York . [6] El New Haven encargó seis más en 1908. [7] La designación EP-1, aplicada más tarde, significaba "Pasajero eléctrico". [2]
Los EP-1 manejaron trenes de pasajeros entre Nueva York y Stamford, y más tarde New Haven, Connecticut , cuando New Haven extendió la electrificación allí. Los retiros comenzaron en 1936 cuando el equipo se desgastó y las locomotoras más nuevas estuvieron disponibles, pero la última dejó de funcionar en 1947. [4] El New Haven complementó la flota EP-1 con 27 furgones EP-2 , construidos entre 1919 y 1927 y 10 EP- 3 furgones en 1931. [8]