New Imperial fue un fabricante de motocicletas británico fundado por Norman Downes en Birmingham , entre 1887 y 1901, y se convirtió en New Imperial Motors Ltd en 1912, cuando comenzó la producción seria. New Imperial fabricó motocicletas innovadoras que emplearon la construcción de unidades y bastidores de talón elásticos mucho antes de que se volvieran comunes, y tuvieron un éxito moderado en la competencia. La década de 1920 fue una década de éxito financiero, que permitió las innovaciones de la década de 1930 que combatieron el declive.
Industria | Motocicleta |
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Fundado | 1887 |
Fundador | Norman Downes |
Difunto | 1939 |
Destino | Resucitado por Mutt Motorcycles [1] |
Sede | Cuartel general de Digbeth Mutt, , |
Gente clave | Norman Downes |
Productos | Motocicletas |
New Imperial sufrió financieramente la Gran Depresión de la década de 1930, que destruyó las ventas , y luego el fundador murió en 1938. [ cita requerida ] New Imperial se vendió y se vendió nuevamente, y luego terminó la producción a fines de 1939, sus antiguas instalaciones posteriormente sirvieron a la necesidades de una nación en guerra.
Antes de la Primera Guerra Mundial
La historia de New Imperial, fundada por Norman Downes, se remonta a los primeros días de la industria de la bicicleta en Birmingham . A partir de 1887, New Imperial fabricó accesorios para bicicletas y, más tarde, bicicletas completas, [2] posiblemente después de que compró el debilitado negocio de bicicletas de Hearl y Tonks (fundado en 1892). [3]
También se dice que creó New Imperial en 1901, pero no se ha encontrado ningún registro oficial de la primera formación de la empresa. Los registros oficiales muestran la formación de una sociedad limitada en 1908 llamada New Imperial Cycle Company. [4]
En 1901 New Imperial fabricó su primera motocicleta. El motor estaba montado delante del manillar con un cinturón de cuero que impulsaba la rueda delantera. No se vendió. [2] En 1910 entró en producción una bicicleta con un motor JAP de 293 cc . [3]
New Imperial Motors Ltd
En 1912 se registra el registro de New Imperial Motors Ltd, [4] y ofrecían una gama de tres motocicletas. Un New Imperial montado por AS Jones en la carrera Senior TT de 1913 fue uno de los 63 que no pudo terminar ese año. (24 competidores terminaron).
En 1914 apareció el modelo New Imperial Light Tourist de 300 cc. Su peso ligero le permitió superar a algunas de las motos de 500 cc más pesadas de su época. El Light Tourist fue el comienzo de una línea de motocicletas avanzadas e innovadoras. [2] Un New Imperial montado por Bert le Vack en la carrera Senior TT de 1914 fue uno de los 44 que no pudo terminar ese año (22 competidores terminaron). Tuvo un resultado similar en 1915.
New Imperial utilizó motores Precision y JAP de 250 a 1000 cc en sus motocicletas hasta 1925 después de lo cual fabricaron sus propios motores de 146 cc a 498 cc. [5] La Primera Guerra Mundial llegó y se fue, y New Imperial continuó la producción.
Después de la Primera Guerra Mundial
New Imperial fue noticia que impulsó las ventas con una victoria en la clase de 250 cc del TT de 1921 (piloto Doug Prentice). [2] [6] Esta fue la primera de seis victorias en peso ligero de la Isla de Man por New Imperial, y hubo una victoria en Junior. [6] (La carrera no fue una TT hasta 1922, por lo tanto, la primera victoria no fue una verdadera victoria TT, sino una victoria en la clase de 250 cc).
A mediados de la década de 1920, New Imperial estaba funcionando bien, fabricando alrededor de 300 máquinas al mes, y continuó haciéndolo hasta la Gran Depresión de la década de 1930. A partir de 1926 fabricaron sus propios motores. En 1929, la producción de New Imperial se trasladó de Princip Street en Gun Quarter a una instalación de 6 acres (24.000 m 2 ) especialmente construida en Spring Road en Hall Green . [4]
Motores de construcción unitaria
En 1932, New Imperial comenzó a utilizar la construcción de unidades , donde el cárter del motor y la caja de cambios se incorporan en la misma fundición. Hicieron una Unidad Minor 150 y una Unidad Super 250. Continuaron usando la construcción de unidades, y algunos modelos usaron marcos con resortes Bentley y Draper, en una era todavía dominada por marcos rígidos. En 1938, todos los motores New Imperial emplearon la construcción de unidades. [3] En 1934 Ginger Wood, montando un V-twin de 500 cc New Imperial durante una hora, alcanzó un promedio de 102,2 mph (164,4 km / h) en Brooklands . [7] En septiembre de 1935, RJD 'Bob' Burnie de Sketty, Swansea, completó 'The Flying Kilometer' en Southport Sands en el British Open Speed Championship en la misma bicicleta con una velocidad de 100.76 mph.
Bob Foster ganó el Lightweight TT de 1936 de manera generosa en un modelo de construcción de unidades. Esta fue la última vez que Gran Bretaña ganó un TT de peso ligero. [2] A pesar de la ingeniería avanzada y la espectacular victoria en TT de Foster, las ventas no mejoraron.
Año final
En 1938 murió Norman Downes. New Imperial entró en liquidación y el Lloyds Bank nombró un síndico el 7 de noviembre de 1938. El síndico anunció la venta de New Imperial el 18 de noviembre.
Jack Sangster
Jack Sangster , de Ariel and Triumph , anunció el 30 de diciembre que había comprado New Imperial y que la producción continuaría, y el 27 de enero de 1939 se reanudó la producción.
Salomón Clifford Joseph
En una semana hubo rumores de que la empresa ya se estaba vendiendo a Solomon Joseph, propietario de Clifford Covering and Motor Components. La venta se confirmó el 10 de febrero y continuó la producción. Tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial , el 22 de septiembre de 1939 todas las piezas de repuesto se vendieron a los Colliers, de AMC , que luego nombró distribuidores de repuestos New Imperial.
Clifford Aero y Auto Ltd
Los registros de la Junta de Comercio muestran que New Imperial Ltd cambió oficialmente su nombre a Clifford Aero & Auto Ltd., Ingenieros Aeronáuticos, el 6 de octubre de 1939, y luego produjeron componentes aeronáuticos para el esfuerzo de guerra.
Propiedad del nombre
Según los informes, el nombre, New Imperial, fue vendido a BSA en una fecha posterior por Sangster, tal vez cuando se unió a la junta de BSA en 1951. La explicación más probable de esto es que Sangster compró el nombre de Clifford Aero y Auto cuando cambiaron. a la producción en tiempos de guerra, o que Sangster había conservado el nombre y había permitido a Solomon Joseph comerciar con él hasta que estalló la guerra y las circunstancias cambiaron, pero estos detalles no son verificables. [4] A pesar de los planes para revivir el nombre, todo había terminado para New Imperial. Mutt motos compró los derechos de la marca New Imperial y reinició la producción de motocicletas New Imperial en Birmingham. [8] La New Imperial Roadster 125 2018 fue la primera bicicleta producida desde 1939. [9] A esta le siguió la New Imperial Tracker 125 en 2019. [8]
Ver también
- Nuevo Imperial Modelo 76
- Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido
Referencias
- ^ "Mutt Motorcycles New Imperial Tracker" . Motocicletas Mutt .
- ^ a b c d e "Historia de la Asociación de Nuevos Propietarios Imperiales" . Archivado desde el original el 10 de octubre de 2006 . Consultado el 16 de octubre de 2006 .
- ^ a b c "Historia de Ian Chadwick" . Consultado el 16 de octubre de 2006 .
- ^ a b c d "Historia de Birmingham Clifford Aero" . Archivado desde el original el 31 de enero de 2011 . Consultado el 16 de octubre de 2006 .
- ^ "Historia de CyberMotorcycle" . Consultado el 16 de octubre de 2006 .
- ^ a b "Historia de la Isla de Man" . Consultado el 16 de octubre de 2006 .
- ^ "Es-es-un-limón-resumen" . Consultado el 16 de octubre de 2006 .
- ^ a b "Mutt Motorcycles New Imperial Tracker" . Motocicletas Mutt .
- ^ "Nuevas motocicletas Imperial Roadster Mutt" . Motocicletas Mutt .
enlaces externos
- Asociación de nuevos propietarios imperiales
- Clifford Aero & Auto Archivado el 31 de enero de 2011 en la Wayback Machine.
- Sitio web de historia industrial de Birmingham