El Nieuport 17 C.1 (o Nieuport XVII C.1 en fuentes contemporáneas) fue un caza sesquiplano francés diseñado y fabricado por la compañía Nieuport durante la Primera Guerra Mundial . Una mejora con respecto al Nieuport 11 , era un poco más grande que los Nieuports anteriores y estaba mejor adaptado al motor más potente que el Nieuport 16 interino. Aparte de los primeros ejemplos, tenía el nuevo engranaje de sincronización Alkan-Hamy , que permitía el uso de un fuselaje. -Cañón Vickers sincronizado montado que dispara a través del disco de la hélice.
Nieuport 17 | |
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Papel | Combatiente |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Nieuport |
Primer vuelo | Enero de 1916 |
Introducción | Marzo de 1916 |
Estado | Retirado |
Usuarios primarios | Aéronautique Militaire Imperial Russian Air Service Royal Flying Corps |
Número construido | C. 3.600 |
Desarrollado por | Nieuport 11 |
Variantes | Nieuport 17bis , Nieuport 21 |
En el momento de su introducción en marzo de 1916, la sobresaliente maniobrabilidad del tipo y la excelente velocidad de ascenso le dieron una ventaja significativa sobre los cazas de ambos lados y fue descrito como "el mejor avión de persecución del día". [1] [2] Fue utilizado por muchos operadores y entró en servicio con todas las potencias aliadas y las copias también fueron operadas por Deutsche Luftstreitkräfte (Servicio Aéreo Alemán). Producido en serie por varias firmas francesas, el Nieuport 17 y sus derivados fueron construidos bajo licencia en Italia por Nieuport-Macchi y en Rusia por Dux . En Alemania se produjeron copias sin licencia, en particular Siemens-Schuckert DI y Euler DI .
El Nieuport 21 y 23 representaron alteraciones relativamente menores. El refinamiento aerodinámico llevó al 17bis propulsado por Clerget . Versiones más potentes de los motores rotativos Le Rhône con mejoras en los detalles dieron como resultado el Nieuport 24, 24bis y 27 .
Desarrollo
Orígenes
Cuando Gustave Delage fue nombrado diseñador jefe de Nieuport , en enero de 1914, siguió una serie de diseños de sesquiplano. Nieuport había sido famoso por los monoplanos reforzados con alambre y estos habían llegado al límite de su desarrollo. La configuración del sesquiplano fue adoptada por Delage como un compromiso entre la baja resistencia de un monoplano y la mayor resistencia de un biplano . El primero de los sesquiplanos de Delage fue el Nieuport 10 biplaza de 1914, al que siguió al año siguiente el monoplaza Nieuport 11 más pequeño , que a su vez se complementó con el Nieuport 16. El motor más grande del Nieuport 16 lo hizo de punta. pesado y aumentó la carga del ala, especialmente cuando está armado con un cañón Vickers sincronizado.
Desarrollado en paralelo con el conservador Nieuport 16, el Nieuport 17 era un poco más grande con alas y fuselaje más largos, forma aerodinámica mejorada y mejor equilibrio. [3] Estaba equipado con el motor Le Rhône 9J de 110 hp (82 kW) y los ejemplos posteriores utilizaron motores de 120 hp (89 kW). [4]
Diseño
Las alas superiores de los sesquiplanos de Nieuport utilizaron una estructura típica de la época, con largueros muy espaciados conectados con nervaduras de cuerda completas y nervaduras de compresión, reforzadas internamente con alambre y por costillas en el borde de ataque. El larguero único del ala inferior estaba directamente debajo del larguero trasero del ala superior y estaba reforzado con un característico puntal en Vee. [5] Las nervaduras, compuestas por bridas de fresno y bandas de madera de tilo, presentaban recortes para aligerarlas. [5] Los alerones se colocaron solo en el ala superior y tenían una cuerda aumentada hacia las puntas de las alas para mejorar la respuesta de pérdida. Fueron accionados por un par de varillas de empuje y tracción que conectaban los tubos de torsión que iban a los alerones a la columna de control en la cabina. [6] El estabilizador horizontal , el elevador y el timón se construyeron con un tubo de acero soldado de 20 mm (0,79 pulgadas) de diámetro y los controles para estos se proporcionaron mediante cables y poleas convencionales. [6] El ángulo de incidencia en las alas podía ser ajustado por el personal de tierra a través de una disposición de articulación de pivote única, que originalmente estaba destinada a permitir que el ala inferior girara para vuelos a baja velocidad en el Nieuport 10 , pero nunca se usó. No se proporcionó ningún ajuste para el plano de cola.
Aparte de la mejora en la vista hacia abajo del piloto, hubo ganancias aerodinámicas de la reducción en el área del ala inferior, que en un biplano produce mucha menos sustentación que el ala superior, pero causa una resistencia considerable. Esto ayudó a que los sesquiplanos tuvieran una velocidad de ascenso superior. Desafortunadamente, a velocidades muy altas (en lo que ahora se llamaría su V NE , o "velocidad, nunca exceda"), el ala inferior era propensa a aletear , un fenómeno aerodinámico que no se comprendía completamente en ese momento. [7] El único larguero estaba detrás del centro de elevación, lo que a altas velocidades podría hacer que el ala inferior se tuerza, aumentando el ángulo de ataque hasta que el ala se detenga, momento en el que volvería a su posición normal, repitiendo hasta que el ala chasqueó o el piloto redujo la velocidad del avión.
Los Nieuports británicos se modificaron en el depósito de suministro de aviones n. ° 2 para aliviar este problema. [8] Al final del servicio francés, se reemplazaron las alas inferiores de algunos N.17 con repuestos destinados al nuevo Nieuport 24.
El fuselaje del 17 se construyó alrededor de cuatro largueros de ceniza que se estrecharon desde el montaje rectangular del motor de chapa de acero hasta el poste del timón, con los largueros superiores arqueados alrededor de la cabina, lo que le dio a la mayor parte del fuselaje una sección transversal trapezoidal. Esto fue reforzado con puntales de abeto sostenidos con alambres de refuerzo diagonales y juntas de placa de acero. [5] Los lados y la parte superior del fuselaje delantero estaban cubiertos con paneles de madera contrachapada moldeada liviana, mientras que los lados del fuselaje trasero estaban cubiertos de tela. Detrás del piloto había un reposacabezas, moldeado en la plataforma superior de madera contrachapada, que estaba sostenido por largueros longitudinales. [5] La capota estaba hecha de aluminio, tenía nervaduras de refuerzo y un par de orificios empotrados para proporcionar ventilación y salida del escape del motor por debajo. Fue blindado con el fuselaje delantero a través de piezas laterales moldeadas. [5] Una cône de penetration ( cazuela de helice ), que se asemeja a una rueda giratoria que no gira, estaba atornillada a la parte delantera del cigüeñal del motor estacionario en algunos de los primeros ejemplos, pero generalmente se prescindió de ella en las máquinas posteriores [9]
La producción del nuevo engranaje de sincronización Alkan-Hamy permitió que el cañón Lewis montado en el ala en los primeros ejemplos fuera reemplazado por un cañón Vickers sincronizado montado en el fuselaje para disparar a través del arco de la hélice. [4] El sincronizador estándar del Royal Flying Corps , el equipo Vickers-Challenger , no era confiable e impopular entre los pilotos, por lo que en el servicio británico se mantuvo el cañón Lewis sobre el ala. La pistola Lewis se instaló en el nuevo soporte Foster , un riel metálico curvo que permitía al piloto deslizar la pistola hacia atrás para cambiar los tambores de munición y despejar atascos. Los pilotos también podían apuntar el arma hacia arriba para disparar a la parte inferior de la aeronave por encima de la cual fue utilizada con buenos resultados por varios pilotos as. [10]
Derivados
El Nieuport 21 , que entró en servicio en mayo de 1916 pero no fue nombrado hasta septiembre, se diferenciaba de los 17 principalmente en la adopción del motor Le Rhône 9C de 80 hp (60 kW) o Le Rhône 9Ga de 90 hp (67 kW) de menor potencia. [11] Esto aumentó la resistencia y redujo la carga alar y fue útil para una escolta de bombarderos a gran altitud, pero rara vez se empleó como tal. [12] En el servicio francés y especialmente ruso, el 21 se usaba comúnmente con el Nieuport 17 en el mismo rol de caza general, [13] aunque también era útil como entrenador avanzado. El 21 se ha confundido comúnmente con el Nieuport 11 anterior, ya que ambos carecían de reposacabezas y usaban el mismo capó y motores, particularmente cuando algunos Nieuport 11 también estaban equipados con laterales de fuselaje moldeados. Al igual que el 17, el 21 es más grande y se puede identificar por los cables voladores, que restringen las alas superiores. [14] El 11 los alambres volantes se fusionaron en un solo punto, mientras que el 21 corrieron paralelos a diferentes puntos en el fuselaje inferior.
El Nieuport 23 era en gran medida el mismo que el 17 definitivo, diferenciándose principalmente en el uso de un sincronizador de ametralladora diferente. El cañón se desplazó a estribor, la disposición del tanque de combustible y aceite y el aparejo de la sección central se cambiaron para adaptarse. Los Nieuport 23 fueron operados por escuadrones franceses y británicos junto con los Nieuport 17 hasta su reemplazo por los posteriores Nieuport 24, 24bis y 27 . [15]
El más potente de 130 CV (97 kW) Clerget 9B de nueve cilindros motor rotativo fue utilizado por el 17bis Nieuport , que apareció por primera vez a finales de 1916. [16] El N.17bis tenía largueros carenado por los lados del fuselaje en comparación con los lados planos de el 17. El principal usuario fue el British Royal Naval Air Service , que encargó 32 a Nieuport, 50 más fueron construidos bajo licencia por Nieuport & General Aircraft Company. Más pesado que el Le Rhône preferido, el rendimiento de los rotativos Clerget cayó rápidamente por debajo de su potencia nominal y el rendimiento del 17bis se vio afectado en consecuencia. El armamento a menudo incluía un cañón Vickers sincronizado con el Lewis estándar sobre el ala. [17]
Relacionado con el 17bis, el Nieuport 23bis combinó las mejoras aerodinámicas del 17bis pero volvió al Le Rhône. Se construyeron pocos y el Royal Naval Air Service pudo haber sido el único operador. [18]
Se construyeron un par de triplanos basados en el Nieuport 17 con fines de prueba, uno para los franceses y el otro para los británicos. Las alas de acorde estrecho se escalonaron de una manera inusual, colocando el ala central más hacia adelante y el ala superior más hacia atrás. [19] No se recibieron pedidos posteriores como resultado de estas pruebas. Más tarde, Nieuport probó el mismo diseño en el Nieuport 17bis, que también fue probado por el Royal Flying Corps británico y el Royal Naval Air Service, sin embargo, esto también siguió siendo un prototipo. [19] Durante las pruebas de vuelo, ambos tipos demostraron características de escalada favorables, pero también se encontró que tenían una cola relativamente pesada. [20]
Varios de los helicópteros experimentales Berliner , que llevan el nombre de su inventor alemán-estadounidense Emile Berliner , se fabricaron alrededor de los fuselajes Nieuport 23, incluidas las versiones de 1922 y 1923.
Historia operativa
Durante marzo de 1916, el nuevo Nieuport 17 llegó al frente para comenzar a reemplazar a los anteriores cazas Nieuport 11 y 16 que habían sido fundamentales para poner fin al Fokker Scourge de 1915. El 2 de mayo de 1916, Escadrille N.57 se convirtió en la primera unidad completamente equipada con el nuevo modelo. A finales de 1916 y en 1917, el Nieuport 17 equipó a todos los escuadrones de combate de la Aéronautique Militaire . [1] Casi todos los mejores ases franceses volaron el ágil Nieuport durante sus carreras de vuelo, incluidos Georges Guynemer , Charles Nungesser , Maurice Boyau , Armand Pinsard y René Dorme . [21]
Voluntarios estadounidenses de la Escadrille Lafayette , se convirtieron en Nieuport 17 desde Nieuport 11 y 16, aunque solo uno logró el estatus de as, Raoul Lufberry . [22]
El Nieuport 17 fue ordenado por el Royal Flying Corps y el Royal Naval Air Service, ya que era notablemente superior a los cazas británicos. [23] Los escuadrones RFC que usaban Nieuport 17 y 23 como su equipo principal incluían 1, 11, 29, 40 y 60 escuadrones, mientras que 1, 3 y 4 Alas del Royal Naval Air Service operaban el 17 y el 17bis. [24] [25] Las unidades adicionales en ambos servicios también tenían un número reducido de efectivos.
Muchos ases aéreos del Imperio Británico volaron con cazas Nieuport, incluido el principal as canadiense Billy Bishop , VC y Albert Ball , VC, que a menudo cazaba solo en su Nieuport. [26] Mick Mannock VC voló con Nieuports al principio de su carrera con el 40 Squadron. Su premio VC reflejó su carrera de combate, incluido su tiempo en Nieuports. El as de Nieuport con mayor puntuación fue el capitán Phillip Fletcher Fullard del No. 1 Squadron RFC , quien anotó 40 muertes entre mayo y octubre de 1917, antes de romperse la pierna en un partido de fútbol.
Ases italianos, como Francesco Baracca , Silvio Scaroni y Pier Piccio , lograron victorias mientras volaban aviones de combate Nieuport. En Bélgica, la 1ª y la 5ª escadrilles belgas estaban equipadas con Nieuport 17 y 23. Entre los ases belgas que volaban el tipo estaban Andre de Meulemeester , Edmond Thieffry y Jan Olieslagers . [27]
El Servicio Aéreo Imperial Ruso operó un gran número de Nieuports de todos los tipos, incluidos los 17, 21 y 23. [27] Al depender en gran medida de aviones adquiridos directamente de Francia, hubo presión dentro de Rusia para establecer la fabricación nacional de aviones de combate y el tipo se produjo bajo licencia, sin embargo, la inexperiencia y la disponibilidad limitada de personal capacitado para ayudar, y las materias primas de mala calidad, limitaron la calidad. [27] Muchos de estos fueron operados en el Frente Oriental y durante las Guerras Civiles Rusas. Los ases de Nieuport rusos incluyen a Alexander Kazakov , quien voló el tipo contra los alemanes y luego contra los bolcheviques . [27]
A mediados de 1917, los cazas Nieuport fueron superados por los nuevos tipos alemanes como el Albatros D.III, de modo que el SPAD S.VII de 150 hp (110 kW) había comenzado a reemplazar a los cazas Nieuport en los escuadrones de primera línea franceses. Los británicos continuaron operando Nieuports hasta principios de 1918, cuando se dispuso de suficientes SE5 de Royal Aircraft Factory para reemplazarlos. [28]
Más adelante en su vida útil, el 17 se utilizó en gran número como entrenador avanzado. Las Fuerzas Expedicionarias estadounidenses compraron 75 Nieuport 17 para entrenamiento y los franceses operaron una flota de entrenadores. La Aviación Marítima Francesa operó un Nieuport 21 para entrenamiento de portaaviones durante 1920 y 1921 a bordo de Bapaume , un aviso francés reconvertido de la clase Arras , pendiente de la entrega de aviones de transporte como el Nieuport-Delage NiD.32RH . [29]
Después de su retiro del teatro europeo, se exportaron muchos ejemplos en pequeñas cantidades para las nuevas Fuerzas Aéreas que se formaron en todo el mundo, que se utilizarían hasta la década de 1920.
Copias
Tan impresionantes fueron los cazas Nieuport a principios de 1916 que Idflieg (la Inspección alemana de tropas voladoras) pidió a sus fabricantes de aviones que produjeran una copia. Se proporcionaron aviones recuperados, dibujos detallados y bocetos y se produjo el Siemens-Schuckert DI. [30] La copia difería principalmente en detalles menores, se consideró satisfactoria y entró en producción, aunque el SSW DI estaba obsoleto cuando entró en servicio y se usó principalmente como entrenador avanzado. Otro clon del Nieuport 17 fue el Euler DI, aunque el trabajo de desarrollo no fue más allá de unos pocos prototipos.
Otros fabricantes, en particular Albatros y Pfalz , exploraron una configuración de sesquiplano en sus propios diseños de caza. El Albatros D.II condujo a los Albatros D.III y DV , comúnmente llamados 'V-strutters' por el RFC para distinguirlos de los anteriores cazas Albatros. Además de las ventajas de este diseño, estos tipos también agravaron el problema del aleteo, que nunca fue contenido satisfactoriamente, a pesar del refuerzo. El Pfalz D.III también era una versión sesquiplano de un caza biplano anterior, aunque presentaba un ala inferior más sustancial con dos largueros que evitaban los problemas de aleteo encontrados por los sesquiplanos de un solo mástil. [31]
Variantes
- Nieuport de 15 metros
- Una descripción coloquial del tipo basada en el área nominal del ala.
- Nieuport 17
- El modelo estándar de biplano de combate de un solo asiento.
- Nieuport 17 Triplano
- Banco de pruebas modificado de Nieuport 17 para triplano con inusual escalonamiento de alas.
- Nieuport 17bis
- Variante con motor nuevo, propulsada por un motor Clerget 9B de 130 CV (97 kW) y equipada con largueros de fuselaje.
- Nieuport 17bis Triplano
- Banco de pruebas modificado de Nieuport 17bis para triplano con inusual escalonamiento de alas.
- Nieuport 21
- Una variante dedicada de caza / entrenador de escolta de gran altitud equipada con un motor rotativo Le Rhône de 80 hp (60 kW), capota en forma de herradura y sin reposacabezas para el piloto.
- Nieuport 23
- Similar al 17, presenta varios cambios estructurales que dieron como resultado que la ametralladora Vickers se compensara cuando se instaló. La única diferencia visible fue la alteración de los aparejos de cabane.
- Nieuport 23bis
- Similar al 17bis, pero propulsado por un Le Rhône y usando 24 fuselajes con 23 superficies de vuelo.
- Siemens-Schuckert DI
- Aunque difiere en algunos detalles, el DI era en gran parte una copia del Nieuport 17.
- B.Kh1 (Luchador tipo 1)
- La designación siamesa para Nieuport 17 y 21.
Sobrevivientes y réplicas
Un solo ejemplar original ha sobrevivido, este es el Nieuport 23 "5024", que se ha conservado y, tras una reciente restauración, se colocó en exhibición estática en el Museo Real de las Fuerzas Armadas e Historia Militar de Bélgica en Bruselas . El Nieuport 17 también se ha convertido en un avión popular para los constructores de réplicas. Se han producido kits dedicados para el tipo, que incluyen tanto la escala de 7/8 como el tamaño completo, y grupos de constructores han reproducido escuadrones enteros de aviones de esta manera. Los dibujos contemporáneos, obtenidos tanto de la fábrica original como de un informe técnico alemán sobre el caza, han facilitado la construcción de varias réplicas, como el ejemplo que se exhibe en el Museo Canadiense de la Guerra en Ottawa, Ontario , que se construyó según las especificaciones originales. mientras que muchos otros han utilizado una construcción más moderna, a menudo utilizando tubos de metal para reemplazar gran parte de la estructura de madera utilizada en los aviones auténticos.
Operadores
- Bélgica
- Aviation Militaire Belge : operaba 12 Nieuport 17 [32] y varios Nieuport 23 [33]
- Brasil
- Aviação Militar - operado 20 Nieuport 21s [34]
- Chile
- Aviación Militar Chilena : operaba dos Nieuport 17. [35]
- Colombia
- Escuela Militar de Aviación : operaba 4 Nieuport 17. [32]
- Checoslovaquia
- Letecký sbor (Cuerpo de Aviación) : operó al menos un Nieuport 17 y varios 23 después de la Primera Guerra Mundial. [32] [33]
- Estonia
- Lennuvae Rugement (Regimiento de Aviación de Estonia) : operaba 2 Nieuport 17, 1 Nieuport 21 y 1 Nieuport 23 [36]
- Finlandia
- Ilmailuvoimat (Fuerzas de Aviación de Finlandia) : operaba un solo Nieuport 17 [32] y dos Nieuport 23. [33]
- Francia
- Aéronautique Militaire : solo se incluyen las unidades cuyo equipo principal era Nieuport 17, 21 o 23, ya que casi todas las Escadrille francesas operaban al menos unas pocas.
- Escadrille N 23 [37]
- Escadrille N 38 [38]
- Escadrille N 62 [38]
- Escadrille N 68 [38]
- Escadrille N 69 [38]
- Escadrille N 76 [38]
- Escadrille N 77 [38]
- Escadrille N 79 [38]
- Escadrille N 87 [39]
- Escadrille N 88 [39]
- Escadrille N 90 [39]
- Escadrille N 91 [39]
- Escadrille N 92 [39]
- Escadrille N 102 [39]
- Escadrille N.153 [15]
- Escadrille N 311 [1]
- Escadrille N 312 [1]
- Escadrille N 387 [15]
- Escadrille N 392 [39]
- Escadrille N 523 [15]
- Escadrille N 581 [39]
- Escadrille Lafayette [1]
- Grupo de Combate GC 11 [1]
- Escadrille N 12 [37]
- Escadrille N 31 [38]
- Escadrille N 48 [38]
- Escadrille N 57 [1]
- Escadrille N 94 [1]
- Grupo de Combate GC 12 [1]
- Escadrille N 3 [37]
- Escadrille N 26 [38]
- Escadrille N 73 [1]
- Escadrille N 103 [1]
- Grupo de Combate GC 13 [1]
- Escadrille N 15 [37]
- Escadrille N 37 [1] [38]
- Escadrille N 65 [1]
- Escadrille N 67 [1]
- Escadrille N 84 [1]
- Escadrille N 112 [1]
- Escadrille N 124 [1] [39]
- Grupo de Combate GC 14 [1]
- Escadrille N 75 [38]
- Escadrille N 80 [38]
- Escadrille N 83 [39]
- Escadrille N 86 [1]
- Grupo de Combate GC 15 [1]
- Escadrille N 37 [1]
- Escadrille N 78 [38]
- Escadrille N 81 [39]
- Escadrille N 85 [1]
- Escadrille N 93 [39]
- Escadrille N 97 [1]
- Escadrille N 112 [1]
- Group de Combat Chaux [1]
- Escadrille N 49 [38]
- Escadrille N 81 [1]
- Escadrille N 82 [39]
- Aéronautique Navale [1]
- Escadrille de chasse terrestre du CAM de Dunkerque - operado 7 Nieuport 17s [40]
- Guatemala
- Fuerza Aérea Guatemalteca : operó un Nieuport 21 de 1925 a 1926
- República soviética de Hungría
- Húngaro Red Air Arm : operaba un avión capturado. [32]
- Reino de Italia
- Corpo Aeronautico Militare : operó aproximadamente 150 que fueron construidos bajo licencia por Nieuport-Macchi
- 83a Squadriglia 1st Sezione [32]
- 1.er Gruppo (3.er Armata) [32]
- 77a Squadriglia [32]
- 80a Squadriglia [32]
- 2. ° Gruppo (2. ° Armata) [32]
- 76a Squadriglia [32]
- 81a Squadriglia [32]
- 7º Gruppo (1º y 6º Armata) [32]
- 79a Squadriglia [32]
- 9º Gruppo (1º Armata) [32]
- 71a Squadriglia [32]
- 75a Squadriglia [32]
- Décimo Gruppo (Mando Supremo) [32]
- 70a Squadriglia [32]
- 78a Squadriglia [32]
- 82a Squadriglia [32]
- Países Bajos
- Luchtvaartafdeeling (Army Aviation Group) : operó 5 Nieuport 23 como 120 HP Nieuports y 5 Nieuport 21 como 80 HP Nieuports de 1917 a 1925 [41]
- Polonia
- Siły Powietrzne (Fuerzas Aéreas) : operó al menos cinco Nieuport 17 [32] y tres Nieuport 21 [33]
- Portugal
- Serviço Aeronáutico Militar - operaba 8 entrenadores Nieuport Ni.21 E.1 desde 1919. [42]
- Rumania
- Corpul Aerian Romana - operaba 25 Nieuport 17s [32]
- 1er escuadrón de caza [32]
- Décimo Escuadrón de Cazas [32]
- 11 ° Escuadrón de Cazas [32]
- 14 ° Escuadrón de Cazas [32]
- Imperio ruso
- Императорскій военно-воздушный флотъ (Imperial Russian Air Service) - hizo compras sustanciales de Nieuport 17 y 21 de Francia, con aviones adicionales construidos bajo licencia por Dux [25] [15]
- Destacamento del 1er luchador [43]
- Segundo destacamento de caza [43]
- 3er destacamento de caza [43]
- Destacamento del cuarto caza [43]
- 5º destacamento de caza [43]
- Sexto destacamento de caza [43]
- Séptimo destacamento de caza [43]
- 8º destacamento de caza [43]
- Destacamento del Noveno Luchador [43]
- 10 ° destacamento de caza [43]
- 11 ° destacamento de caza [43]
- 12 ° destacamento de caza [43]
- Destacamento de Luchadores del 19º Cuerpo [44]
- Rusia movimiento blanco
- Ejército Blanco - operaba un número desconocido de Nieuport 17 ex-zaristas [25]
- Suiza
- Schweizerische Fliegertruppe (Swiss Air Troop) : operaba cinco Nieuport 23. [45]
- Siam
- Servicio Aeronáutico Royal Siamese : operó al menos un Nieuport 17. [25]
- Unión Soviética
- Glavvozduhflot : operó un gran número de Nieuports del antiguo Servicio Aéreo Imperial Ruso [25]
- 1er Escuadrón de Cazas de la Fuerza Aérea Roja [25]
- 2do Aviaotryady [25]
- 3er Aviaotryady [25]
- 4º Aviaotryady [25]
- 8º Aviaotryady [33]
- Noveno Aviaotryady [33]
- 10º Aviaotryady [33]
- 12º Aviaotryady [33]
- 14º Aviaotryady [25]
- Primera istrootryady naval [25]
- 2do Istrootryady Naval [25]
- Eskadra nº 2 [25]
- y escuelas de vuelo. [33]
- pavo
- Kuva-yı Havaiye Müfettiş-i Umumiliği (Inspección General de las Fuerzas Aéreas) - operó dos Nieuport 17 capturados en serie K1 y K2 a finales de 1918. [46]
- República Popular de Ucrania Occidental
- El cuerpo de aviación de la República Popular de Ucrania Occidental : operó al menos tres Nieuport 17, [25] dos Nieuport 21, [15] y siete Nieuport 23. [33]
- República Popular de Ucrania
- Flota Aérea de la República Popular de Ucrania
- Reino Unido
- Royal Flying Corps [47] - Operaron 50 Nieuport 17bis construidos bajo licencia por Nieuport & General Aircraft , Nieuport 17s y 80 Nieuport 23s de fabricación francesa [33]
- Escuadrón No. 1 RFC [48]
- Escuadrón No. 6 RFC [25]
- Escuadrón No. 11 RFC [25]
- Nº 14 del escuadrón RFC [48]
- Escuadrón No. 29 RFC [48]
- Escuadrón No. 40 RFC [48]
- RFC del escuadrón nº 60 [48]
- Escuadrón No. 111 RFC [49]
- Escuadrón 113 RFC [48]
- Royal Naval Air Service : operado por Nieuport 17, Nieuport 17bis y cinco Nieuport 21
- Ala No. 1 [25]
- Ala No. 3 [25]
- Ala No. 4 [25]
- Escuadrón No. 6 (Naval) [25]
- Escuadrón No. 8 (Naval) [50]
- Escuadrón No. 11 (Naval) [25]
- Estados Unidos
- Fuerza Expedicionaria Estadounidense : compró 175 Nieuport 17, un Nieuport 17bis, [48] 197 Nieuport 21 [15] y 50 Nieuport 23 para fines de entrenamiento. [33]
- 31 ° Escuadrón Aero
Especificaciones (Nieuport 17 C.1)
Datos de los clásicos Nieuport , [51] The Nieuport 17 [27]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 5,80 m (19 pies 0 pulg.) (Sin cône de penetration opcional )
- Envergadura: 8,16 m (26 pies 9 pulgadas)
- Altura: 2,40 m (7 pies 10 pulg.) (Sin pistola de ala ni montaje)
- Área del ala: 14,75 m 2 (158,8 pies cuadrados)
- Superficie aerodinámica : Tipo N [52]
- Peso vacío: 375 kg (827 lb)
- Peso bruto: 560 kg (1235 lb)
- Planta motriz: 1 × motor rotativo de 9 cilindros Le Rhône 9Ja , 82 kW (110 CV) (potencia nominal nominal, no potencia medida)
- Hélices: hélices de madera de paso fijo de 2 palas Eclair 4 o Levasseur 484 [52] , 2,4 m (7 pies 10 pulgadas) de diámetro [53]
Actuación
- Velocidad máxima: 170 km / h (110 mph, 92 nudos) [25]
- Resistencia: 1,75 horas
- Techo de servicio: 5.300 m (17.400 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 11,5 min a 3.000 m (9.800 pies)
- Carga alar : 37,9 kg / m 2 (7,8 lb / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,15 kW / kg (0,091 hp / lb)
Armamento
- Armas:
- (Servicio francés) 1 × ametralladora Vickers sincronizada y / o 1 × pistola Lewis en el montaje del ala superior
- (Servicio británico) 1 × pistola Lewis en montaje Foster en el ala superior
- Cohetes: 8 × cohetes Le Prieur (raramente instalados)
Aviónica
- Cámara de 26 cm (solo en algunos aviones) [4]
Ver también
- 1916 en la aviación
Desarrollo relacionado
- Nieuport 11
- Nieuport 17bis
- Nieuport 24
- Redfern Nieuport 17/24 , réplica para construcción amateur
- Aeródromo Nieuport 17/24 , réplica para construcción amateur
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Siemens-Schuckert DI
Listas relacionadas
- Lista de aviones de combate
- Lista de aviones militares de Francia
- Lista de aviones Entente de la Primera Guerra Mundial
- Lista de aviones del Royal Flying Corps
- Lista de aviones del Royal Naval Air Service
Referencias
Notas al pie
Citas
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enlaces externos
- Museo de Aviación de Canadá: Nieuport 17
- Nieuport 17: en el cenit