Motor Nissan FJ
El motor de la serie Nissan FJ era una recta-4 DOHC 2- o 2,4-litros motor de combustión interna producida por Nissan en la década de 1980, en 2,4 L disfraz como un motor de rally para los 240RS, y 2,0 L de modelos generales de producción. El FJ20 pesa 166 kg (366 lb); el FJ24 pesa 167 kg (368 lb). La variante 2.0 L se utilizó en los Nissan Silvia / Gazelle / Sakura US110 y US12 y el Nissan Skyline DR30 . La variante de 2,4 L se utilizó en el coche de rally BS110 Nissan 240RS basado en Silvia . Si bien se diseñó una variante de 1,5 L y se construyó un prototipo, nunca entró en producción [ cita requerida] . Es aclamado por algunos como el antepasado del motor CA. [ cita requerida ] Aunque el cabezal DOHC CA es similar, esto es poco probable, ya que el CA SOHC se diseñó como un reemplazo liviano para los motores de la serie L / Z cuando el FJ entró en producción por primera vez, y el cabezal DOHC CA apareció más tarde cuando el RB fue lanzada la serie. El FJ tiene una cabeza de aluminio, levas accionadas por cadena y un bloque de hierro . Los motores turbo solo estaban disponibles en Japón y Nueva Zelanda y las variantes sin turbo estaban disponibles en Japón, Hong-Kong, Australia y Europa. A los entusiastas de Datsun les gusta cambiar los motores FJ por Lo vehículos propulsados de la serie Z. El FJ tiene puntos de montaje similares a los bloques L / Z / KA. Se descontinuó a mediados de la década de 1980 debido a su costo prohibitivo [ cita requerida ] . Presentaba puertos grandes, resortes de válvula dobles y un diseño de cucharón de gran angular en el tren de válvulas de calce similar a otras cámaras gemelas Nissan (posteriores) como el VG , CA , RB y KA , motores DOHC de la serie y el motor DOHC S20 de 6 cilindros anterior del GT-R de principios de la década de 1970.
Estos motores fueron desarrollados antes de que Nissan usara la D para denotar "doble árbol de levas". El FJ es de hecho un diseño de válvula DOHC 16 con leva accionada mecánicamente en un diseño de seguidor de cucharón. La cabeza es de aluminio y el bloque es de hierro.
El FJ20E se instaló en el DR30 Skyline RS, así como en los modelos US110 y S12 Gazelle / Silvia RS y GP.
"E" para inyección electrónica de combustible. "T" denota motor turboalimentado. La salida máxima fue 190 PS (140 kW) en el R30 y 185 PS (136 kW) en el S12. La presión de refuerzo para lograr esta potencia de salida fue de solo 6 a 7 psi (0,41 a 0,48 bar). Las versiones posteriores con intercooler produjeron 205 PS (151 kW) con un ligero aumento de impulso y una carcasa de escape del turbocompresor más pequeña.
El FJ20ET se instaló en el DR30 Skyline RS / RS-X / RS-X Turbo C y S12 Gazelle / Silvia RS-X; Las versiones Turbo C del DR30 fueron intercoolerizadas, así como algunos coches de acabado S12 RS-X. La cámara de admisión se acortó en el S12 en comparación con el DR30 debido al compartimento del motor más pequeño y, por lo tanto, produjo un par y una potencia ligeramente menores. Sin embargo, la cámara de admisión DR30 se puede instalar en el compartimento del motor S12 con muy poco espacio libre. El DR30 FJ20ET también contó con un colector de escape de doble desplazamiento, el S12 recibió un colector turbo de estilo de registro más pequeño debido a la falta de espacio libre del cortafuegos.
200 o más se produjeron como motor de coche de homologación del Campeonato del Mundo de Rally en ese momento de acuerdo con el reglamento del Grupo B. El desplazamiento se amplió a 2,3 L (2340 cc), aunque estaba carburado. El FJ24 se instaló en el Nissan 240RS basado en el modelo S110 Silvia. Entre las 200 cifras totales de producción, 50 fueron con volante a la derecha (RHD) y 150 con volante a la izquierda, y obtuvieron el reconocimiento del Grupo B del WRC. 30 se utilizaron para el campeonato nacional de rallyes en el WRC y cada país de entre los 200 originales. El número de ventas en Japón es incierto porque no había un registro detallado, aunque un pequeño número de personas compró los coches de rally originales. Por lo tanto, el desarrollo no se realizó teniendo en cuenta las regulaciones nacionales sobre emisiones de escape.
