Ferrocarril de Newmarket y Chesterford | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Newmarket y Chesterford Railway Company era una compañía de ferrocarriles temprana que construyó la primera conexión ferroviaria a Newmarket . Aunque sólo alrededor de 15 millas (24 km) de largo, la línea atravesaba tres condados, las terminales estaban en Essex (Great Chesterford) y Suffolk (Newmarket) y todas las estaciones intermedias estaban en Cambridgeshire .
Apertura
El ferrocarril de Newmarket & Chesterford se incorporó el 16 de julio de 1846 con los ingenieros Robert Stephenson y John Braithwaite . La ley autorizó un capital de £ 350,000 en acciones de £ 25. Respaldado por los propietarios locales y el Jockey Club de Newmarket, el proyecto de ley pasó sin problemas por el parlamento. Además de la línea de Newmarket a Chesterford, también se propuso un ramal de Six Mile Bottom a Cambridge. Una de las disposiciones más extrañas de la ley era que no se permitiría al ferrocarril recoger o dejar pasajeros en la estación de Cambridge entre las 10 am y las 3 pm los domingos.
La construcción comenzó el 30 de septiembre de 1846 y en las celebraciones posteriores un representante del Jockey Club declaró: "El Jockey Club considera que un ferrocarril de Newmarket no solo será una gran comodidad para las partes ansiosas por participar en el deporte verdaderamente británico de las carreras, pero permitirá a los miembros del Parlamento supervisar una carrera y regresar a Londres a tiempo para el debate de la misma noche ". [1]
Durante 1847, la compañía elaboró planes para extensiones (separadas) a Bury St Edmunds, Thetford y Ely que fueron aprobados por una ley parlamentaria de junio de 1847.
La línea se abrió el 3 de enero de 1848 (para mercancías) y el 4 de abril (para pasajeros) y se conocía comúnmente como "Newmarket Railway". [2] Se bifurcaba en la línea London-Cambridge de Eastern Counties Railway en Great Chesterford y corría aproximadamente 15 millas (24 km) al noreste hasta una terminal en Newmarket , con estaciones intermedias en Bourne Bridge [Nota 1] (aproximadamente 800 yardas (730 m) al oeste de Little Abington), Balsham Road (aproximadamente 2 millas (3 km) al sureste de Fulbourn ), Six Mile Bottom y Dullingham.
- ^ Había dos estaciones en Bourne Bridge; el primero (1848 - 1850) ubicado en Pampisford Road y el segundo (1850 - 1851), una reubicación un poco hacia el sur en el sitio del posterior Railway Inn, después de lo cual se cerró la primera estación. La primera estación sigue en pie hoy, completa con la ventanilla de boletos original pero tapiada. Al contrario de lo que afirman algunas fuentes, Newmarket Railway nunca tuvo una estación llamada 'Abington'.
Bancarrota
Con el acuerdo de que se podría construir una línea de Newmarket a Thetford, el N&CR se convirtió en un elemento de interés para las empresas Eastern Counties Railway y Norfolk Railway . Si se construye, ofrecería una ruta más corta de Londres a Norwich, por lo que ambas compañías estuvieron interesadas hasta 1848, cuando la ECR se hizo cargo del funcionamiento del ferrocarril de Norfolk. El N&CR estaba en problemas financieros con su sucursal de Cambridge iniciada y sin capital para completarla, por lo que el 2 de octubre de 1848, la junta directiva llegó a un acuerdo operativo con George Hudson, entonces presidente de Eastern Counties Railway . Desafortunadamente para el N&CR, Hudson se vio obligado a renunciar al ECR a principios de 1849 y el acuerdo con el N&CR se rompió. La ECR elevó los cargos operativos y los directores no pudieron obtener ganancias, por lo que, después de reconsiderar brevemente la recuperación de las operaciones, cerraron el ferrocarril el 30 de junio de 1850.
Resurrección
Después de una junta de accionistas el 27 de julio, el directorio renunció y un nuevo directorio bajo el liderazgo de Cecil Fane vio la línea reabierta el 30 de septiembre del mismo año con acciones tomadas en préstamo de la ECR. [3] [4]
Fue Fane quien sugirió que una pista de la línea de doble vía desde Six Mile Bottom a Chesterford debería levantarse y utilizarse para crear el enlace previsto a Cambridge, que finalmente se abrió el 9 de octubre de 1851. Al mismo tiempo, la sección del N&CR entre Six Mile Bottom y Chesterford cerrados. Este fue uno de los primeros cierres ferroviarios en la historia británica.
El ECR finalmente compró la participación de los directores de Newmarket Railway en 1854. [5] [6]
Locomotoras y material rodante
La compañía poseía seis locomotoras 2-4-0 todas construidas por Gilkes & Wilson de Middlesbrough en 1848. Las locomotoras fueron nombradas: [7]
- Capa de tártaro
- Reina de triunfos
- Van Tromp
- Holandés errante
- Leonor
- Alicia Espino
Estas locomotoras se convirtieron en Eastern Counties Railway números 31-36 y sobrevivieron a la propiedad de Great Eastern Railway que se retiró entre 1866 y 1870. [8]
“Al momento de la inauguración, el ferrocarril tenía 8 vagones y 40 furgones y carruajes para caballos”. [9]
Estaciones
El ex estación del puente de Bourne se cree que ha sido incorporado en parte en una taberna cerca de la estación de Pampisford .
La terminal de Newmarket fue reemplazada varias veces a medida que se desarrollaban nuevas líneas, su último sitio se construyó en 1902. La "Estación Vieja" se usó para mercancías hasta 1967 y se demolió en 1980. [6] Una plataforma de la "Estación Nueva", el Norte Los edificios de la estación lateral y la explanada asociada todavía existen, pero los edificios y la explanada son ahora locales comerciales.
Existen fotografías de las estaciones de Balsham Road y Bourne Bridge en la colección de Rokeby en el Archivo del Patrimonio Inglés , Swindon.
Referencias
- ^ Allen, CJ (1975). Great Eastern Railway (Sexta ed.). Shepparton, Reino Unido: Ian Allan. pag. 37. ISBN 07110 0659 8.
- ^ Rose, Colin (octubre de 1998). "El ferrocarril de Newmarket y Chesterford". Great Eastern Journal . Vol. 96. Great Eastern Railway Society. pag. 24.
- ^ Rose, Colin (octubre de 1998). "El ferrocarril de Newmarket y Chesterford". Great Eastern Journal . Vol. 96. Great Eastern Railway Society. pag. 24.
- ^ Allen, CJ (1975). Great Eastern Railway (Sexta ed.). Shepparton, Reino Unido: Ian Allan. pag. 44. ISBN 07110 0659 8.
- ^ Allen, CJ (1975). Great Eastern Railway (Sexta ed.). Shepparton, Reino Unido: Ian Allan. págs. 44/5. ISBN 07110 0659 8.
- ^ a b Farrant, David; Catford, Nick (23 de junio de 2005). "Newmarket (1.ª estación)" . Subterannea Britannica . Consultado el 4 de abril de 2009 .
- ^ http://www.steamindex.com/locotype/gerloco.htm#newmarket
- ^ Blick, R (abril de 1977). "Locomotoras de las empresas constitutivas del Great Eastern Railway parte 1". Great Eastern Journal . Vol. 10. Great Eastern Railway Society. pag. 4.
- ^ Allen, CJ (1975). Great Eastern Railway (Sexta ed.). Shepparton, Reino Unido: Ian Allan. pag. 38. ISBN 07110 0659 8.