El siglo Toyota ( Japón :トヨタ·センチュリー, Hepburn : Toyota Senchurī ) es un vehículo de lujo producido principalmente para el mercado japonés, sirviendo como Toyota 's coche insignia dentro de Japón; A nivel mundial, la serie Lexus LS no relacionada es el modelo de lujo insignia de Toyota. La producción del siglo comenzó en 1967, y el modelo recibió solo cambios menores hasta los rediseños en 1997 y 2018.
Toyota siglo | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota Motor Corporation |
Producción |
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Carrocería y chasis | |
Clase | |
Tipo de cuerpo | Limusina de 4 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Cronología | |
Predecesor | Toyota corona ocho (G10) |
The Century deriva su nombre del centenario de Sakichi Toyoda (nacido el 14 de febrero de 1867), el fundador de Toyota Industries. A menudo es utilizado por la Casa Imperial de Japón , el Primer Ministro de Japón , altos líderes del gobierno japonés y empresarios ejecutivos de alto nivel. El Century es comparable en propósito a las limusinas Austin Princess / Daimler DS420 , Cadillac Series 70 , Mercedes-Benz 600 series, Chinese Red Flag , Rolls-Royce y rusas ZIS / ZIL .
El Century de primera generación estaba disponible con solo un motor V8 (el tercer sedán construido en Japón de la posguerra así equipado) en su introducción en 1967 hasta un rediseño completo de la plataforma en 1997. La segunda generación solo se instaló con un modelo diseñado por Toyota. y V12 construido, un motor hecho a medida para el Century, hasta 2018, cuando el tren de potencia volvió a ser un V8 con la incorporación de la tecnología híbrida de Toyota.
Si bien el Century es un sedán de lujo premium de tamaño completo, no está disponible en los concesionarios Lexus japoneses ; solo se puede comprar en las tiendas Toyota identificadas específicamente . El logotipo del fénix dorado que se usa en todas partes se llama Hō'ō (鳳凰) o Fushichō (不 死鳥) de la mitología asiática, que representa la Casa Imperial de Japón , y la imagen se puede encontrar en toda Asia, como el Kinkaku-ji en Kioto . [1]
El estilo exterior del Century, con algunas modificaciones, se mantuvo sin cambios desde su introducción, principalmente debido a su percepción de que denota un éxito conservador. Su apariencia es icónica en los países asiáticos y suele estar pintada de negro. El competidor japonés más cercano fue el presidente de Nissan , con una reputación de estatus similar aunque, durante las décadas de 1960 y 1970, el alto posicionamiento en el mercado también fue compartido con el Mitsubishi Debonair . [2] En la década de 1970, otros dos competidores japoneses introdujeron sedanes grandes, el Isuzu Statesman de Ville y el Mazda Roadpacer (ambos derivados de productos de General Motors-Australia), que fueron de corta duración.
Primera generación (G20 / G30 / G40; 1967)
Primera generación (G20 / G30 / G40) [3] | |
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Descripción general | |
Producción | Noviembre de 1967 - marzo de 1997 |
Montaje | Japón: Susono, Shizuoka ( Kanto Auto Works ) [4] |
Diseñador | Kenia Nakamura |
Tren motriz | |
Motor | |
Salida de potencia | 150-190 PS (110-140 kW) |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo |
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Ancho | 1.890 mm (74,4 pulgadas) |
Altura | 1.430-1.460 mm (56,3-57,5 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.760–1.830 kg (3.880–4.030 libras) |
El Century original se basó en el Crown Eight de 1964 , que presentaba el motor Toyota V8 V8 de 2.6 L , y apareció casi dos años después de la presentación en octubre de 1965 del Nissan President de 4 litros . El diseño se mantuvo en gran parte intacto durante su producción de 30 años, aparte de cambios cosméticos menores y actualizaciones del motor. Esta apariencia también ha inspirado los diseños de versiones posteriores, ya que sigue siendo deseada por su clientela.
El 1967 Century estaba equipado con una versión mejorada del motor Crown Eight, el 3.0 L 3V . 1973 vio la introducción del 3.4 L 4V , reemplazado por el 4V-U dos años más tarde, beneficiándose de la instalación de la tecnología de control de emisiones de Toyota llamada " TTC ". Al principio, solo estaban disponibles los cambiadores de columna, con un manual como opción básica. Las versiones de cambio manual (Tipo A y Tipo B) se descontinuaron en 1973 y agosto de 1974, respectivamente. El V8 de 3.4 litros recibió inyección de combustible en noviembre de 1978 ( 4V-EU ), lo que permitió que el automóvil cumpliera con los Estándares de Emisiones de 1978 . [5] Esto también significó que se cambió el código del chasis, a VG35 . [6] El motor se cambió una vez más al 4.0 L 5V-EU en noviembre de 1982 ( VG40 ), junto con una apariencia exterior completamente nueva. Tenga en cuenta que 3V , 4V y 5V no se refieren a la cantidad de válvulas en el motor, sino que simplemente indican los nombres de los modelos en la gama de motores Toyota V. [7] En el pilar "C" hay una insignia en azul con una "C" de estilo gótico para Century con una etiqueta "V8" debajo.
En 1971, se puso a disposición el control automático del clima , una innovación. [8] Junto con el cambio de motor en abril de 1973 ( VG21 ) se llevaron a cabo una serie de otros cambios. Se cambiaron las cerraduras electromagnéticas, se cambiaron las luces traseras (ahora con lentes de intermitentes ámbar) así como la inclusión de frenos de disco delanteros. En septiembre de 1987, el Century recibió otro cambio de imagen ligero, cambiando de una transmisión de tres velocidades operada hidráulicamente a una transmisión automática de cuatro velocidades operada electrónicamente. Una palanca de cambios montada en el piso estuvo disponible en un modelo llamado tipo D, que también tenía asientos delanteros individuales en lugar de un banco de ancho completo. La parrilla recibió cambios en los detalles y las luces de giro se integraron en los marcos de los faros.
Durante la burbuja económica japonesa , las ventas del siglo se duplicaron (de 1.027 en 1985 a 2.117 en 1989). [9] El sedán Century no fue suficiente para esos días embriagadores, y en octubre de 1989 apareció el Century Limousine. Esto era 650 mm (26 in) más largo para una longitud total de 5.770 mm (227.2 in), en una distancia entre ejes de 3.510 mm (138.2 in), aproximadamente las mismas dimensiones que un Cadillac de Ville serie , Lincoln Town Car , Mercedes-Benz S -Clase , o un Rolls-Royce Silver Spirit . La limusina también recibió un techo de vinilo acolchado estándar y una ventana de ópera en el pilar central, donde se colocó el tramo. También utiliza puertas traseras 150 mm más anchas, para un diseño más equilibrado y facilidad de entrada. Se planeó una producción anual de 60. [9] En septiembre de 1990 también había una versión alargada tipo L del sedán Century: la longitud es de 5270 mm (207,5 pulgadas) con una distancia entre ejes de 3,010 mm (118,5 pulgadas); este modelo utiliza las mismas puertas traseras más grandes que se instalaron en el Century Limousine. En diciembre de 1992, el Century recibió su último cambio de imagen, con algunos cambios muy pequeños que tuvieron lugar a fines de 1994.
Un Century con una turbina de gas GT45 y un motor eléctrico se mostró como el vehículo conceptual híbrido de turbina de gas Century en el Salón del Automóvil de Tokio de 1975 . [10]
Códigos de chasis
- VG20 : V8 de 3 V y 3,0 L , 1967–1973
- VG21 : V8 de 3,4 L 4V , 1973-1975
- VG30 : 3.4 L 4V-U V8, 1975 – enero de 1977
- C-VG30 : enero de 1977 a noviembre de 1978 (normas de emisiones de 1977)
- E-VG35 : noviembre de 1978–1982 [6] (Normas de emisiones de 1978)
- VG40 : 4.0 L 5V-EU V8, 1982–1997
- VG45 : 4.0 L 5V-EU V8 (tipo L) 1990-1997
1982 VG40 Siglo
Área de pasajeros trasera (serie Limousine VG45) con antimacasar
1990 VG40 Siglo
Segunda generación (G50; 1997)
Segunda generación (G50) [11] | |
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Descripción general | |
Producción | Abril de 1997 - enero de 2017 |
Montaje | Japón: Susono, Shizuoka ( Toyota Motor East Japan ) [4] |
Diseñador | Akira Shimizu |
Carrocería y chasis | |
Relacionados | Toyota siglo real |
Tren motriz | |
Motor | 4996 cc (305 pulgadas cúbicas) 1GZ-FE V12 |
Salida de potencia | 206 kW (276 caballos de fuerza; 280 PS) |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 3.025 mm (119,1 pulgadas) |
Largo | 5.270 mm (207 pulgadas) |
Ancho | 1.890 mm (74 pulgadas) |
Altura | 1.475 mm (58,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.990 kg (4.390 libras) |
El Century recibió un rediseño completo en abril de 1997, aunque el nuevo modelo era visualmente muy similar a la generación anterior. Este modelo está propulsado por un 280 PS (206 kW; 276 hp) 5.0 L 1GZ-FE V12 , inicialmente con una transmisión automática de 4 velocidades, hasta que llegó una transmisión "inteligente" de 6 velocidades en 2005. También cuenta con suspensión neumática. El Century sigue siendo el primer y único automóvil japonés de producción con motor delantero y tracción trasera equipado con un V12, y es el primer motor V12 de Toyota. [12] Como se trata de un buque insignia de lujo de alto nivel, los propietarios privados se sienten cómodos con la factura anual del impuesto de circulación .
El Century fue el modelo más lujoso de Toyota en sus inicios en 1967 y mantuvo este estatus durante todo el siglo XX. En la actualidad, se ubicó por encima de la línea Lexus y siguió siendo el modelo más lujoso y prestigioso en llevar la insignia de Toyota. El Century compartió el papel de buque insignia con Crown Majesta y Celsior con dimensiones casi idénticas al Century pero con un enfoque y apariencia más modernos que atrajeron a los compradores más jóvenes, y ambos vehículos eran exclusivos de la red de concesionarios Toyota Store en Japón. Esta generación ya no ofrecía la capacidad de seleccionar qué nivel de equipo prefería, designado como D-Type, E-Type y el L-Type de longitud extendida de la generación anterior, y cambió para ofrecer un montaje en el piso o en una columna. selector de transmisión. [13] Desde 2003 hasta 2004, el motor V12 se ofreció brevemente con la capacidad de utilizar combustible GNC . En el pilar "C" hay una insignia en azul con una "C" de estilo gótico para Century con una etiqueta "V12" debajo.
Como otros autos en la parte superior de la clase de lujo, el Century está diseñado pensando en los pasajeros traseros. Por lo tanto, los asientos traseros se reclinan y el asiento del pasajero delantero (solo en automóviles con volante a la derecha) tiene una sección central plegable para que un pasajero en la parte de atrás pueda estirar los pies hacia adelante. Los asientos traseros están equipados con un sistema de masaje. Las manijas de las puertas exteriores abren las puertas eléctricamente ya que el sonido de la puerta al abrirse mecánicamente se percibe como "demasiado molesto". Las puertas están equipadas con un mecanismo de cierre suave que permite que la puerta se cierre completamente eléctricamente cuando el pestillo hace contacto con el percutor. [13]
Los interiores de los vehículos generalmente se ordenan en tela de lana , en lugar del cuero que se ve en muchos autos de lujo; el cuero no es tan silencioso como la tela cuando está sentado. Los colores del interior del vehículo se limitan a marrón medio, marrón claro, burdeos, gris o azul real en el interior, con una opción de cinco colores exteriores, incluido el negro. El Century se distingue por diferentes opciones de pintura que el resto de la línea Toyota, y las opciones de color tienen nombres culturalmente significativos. Son Kamui Eternal Black (カ ム イ) , Mashū Shrine Blue Mica (摩 周 湖) , Rinpo Glorious Grey Metallic (鸞) , Seika Radiant Silver Metallic (精華) y Seiun Cloud Demure Blue Mica Metallic (彩雲) . [14] La pintura de cada automóvil es una de las más detalladas en el proceso de fabricación. Se trata de pintar a mano, seguido de lijado en húmedo a mano y luego pulido a mano hasta obtener un acabado espejo. El Century tiene siete capas de pintura que se utilizan para completar la apariencia de espejo. Los vehículos destinados principalmente al servicio de librea generalmente tienen interiores de cuero en gris, para una limpieza interior más fácil y durabilidad. Las cortinas de encaje blanco generalmente se instalan en la ventana trasera, en lugar de las ventanas tintadas, que se percibe que atraen una atención injustificada. A los pasajeros generalmente les gusta que los vean en un siglo, a pesar de las tendencias asiáticas de modestia.
El Century tiene un precio de ¥ 11,445,000 (aproximadamente US $ 100,000 a partir de 2009[actualizar]). En comparación, el precio base para el lujo de tamaño completo 2008 Lexus LS 460 es de aproximadamente ¥ 10 millones ( US $ 87.000 ), [15] con el LS 600h L a ¥ 15 millones ( US $ 125.800 ).
En 2006, el servicio de suscripción de telemática para vehículos G-BOOK se agregó a la lista de características estándar.
Aunque el Century generalmente no se exporta, los diplomáticos japoneses en el extranjero lo utilizan con frecuencia. En noviembre de 1998, Toyota inició exportaciones limitadas del G50 Century a Europa y otros mercados de Asia, posicionándolo como un automóvil ejecutivo para funcionarios de la empresa y del gobierno. [16] Se produjeron unos 100 coches con volante a la izquierda para la exportación, y algunos se enviaron a los Estados Unidos con fines promocionales y de prueba. [17] Varios estaban en uso como automóviles corporativos para los ejecutivos norteamericanos de Toyota. [18]
A diferencia de otros coches de lujo (como el Maybach o el Rolls-Royce ), el Century no se ha posicionado ni comercializado como un signo de riqueza o exceso. La literatura de marketing afirma a grandes rasgos que "el siglo se adquiere mediante un trabajo persistente, del tipo que se hace con un traje sencillo pero formal". [19]
La segunda generación de Century se suspendió el 4 de febrero de 2017, después de casi 20 años de producción. [20] Se fabricaron 9.573 vehículos desde 1996 (el año de lanzamiento fue 1997) hasta la cifra final de 100 automóviles en 2016. [ cita requerida ]
Siglo trasero
Un siglo premium en el Salón del Automóvil de Tokio 2007
1997 Asiento del conductor Century. Tenga en cuenta que el diseño del volante se adoptó más tarde para varios modelos de Toyota a lo largo de la década de 2000.
1GZ-FE V12
Un siglo utilizado por el embajador de Japón en Francia, con placas diplomáticas francesas
Toyota Siglo Real (G51; 2006)
Toyota siglo Royal (G51) | |
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Descripción general | |
Producción |
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Carrocería y chasis | |
Relacionados | Toyota siglo |
Tren motriz | |
Motor | 4996 cc (305 pulgadas cúbicas) 1GZ-FE V12 |
Transmisión | Automática de 6 velocidades (6 Super ECT) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 3510 mm (138 pulgadas) |
Largo | 6.155 mm (242,3 pulgadas) |
Ancho | 2.050 mm (81 pulgadas) |
Altura | 1.770 mm (70 pulgadas) |
Peso en vacío | 2.920 kg (6.440 libras) |
El Toyota Century Royal es el automóvil oficial del estado que utiliza actualmente el Emperador de Japón , siendo un Century especialmente preparado, un automóvil personalizado único por ¥ 52,500,000 ( US $ 500,000 ). El automóvil fue producido a pedido de la Agencia de la Casa Imperial Japonesa , [21] para ser utilizado por miembros de alto rango de la Casa Imperial de Japón . Esta versión especial tiene tapizado de tela de lana, escalones de entrada internos de granito y techo de papel de arroz washi japonés para el habitáculo, así como medidas de seguridad no divulgadas . El habitáculo delantero está tapizado en piel. Con la introducción del Century de tercera generación en 2018, las luces traseras del Century Royal son verticales, mientras que el Century civil mantiene luces traseras horizontales en la parte trasera del vehículo.
Originalmente se ordenaron cinco vehículos, pero debido al costo individual de cada uno, solo se construyeron cuatro. Según la traducción del artículo correspondiente en la Wikipedia japonesa, el Palacio Imperial utiliza un automóvil llamado Emperatriz 1. Otro fue construido como un coche fúnebre en 2008, conocido como Emperatriz 2, y se utilizó para el funeral del Príncipe Mikasa el 27 de octubre de 2016. [22] [23] Emperatriz 3 y Emperatriz 5, debido al equipo de seguridad adicional instalado, costó ¥ 94,500,000 ( US $ 851,445 ) cada uno, están asignados al Ministerio de Relaciones Exteriores . La designación "Emperatriz 4" no se usa porque el número 4 se considera desafortunado . Cada vehículo que se utiliza para el transporte oficial recibe una pequeña placa redonda pegada a la rejilla a la derecha con el carácter Kanji que representa a la "Emperatriz" (en japonés: 皇) junto con un número arábigo .
La suspensión consta de dobles brazos oscilantes para las ruedas delanteras y traseras, complementados con resortes de soporte de bolsas de aire. El motor utilizado es compartido por el Toyota Century 5.0 L-V12 de segunda generación con potencia nominal de 280 PS (206 kW; 276 bhp) y 460 N⋅m (340 lbf⋅ft) a 4000 rpm. [24] Para diversas funciones estatales, se utilizan sedanes Century convencionales adicionales con un número circular designado "Emperatriz" .
Este vehículo reemplazó la flota de cuatro limusinas Nissan Prince Royal de 40 años que comenzaban a mostrar su edad. Después de que la Agencia de la Casa Imperial ya no considerara apropiados a los Príncipes Reales, se vio al Emperador y la Emperatriz cabalgando en un Century convencional hasta que los Century Royals estuvieron listos para el servicio. El Century Royal es exclusivo de la Casa Imperial y se presentó para el servicio el 7 de julio de 2006. Cuando el Emperador viaja adentro, el Estandarte Imperial se muestra en la parte superior de la rejilla. Un círculo adicional, conocido como el Sello Imperial de Japón, también se muestra en la parte delantera y trasera del automóvil en lugar de una placa de matrícula, y en el exterior de ambas puertas traseras del pasajero, que muestra un crisantemo de 16 pétalos en color dorado. que denota el Trono del Crisantemo de Japón.
La limusina se extiende alrededor de 20 pies de largo y 6.5 pies de ancho, [25] —la misma longitud que un Maybach 62 y tanto más larga como más pesada que un Rolls-Royce Phantom 2003 . Los emperadores anteriores fueron conducidos en un Nissan Prince Royal (1967-2008), Cadillac Series 75 (1951-1970), Mercedes-Benz 770 W07 Series (1932-1968), Rolls-Royce Silver Ghost (1921-1936) y un Daimler (1913-1927). [ cita requerida ]
Códigos de chasis
- GZG50 : 5,0 L 1GZ-FE V12
- GZG51 : 5,0 L 1GZ-FE V12 (siglo real)
Tercera generación (G60; 2018)
Tercera generación (G60) | |
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Descripción general | |
Producción | Junio de 2018 - presente |
Montaje |
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Diseñador | Masato Tanabe |
Carrocería y chasis | |
Plataforma | Plataforma Toyota N |
Relacionados | Lexus LS 600h L (UVF46) |
Tren motriz | |
Motor | 4.968 cc (303 pulgadas cúbicas) 2UR-FSE V8 |
Motor eléctrico | 165 kW (221 hp; 224 PS) 1KM AC síncrono |
Salida de potencia |
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Transmisión | eCVT [26] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 3.090 mm (122 pulgadas) |
Largo | 5.335 mm (210,0 pulgadas) [26] |
Ancho | 1.930 mm (76 pulgadas) [26] |
Altura | 1.505 mm (59,3 pulgadas) [26] |
Peso en vacío | 2.370 kg (5.220 libras) [26] |
La tercera generación del Century se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 2017 . [27] El automóvil salió a la venta el 22 de junio de 2018, con precios desde ¥ 19,600,000 [26] (aproximadamente US $ 180,000 al tipo de cambio de junio de 2018) hasta la limusina Century de alta calidad a ¥ 60,000,000. Se ofrecerá en cuatro colores exteriores, con nombres culturalmente significativos; Kamui Eternal Black (神威) , Mashū Shrine Blue Mica (摩 周) , Asuka ( Black Ash ) Red Mica (飛鳥) y Seika Radiant Silver Metallic (精華) . [28] La producción de Century está limitada a 50 por mes y está construida de una manera "casi hecha a mano". [29]
Muestra que su apariencia fue influenciada por el Century Royal, que fue producido a pedido de la Agencia de la Casa Imperial Japonesa para ser utilizado por miembros de alto rango de la Casa Imperial de Japón en 2006. [30] La actualización completa del modelo mantiene la tradición visual. of the Century, al tiempo que incorpora las actualizaciones y avances tecnológicos apropiados, como el soporte para evitar colisiones de la serie P de Toyota Safety Sense y el Toyota T-Connect . [31] Los espejos retrovisores laterales instalados tradicionalmente sobre las ruedas delanteras, una característica estándar que comenzó con la primera generación, han sido reemplazados por unidades montadas en las puertas, que incorporan luces direccionales. A diferencia de otros productos Toyota, que tienen la insignia de Toyota, y los vehículos híbridos instalados con una "insignia híbrida" separada con una insignia adicional de Toyota o Lexus con un fondo azul, el Century tiene la insignia tradicional de Fushichō y la palabra "Century" en letras mayúsculas. en la tapa del maletero y no lleva la insignia o designación de Toyota. En el pilar "C" hay una insignia en azul con una "C" de estilo gótico para Century con una etiqueta "híbrido" debajo. Esta insignia es una característica de estilo tradicional de Century que apareció por primera vez en 1967.
Hay muchas características que son exclusivas de Century. La parrilla son las clásicas tiras cromadas verticales estrechas con una segunda capa debajo de círculos entrelazados que también se utilizan para las señales de giro utilizadas en el parachoques delantero. Las luces traseras también son una apariencia tradicional que debutó con la primera generación en 1967. Al igual que con las generaciones anteriores, la comodidad y la conveniencia de los pasajeros traseros son una prioridad. Los asientos traseros tienen una función de reclinación, con calentadores integrados y función de masaje, así como un reposapiernas eléctrico ajustable para el asiento trasero opuesto al conductor. El sistema de sonido viene de serie con 20 altavoces. Se instala una pantalla LCD de 20 pulgadas para los pasajeros de los asientos traseros que permite a los ocupantes controlar muchos aspectos y funciones para su comodidad, además de reproducir contenido de video. La tela de tapicería estándar continúa ofreciéndose en tres opciones de color utilizando 100% lana con un patrón de jaspeado único , y el cuero permanece disponible opcionalmente en dos combinaciones de colores diferentes. Ambas opciones de tapizado incluyen dos selecciones de incrustaciones de madera diferentes. El selector de transmisión, que en generaciones anteriores estaba montado en el piso o en la columna de dirección, ahora solo está disponible en el piso.
El tren motriz es Hybrid Synergy Drive que incluye el motor de gasolina 2UR-FSE 5.0L V8, que mantiene la cilindrada del motor V12 anterior, pero agrega un sistema de propulsión eléctrica para mejorar el ahorro de combustible a 13.6 km / L (38 mpg -imp ; 32 mpg -US ), en comparación con los 10 km / L de la generación anterior (28 mpg ‑imp ; 24 mpg ‑US ). El paquete de tren motriz es el mismo que el de los Lexus LS 600h y LS 600h L de 2008-2017 ; sin embargo, como el LS de quinta generación no cuenta con este tren motriz, ahora es exclusivo del Century. [32] La suspensión se ha actualizado de la anterior doble horquilla a una suspensión multibrazo con bolsas de aire suplementarias para mejorar aún más la calidad de conducción. Toyota exhibió por primera vez un motor híbrido en el Century en el Salón del Automóvil de Tokio de 1975 en el híbrido de turbina de gas Century , con una turbina de gas GT45 y un motor eléctrico . [10]
Siglo GRMN
El 18 de septiembre de 2018, el sitio web Japanese Nostalgic Car publicó un artículo que mostraba fotos de un paquete de apariencia de fábrica para el Century, llamado Century GRMN ( Gazoo Racing , ajustado por el Meister de Nürburgring ). No está claro si esto será excepcional o no. [33] El 20 de septiembre de 2018, el sitio web japonés Response publicó un artículo que mostraba al presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, entrando en su Century modificado, que no parecía ser el mismo que el modelo convencional actualmente disponible. El sitio web sugirió que pronto se ofrecería una versión del Century orientada al deporte. [34] El 25 de noviembre de 2018, el automóvil apareció en el Toyota GAZOO Racing Festival, donde apareció junto a la quinta generación de Supra . [35] En el Salón del Automóvil de Tokio de 2019 , apareció un Century GRMN en negro.
Siglo GRMN
Century GRMN en el Salón del Automóvil de Tokio 2019
Coche Royal Parade
El 19 de noviembre de 2018, la Agencia de la Casa Imperial anunció una solicitud para proporcionar un automóvil de desfile descapotable para la Ceremonia de Coronación de Naruhito el 22 de octubre de 2019, [36] que se pospuso hasta el 10 de noviembre de 2019 debido al tifón Hagibis . [37] El desfile se ha llamado tradicionalmente Shukuga Onretsu no Gi . [38] Anteriormente, el único automóvil de desfile utilizado por la Agencia de la Casa Imperial era un Rolls Royce Corniche convertible de 1990 , que se había descubierto que era demasiado viejo y necesitaba reparación para que estuviera en servicio. La Agencia de la Casa Imperial había expresado su deseo de que un fabricante de automóviles japonés proporcionara un vehículo construido específicamente para este evento de caravana, [39] y emitió una solicitud oficial. [40] El 17 de enero de 2019, se anunció que un Century, modificado según las especificaciones del Emperador, se proporcionaría en forma convertible. [41] El 19 de septiembre de 2019, se lanzó una imagen del vehículo de desfile personalizado, que muestra un convertible de cuatro puertas con puertas traseras convencionales. [42] Los asientos traseros son 4 cm (1,6 pulgadas) más altos que los del techo rígido de producción estándar, lo que permite a los espectadores del desfile una mejor vista de la pareja real.
Códigos de chasis
- UWG60 : 5,0 L 2UR-FSE V8 [26]
Transferencia de producción
De 1967 a 2020, el Century se ensambló en la planta de Higashi-Fuji ( Susono, Shizuoka ) propiedad de Kanto Auto Works y su sucesor Toyota Motor East Japan . El 10 de diciembre de 2020, Toyota Motor East Japan cesó la producción de automóviles en Higashi-Fuji. Toyota trasladó las operaciones de ensamblaje de Century a la planta Motomachi de Toyota City . [43] [44]
Frente del siglo
Lado del siglo
Siglo trasero
Interior del siglo
Área de pasajeros trasera Century
Ver también
- Coche oficial del estado
Referencias
- ↑ Schumacher, Mark (27 de agosto de 2011). "Hou-ou (o Hoo-oo) - el Fénix japonés" . Producciones Onmark . Consultado el 5 de noviembre de 2016 .
- ^ "Mitsubishi Automotive History" (Comunicado de prensa). Sudáfrica: Mitsubishi. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2008 . Consultado el 21 de mayo de 2013 .
- ^ Toyota Century, folleto de ventas japonés, circa 1990
- ^ a b "Afiliados (subsidiarias de propiedad total de Toyota) -Toyota Motor East Japan, Inc" . Toyota. 2012 . Consultado el 15 de julio de 2014 .
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク[ Japanese Motor Vehicles Guide Book 1979/1980 ] (en japonés), 26 , Japón: Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles , 1979-11-01, p. 113, 053-790026-3400
- ^ a b Libro de guía del automóvil 1979/1980 , p. 118
- ^ "ト ヨ タ セ ン チ ュ リ ー | 世代 別 モ デ ル 一 覧" [Toyota Century | Lista de modelos de generación]. Toyota . Consultado el 21 de octubre de 2017 , a través de Gazoo.
- ^ "75 años de Toyota - Desarrollo técnico - Componentes electrónicos" . Toyota. 2012 . Consultado el 10 de febrero de 2017 .
- ^ a b Tazawa (田 澤), Kōichi (晃 一), ed. (1997).絶版 車 カ タ ロ グ 国産 車 編 Part5 1980 ~ 1989 [ Japanese Historic Car Graffiti: Car Catalog part 5, 1980-1989 ]. Eichi Mook (en japonés). Tokio: Eichi Publishing (英 知 出版). pag. 5. ISBN 4-7542-5120-2.
- ^ a b Folleto de Toyota del Salón del Automóvil de Tokio de 1975 (japonés)
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- ^ "75 años de TOYOTA | Desarrollo técnico | Motores" . Toyota. 2012 . Consultado el 2 de enero de 2015 .
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enlaces externos
- Sitio oficial de Century (en japonés)
- Coches de concepto de Toyota .
- Salón del automóvil de Tokio 1975
- Century Royal en un convoy acompañado.
- Otra vista del Century Royal en otro convoy acompañado.
- Siglo: Japonská luxusní limuzína ve třech generacích! Za padesát deja ...