El Night Owl era un tren de pasajeros operado por Amtrak en el corredor noreste entre Washington, DC y Boston , Massachusetts , a través de la ciudad de Nueva York . Operó de 1972 a 1995 en un horario nocturno con servicio de dormitorio ; era el único tren de este tipo en el corredor noreste. En 1995, Amtrak eliminó la mayoría de los nombres de trenes individuales de sus servicios del Northeast Corridor y Night Owl se convirtió en otro servicio NortheastDirect , pero aún con un horario nocturno. Amtrak lo reemplazó con el Twilight Shoreliner en 1997.
Descripción general | |
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Lugar | Noreste de Estados Unidos |
Predecesor | Federal |
Primer servicio | 6 de junio de 1972 |
Ultimo servicio | 10 de julio de 1997 |
Sucesor | Noreste Directo Crepúsculo Shoreliner |
Antiguos operadores | Amtrak |
Ruta | |
Comienzo | Bostón |
Final | Washington DC |
Frecuencia de servicio | Nocturno |
Número (s) de tren | 66 y 67 |
Servicios a bordo | |
Disposición de los asientos | Asientos de autocares reclinables |
Arreglos para dormir | Roomettes |
Instalaciones de equipaje | Carro de equipaje |
Historia
Al principio, Amtrak no ofrecía servicio nocturno en el corredor noreste. El último tren de este tipo fue el Federal , operado por Penn Central . Amtrak no retuvo el Federal y realizó su última ejecución el 30 de abril de 1971. [1] Amtrak restauró el servicio nocturno el 6 de junio de 1972. El nuevo tren se llamó Night Owl (numerado 168/169) y transportaba vagones, durmiendo coches, y un buffet-lounge-cama. El Night Owl en dirección sur partió de la estación sur de Boston a las 10 p.m. y llegó a la estación Union de Washington a las 8:30 a.m. El tren en dirección norte partió de Washington a las 10:30 p.m. y llegó a Boston a las 8:25 a.m. [2]
A principios de 1977, Amtrak actualizó el Night Owl con vagones Amfleet y un comedor Amfleet. [3] A partir del 8 de enero de 1978, el Night Owl se combinó con el Hilltopper , creando un servicio desde Boston a Catlettsburg, Kentucky . [4] [5] : 73 El Hilltopper se suspendió el 30 de septiembre de 1979 y el Night Owl volvió al servicio Boston-Washington. [5] : 74
Entre abril y octubre de 1992, Amtrak operó una sección del Night Owl en dirección este a través de la llamada "Ruta interior" . En New Haven, los autos se separaron y operaron a través de Hartford, Connecticut y Springfield, Massachusetts , hasta Boston. En ese momento, Amtrak contempló reemplazar el tren nocturno Washington- Montreal Montrealer por un tren diurno Boston-Montreal. Si esto hubiera sucedido, la sección de la ruta interior se habría conectado con este tren en Worcester, Massachusetts . No surgió nada del cambio propuesto al Montrealer y el número de pasajeros en la sección fue bajo. [6] [7] Amtrak permitió fumar a bordo del Night Owl hasta 1994. [8]
Un viajero habitual del Night Owl era el entonces senador Joe Biden , quien recordó haberse quedado dormido (en más de una ocasión) en el tren al norte de Washington y despertarse en la estación de la calle 30 de Filadelfia , mucho más allá de su parada habitual en Wilmington. , Delaware . Biden, en broma, culpó de los incidentes a su compañero senador Arlen Specter , quien, afirmó Biden, "les dijo [a los conductores] que no me despertaran en Wilmington". [9]
Coche cama ejecutivo
En octubre de 1984, Amtrak revivió el concepto de la "litera extendida", vista por última vez en el Corredor Noreste en 1970. Amtrak estacionó un auto cama en la estación Pennsylvania en la ciudad de Nueva York. A los pasajeros con boleto en dirección sur se les permitió abordar a partir de las 9:30 p.m. El automóvil estaba conectado al Night Owl en dirección sur , que tenía una hora de salida programada de Nueva York a las 3:50 a.m. Por el contrario, el Night Owl en dirección norte dejó caer un coche cama en Nueva York a una hora igualmente temprana, pero los pasajeros podían permanecer a bordo hasta las 8:00 a.m. Este servicio convirtió al Night Owl en una opción real para los viajeros de negocios entre Nueva York y Washington. Amtrak denominó este servicio Executive Sleeper , aunque también se contrató a New York Executive y Washington Executive . [10] [11] Amtrak finalizó el servicio el 19 de agosto de 1994 debido a la escasez de equipos. [12]
Accidente de MBTA
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/4e/Rar-92-01_amtrak_wreck_coaches_2.png/220px-Rar-92-01_amtrak_wreck_coaches_2.png)
El 12 de diciembre de 1990, Night Owl estuvo involucrado en lo que entonces fue el accidente más grave en la historia de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA). Mientras estaba bajo la dirección de un aprendiz de ingeniero, el Night Owl entró en una curva cerca de la estación de Back Bay en Boston a una velocidad excesiva. El tren descarriló y chocó contra un tren de cercanías MBTA Stoughton Line en una vía diferente. 453 personas resultaron heridas, aunque no hubo víctimas mortales. El accidente destrozó las dos locomotoras diésel EMD F40PH que transportaban el tren, un vagón de manipulación de materiales (que transportaba carga rápida), un vagón de equipajes y dos vagones de Amfleet. [13] [14]
Reemplazo
En 1995, Amtrak aplicó la marca NortheastDirect a todos los servicios interurbanos en el Northeast Corridor, salvo los trenes de larga distancia, los New York-Philadelphia Clockers y los Metroliners premium . El horario siguió siendo el mismo y los horarios todavía mostraban el nombre Night Owl debajo de la marca "Northeast Direct".
El Night Owl hizo su última ejecución el 10 de julio de 1997. Las pérdidas fueron altas y su equipo estaba desactualizado. Amtrak relanzó el servicio como Twilight Shoreliner . El tren transportaba vagones cama Viewliner , en sustitución del equipo Heritage Fleet , y un salón exclusivo de primera clase llamado "Twilight Lounge". La terminal sur del tren se extendió desde Washington hasta Newport News, Virginia . Dave Nogar, entonces gerente general de Amtrak para los servicios de NortheastDirect , reflexionó que "cualquiera que viajara en el Night Owl sabe que fue una experiencia bastante única. Ahora tenemos un tren nocturno de lujo". [15]
Referencias
- ^ "Trenes de pasajeros que operan en vísperas de Amtrak" . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ Amtrak (11 de junio de 1972). "Horarios Nacionales de Servicio Interurbano de Pasajeros" .
- ^ Amtrak (febrero de 1977). "Bienvenido a bordo del nuevo Night Owl de Amtrak" .
- ^ Horarios de trenes nacionales de Amtrak . Amtrak. 8 de enero de 1978. págs. 9, 34.
- ^ a b Sanders, Craig (2006). Amtrak en Heartland . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
- ^ Keveney, Bill (7 de marzo de 1992). "Amtrak reanudando la carrera matutina entre Hartford y Boston" . Hartford Courant .
- ^ NARP (28 de agosto de 1992). "Hotline # 736 - 28 de agosto de 1992" . Archivado desde el original el 14 de julio de 2014.
- ^ "Amtrak prohíbe fumar en más trenes" . Chicago Sun-Times : a través de HighBeam (se requiere suscripción) . 28 de agosto de 1994. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ "El vicepresidente Joseph R. Biden Jr ofrece comentarios sobre la locomotora eléctrica velocista de las nuevas ciudades de Amtrak" . Servicio de transcripción de Washington: a través de HighBeam (se requiere suscripción) . 2 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ Amtrak (1985). "Servicio de dormitorio ejecutivo de Amtrak" .
- ^ Wade, Betsy (11 de noviembre de 1984). "Servicio de durmientes a la capital" . The New York Times .
- ^ NARP (19 de agosto de 1994). "Hotline # 839 - 19 de agosto de 1994" . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2013.
- ^ NTSB (25 de febrero de 1992). "Informe de accidente de ferrocarril" (PDF) .
- ^ Blake, Andrew (26 de febrero de 1992). "Aprendiz, Amtrak falló en el accidente de tren de Back Bay '90" . Boston Globe . págs. 1, 7 - a través de Newspapers.com.( segunda página )
- ^ Chapman, Mark David (20 de julio de 1997). "Todos a bordo para el renovado servicio nocturno de Amtrak" . Boston Herald : a través de HighBeam (se requiere suscripción) . Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
enlaces externos
- Folleto de 1977