El New Haven EP-2 era una clase de locomotoras eléctricas de cabina cerrada construida por Baldwin-Westinghouse para el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . Las locomotoras trabajaron en trenes de pasajeros en la división electrificada de New Haven al oeste de New Haven, Connecticut . Baldwin-Westinghouse entregó 27 locomotoras entre 1919 y 1927. Las locomotoras eran una versión ampliada de los diseños EP-1 y EF-1 . Permanecieron en servicio hasta la llegada de las locomotoras EMD FL9 de modo dual en 1958.
New Haven EP-2 | ||||||||||||||||||
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Diseño
El distrito electrificado de New Haven se extendía hacia el oeste desde New Haven, Connecticut hasta el Bronx , el distrito más al norte de la ciudad de Nueva York . Electrificó sus líneas utilizando CA aérea de 11 kV . [1] De Woodlawn a Grand Central Terminal, los trenes pasaban por el tercer carril DC de 660 V del New York Central Railroad . [2] En Port Morris, los trenes continuaron sobre el ferrocarril de conexión de Nueva York hasta Harold Interlocking en Queens , poco antes de la estación de Pennsylvania . Esta ruta fue electrificada conjuntamente por New Haven y Pennsylvania Railroad a 11 kV de CA aérea. [3]
Para soportar los múltiples sistemas eléctricos y métodos de recolección entre New Haven y Nueva York, el EP-2 llevaba pantógrafos y una zapata de contacto para la operación del tercer carril. [4] Seis motores de tracción de CA gemelos Westinghouse 409-C2 accionaban la locomotora sobre seis ejes utilizando una transmisión de canilla . Se ubicaron dos ejes más sin motor en cada camión, para una disposición inusual de ruedas 1-C-1 + 1-C-1 . La potencia de salida se calificó en 2,000 caballos de fuerza (1,500 kW); la velocidad máxima fue de 70 millas por hora (110 km / h). La caja del boxcab tenía 21 m (69 pies) de largo y pesaba 159 toneladas (175 toneladas). [5] [6]
Historia
New Haven necesitaba locomotoras adicionales para manejar los servicios en la estación de Pennsylvania de la ciudad de Nueva York después de la apertura de la ruta del puente Hell Gate . Después de varias locomotoras experimentales de General Electric que no tuvieron éxito , New Haven regresó a Baldwin-Westinghouse para obtener una versión mejorada de la pionera EP-1. Las primeras cinco locomotoras EP-2 entraron en servicio en 1919. [3] New Haven ordenó veintidós más entre 1923-1927, para una flota total de veintisiete locomotoras. [6]
El New Haven complementó los EP-1 y EP-2 con diez cajas de caja EP-3 en 1931. [5] El ferrocarril de Pensilvania reemplazó el tercer riel original de 600 V CC con 11 kV de CA aérea en 1933, lo que permitió que las locomotoras eléctricas de New Haven funcionaran. en Pennsylvania Station y eliminando el cambio de motor en Queens. [7] El retiro de las EP-1 comenzó en 1936. [8] Seis locomotoras EP-4 se unieron a la lista en 1938. [6]
Incluso cuando New Haven agregó diez locomotoras EP-5 en 1955, se avecinaba un cambio. [9] La compañía estaba eliminando gradualmente las operaciones de carga electrificada y consideró truncar la electrificación de New Haven a Stamford, Connecticut , una distancia de 39 millas (63 km). Con ese fin, la empresa encargó treinta locomotoras EMD FL9 de modo dual . Estas locomotoras, capaces de funcionar con diésel-eléctrico o con funcionamiento eléctrico desde el tercer riel, eliminaron la necesidad de un cambio de motor en New Haven. [10] Su llegada en 1958 permitió el retiro de la flota EP-2. [11]
Notas
- ^ Middleton , 2001 , p. 77
- ^ Middleton , 2001 , p. 79
- ↑ a b Middleton , 2001 , p. 94
- ^ Diario del ferrocarril eléctrico 1919 , p. 918
- ↑ a b Salomón , 2003 , p. 37
- ↑ a b c Middleton , 2001 , p. 97
- ^ Cudahy 2002 , p. 51
- ^ Middleton , 2001 , p. 79
- ^ Middleton , 2001 , p. 98
- ^ Salomón 2011 , págs. 113-115
- ^ Lynch 2005 , p. 92
Referencias
- "Noche eléctrica anual del NYRR Club" . Diario de ferrocarriles eléctricos . Vol. 54 no. 20. 15 de noviembre de 1919. págs. 918–919.
- Cudahy, Brian J. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2.a ed.), Nueva York: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC 911046235
- Lynch, Peter E. (2005). Trenes de pasajeros de New Haven Railroad . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company . ISBN 978-0-7603-2288-8.
- Middleton, William D. (2001) [1974]. Cuando los ferrocarriles de vapor electrificados (2ª ed.). Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-33979-9.
- Solomon, Brian (2003). Locomotoras eléctricas . Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN 978-0-7603-1359-6.
- Solomon, Brian (2011). Unidades F de Electro-Motive E-unit: la historia ilustrada de las locomotoras favoritas de Norteamérica . Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN 978-0-7603-4007-3.