El Gloria (en japonés :日 産 ・ グ ロ リ ア) es un gran automóvil de lujo fabricado en 1959 por Prince Motor Company , y más tarde por Nissan Motors desde su fusión con el primero, por lo que se comercializó originalmente como Prince Gloria y más tarde como Nissan Gloria . Inicialmente basada en el Prince Skyline más pequeño , la línea Gloria se fusionó con Nissan Cedric a partir de los modelos 1971 y ambos continuaron hasta 2004, cuando ambos fueron reemplazados por Nissan Fuga .
Nissan Gloria | |
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Descripción general | |
Fabricante | Prince / Nissan |
También llamado | Príncipe Gloria Infiniti M45 |
Producción | 1959-2004 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo |
Relacionados | Nissan Cima Nissan Leopard Nissan Crew Nissan Cedric |
Cronología | |
Sucesor | Nissan Fuga |
Las glorias se vendían en los concesionarios Nissan Prince Shop que anteriormente estaban afiliados a la empresa Prince; cuando Nissan asumió las operaciones, las Glorias se vendieron junto con el Nissan Skyline . El motor Prince G se utilizó en el Gloria hasta 1969.
Se inspiró en la palabra latina " Gloria ".
BLSI de primera generación
Príncipe Gloria BLSI | |
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Descripción general | |
Producción | 1959-1963 |
Montaje | Mitaka , Japón |
Diseñador | Takuya Himura |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Prince Skyline |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.535 mm (99,8 pulgadas) |
Largo | 4.360 mm (171,7 pulgadas) |
Ancho | 1.675 mm (65,9 pulgadas) |
Altura | 1.535 mm (60,4 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.360 kg (3.000 libras) |
Los fabricantes de automóviles Prince, anteriormente conocidos como Fuji Precision Industry, lanzaron una modificación de su Prince Skyline con un enfoque más lujoso y chapa exterior modificada, en el All Japan Automobile Show, después del Tokyo Motor Show y la exposición Skyline 1900, en Octubre de 1958. En febrero de 1959, el BLSIP Gloria fue lanzado con el motor de 4 cilindros 1.9 L GB-30 OHV de 80 hp (81 PS) . Reflejando las apariencias populares que se encuentran en América del Norte, el Gloria usó una característica de estilo en el parachoques delantero, llamado " parachoques Dagmar ". La rejilla presentaba "PRINCE" en letras individuales de oro. La moldura lateral era similar a la del Skyline, excepto que la tira pintada con marco cromado termina en la puerta trasera en lugar de la parte trasera del automóvil. El otro lado de la sección pintada está pintado del mismo color que el automóvil y dentro de esta sección hay una insignia del "Príncipe Gloria". En el interior, el Gloria usaba el mismo tablero que el Skyline, pero un reloj y una radio eran estándar. La radio contó con dos altavoces, una nueva idea para la época. Los asientos eran similares pero estaban adornados con una tela de felpa. El asiento trasero tenía un reposabrazos abatible.
En abril de 1959, el Príncipe Heredero Akihito recibió el primer Gloria como regalo de bodas. Según el artículo que se encuentra en la Wikipedia japonesa , el Gloria obtuvo su nombre como un homenaje cuando se presentó la primera serie de sedán BLSI al entonces Príncipe Heredero Akihito, el futuro Emperador de Japón, y a la Princesa Michiko como regalo de aniversario después de un año de matrimonio. . Prince Automotive Industry era el proveedor oficial de vehículos de la Agencia de la Casa Imperial en ese momento, anteriormente conocida como Fuji Precision Technology . Anteriormente, el Príncipe Heredero también recibió el primer Príncipe Sedán antes.
En febrero de 1960 se lanzó el BLSIP-2. La parte delantera se modificó con faros cuádruples y, aunque la abertura de la rejilla se mantuvo igual, se cambió la rejilla en sí, con seis barras horizontales gruesas en sustitución de las 13 barras horizontales delgadas. La parte trasera fue completamente rediseñada; las luces traseras se movieron hacia abajo hasta justo encima del parachoques trasero. Las aletas traseras se remataron con molduras de acero inoxidable que iban desde una aleta hasta debajo de la abertura de la tapa del maletero y subían por la aleta del otro lado. La tapa del maletero tenía una insignia de "Príncipe" y una insignia de "Gloria" a la derecha. El panel entre las luces traseras estaba cubierto con molduras de metal. La moldura lateral se mantuvo idéntica a la del BLSIP-1. El BLSIP-2 siguió utilizando el motor GB-30.
En febrero de 1961 se lanzó el BLSIP-3. Presentaba el nuevo motor de cuatro en línea 1.9 L GB-4 de 94 hp (95 PS) . La parte delantera se cambió ligeramente, con las letras de la parrilla "PRINCE" eliminadas y en su lugar una insignia de Prince en el lado frontal izquierdo del capó. La moldura lateral y los paneles de moldura traseros permanecieron idénticos a los del BLSIP-2.
La suspensión usaba doble horquilla y resortes helicoidales en la parte delantera, y configuración De Dion en la parte trasera.
S40, W40 y S44 de segunda generación
Prince Gloria S40, W40 y S44 | |
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Descripción general | |
También llamado | Prince B200 / B250 PMC B200 / B250 Mikado [1] |
Producción | 1962-1967 |
Montaje | Musashimurayama , Japón Christchurch, Nueva Zelanda (Steel Brothers Addington, bajo contrato con el importador Croyden Motors) [Asamblea, Mark Webster, páginas 113 y 144] |
Diseñador | Takuya Himura |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Prince Skyline |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.680 mm (105,5 pulgadas) |
Largo | 4.650 mm (183,1 pulgadas) |
Ancho | 1.695 mm (66,7 pulgadas) |
Altura | 1.480 mm (58,3 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.295 kg (2.855 libras) |
Más tarde, en 1962, Prince presentó la segunda generación, "S40" Gloria. Fue el primer Prince de seis cilindros, mientras que también ofrecía un cuatro en línea actualizado , el 1.9 L G-2 de 94 hp (70 kW) . En junio de 1963, se introdujo el primer motor japonés SOHC de seis cilindros producido en serie, conocido como G-7 , y se instaló en el nuevo Gloria Super 6, modelo S41. El mismo motor se utilizó en el Gloria 6 Estate y en una furgoneta de reparto comercial llamada "Gloria 6 Wagon". Este nuevo motor produce 106 CV SAE (79 kW) a 5.400 rpm, con un nuevo cabezal SOHC . [1] El Gloria tiene una suspensión independiente en la parte delantera y un tubo de Dion en la parte trasera.
Un prototipo del Gloria de segunda generación tenía muchas similitudes de diseño con el Chevrolet Corvair y el Hino Contessa , pero la versión de producción fue completamente rediseñada. El Gloria muestra algunas similitudes visuales con los Buick LeSabre , Invicta y Electra de 1959 , como se evidencia en el fuerte carácter / línea de cintura que abarca el automóvil, el parabrisas envolvente y la ventana trasera, y la extensión del techo trasero sobre la ventana trasera. Este Gloria también llegó a los mercados de exportación, por ejemplo, salió a la venta en Finlandia en abril de 1965. [1]
En octubre de 1962 en el 9º Salón del Automóvil de Japón, se presentó el motor 2.5 L G-11 , aunque no se instaló de inmediato en ningún automóvil. En mayo de 1964, se lanzó el Grand Gloria S44P. Su introducción precedió a los Juegos Olímpicos de Verano de 1964 que se celebraron a finales de octubre. Este vehículo incluía elevalunas eléctricos y el motor de 2.5 L. Este fue el primer Gloria que ya no se consideraba un sedán compacto según las regulaciones de clasificación de vehículos japonesas debido a que la cilindrada del motor excedía los dos litros.
En el segundo Gran Premio de Japón, el motor G7B-R Gloria Super 6 ganó la carrera de la clase T-VI, aunque instalado en un Skyline más ligero.
En 1966 se introdujo la serie S41-2. El exterior siguió siendo el mismo de los modelos S40-1, excepto la parrilla que tenía ranuras rectangulares más grandes. Al mismo tiempo, Prince se fusionó con Nissan y debido a esto se cambiaron las insignias. En los mercados no asiáticos, los coches se vendieron como Prince B200. Muchos coches tenían una pequeña insignia de "Nissan" en la parte trasera. La etiqueta de datos en el compartimiento del motor mencionaba tanto a Prince como a Nissan. En algunos mercados europeos, el Gloria se vendió como PMC-Mikado Gloria 6. El Super Gloria se vendió en los mercados de exportación como Prince B250. La serie S41-2 continuó usando la versión de baja compresión del motor G-7 y el S44-2 continuó usando el motor G-11. El motor de cuatro cilindros se cayó.
El Gloria fue el primer Prince que se ensambló fuera de Japón cuando el importador neozelandés Croyden Motors contrató a Steel Brothers Addington para ensamblar 300 unidades iniciales a partir de kits CKD en una nueva fábrica de 1,000 unidades construida especialmente para el trabajo.
Tercera generación A30
Nissan (Príncipe) Gloria A30 | |
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Descripción general | |
Producción | 1967-1971 |
Montaje | Musashimurayama , Japón |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán / vagón de 4 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Nissan Prince Royal |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | 4 velocidades manual de 3 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.680 mm (105,5 pulgadas) |
Largo | 4.690 mm (184,6 pulgadas) |
Ancho | 1.695 mm (66,7 pulgadas) |
Altura | 1.445 mm (56,9 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.295 kg (2.855 libras) |
Abril de 1967 vio un cambio de estilo de la carrocería, y todos los vehículos Prince ahora se conocían como Nissan (pero el A30 Gloria estaba oficialmente registrado como "Prince" ante el Gobierno). La antigua compañía Prince, ahora integrada en las operaciones de Nissan, recibió la tarea de diseñar el Nissan Prince Royal , para ser utilizado por la Casa Imperial , y así presentó una versión especial del Gloria que tenía un aspecto similar al anterior Prince Royal. El estilo de esta generación (es decir, los faros apilados) parece haberse inspirado en los Cadillacs y Pontiacs contemporáneos . Mientras que el lateral imita el estilo Ford Galaxies de la época. Los vehículos designados como Super Deluxe, Super 6 y Van Deluxe tenían el motor de 6 cilindros, mientras que el Standard y Van Standard usaban el motor de 4 cilindros. Más tarde, el Super Deluxe GL se convirtió en el nivel de equipamiento superior. Debido a que el Gloria y el Cedric se combinaron para ahorrar en costos de producción, el eje De Dion utilizado anteriormente por el Prince Gloria se degradó a un eje trasero sólido con resortes de hojas.
El modelo original era el sedán PA30 y el vagón VPA30, originalmente equipados con el motor de seis cilindros G7 de Prince. La versión de cuatro cilindros, con motor H20 de Nissan , se llamaba A30 o VA30. [3] En noviembre de 1969, el motor de seis cilindros de Prince se cambió por una unidad Nissan; a partir de ahora, el código del chasis es HA30. Los frenos de disco para las ruedas delanteras se agregaron a la lista de opciones.
Con la introducción de la cuarta generación en 1971, el modelo Gloria se fusionó con su antiguo competidor, el Nissan Cedric , para convertirse en el Nissan Gloria . Este nombre también se utilizó en algunos mercados de exportación en lugar del apodo de Cedric o 260C. La red de concesionarios Prince que vendió el Gloria pasó a llamarse Nissan Prince Store , y el Gloria tomó el vehículo de nivel superior ofrecido en Nissan Prince , mientras que el Nissan Skyline se convirtió en el modelo junior.
La apariencia del A30 Gloria es muy similar al Nissan Prince Royal , construido exclusivamente para el Emperador de Japón .
Esta generación de Prince también fue ensamblada en Nueva Zelanda por Steel Brothers en Christchurch, pero ahora tenía la insignia de Nissan Gloria, aunque todavía era importada por Croyden Motors, una compañía separada del importador de Datsun Nissan-Datsun NZ Ltd. Un total de 900 Prince y Los Nissan Glorias se construyeron en Nueva Zelanda [Assembly, Mark Webster, 2002, p144], lo que corresponde a la asignación anual de licencias de importación de bajo volumen de 300 unidades CKD al año según la política gubernamental de la época. Después de la fusión de Prince y Nissan en Japón, el Gloria en Nueva Zelanda fue reemplazado efectivamente por las importaciones de Nissan-Datsun de sedanes Datsun 2300 Personal Six ensamblados en Japón y, más tarde, los sedanes 240C importados y 260C ensamblados localmente.
Cuarta generación 230
Nissan Gloria 230 | |
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Descripción general | |
También llamado | Nissan Cedric Yue Loong Victory 802 ( TW ) |
Producción | 1971-1975 |
Montaje | Musashimurayama , Japón Miaoli , Taiwán |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas con techo rígido de 4 puertas con techo rígido / sedán / vagón |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 2,0 L H20 I4 2,6 L L26 I6 2,0 L SD20 diésel I4 |
Transmisión | 4 velocidades manual de 5 velocidades manual de 3 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.680 mm (105,5 pulgadas) |
Largo | 4.690 mm (184,6 pulgadas) |
Ancho | 1.690 mm (66,5 pulgadas)) |
Altura | 1.455 mm (57,3 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.345 kg (2.965 libras) |
A partir de esta generación en febrero de 1971, el Cedric y el Gloria eran esencialmente el mismo vehículo, siendo el Gloria más exclusivo que el Cedric. El adorno del capó es una versión estilizada de la grulla de papel japonesa (Orizuru) . Las principales diferencias son el capó, la parrilla del radiador, las luces traseras y las cubiertas de las ruedas. Esta generación vio a Nissan usar la apariencia de " estilo de botella de coque ", compartida con otros productos Nissan de la década de 1970. La parte delantera del vehículo comparte algunas apariencias visuales con el Mercury Marquis de 1967-1968 .
El de cuatro cilindros es el motor OHV de la serie H20, y el motor de 6 cilindros utiliza el carburador doble L20, procedente del carburador SU del fabricante . El H20P utiliza GLP como combustible y el SD20 OHV es un motor diésel. El SD20 fue la primera vez que se ofreció un motor diesel en un Gloria.
Octubre de 1971 vio el motor de seis cilindros L26 de 2.5 litros agregado a la lista de opciones.
En agosto de 1972, se agregaron tanto un " automóvil de lujo personal " coupé de dos puertas con techo rígido y un techo rígido de cuatro puertas, para competir con el Toyota Crown coupé.
Quinta generación 330
Nissan Gloria 330 | |
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Descripción general | |
También llamado | Nissan Cedric |
Producción | 1975-1979 |
Montaje | Musashimurayama , Japón |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas con techo rígido de 4 puertas con techo rígido / sedán / vagón / furgoneta |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 2,8 L L28 Recto-6 2,0 L L20 Recto-6 2,0 L H20 Recto-4 |
Transmisión | 3 velocidades automática de 4 velocidades manual de 5 velocidades manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.690 mm (105,9 pulgadas) |
Largo | 4.785 mm (188,4 pulgadas) (Brougham) 4.690 mm (184,6 pulgadas) |
Ancho | 1.705 mm (67,1 pulgadas) (Brougham) 1.695 mm (66,7 pulgadas) |
Altura | 1.430 mm (56,3 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.445 kg (3.186 libras) |
Esta generación del Gloria se ha compartido completamente con el Cedric, siendo esencialmente el mismo vehículo, aparte de los cambios en la apariencia. Los faros halógenos se introducen en el Gloria, junto con un estilo de carrocería de techo rígido de 2 y 4 puertas , además de un sedán de 4 puertas. Los carburadores gemelos se retiran del L20 de 4 cilindros, debido a las regulaciones de emisiones. El motor de 2.8 L se reemplaza por el de 2.6 L y se usa en el sedán de 4 puertas para uso en taxi, y usa combustible GLP.
En octubre de 1975 se introdujeron los modelos 2000GL-E y 2000SGL-E, con la designación "E" que significa inyección de combustible, que se incluyó en el paquete de tecnología de control de emisiones Nissan NAPS .
Junio de 1976 vio cambios estéticos, con faros halógenos que se utilizaron en todas las versiones, excepto en el sedán utilizado para el servicio de taxi. Las cubiertas de las ruedas ahora están pintadas para que coincida con el color de la carrocería exterior.
Junio de 1977 vio la introducción del 2800 E Brougham en la parte superior de la lista de opciones. El SD22 2.2 L diésel en el sedán básico y la camioneta, que fue una novedad para el Gloria. El cambio de columna se reemplaza con un sistema montado en el piso en el techo rígido de 4 puertas.
Noviembre de 1978 vio otro ajuste de emisiones. Los artículos que se encuentran en el 2800 Brougham se introdujeron en el sedán y el techo rígido SGL-E 2000. Se introducen los neumáticos radiales.
Sexta generación 430
Nissan Gloria 430 | |
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Descripción general | |
También llamado | Nissan Cedric Yue Loong Victory 2000 ( TW ) Yue Loong Victory 2400 ( TW ) |
Producción | 1979-1983 |
Montaje | Musashimurayama , Japón Miaoli , Taiwán |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Techo rígido de 4 puertas / sedán / vagón / furgoneta |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 2.0L Z20P LPG I4 2.0L L20P LPG I6 2.0L L20S / L20E I6 2.0 L L20ET turbo I6 2.8L L28E I6 2.0 L SD20 diesel I4 2.2 L SD22 diesel I4 2.8 L LD28 diesel I6 |
Transmisión | 4 velocidades automática de 3 velocidades automática de 5 velocidades manual de 4 velocidades manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.690 mm (105,9 pulgadas) |
Largo | 4.825 mm (190,0 pulgadas) (Brougham, Jack Nicklaus) 4.690 mm (184,6 pulgadas) |
Ancho | 1.715 mm (67,5 pulgadas)) (Brougham, Jack Nicklaus) 1.695 mm (66,7 pulgadas) |
Altura | 1.430 mm (56,3 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.470 kg (3.240 libras) |
En junio de 1979 se produjo un Nissan Gloria completamente rediseñado con la asistencia de Pininfarina , con una apariencia más simple y directa que la generación anterior, y se intercambiaron los faros halógenos de una sola unidad por 4 unidades de faros sellados. La inyección de combustible controlada por computadora se agregó a más motores ofrecidos, con la designación "E" que significa inyección de combustible. [ cita requerida ]
El cupé de techo rígido de 2 puertas fue descontinuado y reemplazado por el cupé deportivo de lujo Nissan Leopard .
Los niveles de equipamiento se ampliaron y se designaron Brougham, SGL Extra, SGL, GL y la edición Jack Nicklaus, que era muy similar a la Brougham, que ofrecía el turbo. Otros niveles de equipamiento fueron el Turbo S, Custom S, Custom Deluxe, Deluxe y el Standard en la parte inferior. El motor diésel SD22 se ofreció en 1979 en el sedán GL y DX. El sedán y la furgoneta estándar se descontinuaron en abril de 1981. En octubre de 1979, se agregó el diesel LD28 de 6 cilindros con el selector de transmisión automática movido de cambio de columna a un sistema montado en el piso. Diciembre de 1979 fue cuando se introdujo el primer turbo L20ET, [ cita requerida ]
En febrero de 1980, el LD28 de 6 cilindros se ofreció con una transmisión manual de 5 velocidades instalada con una palanca de cambios montada en el piso, pero dejando el cambio de columna para la transmisión manual de 4 velocidades. Más tarde, en abril de ese mismo año, apareció el Turbo Brougham. También se ofreció un techo corredizo de vidrio en los modelos SGL-F.
En abril de 1981, ambos modelos reciben una nueva denominación de la parrilla delantera, el grupo de faros, la luz trasera y la moldura "C Pillar".
Para evitar confusiones entre el Gloria de sexta generación y el Cedric (ambos autos tenían un diseño de carrocería y faros idénticos para el modelo de 1979), Nissan dio a ambos modelos diferentes rejillas de radiador; rejillas verticales para el Cedric y una rejilla horizontal para el Gloria
Séptima generación Y30
Nissan Gloria Y30 | |
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Descripción general | |
También llamado | Nissan Cedric Yue Loong Victory 830 ( TW ) Yue Loong Victory 3000 ( TW ) |
Producción | 1983-1987 |
Montaje | Musashimurayama , Japón Miaoli , Taiwán |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Techo rígido de 4 puertas / sedán Vagón / furgoneta de 5 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 1.974 cc CA20S I4 1.998 cc L20P LPG I6 1.998 cc VG20E V6 1.998 cc VG20ET V6 turbo 2.960 cc VG30S / VG30E V6 2.960 cc VG30ET V6 turbo 2.289 cc SD23 diésel I4 (solo exportación) [4] 2.792 cc LD28 diésel I6 2.825 cc RD28 diésel I6 |
Transmisión | 4 velocidades automática de 4 velocidades manual de 5 velocidades manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.730 mm (107,5 pulgadas) |
Largo | 4.690 mm (184,6 pulgadas) 4.860 mm (191,3 pulgadas) (VG30) |
Ancho | 1.690 mm (66,5 pulgadas)) 1.720 mm (67,7 pulgadas) (VG30) |
Altura | 1.435 mm (56,5 pulgadas) 1.500 mm (59,1 pulgadas) (Wagon / Van) |
Peso en vacío | 1.275-1.505 kg (2.811-3.318 libras) |
El 4 de junio de 1983 se produjo un importante cambio de estilo de la generación anterior para todas las versiones del Gloria. Los sedanes utilizados para el servicio de taxi utilizaban cuatro faros redondos, mientras que otras versiones se actualizaron a faros halógenos de estilo europeo.
El motor de seis cilindros en línea , que se había utilizado durante muchos años, se actualizó a un nuevo diseño V6 , llamado motor de la serie VG , que hizo su debut en el Cedric / Gloria. Este fue el primer motor V6 de producción masiva construido en Japón. [5] La gama VG utiliza inyección de combustible en lugar de carburadores para el suministro de combustible. El VG20ET fue turboalimentado , para un mejor rendimiento mientras se mantiene dentro de los parámetros fiscales japoneses para un automóvil compacto. El motor CA20S de cuatro cilindros y dos carburadores se instaló en las versiones de especificaciones más bajas (estándar, De Luxe). [6] Este cuatro cilindros también estaba disponible en una versión construida para funcionar con combustible GLP , destinada a ser utilizada para el servicio de taxi. Desde febrero de 1984 también hubo un L20P de seis cilindros, que también funcionaba con GLP. En junio de 1984 se presentó el potente VG30ET turbo V6 de 3 litros.
Los niveles de equipamiento ofrecidos fueron Brougham, SGL, Grand Edition, GL Grand Edition, GL y Standard. En junio de 1984, el Brougham VIP apareció como el coche de nivel superior. La edición especial de Jack Nicklaus , presentada con la edición anterior, fue un éxito de ventas para la compañía y continuó ofreciéndose como techo rígido y solo con un motor turboalimentado. La suspensión neumática autonivelante adaptable electrónica también apareció en junio de 1984.
Para el techo rígido de cuatro puertas, la correa para el hombro del cinturón de seguridad del conductor y del pasajero delantero estaba conectada en la parte superior al techo, sin embargo, la parte superior podía separarse, con la correa para el hombro descansando sobre el hombro del conductor y del pasajero para que los pasajeros traseros pudieran tener una vista despejada desde el asiento trasero sin que el cinturón de seguridad cuelgue del techo. La parte superior se subiría al techo y se fijaría en su lugar.
En junio de 1985 se produjeron cambios exteriores leves, siendo el mayor cambio mecánico una boquilla variable para el motor turboalimentado VG20ET. El motor diesel LD28 de seis cilindros en línea también se actualizó al motor RD28 Straight-6 . [7] Se agregó una suspensión controlada electrónicamente con detección ultrasónica llamada suspensión Super Sonic a la lista de opciones, con una actualización a los puntales MacPherson para la parte delantera y una suspensión de bobina rígida para la parte trasera.
Las versiones de exportación solían recibir motores diésel de seis cilindros o de tres litros y seis cilindros, aunque también había una versión con motor SD23 de cuatro cilindros y 2,3 litros , que producía 74 CV (54,4 kW) (SAE neto). [4] Con casi exactamente las mismas especificaciones que el motor del mercado japonés, el motor de seis litros y tres litros con inyección de combustible reclamaba 166 PS (122 kW) (SAE neto) o 155 PS (114 kW) (DIN) en la exportación, a diferencia de 180 PS (132 kW) JIS en Japón. También había una versión con carburador disponible en algunos mercados como el Medio Oriente, con 148 PS (109 kW) a un mínimo de 4.800 rpm. [8]
Octava generación Y31
Nissan Gloria Y31 | |
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Descripción general | |
También llamado | Nissan Cedric |
Producción | 1987-1991 techo rígido 1987-2014 sedán |
Montaje | Musashimurayama , Japón |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Techo rígido / sedán de 4 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Nissan Cedric Y31 Equipo de Nissan Nissan Cima Y31 Nissan Leopard Y31 Nissan Cefiro A31 |
Tren motriz | |
Motor | 3.0 L Turbo VG30ET V6 3.0 L VG30 V6 2.0 L Turbo VG20DET V6 2.0 L VG20E V6 2.8 L RD28 Straight-6 diesel |
Transmisión | 4 velocidades automática de 5 velocidades automática de 4 velocidades manual de 5 velocidades manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.735 mm (107,7 pulgadas) |
Largo | 4.690 mm (184,6 pulgadas) |
Ancho | 1.695 mm (66,7 pulgadas)) |
Altura | 1.445 mm (56,9 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.380 kg (3.040 libras) |
El sedán Y31 se introdujo en 1987. El techo rígido Y30 fue reemplazado por el Y32 subsiguiente, y la versión Y30 Wagon / Van no fue reemplazada. Después de esta generación, las Glorias solo estaban disponibles para clientes privados con techo rígido de cuatro puertas. Los motores disponibles continúan siendo el motor de la serie VG recientemente desarrollado , y el VG20DET agrega DOHC , otra primicia para Nissan. Junio de 1987 vio una Gloria de edición especial destinada al uso de desfiles.
La transmisión automática de cuatro velocidades ahora está controlada por computadora para cambios más suaves. La transmisión ahora usa exclusivamente una palanca de cambios montada en el piso, y todavía estaba disponible una transmisión manual de cinco velocidades. La suspensión trasera se actualizó a una configuración independiente multibrazo. Los niveles de equipamiento son estándar, Custom, Super Custom, Classic, Classic SV, Gran Turismo y Brougham VIP. También había un modelo de batalla larga construido por Autech . El Gran Turismo recibió un estilo más deportivo, agregando una apariencia juvenil, que encontró nuevos compradores más jóvenes. La versión deportiva del GranTurismo SV, descontinuada en 1991, tenía parachoques cortos con un kit de carrocería y estaba propulsada por un motor VG20DET de 1998 cc. La versión sedán del Y31 se modificó en el lanzamiento del Y32. El Gloria está relacionado mecánicamente con el Crew , aunque el primero es más grande.
El Gloria compitió por compradores con vehículos Nissan relacionados que compartían plataformas utilizadas para el Gloria, específicamente, el Nissan Cima , el Nissan Leopard y el Nissan Cedric , así como con otros vehículos deportivos, como el Nissan Cefiro , Nissan Skyline y Nissan Laurel. .
El Gloria Y31 se puede distinguir de su hermano, el Cedric Y31 por las luces traseras en la parte trasera. A diferencia de su hermano, el Gloria no ha recibido un nuevo cuerpo.
En junio de 1987 se construyó una Gloria de edición especial para uso en desfiles. El sedán permanece sin cambios en la apariencia de la carrocería y todavía está en producción actualmente. Las Glorias privadas ahora solo están disponibles con techo rígido de 4 puertas. Los motores disponibles continúan siendo el motor de la serie VG recientemente desarrollado , y el VG20DET agrega DOHC , otra primicia para Nissan.
La transmisión automática de 4 velocidades ahora está controlada por computadora para cambios más suaves. La transmisión ahora usa exclusivamente una palanca de cambios montada en el piso, y todavía está disponible una transmisión manual de 5 velocidades. La suspensión trasera se actualizó a una configuración independiente multibrazo. Los niveles de equipamiento comienzan con VIP Brougham, Gran Tourismo, Classic SV, Classic y Super Custom. El Gran Turismo recibió un estilo más deportivo, agregando una apariencia juvenil, que encontró nuevos compradores más jóvenes.
Novena generación Y32
Nissan Gloria Y32 | |
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Descripción general | |
También llamado | Nissan Cedric |
Producción | 1991-1995 |
Montaje | Musashimurayama , Japón |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Equipo Nissan Nissan Cima Y32 Nissan Leopard Y32 |
Tren motriz | |
Motor | 3,0 L VG30DET V6 3,0 L VG30DE V6 3,0 L VG30E V6 2,0 L VG20E V6 2,8 L RD28 Directo-6 diésel |
Transmisión | 4 velocidades automática de 5 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.760 mm (108,7 pulgadas) |
Largo | 4.800 mm (189,0 pulgadas) |
Ancho | 1.745 mm (68,7 pulgadas)) |
Altura | 1.405 mm (55,3 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.660 kg (3.660 libras) |
Esta generación se introdujo en junio de 1991 y se ofreció como sedán; Se agregó un pilar central "B" para mejorar la solidez del vehículo y mejorar la resistencia a los choques, pero está oculto detrás del vidrio de las ventanas laterales y las ventanas laterales sin marco. El motor de la serie VG continúa ofreciéndose con la transmisión automática de 5 velocidades controlada por computadora, con la de 4 velocidades que se ofrece con el motor diesel RD28. Ya no se ofrece una transmisión manual.
Los niveles de equipamiento ofrecidos fueron Gran Turismo SV, Grand Turismo y el vehículo de nivel superior se llama Gran Turismo ULTIMA. Otros niveles de equipamiento ofrecidos fueron Brougham VIP tipo C, Brougham G, Brougham, Classic SV y Classic.
La popularidad del Nissan Cima está empezando a afectar las ventas del Gloria, ya que las ventas no son tan altas como en generaciones pasadas.
Décima generación Y33
Nissan Gloria Y33 | |
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Descripción general | |
También llamado | Nissan Cedric |
Producción | 1995-1999 |
Montaje | Musashimurayama , Japón |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Techo rígido de 4 puertas |
Diseño | Diseño FR / AWD |
Relacionados | Nissan Tripulación Nissan Cima Y33 Nissan Leopard Y33 |
Tren motriz | |
Motor | 3,0 L VQ30DET V6 3,0 L VQ30DE V6 2,5 L VQ25DE V6 2,0 L VQ20DE V6 2,8 L RD28 Directo-6 diésel 2,5 L I-6 RB25DET |
Transmisión | Automática de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.760 mm (108,7 pulgadas) |
Largo | 4.800 mm (189,0 pulgadas) |
Ancho | 1.745 mm (68,7 pulgadas)) |
Altura | 1.405 mm (55,3 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.660 kg (3.660 libras) |
El Nissan Gloria de la serie Y33 se rediseñó y se introdujo en junio de 1995. Los principales cambios fueron la introducción del motor de la serie VQ recientemente desarrollado y el reemplazo de la serie VG, con el turbo VQ30DET que utiliza un intercooler y una arquitectura de tren de válvulas DOHC . AWD se introduce solo en el RB25DET, incluido el ATTESA E-TS de Nissan. El RD28 diesel ahora solo está disponible con una transmisión de 4 velocidades. Debido a la presión económica, algunos de los niveles de equipamiento se suspenden, dejando Gran Turismo tipo X, Gran Turismo Ultima, Gran Turismo SV, Gran Turismo S, Gran Turismo, Brougham VIP, Brougham y Brougham J.
El sedán de 4 puertas ya no se ofrece.
Undécima generación Y34
Nissan Gloria Y34 | |
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Descripción general | |
También llamado | Nissan Cedric Infiniti M |
Producción | 1999-2004 |
Montaje | Musashimurayama , Japón |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Techo rígido de 4 puertas |
Diseño | Diseño FR / AWD |
Tren motriz | |
Motor | 2.5 L V6 VQ25DD LEV 2.5 L I-6 RB25DET 3.0 L V6 VQ30DD LEV 3.0 L V6 VQ30DET LEV |
Transmisión | CVT / automática de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.800 mm (110,2 pulgadas) |
Largo | 4.860 mm (191,3 pulgadas) |
Ancho | 1.770 mm (69,7 pulgadas)) |
Altura | 1.440 mm (56,7 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.710 kg (3.770 libras) |
Junio de 1999 vio el lanzamiento de la versión final del Gloria, con la asistencia de diseño de Porsche . La inyección directa se introduce en todos los motores con la designación "DD". El AWD se ofreció solo en vehículos con el motor RB25DET. Los niveles superiores 300 ULTIMA-Z y 300 ULTIMA-ZV estaban disponibles con la transmisión CVT como única opción.
El 7 de enero de 2000, Autech lanzó una edición del 40 aniversario del Gloria.
Fin de producción
La producción del Gloria terminó después de 46 años de producción y fue reemplazada por el Nissan Fuga en octubre de 2004.
Referencias
- ↑ a b c Friberg, Gunnar (27 de octubre de 1965). "Öst är öst och väst är väst, men nu mötas de två!" [El este es el este y el oeste es el oeste, ¡pero ahora los dos se encontrarán!]. Teknikens Värld (en sueco). 18 (22): 26.
- ↑ Datsun and Prince station wagons, www.earlydatsun.com Archivado el 4 de enero de 2010en Wayback Machine. Consultado el 2 de noviembre de 2012.
- ^ Catálogo de piezas de Nissan Gloria: Modelo: A30, 1968 ~ 9 (en japonés), Nissan Motor Co., Ltd., junio de 1969, p. 1, C-1024
- ^ a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5 de marzo de 1987). Automobil Revue 1987 (en alemán y francés). 82 . Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 428. ISBN 3-444-00458-3.
- ^ Yamaguchi, Jack K. (1984). Lösch, Annamaria (ed.). Tecnología en pleno impulso . Coches del mundo 1984 . Pelham, Nueva York: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. pag. 63. ISBN 0-910714-16-9.
- ^ Lösch, Annamaria, ed. (1984). Coches del mundo 1984 . Pelham, Nueva York: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. pag. 371. ISBN 0-910714-16-9.
- ^ Automobil Revue 1987 , p. 424
- ^ Automobil Revue 1987 , p. 427
enlaces externos
- Historia de Nissan Sedan (sitio japonés)
- RatDat.com: colores de pintura, folletos de ventas y nombres de modelos