Springfield Union Station es una estación de trenes y autobuses en el área Metro Center de Springfield , Massachusetts . Construida en 1926, Springfield Union Station es la quinta estación de Amtrak más concurrida del Commonwealth y la más concurrida fuera del área metropolitana de Boston . [2]
| Estación Union de Springfield | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
  Springfield Union Station en agosto de 2018 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localización | 55 Frank B. Murray Street Springfield, Massachusetts | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 42 ° 06′22 ″ N 72 ° 35′35 ″ W / 42.106047 ° N 72.592936 ° WCoordenadas : 42 ° 06′22 ″ N 72 ° 35′35 ″ W / 42.106047 ° N 72.592936 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propiedad de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Líneas) | New Haven – Springfield Line Connecticut River Line Berkshire Subdivision | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plataformas | 2 plataformas laterales , 2 plataformas de isla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pistas | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operadores de trenes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stands de autobús | 26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operadores de autobuses | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Conexiones |  PVTA : BUCLE, G1, G2, G2E, G3, B4, G5, B6, B7, R10, P11, B12, R14, B17, P20, P20E, P21, P21E, X92, WPE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estacionamiento | 377 espacios (estacionamiento) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Instalaciones para bicicletas |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Acceso desactivado | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Código de la estación | SPG (Amtrak) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sitio web | springfieldunionstation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 1839 (estación original) 1851 (primera Union Station) 1891 (segunda Union Station) 1926 (tercera Union Station) 1973 (primera estación de Amtrak) Noviembre de 1994 (segunda estación de Amtrak) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Reconstruido | 2017 (tercera Union Station) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pasajeros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AF 2019 | 125.433 [1]  23,7% (Amtrak) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Un proyecto de renovación a gran escala de $ 94 millones [3] restauró el antiguo edificio de la estación y volvió a abrir a fines de junio de 2017 como un centro regional de tránsito intermodal . Ofrece no solo el servicio de Amtrak, sino que también sirve como el nuevo centro de la Autoridad de Tránsito de Pioneer Valley (PVTA), junto con las líneas de autobús Peter Pan , Greyhound Lines y el tren de cercanías CTrail Hartford Line . Los servicios de autobuses interurbanos y PVTA comenzaron a usar la estación renovada en 2017, y la línea Hartford se inauguró en junio de 2018. Amtrak se mudó de una estructura construida en 1994 a la estación renovada en junio de 2019.
Historia
La gran Union Station de Springfield fue construida en 1926 por Boston & Albany Railroad para reemplazar una estación dual única románica anterior de Richardson de Shepley Rutan y Coolidge, la firma sucesora de la del destacado arquitecto estadounidense, HH Richardson (arquitecto de la iglesia Trinity en Copley Square , Boston ). Antes de eso, una estructura del Renacimiento egipcio sirvió a la ciudad hasta que se construyó la primera llamada Union Station en 1851.
La estación de 1926 se construyó por $ 5,87 millones. [4] La estación se abrió al público el 18 de diciembre de 1926. [5]
Springfield es exactamente equidistante de Boston y Albany a 143 km (89 millas) de cada uno. Los ferrocarriles de Nueva York, New Haven y Hartford (incluido el ferrocarril central de Nueva Inglaterra ) y Boston y Maine también utilizaron la estación.
Ya en la década de 1950, el Ferrocarril Central de Nueva York , que había operado el Boston & Albany desde 1900, consideraba a Union Station "un elefante blanco" y quería venderlo. Se dijo que la apertura de la autopista de peaje de Massachusetts en 1958 provocó una disminución del 50% en los viajes de pasajeros a Boston. Para 1962, las salidas de trenes habían caído de un pico de 97 por día en los años 20-30 a menos de 15 por día. La estación fue vendida en 1970 a David Buntzman, un especulador inmobiliario de Larchmont, Nueva York . [6]
Amtrak se hizo cargo del servicio interurbano en 1971. En 1973, ya no había suficientes trenes haciendo escala en Springfield para justificar una estación tan grande, y el edificio de la estación principal y el edificio de equipajes estaban cerrados. [5] En cualquier caso, probablemente se habría necesitado una nueva estación. El edificio no se había mantenido bien en varios años y su rehabilitación se consideró demasiado costosa. Después de esto, Amtrak abrió una estación improvisada al nivel de la calle dentro del túnel de pasajeros, con la única entrada desde Lyman Street. Se selló la conexión del túnel a la antigua estación. La ciudad de Springfield compró la estación en 1989, pero los esfuerzos de restauración planificados se vieron obstaculizados por un incendio en el cercano Charles Hotel.
En 1994, Amtrak construyó un edificio de la estación al nivel de la vía y selló el túnel de pasajeros a excepción de la entrada de Lyman Street y la escalera más al sur y el hueco del ascensor hasta el nivel de la vía. Se instaló un moderno ascensor en el hueco abierto restante para conectar desde el nivel de la calle hasta el nuevo edificio de la estación de arriba.
Renovación
En octubre de 2008, la Autoridad de Tránsito de Pioneer Valley y la Autoridad de Reurbanización de Springfield publicaron un plan de reurbanización para Union Station. El plan, con un costo estimado de $ 65.2 millones, requería restaurar el edificio de la Terminal Union Station de 1926 para su reutilización como una estación de trenes y autobuses intermodal y construir completamente el primer piso y la explanada principal con espacio comercial alquilable y áreas de venta de boletos y espera tanto para trenes como para autobuses. autobús. El edificio del expreso de equipaje / ferrocarril debía ser demolido y el túnel de equipaje se sellaría. Un garaje de estacionamiento y bahías de autobuses para los servicios de autobuses interurbanos y regionales (que reemplazarían al Centro de Transporte Peter L. Picknelly a una cuadra de distancia) se ubicarían en la huella del antiguo edificio de equipaje. Además, se restauraría el túnel peatonal a Lyman Street y se elevarían las plataformas para accesibilidad para discapacitados. [7] El plan final anunciado en diciembre de 2014, a un costo de $ 75,7 millones, incluye además la restauración y construcción de los pisos superiores del edificio de la estación de 1926 para que se puedan utilizar como "espacio exterior". Esto incluiría solo el trabajo de infraestructura y servicios públicos en esos pisos, con el trabajo de acabado final a cargo de los eventuales inquilinos en función de sus necesidades. Este espacio está destinado al uso de oficinas u otros inquilinos comerciales. [8] Cuando abrió la estación, el costo total había aumentado a $ 94 millones. [3]
La demolición del edificio expreso de equipaje / ferrocarril comenzó el 1 de diciembre de 2014 y se completó a principios de 2015. El único remanente de la instalación de equipaje es un túnel debajo del viaducto ferroviario que se utilizó para el transporte de carga y equipaje entre el almacén y los trenes. sobre. La única entrada que queda a este túnel es un conjunto de puertas a lo largo del muro de contención en el área de carga de autobuses en el lugar donde el túnel antes conectaba con el almacén, aunque está fuera del alcance del público. [9] En febrero de 2016 se había montado el garaje de estacionamiento y se habían iniciado los trabajos de restauración en el edificio de la terminal de la estación, con la instalación de nuevas ventanas y techos. [10] La restauración estaba casi completa en marzo de 2017 cuando los funcionarios llevaron a los periodistas a un recorrido y la gran inauguración se produjo el 24 de junio de 2017 [11].
La PVTA fue el primer operador de transporte en utilizar la estación renovada; allí inició operaciones el 24 de junio de 2017, arrendando 18 atracaderos de buses. [12] Los autobuses Peter Pan y Greyhound comenzaron a operar en Union Station el 6 de septiembre de 2017. Las compañías terminaron un acuerdo de reparto de ingresos de dos décadas y comenzaron a operar servicios competidores tres semanas después. [13] El servicio de trenes de cercanías CTrail Hartford Line comenzó a operar desde la terminal renovada en junio de 2018.
Amtrak reubicó la venta de boletos y el área de espera de pasajeros a la explanada principal de Union Station en junio de 2019, devolviendo el tren interurbano al edificio de la estación principal por primera vez en 45 años. [14] [15]
La nueva plataforma designada Plataforma C se instaló con acceso directo a la escalera y al ascensor al túnel de pasajeros que se encuentra debajo. El diseño se finalizó en marzo de 2018. El proceso de diseño de la plataforma se había retrasado debido al espacio insuficiente entre la casa de la cabeza de la escalera y el borde de la plataforma y la Administración Federal de Ferrocarriles denegó una exención del requisito de espacio libre y originalmente se pretendía construir durante el revitalización del propio edificio histórico de la estación. El proyecto fue adjudicado a un contratista de construcción en mayo de 2018 y la construcción comenzó en agosto de 2018. [16] La Plataforma C de alto nivel de 328 pies (100 m) de largo se inauguró el 23 de enero de 2020, con un costo final de $ 10 millones. . [17] La Plataforma C conserva algunos elementos históricos de la antigua plataforma de bajo nivel que reemplazó, incluida la estructura de acero del dosel de techo existente.
Servicios
Amtrak
El principal servicio ferroviario de pasajeros en Springfield Union Station son los trenes de la línea Hartford que conectan Springfield con los trenes del corredor noreste de Amtrak en New Haven. Un adicional de 1 a 2 viajes diarios de ida y vuelta al noreste de la región comienzan o terminan su servicio en Springfield.
La estación también es servida por los trenes Vermonter y Lake Shore Limited . El Vermonter utiliza actualmente la línea norte-sur del río Connecticut hasta Connecticut y Vermont, mientras que Lake Shore Limited hace uso de las plataformas de la línea este-oeste de Boston mientras continúa hacia y desde Albany, Nueva York .
En el pasado, un solo viaje de ida y vuelta regional del noreste (generalmente los trenes 142 y 145) viajaba entre New Haven y Boston a través de la llamada " ruta interior " a través de Springfield y la línea Boston, a diferencia del corredor noreste más rápido y electrificado. En 2003, un problema dejó fuera de servicio los trenes Acela Express y, en un esfuerzo por encontrar material rodante sustituto , Amtrak primero redujo el viaje de ida y vuelta al interior a un servicio de transporte de tres coches entre Boston y New Haven antes de cancelarlo por completo. En la actualidad, todos los trenes regionales programados normalmente que utilizan la ruta interior solo utilizan el tramo entre Springfield y New Haven; En caso de una interrupción del servicio en el Corredor Noreste, se puede programar que los trenes circulen por la Ruta Interior completa. Una de esas ocasiones fue el reemplazo del tramo móvil del Puente del Río Támesis en junio de 2008, cuando Amtrak programó tres viajes de ida y vuelta por día sobre la Ruta Interior para sustituir la suspensión completa del servicio regular del Corredor Noreste. [ cita requerida ]
En 1991, Amtrak extendió un viaje de ida y vuelta diario de Atlantic City Express a Springfield, que sirvió a otros destinos como Washington, DC y Harrisburg . [18] El servicio se interrumpió en 1995 debido a la escasez de pasajeros. [19]
Línea Hartford
La renovada Union Station de Springfield es la terminal norte de la CTrail Hartford Line , un servicio de trenes de cercanías que comenzó a operar desde Union Station el 16 de junio de 2018. El servicio operado por CTrail utiliza la nueva instalación de Union Station para emitir boletos y esperar mientras Amtrak continúa operando fuera de la estación más antigua ubicada junto a la vía. [20] El 24 de julio de 2017, el Departamento de Transporte de Connecticut anunció que se eligió una sociedad conjunta entre TransitAmerica Services y Alternate Concepts Inc. como operador del nuevo servicio. Esta asociación opera servicios de cercanías similares en otros mercados. Amtrak continúa con su actual servicio interurbano en la línea y continuará siendo propietario y mantendrá la infraestructura en la línea ferroviaria entre New Haven y Springfield. [21] El servicio ampliado a Springfield Union Station desde New Haven incluye un total de siete viajes de ida y vuelta adicionales, cuatro de los cuales son trenes de cercanías operados por el nuevo operador ferroviario CT , y los otros tres son transbordadores Amtrak adicionales que llevan el servicio a ocho viajes de ida y vuelta de Amtrak y cuatro viajes de ida y vuelta en tren CT . [22] El 30 de agosto de 2019, Amtrak extendió dos viajes de ida y vuelta diarios de New Haven-Springfield Shuttle (con la marca Valley Flyer ) a Greenfield como programa piloto. [23]
Operaciones de bus
Union Station sirve como el centro de autobuses de la región. La Autoridad de Tránsito de Pioneer Valley, que opera autobuses locales que sirven a Springfield y los pueblos y ciudades circundantes, ocupa 18 literas para autobuses en la estación. Peter Pan Bus Lines, con sede en Springfield, utiliza siete literas para autobuses interurbanos, y Greyhound Lines utiliza los dos restantes para su servicio interurbano. [3]
Posible servicio ferroviario futuro
El Departamento de Transporte de Massachusetts y la Agencia de Transporte de Vermont han completado un estudio para examinar las oportunidades y los impactos de un servicio ferroviario de pasajeros interurbano más frecuente y de mayor velocidad entre Boston y Montreal . El corredor de Boston a Montreal va de Boston a Springfield Union Station. Desde Springfield, el corredor ferroviario sigue la ruta del Vermonter hacia el norte a través de Holyoke , Northampton y Greenfield , Massachusetts, y Brattleboro , White River Junction , Essex Junction (Burlington) y St. Albans , Vermont. Desde St. Albans, el corredor continúa hasta la frontera entre Canadá y EE. UU. Y continúa hasta la estación central de Montreal en Quebec . Este estudio ha sido designado como la Iniciativa Ferroviaria Interurbana del Norte de Nueva Inglaterra. [24] Esto marcaría el primer servicio ferroviario Boston-Montreal desde que Boston & Maine descontinuó el Alouette en 1965, que operaba a través de una ruta directa a través de Concord, New Hampshire . [25] [26]
Disposición de la estación
Diseño de Springfield Union Station | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
