El Nieuport 16 C.1 (o Nieuport XVI C.1 en fuentes contemporáneas) [nota 1] fue un francés de la Primera Guerra Mundial de un solo asiento sesquiplano aviones de combate , diseñado por Gustave Delage como un desarrollo del Nieuport 11 con un motor más potente . La vida útil del Nieuport 16 coincidió con el período en el que los primeros cohetes aire-aire , el cohete Le Prieur , se utilizaron con mayor frecuencia, y el tipo tiene una asociación más estrecha con ellos que cualquier otro avión.
Nieuport 16 C.1 | |
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Papel | Combatiente |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Nieuport , Dux |
Diseñador | Gustave Delage |
Primer vuelo | 1916 |
Introducción | Marzo de 1916 [1] |
Retirado | 1917 |
Usuarios primarios | Aéronautique Militaire (Francia) Royal Flying Corps , Servicio Aéreo Imperial Ruso |
Producido | 1916 |
Número construido | desconocido |
Desarrollado por | Nieuport 11 |
Desarrollado en | Nieuport 17 |
Desarrollo
El Nieuport 16 fue un Nieuport 11 mejorado desarrollado en 1916, con un fuselaje reforzado impulsado por un motor rotativo Le Rhône 9J más potente de 110 hp (82 kW) . [2] Las diferencias visibles incluían un reposacabezas para el piloto y una apertura más grande delante de la capota de "herradura". [2] El Nieuport 16 era un tipo provisional a la espera de la entrega del Nieuport 17 C.1 ligeramente más grande , cuyo diseño se inició en paralelo con el 16, y que solucionó las limitaciones del 16, además de mejorar el rendimiento. Los Nieuport 16 adicionales fueron construidos bajo licencia en Rusia por Dux , que también agregó un reposacabezas a los Nieuport 11 que todavía estaban construyendo, lo que dificultaba la identificación. [3]
Al igual que con el Nieuport 11, inicialmente no había ningún sincronizador disponible, lo que significaba que la ametralladora Lewis del Nieuport 16 estaba montada de manera similar para disparar sobre la hélice. Algunos de los primeros ejemplos entregados al Royal Flying Corps (RFC) estaban equipados con un Lewis montado en el capó frente al piloto y equipado con un engranaje de sincronización Alkan-Hamy : sin embargo, el ciclo de disparo de perno abierto del Lewis resultó en una velocidad impredecible. de fuego que hizo estragos en el tiempo y estos pronto volvieron a los montajes sobre las alas. [4] [5] El engranaje Alkan-Hamy se aplicó con mucho más éxito a una ametralladora Vickers montada en el fuselaje , que se utilizó en los posteriores Nieuport 16 franceses. Sin embargo, esta configuración hizo que la aeronave tuviera un morro peligrosamente pesado y aumentó la carga alar, lo que comprometió la maniobrabilidad. Los británicos continuarían con el cañón sobre las alas para todos sus exploradores Nieuport y desarrollaron su propio montaje Foster para mejorar los numerosos diseños franceses. [5] Aunque se usó ampliamente en tipos posteriores de Nieuport, el Nieuport 16 se usó para probar el diseño inicial. Sin embargo, despejar los atascos de las armas y reemplazar los tambores de munición en vuelo siguió siendo un desafío, y los tambores aún limitaban el suministro de municiones incluso después de que los británicos introdujeron un nuevo tambor "doble" de 98 cartuchos.
Algunos Nieuport 16 fueron equipados para disparar cohetes Le Prieur desde los puntales para ataques al globo de observación Kite . Incluso se usaron en ocasiones para romper formaciones de aviones enemigos, sin embargo, no se registraron victorias sobre otros aviones o los Zeppelins para los que originalmente habían sido diseñados para derrotar. El fuego de los motores de sus cohetes era inherentemente peligroso para la aeronave en la que se usaban, debido a la naturaleza altamente inflamable de la cubierta utilizada en casi todas las aeronaves de la Primera Guerra Mundial y se agregaron láminas protectoras de metal a las alas inferiores y a los puntales interplano que los cohetes. se adjuntaron ocho tubos de lanzamiento. [6]
Historia operativa
Como un tipo interino que cierra la brecha entre el Nieuport 11 anterior y el Nieuport 17 más sofisticado , rara vez equipaba unidades enteras por sí solo en el servicio francés, pero se operaba junto con ambos tipos, así como con el Nieuport 12 de dos asientos , [7] y incluso Nieuport 10 . Su período de ascendencia comenzaría poco después del comienzo de la Batalla de Verdún y abarcó toda la Batalla del Somme , ambas batallas que establecieron récords por su duración y listas de bajas asombrosamente grandes.
Uno de los muchos resultados de Verdun fue la experimentación francesa con aviones de camuflaje , que incluyó el uso de colores generales únicos, incluidos el azul horizonte y el bronceado en los Nieuport 11, y culminó con un patrón de camuflaje disruptivo de 4 colores que se estandarizó en los Nieuport 11 posteriores y se usó en casi todos de los Nieuport 16.
El mismo período también coincidió con el mayor uso de los primeros cohetes aire-aire, el Le Prieur . Aunque erráticos y difíciles de apuntar, se utilizaron con éxito contra los globos cometa Drachen alemanes . [6] En su primer despliegue operativo, ocho ases, incluidos Nungesser , Guiguet y Chaput, fueron especialmente entrenados por Le Prieur en su uso, y en un ataque matutino el 22 de mayo de 1916, lograron derribar seis globos en poco tiempo, asustando a los alemanes. autoridades para bajar el resto a lo largo de un tramo de 100 km (62 millas) de las líneas del frente, cegando al ejército alemán a tiempo para el primer contraataque francés en Fort Douaumont . [8] Los Le Prieurs también se utilizaron ocasionalmente contra objetivos terrestres, el primer caso registrado de un ataque con cohetes aire-tierra fue el 29 de junio de 1916, cuando un Nieuport 16 errante equipado con cohetes Le Prieur encontró un gran depósito de municiones y lo hizo estallar. . [9]
Uno de los primeros pilotos en ser reconocido oficialmente como un as y apodado "El centinela de Verdun", Jean Navarre voló varios Nieuport sobre Verdun, incluidos dos Nieuport 16, el segundo de los cuales tenía un fuselaje rojo. Cinco de sus 16 victorias confirmadas se anotaron en Nieuport 16s. Contemporáneo de Navarra y amigo cercano, Charles Nungesser anotó 9 de sus eventuales 43 victorias en Nieuport 16s. [10] Cuando el Nieuport 16 se volvió obsoleto para su uso en primera línea, continuaron usándose para entrenamiento avanzado en 1917, particularmente en el uso de cohetes Le Prieur. [11]
El Royal Naval Air Service (RNAS) también había ordenado a 14 Nieuport 16 que comenzaran a reemplazar sus Nieuport 11, sin embargo, fueron transferidos directamente al Royal Flying Corps, que descubrió que su avión de empuje de Havilland DH.2 era inadecuado contra el Halberstadt D. II y otros reemplazos del Fokker Eindecker . [12] [13] Salió a la luz que la razón por la que no habían comprado ningún Nieuport Scout anteriormente a pesar de sus obvias ventajas de rendimiento sobre todos los demás cazas disponibles, era la aparente negativa de Nieuport a pagar sobornos a los oficiales que recolectaban aviones. [14] Todos los aviones RNAS planeados fueron entregados al RFC sin haber sido operados por el Royal Naval Air Service, [13] mientras que 9 más fueron entregados directamente al RFC. [15] El as de RFC con mayor puntuación mientras el Nieuport 16 estaba en servicio fue Albert Ball , quien anotó muchas de sus muertes con Nieuport 16s. [4] El RFC equipó sus Nieuport 16 con cohetes Le Prieur (llamados torpedos por las tripulaciones) para usarlos contra los globos dispuestos contra ellos antes de la Batalla del Somme , y el 25 de junio de 1916, 15 globos Drachen fueron atacados. y seis prendidos. [16] Al menos un RFC Nieuport 16, y posiblemente más, fueron convertidos en aviones de reconocimiento fotográfico de alta velocidad por el RFC, incluido el A208 del Escuadrón No. 60 . [4] Algunos ejemplos sobrevivientes se utilizaron después de haber sido reemplazados en el servicio operativo como instructores en la Escuela Scout formada en Saint-Omer . [4]
El Servicio Aéreo Imperial Ruso también operó un número relativamente pequeño de Nieuport 16 mientras también esperaban la llegada del Nieuport 17, sin embargo, los registros supervivientes no son claros en cuanto a cuántos, ya que no distinguían entre los dos tipos, y se referían a ambos como Nieuport. 16 años. [15]
Operadores
- Bélgica
- Aviación Militaire Belge
- 1ère Escadrille de Chasse [7]
- Francia
- Aéronautique Militaire
- Escadrille N.12 [7]
- Escadrille N.23 [7]
- Escadrille N.31 [7]
- Escadrille N.38 [7]
- Escadrille N.48 [7]
- Escadrille N.49 [7]
- Escadrille N.57 [7]
- Escadrille N.68 [7]
- Escadrille N.73 [7]
- Escadrille N.75 [7]
- Escadrille N.77 [7]
- Escadrille N.102 [7]
- Escadrille N.112 [7]
- Escadrille N.124 [7]
- Groupement de Combat de Somme
- Escadrille N.3 [7]
- Escadrille N.26 [7]
- Escadrille N.103 [7]
- Groupement de Chasse Cachy
- Escadrille N.15 [7]
- Escadrille N.23 [7]
- Escadrille N.37 [7]
- Escadrille N.62 [7]
- Escadrille N.65 [7]
- Escadrille N.67 [7]
- Escadrille N.69 [7]
- Aéronautique Navale
- Escadrille de chasse terrestre du CAM de Dunkerque: operó un Nieuport 16, N1354 desde junio de 1916 hasta julio de 1917. [17]
- Imperio ruso
- Fuerza Aérea Imperial Rusa - algunos construidos bajo licencia por Dux
- Destacamento del 11º Cuerpo [18]
- Destacamento del 19 Cuerpo [18]
- 2do Grupo Aéreo de Combate [18]
- Reino Unido
- Royal Flying Corps : operó 25 Nieuport 16 entregados del 16 de abril al 6 de agosto de 1916. [19]
- Escuadrón No. 1 RFC [7] [20]
- RFC del Escuadrón No. 3 [7] [20]
- Escuadrón No. 11 RFC [7] [20]
- No. 29 Squadron RFC [20] : retirado en abril de 1917 como última unidad RFC operativa con Nieuport 16. [7]
- RFC del Escuadrón No. 60 [7] [20]
- No. 64 Squadron RFC [7]
Especificaciones (Nieuport 16 C.1)
Datos de Davilla, 1997, p.378, Pommier, 2002, p.171 y Durkota, 1995, p.358
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 5,640 m (18 pies 6 pulgadas)
- Envergadura superior: 7.520 m (24 pies 8 pulgadas)
- Cuerda superior: 1.200 m (3 pies 11,2 pulgadas)
- Barrido del ala: 3 ° 30 ' [21]
- Envergadura inferior: 7.400 m (24 pies 3 pulgadas)
- Cuerda inferior: 0,700 m (2 pies 3,6 pulg.)
- Altura: 2,40 m (7 pies 10 pulgadas)
- Superficie alar : 13,30 m 2 (143,2 pies cuadrados)
- Superficie aerodinámica : Tipo N [21]
- Peso vacío: 375 kg (827 lb)
- Peso bruto: 550 kg (1213 lb)
- Capacidad de combustible: 45 kg [22]
- Orugas del tren de rodaje: 1,60 m (5 pies 3 pulg) [21]
- Planta motriz: 1 × motor rotativo de 9 cilindros Le Rhône 9J , 82 kW (110 CV) (potencia nominal nominal, no potencia medida)
- Hélices: hélice de madera Levasseur 482 de 2 palas [21]
Actuación
- Velocidad máxima: 165 km / h (103 mph, 89 nudos) al nivel del mar
- 156 km / h (97 mph; 84 nudos) a 2000 m (6600 pies)
- Resistencia: 2 horas
- Techo de servicio: 4.800 m (15.700 pies)
- Tiempo hasta la altitud:
- 5 minutos 50 segundos a 2000 m (6600 pies)
- 10 minutos 10 segundos a 3.000 m (9.800 pies)
- Carga alar : 39,6 kg / m 2 (8,1 lb / ft2) [22]
- Potencia / masa : 4,9 kg / CV [22]
Armamento
- 1 × 0,303 en (7,7 mm) Lewis ametralladora OR 1 × 0,303 en (7,7 mm) Vickers ametralladora
- 8 × cohetes Le Prieur aire - aire para usar contra globos de observación (opcional)
Ver también
- 1916 en la aviación
Desarrollo relacionado
- Nieuport 10
- Nieuport 11
- Nieuport 17
- Nieuport 21
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Airco DH.2
- Bristol Scout
- Euler DI
- Luchadores Fokker Eindecker
- Halberstadt D.II
- Sopwith Pup
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
- Lista de aviones militares de Francia
- Lista de aviones del Royal Flying Corps
- Lista de aviones militares de las potencias de la Entente en la Primera Guerra Mundial
Referencias
Notas
- ^ La C en la designación indica que es un cazador o caza, y el 1 indica el número de miembros de la tripulación.
Citas
- ↑ Sanger, 2002, p.103
- ↑ a b Durkota, 1995, p.353
- ↑ Bruce, 1994, p. 20
- ↑ a b c d Bruce, 1992, p.327
- ↑ a b Sanger, 2002, p.104
- ↑ a b Guttman, 2005, p.9
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af Davilla, 1997, p.378
- ↑ Guttman, 2005, p.12
- ^ Albin, Denis. "Escadrille MF 62 - N 62 - SPA 62" . Consultado el 12 de junio de 2019 .
- ^ "Charles Eugene Jules Marie Nungesser" . www.theaerodrome.com . Consultado el 9 de junio de 2019 .
- ^ Albin, Denis. "Escadrille N 68 - SPA 68" . Consultado el 12 de junio de 2019 .
- ↑ Franks, 2000, p.11
- ↑ a b Bruce, 1992, p.326
- ↑ Spooner, 1916, p.587
- ↑ a b Bruce, 1994, p.7
- ↑ Knight, 2011, p.44
- ↑ Morareau, 2002, p.66
- ↑ a b c Durkota, 1995, p. 387
- ^ http://www.airhistory.org.uk/rfc/Nieuport.html
- ↑ a b c d e Bruce, 1992, p. 328
- ↑ a b c d Pommier, p.171
- ↑ a b c Durkota, 1995, p.358
Bibliografía
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- Bruce, JM (sin fecha). "Esos Nieuports Clásicos". Air Enthusiast Quarterly . No. 2. págs. 137-153. ISSN 0143-5450 .
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- Caballero, Brian (2011). Nieuports en Servicio RNAS, RFC y RAF . Londres, Reino Unido: Cross & Cockade International. ISBN 978-0955573439.
- Kowalski, Tomasz J (2003). Nieuport 1-27 . Lublin, Polonia: Kagero. ISBN 978-8389088093.
- Morareau, Lucien (2002). Les Aeronefs de l'Aviation Maritime (en francés). París, Francia: ARDHAN (Association pour la Recherche de Documentation sur l'Histoire de l'Aeronautique Navale. ISBN 2-913344-04-6.
- Pommier, Gerard (2002). Nieuport 1875-1911 - Una biografía de Edouard Nieuport . Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing. ISBN 978-0764316241.
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- Sanger, Ray (2002). Aviones Nieuport de la Primera Guerra Mundial . Wiltshire, Reino Unido: Crowood Press. ISBN 978-1861264473.
- Stanley Spooner, ed. (13 de julio de 1916). "La investigación RFC" . Vuelo . Vol. VIII no. 28/394. Royal Aero Club. pag. 587 . Consultado el 8 de junio de 2019 .