El Nissan Fuga (en japonés: 日 産 ・ フ ー ガNissan Fūga ) es un sedán de lujo de tamaño mediano producido por el fabricante de automóviles japonés Nissan desde octubre de 2004. Está construido sobre una versión más ancha y estirada de la plataforma Nissan FM . [1] Después de que el Nissan Cima y el Nissan President fueron descontinuados en agosto de 2010, el Fuga se convirtió en el vehículo insignia de Nissan . En Norteamérica y Europa, el Fuga se vende como Infiniti M de segunda y tercera generación (Q70 de 2014), donde ha sido el buque insignia de la división de lujo Infiniti de Nissan desde 2006.
Nissan Fuga | |
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Descripción general | |
Fabricante | Nissan |
También llamado | Infiniti M / Q70 (2006-2019) |
Producción | 2004-presente |
Montaje | Japón: Kaminokawa, Tochigi ( Nissan Motor Co., Ltd. ) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo ejecutivo / mediano ( E ) |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Relacionados | Nissan Skyline Nissan Cedric Nissan Gloria |
Cronología | |
Predecesor | Nissan Gloria Nissan Cima (F50) Nissan Cedric |
Presentado por primera vez como el Fuga Concept en el Salón del Automóvil de Tokio de 2003 , el Fuga es un reemplazo para las series de autos Nissan Cedric y Nissan Gloria de larga duración y luego sucedió al Nissan Cima junto con el Nissan President . El nombre del vehículo es la palabra italiana para la fuga , una forma musical de composición. El nombre Fuga fue elegido para sugerir que las largas historias de Cedric, Gloria, Cima y President se están combinando en un nuevo vehículo.
Primera generación (Y50, 2004)
Primera generación (Y50) | |
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Descripción general | |
También llamado | Infiniti M35 / 45 |
Producción | 2004-2009 |
Años modelo | 2004-2009 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Diseño FR / AWD |
Plataforma | FR-L "FM mejorada" |
Tren motriz | |
Motor | 2.5 L V6 VQ25DE 2.5 L V6 VQ25HR 3.5 L V6 VQ35DE 3.5 L V6 VQ35HR 4.5 L V8 VK45DE |
Transmisión | Automática de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.900 mm (114,2 pulgadas) |
Largo | 4.900 mm (192,9 pulgadas) |
Ancho | 1.805 mm (71,1 pulgadas) |
Altura | 1.510 mm (59,4 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.780 kg (3.924 libras) |
Cuando el Prince (Nissan) Gloria se presentó por primera vez en 1959, se basó en una versión alargada del Prince (Nissan) Skyline original, que se introdujo por primera vez en 1957. Nissan utilizó este enfoque nuevamente para el Fuga, utilizando nuevamente la plataforma Skyline. . El Fuga estaba disponible en los concesionarios Nissan japoneses llamados Nissan Red Stage y Nissan Blue Stage hasta que los concesionarios Blue Stage y Red Stage se combinaron en una red de concesionarios Nissan japonesa utilizada internacionalmente en 2005.
Nissan quería crear un nuevo enfoque iniciado por el Cedric / Gloria y enfocar sus esfuerzos para competir con los sedán deportivos ejecutivos europeos de tamaño medio, como el BMW Serie 5 , Audi A6 , Mercedes-Benz E-Class y Jaguar S-Type . El principal competidor del Fuga es el Toyota Crown Athlete Series, pero también compite con el Lexus GS y con el Honda Legend .
Los niveles de equipamiento de Fuga comenzaron con "XV" y terminaron con "GT" como el paquete de equipamiento superior, equivalente a las versiones anteriores "Brougham" y "Gran Turismo" de Cedric y Gloria .
En mercados fuera de Japón se vende como Infiniti M de segunda generación (M35 / 45). El Infiniti M se convirtió en el buque insignia de la división de lujo de Infiniti después del año modelo 2006, ya que el Infiniti Q (la contraparte de Cima en ciertos mercados) fue descontinuado. Sin embargo, el Cima permanecería en producción para el mercado interno japonés y es 2 pulgadas (51 mm) más largo que el Fuga que se ubica debajo de él en la alineación.
El Fuga también se utiliza como taxi de nivel superior en Japón.
Mitsuoka Motors , una pequeña empresa de automóviles japonesa, utiliza el Nissan Fuga como base para su sedán de lujo Galue-III , que se produce desde 2005.
Equipo
El aluminio se usa en la carrocería, el capó, la tapa del maletero y también se usa en las puertas internamente para reducir el peso. La suspensión delantera utiliza una configuración de doble horquilla, también para reducir el peso no suspendido y para mejorar el manejo del vehículo. Este tipo de suspensión se usó anteriormente en el Cedric / Gloria hasta 1983, cuando esa plataforma comenzó a usar puntales MacPherson para la suspensión delantera, pero todavía usa la suspensión trasera multibrazo que se introdujo en el Cedric / Gloria en 1979. El Fuga usa aluminio aleación extensamente en los componentes de la suspensión delantera y trasera.
El paquete deportivo GT incluye la versión 4WS de Nissan de HICAS para mejorar la estabilidad y el manejo, aprovechando la distribución de peso 53:47.
Un sistema de ayuda al conductor utilizado en Japón, llamado Asistencia de control de distancia, presiona el pedal del acelerador contra el pie cuando la navegación por DVD con GPS determina que se está manteniendo una velocidad insegura. Si se utiliza el sistema de control de crucero autónomo , la asistencia de control de distancia reducirá la velocidad automáticamente y advertirá al conductor que se está realizando un ajuste con un sonido de campana audible.
Estilos de carrocería
Código de chasis | (CBA-) Y50 | (CBA-P) Y50 | (CBA-PN) Y50 | (CBA-G) Y50 |
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Motor | VQ25DE (NEO) | VQ35DE (NEO) | VQ35DE (NEO) | VK45DE (NEO) |
Manejar | RWD | RWD | ATTESA E-TS 4WD | RWD |
Código de chasis | (DBA-) Y50 | (DBA-P) Y50 | (DBA-PN) Y50 | (CBA-G) Y50 |
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Motor | VQ25HR | VQ35HR | VQ35HR | VK45DE (NEO) |
Manejar | RWD | RWD | ATTESA E-TS 4WD | RWD |
Motores
Código del motor | Años | Diseño | Compresión (: 1) | Potencia, par a rpm |
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VQ25DE (NEO) | 2004-2007 | 2,495 centímetros cúbicos (152,3 pulgadas cúbicas) (85,0x73,3) V6 | 10,3 | 210 PS (154 kW; 207 hp) a 6000, 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) a 4400 |
VQ25HR | 2007-2009 | 2,495 centímetros cúbicos (152,3 pulgadas cúbicas) (85,0x73,3) V6 | 10,3 | 223 PS (164 kW; 220 hp) a 6800, 263 N⋅m (194 lbf⋅ft) a 4800 |
VQ35DE (NEO) | 2004-2007 | 3.498 centímetros cúbicos (213,5 pulgadas cúbicas) (95,5x81,4) V6 | 10,3 | 280 PS (206 kW; 276 hp) a 6200, 363 N⋅m (268 lbf⋅ft) a 4800 |
VQ35HR | 2007-2009 | 3.498 centímetros cúbicos (213,5 pulgadas cúbicas) (95,5x81,4) V6 | 10,6 | 313 PS (230 kW; 309 hp) a 6800, 358 N⋅m (264 lbf⋅ft) a 4800 |
VK45DE (NEO) | 2004-2009 | 4.494 centímetros cúbicos (274,2 pulgadas cúbicas) (93x82,7) V8 | 10,5 | 333 PS (245 kW; 328 hp) a 6400, 455 N⋅m (336 lbf⋅ft) a 4000 |
Especificaciones
Modelo | 250GT, 250XV | 350GT, 350XV | 450GT |
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Diseño | Motor en V de 6 cilindros (cuatro tiempos), ángulo de 60 ° | Motor en V de 8 cilindros (cuatro tiempos), 90 ° | |
Desplazamiento | 2,495 centímetros cúbicos (152,3 pulgadas cúbicas) | 3.498 centímetros cúbicos (213,5 pulgadas cúbicas) | 4494 centímetros cúbicos (274,2 pulgadas cúbicas) |
Tipo de motor | VQ25DE (NEO) | VQ35DE (NEO) | VK45DE (NEO) |
Diámetro x carrera (mm) | 85x73,3 | 95,5 x 81,4 | 93x82,7 |
Potencia máxima / rpm | 210 PS (154 kW; 207 caballos de fuerza) a 6000 | 280 PS (206 kW; 276 hp) a 6200 | 333 PS (245 kW; 328 caballos de fuerza) a 6400 |
Par máximo / rpm | 265 N · m (195 libras · pie) a 4400 | 363 N⋅m (268 lbf⋅ft) a 4800 | 455 N⋅m (336 lbf⋅ft) a 4000 |
Relación de compresión (: 1) | 10,3 | 10,3 | 10,5 |
Engranaje de válvula | DOHC accionado por cadena , 4 válvulas por cilindro | ||
Transmisión | Automática de 5 velocidades con modo manual | ||
Suspensión delantera | Eje de doble horquilla, resortes helicoidales | ||
Suspensión trasera | Eje multibrazo, resortes helicoidales | ||
Frenos | Frenos de disco asistidos | ||
Direccion | Cremallera y piñón, servoasistido opcional Dirección en todas las ruedas "Super-Hicas" | ||
Cuerpo | Monocasco de acero, con subestructura | ||
Vía delantera / trasera | 1540/1555 mm | ||
Distancia entre ejes | 2900 milímetros | ||
Largo x ancho x alto | 4930 x 1805 x 1510 milímetro | ||
Peso vacío | 1.670 kg (3.682 libras) | 1,700–1,760 kg (3,748–3,880 lb) | 1.770-1.800 kg (3.902-3.968 libras) |
Velocidad máxima | no publicado | ||
0-100 km / h (0-62 mph) | no publicado | ||
Consumo (L./100 Kilómetro, ciclo estándar japonés) | 9,0 Alto octanaje | 10,7–11,5 Alto octanaje | 12,4 Alto octanaje |
Precio nacional | 3.969–4.200 millones de yenes (12/07) Equivalente en EUR 25.800–27.300 € | 4,494–5,334 ¥ (12/07) Equivalente en EUR 29.200–34.700 € | 5,712–6,279 ¥ (2008) Equivalente en EUR 37,100–40,800 € |
Márketing
Cuando el Fuga se puso a la venta por primera vez el 14 de octubre de 2004, la campaña publicitaria utilizó una obra musical en estilo fuga . La obra se titula " Vortex ", compuesta y arreglada por Akihiko Matsumoto , y fue un encargo especial para Nissan. La música se tocó en tres movimientos por una orquesta completa durante 7 minutos y 42 segundos, y se entregó una grabación a los distribuidores en Japón como regalo promocional en DVD-CD para los clientes llamado " Fuga The Movie and Premium Soundtrack ", sin cargo.
El paquete de DVD y CD no estaba disponible para la venta privada, y el DVD proporciona una galería de imágenes y descripciones de tecnologías clave, como el funcionamiento del control de crucero adaptativo, varias tecnologías de seguridad como la cámara de punto ciego, que es una cámara instalada en el espejo retrovisor del lado del pasajero que muestra una vista de la acera en el monitor del tablero, y una película con el Fuga en una carretera de montaña, usando la banda sonora de "Vortex". El DVD está grabado en sonido envolvente Dolby 5.1.
Segunda generación (Y51, 2009)
Segunda generación (Y51) | |
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Descripción general | |
También llamado |
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Producción | 2009-presente [2] |
Diseñador | Hideo Komuro (2007) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Diseño FR / AWD |
Plataforma | FR-L "FM mejorada" |
Relacionados | Infiniti M Infiniti FX Infiniti G Infiniti EX Nissan 370Z Nissan Skyline |
Tren motriz | |
Motor | V6 de 2,5 L VQ25HR V6 de 3,7 L VQ37VHR V6 de 3,5 L (híbrido) VQ35HR |
Motor eléctrico | Motor de alta respuesta Nissan HM34 de 68 CV (solo modelos de 3,5 L) |
Transmisión | Jatco JR712E de 7 velocidades automática |
Tren motriz híbrido | Control inteligente de doble embrague |
Batería | Iones de litio de 1,4 kWh |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.900 mm (114,2 pulgadas) |
Largo | 4.945 mm (194,7 pulgadas) |
Ancho | 1.845 mm (72,6 pulgadas) |
Altura | 1.500 mm (59,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.720 kg (3.792 libras) |
La segunda generación de Nissan Fuga, presentada como Infiniti M , se presentó en el 2009 Pebble Beach Concours d'Elegance . [3] El nuevo Fuga debutó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2009 . La versión de producción salió a la venta en todo Japón a partir del 21 de diciembre de 2009. Se vende en los mercados extranjeros con la placa de identificación Infiniti como la tercera generación M (M37 / M56 / 35h / 30d). El diseño de la carrocería del Fuga de segunda generación (diseñado por Hideo Komuro en 2007) adquirió un aspecto más orgánico. [4] [5] [6] y fue una resurrección de una apariencia de los años sesenta y setenta llamada " estilo de botella de coca cola " que se usó en el Nissan Cedric y el Nissan Gloria de los setenta .
El Infiniti M / Nissan Fuga de la serie Y51 presentado en noviembre de 2009 es sólo 50 mm (2,0 pulgadas) más corto que el Nissan Cima de la serie F50 , con las mismas dimensiones de ancho de 1845 mm (6,1 pies) y altura de 1515 mm (5,0 pies) en comparación con el Cima de 1.490 mm (4,9 pies) de altura. En agosto de 2010, el Fuga se convirtió en el buque insignia de Nissan con el anuncio de la cancelación del Nissan Cima y del Nissan President . El Fuga es 115 mm (4,5 pulgadas) más corto que el Nissan President, y el Fuga tiene una distancia entre ejes más larga con 2.900 mm (114,2 pulgadas), en comparación con la distancia entre ejes del President y el Cima de 2.870 mm (113,0 pulgadas). Cuando el Fuga asumió el papel de sedán insignia de Nissan Japón en agosto de 2010, se convirtió en la primera vez que Nissan no vendía un sedán V8 de lujo premium en Japón; El primo norteamericano del Fuga, el Infiniti M56 , se ofrece con un V8 compartido con el Infiniti QX56 .
La primera advertencia de conducción en sentido contrario del mundo debutó en el híbrido Fuga en 2010. [7]
El motor VK45DE V8 utilizado en la generación anterior ya no se ofrece en Japón, ni el sucesivo VK56VD V8, que solo se encuentra en la contraparte norteamericana de Fuga, el Infiniti M56 . El motor más grande de 5.6L incurre en una tasa más alta de impuestos viales que dificulta las ventas. El VQ35HR 3.5 L V6 Hybrid es ahora la tercera opción de motor de Fuga, que utiliza el ciclo Atkinson . El motor eléctrico, instalado en paralelo entre el motor y la transmisión, produce 68 CV (50 kW; 67 CV) a partir de baterías de iones de litio de 1,3 kWh que se espera tengan una vida útil de 10 años. Las baterías están instaladas en posición vertical detrás de los asientos traseros. El Fuga Hybrid presentó la primera tecnología híbrida eléctrica desarrollada internamente por Nissan, y Nissan afirma que duplicará la economía de combustible de su versión a gasolina. [8]
Se ha instalado una perilla de selección de modo de conducción como equipo estándar en todos los modelos, situada debajo de la palanca de cambios de la transmisión y entre los controles de los asientos delanteros con calefacción y ventilación, que ofrece cuatro selecciones etiquetadas como "Estándar", "Deportivo", "Eco" y "Nieve ", lo que permite que la transmisión de 7 velocidades, el motor y varios sistemas optimicen la conducción en función de las distintas condiciones. Para minimizar la intrusión de ruido de escape en el compartimiento de pasajeros desde el motor a bajas RPM, se ha instalado "Control Activo de Ruido". Los amortiguadores de doble pistón, desarrollados por Kayaba Industry Company, han reemplazado a los suministrados anteriormente por Hitachi .
Los niveles de equipamiento ofrecidos en Japón comienzan con el paquete 250GT, 250GT Tipo P, 250GT "A"; 370GT, 370GT CUATRO (AWD), 370GT CUATRO (AWD) Paquete "A", 370GT Tipo S, con el 370VIP en la parte superior de la gama. El 370GT Type S utiliza neumáticos Bridgestone Potenza RE050A 245/40 de 20 ", con otros paquetes de equipamiento que utilizan neumáticos Dunlop SP Sport Maxx TT 245/50 en 18" con todas las ruedas de aleación de aluminio.
Algunos de los equipos interiores opcionales incluyen asientos delanteros con calefacción y ventilación, asientos traseros reclinables eléctricos, otomana eléctrica para el pasajero trasero frente al conductor y navegación HDD combinada con un servicio de suscripción telemática llamado " CarWings " en Japón.
También se ha introducido tecnología de seguridad, como Lane Departure Prevention, que utiliza una pequeña cámara montada sobre el espejo retrovisor para medir la distancia desde los marcadores de carril, y tocará ligeramente los frenos seleccionados cuando sea necesario para ayudar a que el automóvil vuelva al carril correcto. Permitirá cambios de carril sin obstáculos cuando se use la señal de giro y cederá el control al conductor en todo momento.
El sistema de intervención de punto ciego utiliza sensores para proporcionar una advertencia visual en el espejo retrovisor lateral. Si el automóvil detecta que se está moviendo hacia el obstáculo, proporcionará una advertencia audible y aplicará los frenos del lado opuesto para guiar al vehículo al carril correcto.
El Nissan Fuga Hybrid, junto con el Nissan Leaf , incluirá el nuevo sistema de sonido del vehículo para peatones de Nissan para alertar a los peatones, ciegos y otras personas de su presencia cuando el híbrido está funcionando a bajas velocidades en modo totalmente eléctrico . [9] [10]
2009 Nissan Fuga Hybrid (HY51, Japón)
2016 Nissan Fuga 370GT Type S (KY51; estiramiento facial, Japón)
2020 Nissan Fuga Hybrid VIP (HY51; lavado de cara, Japón)
Motores
Modelo | Años | Tipo / código | Potencia, par a rpm |
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370GT | 2009-presente | 3.7L V6 VVEL de 24 válvulas ( VQ37VHR ) | 333 PS (245 kW; 328 hp) a 7000, 363 N⋅m (268 lb⋅ft) a 5200 |
250GT | 2009-presente | 2.5L V6 24 válvulas ( VQ25HR ) | 225 PS (165 kW; 222 hp) a 6400, 258 N⋅m (190 libras · pie) a 4800 |
Híbrido | 2010-presente | 3.5L V6 24 válvulas ( VQ35HR ) | 313 PS (230 kW; 309 hp) a 6800, 358 N⋅m (264 lb⋅ft) a 4800 68 PS (50 kW; 67 hp) de motor eléctrico |
Referencias
- ^ 新車 試乗 記 第 345 回 日 産 フ ー ガ 350GT ス ポ ー ツ パ ッ ケ ー ジ- MOTOR DAYS (en japonés)
- ^ "Ceremonia de lanzamiento de Nissan Fuga y visita a la planta de Tochigi" . Consultado el 5 de julio de 2018 .
- ^ "Infiniti para previsualizar virtualmente el sedán M de próxima generación en Pebble Beach" . Consultado el 5 de julio de 2018 .
- ^ Ulrich, Lawrence (18 de junio de 2010). "Zen y el arte del mantenimiento de la imagen" . The New York Times .
- ^ "2011 Infiniti M37 / M56 - Primera revisión de unidad - Reseñas de automóviles" . Coche y Conductor. Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2010 . Consultado el 11 de octubre de 2010 .
- ^ "Revisión: 2011 Infiniti M37" . La verdad sobre los coches . Consultado el 11 de octubre de 2010 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2015 . Consultado el 26 de noviembre de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) Nissan empuja la seguridad en la dirección correcta
- ^ Chang-Ran Kim (6 de julio de 2010). "El primer híbrido de Nissan apunta a casi duplicar el kilometraje" . Reuters . Consultado el 9 de julio de 2010 .
- ^ "Nissan demuestra el asequible Nissan LEAF, 100% eléctrico y de cero emisiones" . Nissan . 2010-06-11. Archivado desde el original el 14 de junio de 2010 . Consultado el 9 de julio de 2010 .
- ^ "Nissan Leaf romperá el silencio de los vehículos eléctricos con un silbato digital (con video)" . Autoblog . 2010-06-14 . Consultado el 9 de julio de 2010 .El artículo tiene un video con los sonidos de advertencia de Leaf.
- Automobil Revue , Katalognummer 2006 (Datos técnicos)
- Nissan Fuga: folleto de ventas japonés, referencia impresa C2108-1201AAA, 2007 (datos 450 GT y precios)
enlaces externos
- Páginas de Nissan Japón: temprano , actual