La Midland Railway Company de Nueva Zelanda construyó parcialmente la línea Midland entre Christchurch y Greymouth y el ferrocarril Nelson en la Isla Sur . Era una de las pocas empresas ferroviarias privadas de Nueva Zelanda y no alcanzó el éxito de Wellington and Manawatu Railway Company . [1]
Descripción general | |
---|---|
Sede | Londres |
Marca de informe | NZMRC |
Lugar | Canterbury, Nelson y la costa oeste de la Isla Sur , Nueva Zelanda. |
Fechas de operación | 1885–1894 |
Sucesor | Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda |
Técnico | |
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
Largo | 376 km (234 mi) (incompleto) |
Historia
En la década de 1880, la economía de Nueva Zelanda estaba en las garras de la depresión Long y el gobierno de Nueva Zelanda (con una inversión considerable en los ferrocarriles de Vogel ) no estaba en condiciones de realizar más inversiones en ferrocarriles. La Ley de Ferrocarriles de la Costa Este y Oeste y Nelson se aprobó para permitir que el ferrocarril sea construido y operado por una empresa privada y una delegación de Sir Arthur Dudley Dobson , Alan Scott y CY Fell visitó Londres para interesar a los financieros en la promoción de una empresa. [1] El Wellington y Manawatu Railway Company también se estableció en los años 1880 (1881) para construir la línea norte de la costa oeste de Wellington.
En julio de 1885, la delegación aceptó una oferta de un comité que se convirtió en New Zealand Midland Railway Company. La compañía contrató al Gobierno en 1886 para construir 235 millas (376 km) de ferrocarril entre Christchurch y Nelson vía Brunnerton (más tarde Brunner ) dentro de diez años. La tarifa por esto fue de £ 2.5 millones. [2] La empresa iba a obtener 10 chelines de tierra por cada 20 chelines gastados en la construcción.
Con capital insuficiente y una gestión de Londres alejada de las realidades de la construcción de ferrocarriles en Nueva Zelanda, tenía pocas posibilidades de éxito. [3] La compañía comenzó la construcción de Brunner y en la sección Nelson que se dirigía hacia el Valle Grey hacia Reefton, la línea a Nelson divergió en Stillwater desde la línea Greymouth a Christchurch. [3] No fue hasta 1890 que el trabajo comenzó en el extremo de Canterbury, el contrato para las 5.5 millas desde Springfield hasta Pattersons Creek se arrendó a J. & A. Anderson Ltd de Christchurch. El trabajo consistía en incluir viaductos de acero sobre el río Kowai y Pattersons Creek.
La compañía se quedó sin dinero y la construcción cesó en la costa oeste a fines de 1894. En la sección de Springfield , solo los puentes Kowai y las 4.5 millas para seguir a Otarama se podían usar como ferrocarril. Los cimientos del viaducto de Pattersons Creek estaban en su lugar, pero la superestructura de acero aún tenía que fabricarse y erigirse.
Entonces, en mayo de 1895, el Gobierno se apoderó de los activos de la empresa y completó las obras en virtud de la Ley de construcción de ferrocarriles y terrenos de 1881, alegando que el contrato había expirado y las obras estaban incompletas. Se produjeron discusiones legales y acciones judiciales entre las partes y el Consejo Privado de Inglaterra no las resolvió finalmente hasta mayo de 1903. En 1898, el Departamento de Obras Públicas se hizo cargo y reanudó el trabajo. [1] El gobierno se hizo cargo de 131 km de vías más 21 estaciones, 80 puentes, 3 túneles, 6 locomotoras y material rodante (siete turismos y tres furgonetas de freno). [4] Se realizó un pago simbólico de 150.000 libras esterlinas a la empresa. [5]
Poder de motivación
La empresa operó principalmente locomotoras de tanque 4-4-0. Cuando fue adquirida por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda, las primeras cinco locomotoras, construidas por Nasmyth Wilson en 1887, fueron clasificadas como clase La . La última locomotora era una clase D .
Ver también
Notas
- ^ a b c Stott y Leitch, 1988 .
- ^ "Ferrocarril Midland de Nueva Zelanda" . Nelson Evening Mail . 30 de noviembre de 1889 . Consultado el 1 de diciembre de 2013 .
- ↑ a b O'Donnell , 2005 , p. 7.
- ^ The New Zealand Midland Railway Company Limited: su material rodante de pasajeros y camionetas de guardia por John Agnew en Nueva Zelanda Railfan: septiembre de 2016 (Vol 22 No 4) páginas 63–75
- ^ Wright y Wright 2010 , p. 15.
Referencias
- Churchman, Geoffrey B (1988). Midland Line: ferrocarril transalpino de Nueva Zelanda . Johnsonville, Wellington: IPL Books. ISBN 0-9597832-8-8.
- O'Donnell, Barry (2005). Cuando Nelson tenía un ferrocarril: la vida y la muerte del último ferrocarril aislado de Nueva Zelanda, 1876-1955 . Wellington: Schematics Limited. ISBN 0-476-01119-1.
- Stott, Bob; Leitch, David (1988). Ferrocarriles de Nueva Zelanda: los primeros 125 años . Auckland: Heinemann Reed. ISBN 0-7900-0000-8.
- Wright, Stephen; Wright, Matthew (2010). Journey to the Pass: Memories of the Midland Line . Templeton, Christchurch: Hilton Press. ISBN 978-0-473-14641-2.
enlaces externos
- "Acción de los titulares de obligaciones de Midland Railway (regreso, 1899)" . AJHRs = 2015.
- "Devolución de gastos en Midland Line, concesiones de tierras, etc. (regreso, 1913)" . AJHRs = 2015.
- "Ley de construcción de ferrocarriles y terrenos, 1881" . Ley de Nueva Zelanda en línea. 1881.