El Newport ferrocarril era una compañía de ferrocarriles de Escocia, que construyó una línea a lo largo de la orilla sur del fiordo de Tay en Fife. La línea se abrió en 1879 y se conectó con el puente Tay , lo que permitió un acceso rápido a Dundee; El viaje residencial diario a Dundee desde Tayport se convirtió en una práctica.
El uso del puente le dio al ferrocarril una ventaja masiva en el transporte de pasajeros y mercancías a través del Tay, hasta la apertura del Tay Road Bridge en 1966. El cierre del ferrocarril siguió rápidamente, y no hay uso ferroviario de la ruta en la actualidad. día.
Primeros ferrocarriles
El primer ferrocarril que sirvió a la parte noreste de Fife fue el Edinburgh and Northern Railway , autorizado en 1845. Sus líneas principales se construyeron desde Burntisland hasta Perth y hasta Ferry-Port-on-Craig, y se abrieron en 1849. Ferry-Port- on-Craig era el puerto del ferry que cruzaba el río Tay hasta Broughty, y los pasajeros y mercancías hacia y desde Dundee usaban el ferrocarril Dundee y Arbroath desde Broughty. En 1851, la estación Ferry-Port-on-Craig pasó a llamarse Tay-Port (más tarde Tayport) y el E&NR cambió su nombre por el de Edinburgh, Perth and Dundee Railway . El transbordador entre Tay-Port y Broughty para el tráfico de mercancías y minerales se adaptó para llevar vagones de ferrocarril en el barco; este fue un ejemplo muy temprano de operación de transbordadores roll-on roll-off. (Los pasajeros viajaban en transbordadores convencionales en la ruta).
Tay-Port era poco más que una terminal de transbordadores, habiendo sido alcanzada por la ciudad de Newport-on-Tay , unas pocas millas al oeste, que, antes del ferrocarril, tenía un transbordador más conveniente a Dundee. De hecho, las primeras deliberaciones del Edinburgh and Northern Railway incluyeron la posibilidad de tomar la ruta del ferrocarril a través de Newport, ya sea para un puente o como una terminal de ferry. Newport tenía una población de 1.326 en el censo de 1861. [1]
En 1856, los intereses locales promovieron un ferrocarril Tayport and Craighead ; debía ir desde la estación de tren de Edimburgo, Perth y Dundee en Tayport, y llegar hasta un muelle en el río Tay en Craighead, en el extremo noreste de Newport. [2] [3]
Este plan, que de hecho duplicó la ruta EP&DR a Dundee, resultó en nada. En 1862, el EP&DR fue absorbido por el creciente North British Railway . La población local de Newport vio los beneficios que ofrecía estar situada en una línea ferroviaria, y desde 1860 había cobrado impulso la construcción de un puente Tay por parte de EP&DR y North British Railway. Esto transformaría la suerte de North Fife y, más particularmente, ofreció una oportunidad a los promotores ferroviarios de Newport. Una línea desde Tay-Port hasta el extremo Fife del Tay Bridge se conectaría a la red ferroviaria hacia el sur en Tay-Port y hacia Dundee en el puente. Lo que querían era un ferrocarril de seis millas que los uniera.
El ferrocarril de Newport
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Lugar | Escocia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechas de operación | 1879–1969 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En consecuencia, Newport Railway obtuvo su ley de autorización del Parlamento el 6 de agosto de 1866, con un capital social de 96.000 libras esterlinas. Sin embargo, la ley solo autorizó el capital social, y en una reunión de suscripción el 5 de noviembre de 1866 para permitir que el público se suscribiera, no apareció nadie: no había suficiente dinero disponible localmente para pagar un ferrocarril.
Mucho peor estaba por venir; el Ferrocarril del Norte Británico atravesaba serias dificultades financieras y estaba obligado a reembolsar importantes préstamos garantizados; al mismo tiempo, la agitación de los accionistas de que la NBR se había excedido financieramente se apoderó de ella. Los directores de la NBR tuvieron que ceder ante la presión y el proyecto de ley parlamentario para el puente Tay planeado fue retirado. Con él, por el momento, iban los planes del ferrocarril de Newport. No querían perder su ferrocarril por completo, por lo que lo recortaron al esquema de 1856:
"Los promotores del ferrocarril de Newport, como consecuencia del abandono del puente Tay, han considerado necesario abandonar parte de su esquema, y se presentará un proyecto de ley que los autoriza a hacer el término de la línea en Craighead, que sería conveniente para East, pero no tanto para West, Newport ". [4]
Craighead se encuentra a cierta distancia al noreste de Newport, en un lugar donde el cruce a Dundee es más estrecho, y es posible que se hayan pensado en establecer un muelle de ferry allí por poco dinero.
"El ferrocarril de Newport: esta línea, que sólo está programada para llegar a Craighead Cottage, tiene una longitud de dos millas, todas menos siete yardas. Los planos actuales muestran una desviación de los del año pasado; la línea ahora se toma en un punto más bajo nivel, más cerca de la orilla del agua. Es de lamentar que por el momento termine tan lejos al este de Newport ". [5]
El ferrocarril muy reducido obtuvo su autorización revisada; Poniendo cara de valiente la situación, los Directores informaron que:
El abandono del esquema Tay Bridge hizo necesario retrasar la adopción de cualquier medida en virtud de las facultades conferidas a la Compañía por la Ley. Permitir al pueblo emergente y populoso de Newport un acceso más fácil a Dundee por un lado, y una conexión con el sistema ferroviario al sur por el otro, así como brindar mayores facilidades de acceso entre Dundee y Ferry-Port-on. -Craig, eran los objetos que pretendía obtener la Ley original; y, como no había perspectivas de que el plan original se llevara a cabo durante un tiempo considerable, a sus Directores les pareció deseable, si fuera posible, lograr estos objetivos mediante un plan modificado ... Se dispuso, en vista de la compañía [North British Railway] mejorando su estación en Dundee, para construir una línea corta que comienza en la terminal en Tayport y termina en un punto cerca de Craighead Cottage, al este de Newport. En consecuencia, se solicitó en la última sesión del Parlamento una Ley que faculte a su Compañía para desviarse y ceder una parte de la línea; y sus Directores se complacen en informar que el proyecto de ley fue aprobado por ambas Cámaras del Parlamento sin oposición y recibió el Asentimiento Real el 26 de julio pasado. Como consecuencia de la situación financiera de North British Railway Company, sus Directores aún no han completado ningún arreglo para llevar a cabo la línea. Sin embargo, esperan hacerlo en breve. [6]
El presidente traicionó su pesimismo sobre las perspectivas financieras de la empresa Newport:
Al concluir la reunión, el presidente comentó que si el North British Railway garantizaba un pequeño dividendo y trabajaba la línea a un ritmo moderado, con un gravamen para los accionistas, como lo hicieron en St Andrews y otras sucursales del Sistema británico del norte, no tenía ninguna duda de que se le daría un gran interés al plan. [6]
Volver a la ruta original
North British Railway no aceptó la invitación para hacerse cargo de la pequeña empresa. Sin embargo, pronto se las arregló para dejar atrás sus problemas financieros, y el plan para construir un puente Tay volvió a estar en marcha. El ferrocarril de Newport se apresuró a detectar el cambio de circunstancias, y en 1870 obtuvo una tercera ley del Parlamento, que restablecía la ruta original, para construir desde Tayport hasta el puente Tay. Logró reunir el capital necesario para construir su línea. [3]
Apertura
El puente Tay se inauguró el 1 de junio de 1878 [3] y la Compañía Newport avanzó en la construcción de su línea. Se abrió al tráfico el 12 de mayo de 1879 entre Newport y la estación Tayport reubicada, [nota 1] y el 13 de mayo de 1879: [7] [8] El ferry Tay-Port se cerró y los viajes residenciales desde la costa de Fife a Dundee se convirtieron en un Posibilidad práctica.
La línea era de una sola vía excepto por un bucle de cruce en Tayport y otro en Wormit. Se proporcionó un circuito de cruce en East Newport en 1878. Tay-Port se convirtió en la estación más grande de Fife al norte de Cupar. [3]
En la dirección descendente, la línea de Tayport a East Newport subió a 1 en 83 y 1 en 72 durante 2.5 millas, y luego se niveló más allá de la estación, luego cayó a 1 en 103 y 1 en 193 durante aproximadamente una milla más allá. West Newport, nivelando a 1 en 313 durante un cuarto de milla, luego cayendo a 1 en 66 hasta el túnel de Wormit; a través del túnel, la línea cayó a 1 en 178. [9]
El desastre del puente Tay y después
Sin embargo, el nuevo ferrocarril no estaría abierto por mucho tiempo; el 28 de diciembre de 1879 cayó parte del Puente Tay, llevándose con él un tren, en el desastre del Puente Tay , en el que fallecieron 75 personas. El ferrocarril de Newport había perdido su conexión con Dundee. De repente, el final de la línea Tay-Port se convirtió en la ruta a Dundee una vez más, a través del ferry a Broughty. El ferry había sido cerrado cuando se abrió el puente Tay y tuvo que ser reinstalado rápidamente.
Más allá de la pérdida de vidas, este fue un gran revés para el North British Railway, y la compañía se dedicó a la construcción de un reemplazo. El puente Tay reconstruido se abrió a los trenes de pasajeros el 20 de junio de 1887, [nota 2] y la línea de Newport se conectó a un cruce reordenado en Wormit. [3]
El servicio de trenes de pasajeros consistió en cuatro trenes a través de Leuchars a Dundee, además de 13 trenes entre semana desde Tayport a Dundee. Un servicio de pasajeros con paradas limitadas logró un viaje de diez minutos desde Dundee a Newport West, catorce minutos a Newport East. [3] La línea de Wormit a Tayport fue uno de los pocos ramales escoceses que ofreció servicios dominicales, en relación con la asistencia al servicio divino en Dundee por parte de los residentes de Fife. [10]
Desde 1900
The Newport Company fue absorbida por North British Railway el 6 de agosto de 1900. [7]
En abril de 1910, el servicio de trenes de pasajeros era de 21 trenes diarios en cada sentido. [3]
Un tren descarriló en Wormit el 28 de mayo de 1955. Era una excursión especial de la escuela que regresaba de Tayport a Dundee; Una máquina de vapor LMS de clase 5 en funcionamiento tierno descarriló primero en la curva cerrada que emergía del túnel. Tres personas murieron y 42 resultaron heridas. El exceso de velocidad en la curva fue la causa inmediata, y tanto el conductor como el guardia habían estado bebiendo. [9]
El puente de la carretera y el cierre
La sucursal de Newport-on-Tay, tal como se había convertido, disfrutaba de un alto nivel de patrocinio, y la existencia del puente Tay (ferrocarril) permitió viajar diariamente a Dundee. A fines de la década de 1950, se hizo evidente que esta posición de monopolio tenía una vida limitada, cuando comenzó a construirse el puente Tay Road .
La línea de Leuchars a Tayport se había cerrado en 1956, y Tayport fue servida desde el extremo de Wormit por la rama. El 22 de mayo de 1966 se cerró la sección de la sucursal de Newport East a Tayport, aunque la estación de Tayport permaneció abierta para emitir boletos en el servicio de autobús de reemplazo y para manejar paquetes. [nota 3] El resto de la sucursal debía cerrarse el 6 de enero de 1969, pero se retrasó cuando la autoridad local exigió la provisión de un círculo de giro para los autobuses en la estación de Wormit; finalmente toda la sucursal cerró el 5 de mayo de 1969. [1] [3] [10] [11]
La Scottish Railway Preservation Society desmanteló algunos de los edificios de la estación en Wormit y los volvió a erigir en Bo'ness, en la orilla sur del estuario Forth . Todavía hoy los utiliza el ferrocarril patrimonial de la sociedad .
Lista de emisoras
- Leuchars (antiguo) ; Estación de tren de Edimburgo y del norte; abrió 1848; cerrado en 1921;
- Tayport ; Estación de tren de Edimburgo y del norte; cerró el 22 de mayo de 1966, pero los autobuses funcionaron hasta el 18 de diciembre de 1967;
- East Newport ; inaugurado el 12 de mayo de 1879; renombrado Newport-on-Tay East en 1955; cerrado el 5 de mayo de 1969;
- West Newport; inaugurado el 12 de mayo de 1879; cerrado el 12 de enero de 1880; reabierto el 20 de junio de 1887; renombrado Newport-on-Tay West en 1955; cerrado el 5 de mayo de 1969;
- Wormit; inaugurado el 1 de mayo de 1889; cerrado el 5 de mayo de 1969. [12] [13]
Archivo
Los servicios de archivo de la Universidad de Dundee conservan varios documentos relacionados con el ferrocarril de Newport en el siglo XIX como parte de la Colección Thornton de Manuscritos y Planos. [14]
Notas
- ^ La estación Tayport se había construido como una estación terminal frente al embarcadero allí; cuando la compañía Newport lo transformó en una estación de paso, se trasladó a una corta distancia.
- ↑ Los trenes de mercancías habían estado funcionando desde el 13 de junio.
- ↑ Thomas, en Forgotten Railways , dice que "Tayport a Newport East se cerró por completo el 18 de diciembre de 1967 por la invasión de las obras del Puente Tay". Puede que se esté refiriendo al cierre final de la oficina de Tayport no conectada por ferrocarril.
Referencias
- ^ a b John Thomas y David Turnock, A Regional History of the Railways of Great Britain: Volume 15, North of Scotland , David and Charles, Newton Abbot, 1989, ISBN 0 946537 03 8
- ^ Dundee, Perth y Cupar Advertiser, 14 de noviembre de 1856
- ^ a b c d e f g h William Scott Bruce, Los ferrocarriles de Fife , Methven Press, Perth, 1980
- ^ Anunciante de Dundee; 17 de noviembre de 1866
- ↑ Dundee Advertiser: 1 de diciembre de 1866
- ^ a b Informe del presidente a la junta de accionistas del 30 de septiembre de 1867, publicado en Fife Herald: 3 de octubre de 1867
- ^ a b David Ross, El ferrocarril británico del norte: una historia , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033647 4
- ^ John Thomas, The North British Railway, volumen 1 , David y Charles, Newton Abbot, 1969 ISBN 0 7153 4697 0
- ^ a b Ministerio de Transporte y Aviación Civil, Informe sobre el descarrilamiento ocurrido el 28 de mayo de 1955 en Wormit en la región escocesa de los ferrocarriles británicos , Oficina de papelería de Su Majestad, Londres, 1956
- ^ a b John Thomas, Ferrocarriles olvidados: Escocia , David y Charles, Newton Abbot, 1976, ISBN 0 7153 7185 1
- ^ Gordon Stansfield, Ferrocarriles perdidos de Fife , Stenlake Publishing, Catrine, 1998 ISBN 1 840330554
- ^ ME Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, 2002
- ^ Primer suplemento a las estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña: una cronología
- ^ "MS 17/1 Newport Railway Company: documentos varios" . Catálogo en línea de servicios de archivo . Universidad de Dundee . Consultado el 30 de junio de 2014 .
enlaces externos
- Railbrit en el ferrocarril de Newport
- Sociedad Escocesa de Conservación del Ferrocarril