| Nissan Cima | |
|---|---|
 2012 Nissan Cima Hybrid VIP (HGY51, Japón) | |
| Visión de conjunto | |
| Fabricante | Nissan |
| También llamado |
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| Producción |
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| Montaje | Japón: Kaminokawa , Tochigi |
| Carrocería y chasis | |
| Clase |
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| Tipo de cuerpo |
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El Nissan Cima (en japonés: 日 産 ・ シ ー マ, Nissan Shīma ) es un sedán de lujo producido por Nissan para el mercado japonés. El nombre del coche se deriva del español para "cumbre". El adorno del capó utiliza una imagen de una hoja de acanto . La hoja de acanto fue utilizada comúnmente por los griegos clásicos para hacer una corona para usar como corona .
En Japón, el Cima ha sido tradicionalmente el rival de Nissan del Toyota Crown Royal Saloon G y más tarde del Majesta . El Cima en las dos primeras generaciones era una versión más lujosa y más grande del Cedric y Gloria, con el Cima compartiendo el motor V8 del anterior buque insignia President , la alternativa de Nissan al Toyota Century . El Cima se introdujo en 1988 y se basó en un chasis alargado Cedric / Gloria. Con sus ventas fenomenales, alrededor de 64.000 unidades vendidas el primer año y 120.000 en cuatro años, el automóvil se convirtió en un símbolo de la " economía de la burbuja ".
El Cedric Cima se vendió en Nissan Motor Stores , mientras que el Gloria Cima se vendió en Nissan Prince Store . Las generaciones posteriores del Cima compartieron la misma plataforma que el presidente, siendo el Cima una versión más corta, lo que permitió a Nissan continuar ofreciendo el Cima en las tiendas Nissan Prince Store . Las últimas versiones del Cima se exportaron a los Estados Unidos como Infiniti Q45 . El Q45 se suspendió después de 2006, sin embargo, el Cima y el President continuaron en producción hasta agosto de 2010, dejando al Fuga para convertirse en el único buque insignia . En abril de 2012, se resucitó la placa de identificación de Cima y se reanudó el estado de "buque insignia" en Japón como una versión de batalla más larga del Fuga Hybrid.
En enero de 2021, Nissan anunció que el Cima había sido descontinuado por segunda vez, y la producción se detuvo a fines de 2020. [1]
Primera generación (Y31; 1988) [ editar ]
| Primera generación (Y31) | |
|---|---|
Nissan Cedric Cima | |
| Visión de conjunto | |
| Producción | 1988-1991 |
| Carrocería y chasis | |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Relacionada |
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| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión | Automática de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.735 mm (107,7 pulgadas) |
| Longitud | 4.890 mm (192,5 pulgadas) |
| Ancho | 1.770 mm (69,7 pulgadas) |
| Altura | 1.380 mm (54,3 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.640 kg (3.616 libras) |
Hasta 1989, la categoría impositiva japonesa dictaba un punto de división en el automóvil que tenía 4.700 mm (185.0 pulgadas) de largo, 1.700 mm (66.9 pulgadas) de ancho, con un motor de 2 litros. Tanto el Cedric / Gloria como su archirrival, el Toyota Crown se estiraron hasta este límite, con versiones con motores más grandes también disponibles. Las versiones más grandes recibieron parachoques más grandes para aprovechar la ausencia de restricciones de dimensión exterior, pero todavía eran algo a medias, ya que la carrocería en sí seguía siendo estrecha. Cuando llegaron los rumores de que Toyota estaba desarrollando una extensión más grande y más amplia de la Corona, llamada 4000 Royal Saloon G, Nissan actuó apresuradamente para agregar una versión de tamaño completo del Cedric y Gloria. Nissan, sin embargo, no pudo preparar la versión ancha para el lanzamiento de la versión estrecha en junio de 1987. Sin embargo, la brecha de medio año en el desarrollo provocó muchos cambios en el diseño. La versión más ancha se vendió originalmente como Cedric Cima o Gloria Cima, según el canal de ventas que se utilizara. Esta generación se fabricó exclusivamente como techo rígido de 4 puertas, sin pilar B entre las ventanillas de cristal laterales delanteras y traseras.
El Y31 Cima está disponible con un 200 PS (147 kW) VG30DE o una PS 255 (188 kW) con turbocompresor VG30DET . La versión turbo fue especialmente popular, lo que llevó a los medios japoneses a acuñar el término "fenómeno Cima". El Cedric Cima se vendió en los concesionarios Nissan Motor donde se podía encontrar el Laurel en Japón, y el Gloria Cima se vendió en los concesionarios Nissan Nissan Prince que vendieron el Skyline . El Cima estaba disponible con una suspensión neumática controlada electrónicamente y una pantalla CRT a color en la consola central para las funciones del vehículo.
Segunda generación (Y32; 1991) [ editar ]
| Segunda generación (Y32) | |
|---|---|
1991 Nissan Cima | |
| Visión de conjunto | |
| Producción | 1991–1996 |
| Carrocería y chasis | |
| Diseño |
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| Relacionada |
|
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión | Automática de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.815 mm (110,8 pulgadas) |
| Longitud | 4.930 mm (194,1 pulgadas) |
| Ancho | 1.780 mm (70,1 pulgadas) |
| Altura | 1.420 mm (55,9 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.740 kg (3.836 libras) |
Tras el lanzamiento del Y32 Cedric / Gloria en junio de 1991, el Cima fue rediseñado y presentado en agosto de 1991. El automóvil se conoce simplemente como Cima y siguió siendo la oferta insignia en las ubicaciones de Nissan Prince Store junto con Skyline y Gloria. Más adelante en el año, Toyota lanzó el Crown Majesta independiente compitiendo con los niveles de equipamiento orientados al deporte. El colapso de la burbuja japonesa de precios de los activos resultó en menores ventas de ambos autos, en comparación con el modelo Y31 anterior de Nissan y el modelo S130 de Toyota Crown Royal Saloon G.
Inicialmente, el Cima solo estaba disponible con el VH41DE, una versión de carrera corta del VH45DE que se encuentra en el primer Infiniti Q45. La suspensión neumática introducida en la generación anterior se mantuvo junto con la suspensión totalmente activa [2] que estaba disponible en el Q45 con especificaciones estadounidenses. Se decía que su apariencia reflejaba una apariencia más británica, tanto por dentro como por fuera. En este vehículo también apareció un reloj analógico, que se encuentra en la mayoría de los Infinitis con especificaciones estadounidenses durante el mismo período de tiempo. También se agregaron AWD y un motor V8 a la lista de opciones.
Tercera generación (Y33; 1996) [ editar ]
| Tercera generación (Y33) | |
|---|---|
Nissan Cima Grand Touring (FY33) | |
| Visión de conjunto | |
| También llamado | Infiniti Q45 (1997-2001) |
| Producción | 1996-2001 |
| Carrocería y chasis | |
| Diseño |
|
| Relacionada |
|
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión | Automática de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.830 mm (111,4 pulgadas) |
| Longitud | 4.970 mm (195,7 pulgadas) |
| Ancho | 1.820 mm (71,7 pulgadas) |
| Altura | 1.445 mm (56,9 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.870 kg (4.123 libras) |
A diferencia de los modelos anteriores, exclusivos para Japón, este Cima de tercera generación se vendió en el extranjero, como el Q45 de segunda generación . Sin embargo, en lugar del motor VH45DE, Nissan optó por seguir usando el VH41DE . En 1999, el Cima era exclusivo de los concesionarios japoneses Nissan reorganizados Nissan Red Stage , mientras que el Presidente era exclusivo de Nissan Blue Stage.ubicaciones. Esta generación se puso a disposición como Q45 con especificaciones estadounidenses. AWD todavía se ofrecía solo en Japón y fue el primer automóvil vendido en Japón con bolsas de aire laterales como equipo estándar. El estilo parecía parecerse a los vehículos Mercedes-Benz vendidos en ese momento. El principal competidor de esta versión es el Crown Majesta, que también tiene un motor V8. Como esta generación se vendió en los concesionarios japoneses de Nissan junto al Skyline, al Cima se le dio una apariencia de automóvil de alto rendimiento para capitalizar la popularidad del Skyline.
En 1999, el Cima se convirtió en el primer Nissan con control de crucero adaptativo láser . [3]
Cuarta generación (F50; 2001) [ editar ]
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| Cuarta generación (F50) | |
|---|---|
| Visión de conjunto | |
| También llamado | Infiniti Q45 (2001-2006) |
| Producción | 2001–2010 |
| Carrocería y chasis | |
| Diseño |
|
| Plataforma | Plataforma Nissan LL |
| Relacionada | Presidente de Nissan (F50) |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión |
|
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.870 mm (113,0 pulgadas) |
| Longitud | 4.995–5.120 mm (196,7–201,6 pulgadas) |
| Ancho | 1.845 mm (72,6 pulgadas) |
| Altura | 1.490-1.505 mm (58,7-59,3 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1,720–1,920 kg (3,792–4,233 libras) |
El Cima de cuarta generación llegó en enero de 2001. El momento era temprano en el Nissan Revival Plan , por lo que el Cima no tenía la plataforma FM del Skyline . En cambio, presenta una versión actualizada de la antigua plataforma President, con una suspensión trasera actualizada. Sin embargo, la identidad de diseño actualizada de Nissan se trabajó a fondo tanto en el exterior como en el interior. Este Cima se hizo conocido por sus exclusivos faros con 7 reflectores. El Cima se vendió en los EE. UU. Como Q45. Este modelo siguió siendo el rival de Nissan del Crown Majesta, y también compitió por los clientes durante tres años con el Mitsubishi Proudia exclusivo de Japón , sin embargo, Mitsubishi optó por utilizar la tracción delantera.
El VK45DD V8 de inyección directa se presenta en el Cima japonés, junto con el VQ30DET, y ambos producen 280 CV (206 kW). El V8 en la versión Infiniti produce 340 caballos de fuerza (254 kW; 345 PS). Un sistema de sonido BOSE se ofreció en junio de 2002. Una versión LHD de esta generación se ofreció a la venta en China en el Salón del Automóvil de Shanghai en abril de 2003. Debido a las estrictas restricciones de emisiones, el vehículo turboalimentado ya no se ofreció con el motor V6 a partir de julio. 2005. El Q45 ya no se exportó a los EE. UU. Después de la campaña de comercialización 2006. Esta generación del Cima es muy similar al President.
En agosto de 2010, Nissan anunció que había detenido la producción tanto del Cima como del President, que comparten el mismo chasis. Los dos modelos necesitaban actualizaciones de seguridad para cumplir con las últimas regulaciones de seguridad, pero las ventas mediocres demostraron que la empresa no podría recuperar los costos. A la luz de que Nissan detuvo el desarrollo de un sucesor de Cima / President, el Fuga se ha convertido en el buque insignia de su línea.
Cuando el Fuga asumió el papel de sedán insignia de Nissan Japón en agosto de 2010, se convirtió en la primera vez que Nissan no vendía un sedán V8 de lujo premium en Japón; El primo norteamericano del Fuga, el Infiniti M56 , se ofrece con un V8 compartido con el Infiniti QX56 .
Quinta generación (Y51; 2012) [ editar ]
| Quinta generación (Y51) | |
|---|---|
| Visión de conjunto | |
| También llamado |
|
| Producción | 2012-2020 |
| Carrocería y chasis | |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Plataforma | Plataforma Nissan FM-L / "FM mejorada" |
| Tren motriz | |
| Motor |
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| Motor eléctrico | 50 kW (67 caballos de fuerza; 68 PS) HM34 |
| Transmisión | Automática de 7 velocidades |
| Tren motriz híbrido | Híbrido paralelo |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 3.050 mm (120,1 pulgadas) |
| Longitud | 5.120 mm (201,6 pulgadas) |
| Ancho | 1.845 mm (72,6 pulgadas) |
| Altura | 1.510 mm (59,4 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.930–1.950 kg (4.255–4.299 libras) |
Nissan revivió la placa de identificación de Cima como la versión de batalla larga del Fuga Hybrid . En lugar de un motor V8, el HGY51 Cima es un sedán híbrido equipado con el motor VQ híbrido V6 de 3.5L con una potencia máxima de 225 kW (302 hp; 306 PS) a 6800 rpm y un par máximo de 350 N⋅m (258 lbf⋅) ft) a 5000 rpm) con un motor eléctrico avanzado 'HM34' con una potencia máxima de 50 kW (67 hp; 68 PS) y un par máximo de 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) y una batería de iones de litio de alto rendimiento con función de carga / descarga rápida. También viene con el "Control inteligente de doble embrague" de Nissan, un sistema híbrido paralelo de un motor y dos embrague, que ofrece una respuesta directa, una excelente sensación de conducción y un bajo consumo de combustible. Las ventas de este sedán híbrido insignia en Japón comenzaron el 21 de mayo de 2012. [4]Es una resurrección de una tendencia de estilo de los años sesenta y setenta llamada " estilo de botella de coca - cola ".
La reintroducción del Cima a los clientes japoneses se realizó para ofrecer una alternativa a las limusinas de Toyota llamadas Century y la serie S210 Crown Majesta, que el Cima es ahora la alternativa directa.
El 16 de abril de 2014, se anunció que el Cima actual se ofrecerá en Norteamérica como Infiniti Q70L a partir del año modelo 2015. Algunas Cimas se exportaron a otros países asiáticos como Singapur mediante importación paralela . [5] [6]
Tablero de Nissan Cima
Nissan Cima, asiento trasero
Un Nissan Cima 3.5L Hybrid VIP G en Singapur.
Mitsubishi Dignity [ editar ]
Desde el 26 de abril de 2012 hasta el 30 de noviembre de 2016, Mitsubishi Motors vendió una versión rebautizada del HGY51 Cima con la placa de identificación Dignity . [7] [8] Aparte de las insignias y algunos detalles menores, el Dignity era idéntico al Cima.
Referencias [ editar ]
- ^ administrador (15/01/2021). "日 産 シ ル フ ィ ／ シ ー マ が 生産 終了 と 報道。 日 産 セ ダ ン は V37 ス カ イ ラ イ ン と フ ー ガ の 2 車 種 の み… 更 に 2021 年 と 報道。 エ 産 セ ダ ン discontin V37 ス カ イ ラ イ ン と フ ー ガ の 2 車 種 の み… 更 に 2021 年 9 月 ル ト レ スreportado. Tendencia creativa (en japonés) . Consultado el 15 de enero de 2021 .
- ^ Aoyama, Y .; Kawabata, K .; Hasegawa, S .; Kobari, Y .; et al. (1 de septiembre de 1990). "Desarrollo de la suspensión activa completa de Nissan" . SAE.org . Serie de documentos técnicos SAE. SAE Internacional. 1 . doi : 10.4271 / 901747 . Consultado el 13 de mayo de 2016 .
- ^ Inoue, Hideaki. "Conducción autónoma: creando una nueva relación entre humanos y automóviles" . En primera línea de investigación . Centro de Investigación Nissan, Nissan Motor Corporation. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2014 . Consultado el 13 de mayo de 2016 .
- ^ "Nissan lanza Cima totalmente nuevo" . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 25 de abril de 2012 .
- ^ Turkus, Brandon. "Infiniti Q70 añade un modelo de batalla larga, un aspecto fresco para 2015" . Autoblog.com . Consultado el 17 de abril de 2014 .
- ^ "Nissan Cima Hybrid 3.5A VIP G" . sgcarmart.com . Consultado el 29 de marzo de 2021 .
- ^ "三菱 自 、 高級 セ ダ ン『 プ ラ ウ デ ィ ア 』及 び 最 高級 セ ダ ン『 デ ィ グ ニ テ ィ 』を 新 発 売" . autoc-one.jp . 2012-07-04.
- ^ "Mitsubishi Dignity New 2016 Model Export from Japan" . batfa.com . Batfa Japón Inc . Consultado el 13 de mayo de 2016 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Nissan Cima . |
- Página web oficial
- Historia de Nissan Sedan en Nissan Japón
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