El Aeropuerto de la Ciudad de México Texcoco es una instalación parcialmente construida destinada a ser el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (siglas en español NAICM o NAIM ). El proyecto fue cancelado a finales de 2018.
Aeropuerto de la Ciudad de México Texcoco (anteriormente NAIM) Aeropuerto de Texcoco, anteriormente Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) | |||||||||||||||||||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||||||||||||||||||
Sirve | Ciudad de México | ||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Zona Federal del Lago de Texcoco, municipios de Ecatepec , Atenco y Texcoco, Estado de México , Gran Ciudad de México | ||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 19 ° 30′00 ″ N 98 ° 59′51 ″ O / 19,5 ° N 98,9975 ° WCoordenadas : 19 ° 30′00 ″ N 98 ° 59′51 ″ O / 19,5 ° N 98,9975 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||||||||||||||||||
MEX / MMMX | |||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||||||||||||||
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El aeropuerto de Texcoco se anunció por primera vez en el discurso sobre el estado de la Unión del presidente Enrique Peña Nieto el 2 de septiembre de 2014. Fue catalogado como la obra de infraestructura pública más grande de México en un siglo. El nuevo aeropuerto estaba destinado a reemplazar al actual Aeropuerto Internacional Benito Juárez , el aeropuerto más transitado de América Latina que transportó a 41,7 millones de pasajeros en 2016. [1]
En octubre de 2018, en un referéndum no vinculante organizado por el presidente electo Andrés Manuel López Obrador , el 69 por ciento de los 1.067 millones de votantes (menos del 1% del electorado) [2] rechazaron el aeropuerto y optaron por construir un nuevo aeropuerto en octubre de 2018. los terrenos de la Base Aérea Santa Lucía . [3] La construcción continuó durante varias semanas, [4] pero se suspendió el 27 de diciembre de 2018. [5]
Localización
El Aeropuerto de Texcoco se estaba construyendo en un sitio de 44 km cuadrados al noreste de la Ciudad de México, en la Zona Federal del Lago de Texcoco (parte del lecho seco del lago de Texcoco ). [6] Dada la proximidad al aeropuerto actual (AICM), a unos cinco km (tres millas) de distancia, la apertura de NAIM Texcoco habría requerido el cierre completo del AICM y la transferencia inmediata de operaciones al nuevo aeropuerto - similar al transferencias de tráfico realizadas por los aeropuertos de Hong Kong y Munich .
Costos y financiamiento
El financiamiento total requerido para la construcción y operación inicial del Nuevo Aeropuerto se estima en hasta US $ 13,3 mil millones, de los cuales aproximadamente el 60% será aportado por el gobierno mexicano mediante el uso de fondos públicos, y se espera que aproximadamente el 40% sea financiado a partir de una combinación de préstamos bancarios y la oferta de títulos de deuda. [7]
El financiamiento privado para el desarrollo del NAIM en Texcoco se estructuró como una bursatilización a partir de los cargos a los pasajeros en el aeropuerto existente en la Ciudad de México (AICM) y los futuros cargos a los pasajeros del nuevo aeropuerto, al inicio de las operaciones, sin recurrir al gobierno mexicano o los patrocinadores del aeropuerto. GACM ha implementado el Fideicomiso del Aeropuerto de la Ciudad de México, un fideicomiso de propósito especial bajo las leyes de México para ejecutar esta estructura de financiamiento. [7] Esta estructura de garantía asegura que incluso si el proyecto fuera cancelado, los bonos seguirían siendo respetados.
En septiembre de 2017, NAIM Airport Trust colocó con éxito US $ 4 mil millones en títulos de deuda privada. [8] Eso incluye US $ 3 mil millones en pagarés a 30 años con vencimiento en 2047 y que rinden un interés anual del 5,5 por ciento, más US $ 1 mil millones en pagarés con vencimiento en 2028 que rinden un interés anual del 3,875 por ciento. [9] Esto se suma a la emisión de bonos de $ 2 mil millones del año pasado, que incluyó un interés anual de $ 1 mil millones en bonos a 10 años que pagan un interés anual del 4,25% y $ 1 mil millones en bonos a 30 años que pagan un interés anual del 5,5%. [10] La emisión de bonos verdes (la segunda de México) se convirtió en la más grande de América Latina y en el primer bono verde de un mercado emergente en recibir una calificación de evaluación de bonos verdes de Moody's Investors Service . [10]
Instalaciones
El desarrollo de NAIM en Texcoco se planificó en cuatro etapas. La Fase I, cuya apertura estaba programada para el 20 de octubre de 2020, habría consistido en una terminal principal de 8.000.000 pies cuadrados (743.000 m 2 ) y tres pistas independientes, lo que produciría una capacidad para 68 millones de pasajeros al año. En su Fase final (2065), NAIM habría consistido en seis pistas, una terminal principal adicional y dos terminales satelitales, con capacidad para 125 millones de pasajeros, lo que lo convertiría en el segundo aeropuerto más grande del mundo en la actualidad. [6]
El Plan Maestro fue desarrollado por la empresa global de ingeniería y consultoría Arup Group Limited . [11] [12] El proyecto arquitectónico fue diseñado en colaboración entre Pritzker premio arquitecto Norman Foster - cuyas obras incluyen Beijing Capital International Airport , Aeropuerto Internacional de Hong Kong - y el reconocido arquitecto mexicano Fernando Romero - cuyas obras incluyen Museo Soumaya .
El Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), que pertenece en su totalidad al Ministerio de Transporte de México , debía construir y operar el nuevo aeropuerto.
Diseño de terminales
Forma X
La X era un símbolo del nombre del país, "México". Una forma de X también se considera eficiente para ampliar el número de puertas. La forma de X se utiliza en los aeropuertos de Abu Dhabi, Mumbai, Nairobi, Incheon, Pittsburgh y SeaTac. [13]
Techo
El techo se consideró "aireado, ligero y hecho de membrana". [14]
Según Foster and Partners: [15]
Con luces superiores a los 100 metros, tres veces la luz de un aeropuerto convencional, tiene una escala monumental inspirada en la arquitectura y el simbolismo mexicano . El tramo máximo internamente es de 170 metros. La estructura liviana de vidrio y acero y el techo abovedado están diseñados para las desafiantes condiciones del suelo de la Ciudad de México. Su sistema prefabricado único se puede construir rápidamente, sin la necesidad de andamios; el aeropuerto será un escaparate de la innovación mexicana, construido por contratistas e ingenieros mexicanos.
Sustentabilidad
Se planeó que la terminal fuera sostenible, con el objetivo de obtener una certificación LEED Platinum. [16] El proyecto afirmó que estaba "diseñado para ser el aeropuerto más sostenible del mundo". [15]
Antecedentes y protestas
Debido al aumento del tráfico en el aeropuerto de la Ciudad de México, el presidente Vicente Fox anunció la construcción de un nuevo aeropuerto más grande en 5,000 ha (12,000 acres) de tierra en los municipios de Texcoco y San Salvador Atenco en 2002, aproximadamente donde se planea el nuevo aeropuerto. hoy. Cuando se produjeron violentas protestas locales , el nuevo aeropuerto fue cancelado. [17] Antes del anuncio de 2014 de la construcción del nuevo aeropuerto, el gobierno había comprado tierras ejidales (tierras agrícolas en manos de las comunidades locales), y ahora el gobierno afirma que no tiene necesidad de adquirir tierras adicionales de propiedad local para construir el aeropuerto. Algunos grupos locales en Atenco y las comunidades cercanas difieren, alegando que el gobierno federal adquirió la tierra a través del engaño y el uso de armas fuertes, y se llevaron a cabo protestas a pequeña escala después del anuncio. [18] [19]
Post-cierre
Según la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) , la cancelación del proyecto dejó una deuda de US $ 6 mil millones en bonos y US $ 30 mil millones en valores, que se amortizarán a través de las tarifas de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez durante un período. de 19 años. Las tarifas de aterrizaje son de US $ 23,80 para vuelos nacionales y de US $ 45,20 para vuelos internacionales, la segunda más alta del mundo (después del aeropuerto de Heathrow en Londres). Esto se suma a los $ 56,8 mil millones pagados anteriormente al Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) como compensación por el acuerdo de cesación de las tarifas. Las aerolíneas pagaron US $ 9.890 millones en tarifas de aterrizaje en 2018. Nada del dinero recaudado a través de las tarifas de aterrizaje se puede destinar a la construcción del Aeropuerto Santa Lucía de la Ciudad de México o el Aeropuerto Internacional Benito Juárez. [20]
A principios de 2021, el Auditor Superior de la Federación estimó que cancelar el aeropuerto costaría 113 mil millones de pesos. [21]
El 10 de julio de 2020, se alegó que Grupo Gilbert había ganado de manera fraudulenta la posesión de 49,000 toneladas de acero que originalmente habían sido designadas para el NAIM. [22] El 12 de agosto de 2020, Hugo Bello, líder de la Confederacón Libertad de Trabajadores de México, fue detenido por secuestro y por presunta participación del sindicato en malversación de dinero destinado a la construcción de la ahora- aeropuerto desaparecido. [23]
Proyecto Parque Ecológico
En representación de la Administración del presidente López Obrador el 25 de agosto de 2020, Iñaki Echeverría dijo que el objetivo es recuperar 12.200 hectáreas (30.000 acres) para el Parque Ecológico Lago Texcoco para el 2021. [24] La idea es recuperar áreas naturales y establecer un refugio de animales; 4.800 hectáreas (12.000 acres) se abrirán al público. La finalización del proyecto depende del progreso logrado contra la pandemia de COVID-19 en México . [24]
Echeverría dijo que el parque contará con áreas para ciclismo, patinaje, actividades grupales, visitas a la guardería, cine al aire libre y conciertos. [24]
Referencias
- ^ "Estadísticas del AICM (en español)" . Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México .
- ^ Redacción (29/10/2018). "Mayoría de votantes en consulta sobre nuevo aeropuerto en México rechaza su construcción" . BBC News Mundo (en español) . Consultado el 14 de febrero de 2020 .
- ^ "El aeropuerto de la Ciudad de México de $ 13 mil millones de Foster cancelado después de la votación pública" . Dezeen . 30 de octubre de 2018.
- ^ "Obra del NAIM sigue mientras gobierno negocia con acreedores" . Animal Político . 3 de diciembre de 2018.
- ^ Alberto Morales (3 de enero de 2019). "Construcción de nuevo aeropuerto en Texcoco está oficialmente suspendida: Jiménez Espriú" . El Universal (en español).
- ^ a b "Programa Estratégico / Institucional" (PDF) . Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) .
- ^ a b Fideicomiso del Aeropuerto de la Ciudad de México. "Memorándum de oferta de bonos" (PDF) . GACM .
- ^ "Bono verde aportará 4 mil millones de dólares para el Nuevo Aeropuerto Internacional" . www.elfinanciero.com.mx . Consultado el 2 de octubre de 2017 .
- ^ "México revela $ 4 mil millones más en bonos verdes para financiar nuevo aeropuerto - Law360" . www.law360.com . Consultado el 2 de octubre de 2017 .
- ^ a b "México vende $ 2 mil millones en bonos verdes para ayudar a financiar el aeropuerto" . El Wall Street Journal . Consultado el 24 de septiembre de 2016 .
- ^ "Se están revisando los planes para un nuevo aeropuerto de la Ciudad de México - Revista Airport World" . Airport-world.com. 2014-06-25 . Consultado el 12 de noviembre de 2015 .
- ^ Alper, Alexandra (19 de junio de 2014). "Nuevo plan aeroportuario para la Ciudad de México contempla seis pistas: fuentes" . Reuters . Consultado el 12 de noviembre de 2015 .
- ^ "9 puntos clave sobre el nuevo aeropuerto de la Ciudad de México - Exportaciones - Nacional - CNNMexico.com" . Mexico.cnn.com. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2015 . Consultado el 12 de noviembre de 2015 .
- ^ "Norman Foster, Romero para construir aeropuerto de México | Reading Eagle - AP" . Leyendo Eagle. 2014-09-03. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 12 de noviembre de 2015 .
- ^ a b "F + P & FR-EE Fernando Romero para colaborar" . Fosterandpartners.com. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2015 . Consultado el 12 de noviembre de 2015 .
- ^ "El nuevo mega-aeropuerto de la Ciudad de México recolectará su propia energía y agua" . Gizmodo.com . Consultado el 12 de noviembre de 2015 .
- ^ Ginger Thompson (3 de agosto de 2002). "México abandona el aeropuerto planeado después de las protestas de los campesinos" . The New York Times . Consultado el 12 de noviembre de 2015 .
- ^ "Con" toma "de maquinaria, Atenco inicia protestas contra aeropuerto - La Jornada" (en español). Jornada.unam.mx. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 12 de noviembre de 2015 .
- ^ "DF - Reactivan lucha en Atenco contra aeropuerto" . El Universal . Consultado el 12 de noviembre de 2015 .
- ^ "Un aeropuerto cancelado se convertirá en una carga financiera para los pasajeros" . El Universal (en español). 24 de junio de 2019 . Consultado el 13 de agosto de 2020 .
- ^ "Cancelar el aeropuerto de la CDMX costó 113 millones de pesos" . Diario de Yucatán (en español). 9 de mayo de 2021.
- ^ "Denuncia de corrupción en licitación por venta de acero del NAIM" . www.msn.com . Consultado el 10 de julio de 2020 .
- ^ "Hugo Bello, detenido ayer, es investigado por desvío millonario en NAIM" . El Universal (en español). 13 de agosto de 2020 . Consultado el 13 de agosto de 2020 .
- ^ a b c Sandoval, Edgar. "¿En qué consiste el proyecto del Parque Ecológico Texcoco?" . www.msn.com . UNO TV . Consultado el 25 de agosto de 2020 .
enlaces externos
- "Sitio web oficial del NAICM" (en español). Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2017 . Consultado el 29 de septiembre de 2017 .
- Presentación de FR-EE
- Video en el sitio web de Foster + Partners
- Mapa del sitio del aeropuerto en "Aeropuerto de la ciudad de México: aterriza proyecto" [ Aeropuerto de la Ciudad de México: terrenos del proyecto]. El Economista (en español). 2014-09-02.
- Referéndum que amenaza la construcción del aeropuerto