El vagón suburbano estadounidense era un tipo de vagón de pasajeros construido para los ferrocarriles gubernamentales de Nueva Gales del Sur.
Transporte suburbano americano | |
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Fabricante | Clyde Engineering (270) Ritchie Brothers (133) Hudson Brothers (141) CG Hudson (18) John Morrison (68) Australasian Engineering & Rolling Stock Co. (20) Carriage and Wagon Works, Eveleigh (5) Jackson y Sharp (EE. UU.) (2) Gilbert, Bush and Co. (EE. UU.) (2) |
Construido | 1877-1912 |
Número construido | 659 |
Operador (es) | Comisión de Transporte Público de Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 49 pies 7 pulg (15,11 m) |
Ancho | 2,69 m (8 pies 10 pulg) |
Altura | 12 pies 9+1 ⁄ 2 pulg. (3,90 m) |
Peso | 17 a 22 toneladas (según tipo) |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia
El carro suburbano estadounidense fue construido entre 1877 y 1912 por varios fabricantes con marcos de madera y carrocería con armazones. Debido a la carrocería del truss, era difícil cortar las puertas en los lados de la carrocería, por lo que las puertas en ambos extremos de los vagones tenían plataformas cubiertas para permitir el acceso a los vagones. Se convirtieron en el grupo de vagones más numeroso construido para cualquier sistema ferroviario australiano con un total de 659 vagones construidos. Otros 196 vagones, conocidos como Lucy Suburban Carriages se construyeron entre 1913 y 1916, pero tenían acero debajo de los marcos y carrocería separada. Si bien conservaron el diseño general y la apariencia del transporte suburbano estadounidense, generalmente no se los denominó como tales y 193 fueron luego completamente reconstruidos para su uso en el stock de trenes eléctricos en la década de 1920.
Los vagones suburbanos estadounidenses se construyeron principalmente como vagones de pasajeros suburbanos para la red de Sydney . Después de la electrificación de la red de Sydney en las décadas de 1920 y 1930, la mayoría de los vagones se convirtieron para su uso en servicios de larga distancia, mientras que otros se transfirieron a Newcastle y Wollongong para continuar el servicio suburbano o a ramales nacionales. Los últimos ejemplos se retiraron a mediados de la década de 1970.
Preservación
Se han conservado varios vagones suburbanos estadounidenses. [1] Los ejemplos son propiedad del Museo del Ferrocarril de Canberra , Dorrigo vapor Ferrocarril y el Museo , Lachlan ferrocarril del valle y el Museo Rail NSW .
Referencias
Otras lecturas
- Cooke, David; et al. (2003). Stock de entrenadores de los ferrocarriles de NSW Volumen 2 . Eveleigh Press. ISBN 978-1-876568-01-6.