El Nissan Cedric (en japonés: 日 産 ・ セ ド リ ッ ク, Nissan Sedorikku ) es un automóvil grande producido por Nissan desde 1960. Fue desarrollado para proporcionar un transporte de lujo, compitiendo con el Prince Skyline y Gloria que luego se fusionaron en la familia Nissan. En años posteriores, el Nissan Skyline se posicionó como un sedán / cupé deportivo , mientras que el Nissan Gloria se convirtió en una versión deportiva del Cedric (con un estilo idéntico pero usando una parrilla del radiador y grupos de luces delanteros y traseros diferentes).
Nissan Cedric | |
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Descripción general | |
Fabricante | Nissan |
Producción | 1960-2004 (hasta 2015 para los modelos comerciales Y31) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe de 4 puertas hardtop / sedán de 5 puertas vagón / van |
Relacionados | Nissan Cima Nissan Leopard Nissan Crew Nissan Gloria |
Cronología | |
Sucesor | Nissan Fuga |
En Japón, la serie Cedric / Gloria se llamaba cariñosamente CedGlo, y esta serie de larga duración finalmente llegó a su fin en octubre de 2004, reemplazada por el Nissan Fuga . El nombre Cedric todavía está en uso, en el vehículo de la flota de la serie Y31 tradicionalmente utilizado como taxi, donde compite con el Toyota Comfort , y todavía está en producción. A lo largo de las muchas versiones del Cedric, siempre se consideró el principal competidor del Toyota Crown . El adorno del capó se inspiró en el patrón de diamantes utilizado por Lincoln, pero se cambió a dos ángulos rectos colocados uno al lado del otro.
Durante la década de 1970, vio brevemente a otros competidores japoneses introducir sedanes grandes: el Mitsubishi Debonair , mientras que el Isuzu Statesman de Ville y el Mazda Roadpacer [1] se derivaron de los productos de General Motors-Australia y fueron de corta duración. En 1985 Honda presentó a su rival a Cedric llamado Legend , que influyó en los fabricantes de automóviles japoneses en ese momento para actualizar su línea de autos de lujo.
El nombre Cedric se inspiró en el personaje principal, Cedric , de la novela Little Lord Fauntleroy de Frances Hodgson Burnett , del entonces director ejecutivo de Nissan, Katsuji Kawamata. [ cita requerida ]
Primera generación 30
Nissan Cedric 30 y 31 | |
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Descripción general | |
También llamado | Yue Loong YLN-801 ( TW ) |
Producción |
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Montaje | Yokosuka, Kanagawa Japón Condado de Taipei , Taiwán |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán / vagón / furgoneta de 4 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Camión Datsun 320 Datsun Fairlady SP310 Datsun Bluebird 310 Nissan Silvia CSP311 |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.530 mm (99,6 pulgadas) |
Largo | 4.410–4.590 mm (173,6–180,7 pulgadas) |
Ancho | 1.680 mm (66,1 pulgadas) |
Altura | 1.520 mm (59,8 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.195 kg (2.635 libras) |
El primer Cedric fue la serie "30", presentada en marzo de 1960 [2] y producida hasta 1962. Solo estaba disponible en los concesionarios japoneses de Nissan llamados Nissan Bluebird Store . Fue el primer producto etiquetado como Nissan, pero compartió la mecánica con los productos Datsun construidos en ese momento.
Había varios modelos disponibles, incluidos Cedric 1500 DeLuxe y Standard (30), Cedric 1900 Deluxe (D30, impulsado por el motor Nissan H de 1.9 L ), Cedric 1900 Custom (G30, también impulsado por el motor Nissan H), Cedric Van ( V30, seis plazas) y el Cedric Wagon (WP30, ocho plazas). Solo el Cedric Standard usaba un motor I4 de la serie G de 1,5 L (1488 cc) que producía 70 hp (52 kW). La serie H de 1,9 L (1883 cc) con 87 hp (65 kW) era opcional. [2] Una transmisión manual de cuatro velocidades con las tres marchas superiores sincronizadas era estándar, con una manual de tres velocidades instalada en las versiones 1900. Los motores diésel fueron suministrados por la recién adquirida Minsei Diesel Industries, Ltd, que pasó a llamarse Nissan Diesel Motor Co., Ltd en 1960. Todos los motores de cuatro cilindros se compartieron con los rediseñados Nissan Junior y Nissan Caball .
El Cedric reemplazó al Austin A50 que Nissan estaba construyendo bajo licencia de Austin Motor Company of England, que se llamaba Nissan Austin, y también se benefició de los vehículos anteriores construidos por Nissan, llamados Datsun DB Series . El Cedric de seis plazas presentó la primera carrocería monocasco de Nissan y un parabrisas envolvente. El primer Cedric presentaba dos faros apilados a cada lado de una rejilla grande (inspirada en un tren de cercanías de finales de la década de 1950 de Japón, el Tobu JNR 151). Las luces traseras eran las mismas que las del Datsun Bluebird 312 . y fue considerado un seis plazas. Abril de 1962 vio la introducción de una camioneta-camioneta, con capacidad para ocho personas. El enfoque de los faros de dos pilas, que apareció por primera vez en los grandes vehículos norteamericanos y europeos a fines de la década de 1950, fue un enfoque novedoso para sugerir tamaño y alojamientos lujosos, y también se usó en el Isuzu Bellel de 1961 .
Serie 31
La serie "31" se produjo desde 1962 hasta 1965. Los modelos de la serie 30 se trasladaron a la serie 31 con la adición de algunos modelos nuevos, incluido el Cedric 1900 Standard (G31S) y un motor diésel SD20 de cuatro cilindros y 2,0 L ( QGS31) de junio de 1964. También era nueva una transmisión automática de tres velocidades, de Borg Warner , que se ofreció a partir de julio de 1964. El nuevo frente con sus faros cuádruples montados horizontalmente se asemeja al Rambler de 1956 y hace que el automóvil sea de 18 cm (7 pulgadas) más. [2] En 1965, la tapa del empujador de acero prensado (tapa de la válvula) fue reemplazada por una versión de aleación (igual que la CSP311 Silvia). Las luces traseras eran más pequeñas y se parecían a las unidades MG . Todos los modelos estaban equipados con neumáticos de pared blanca. El Cedric se actualizó nuevamente en 1964 con un nuevo tablero, un alternador en lugar de un generador y un nuevo sistema de arranque. El Cedric 1500 Standard, presentado por primera vez en octubre de 1962, [2] se abandonó después de 1964. El último cambio fue la adopción de una nueva parrilla para el año modelo 1965.
Cedric especial 50
El Cedric Special se produjo entre 1963 y 1965 como competencia del Toyota Crown , Isuzu Bellel , Mitsubishi Debonair y Prince Gloria . La producción comenzó a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 1964 celebrados en Tokio en octubre de 1964.
Fue una larga distancia entre ejes versión de la serie H31 Cedric personalizada, alargado 145 mm (5,7 in) para adaptarse a la 118 hp (88 kW) de 2.8 litros K -Series recta de seis cilindros (un H motor con dos cilindros adicionales). La rejilla es diferente a la de la serie 31; cuenta con una insignia que dice "Cedric Special" y el emblema de Cedric Star. Las insignias laterales decían "Cedric" y "Especial". En la tapa del maletero (en el lado izquierdo) hay una insignia "2800", en el lado derecho hay una insignia "Cedric Special". Las piezas de adorno dorado en el capó eran más largas, y había un arco de rueda y un borde de umbral que era exclusivo del Cedric Special. El diseño del parachoques delantero también es diferente, con una sección elevada en el medio sobre la placa de matrícula. Debido al motor más grande de 2.8 L utilizado en el Cedric Special, los compradores japoneses están sujetos a un impuesto de circulación anual más alto que se suma a su exclusividad.
El interior era un poco más lujoso que el Custom. El único componente que era idéntico al Custom eran las luces traseras. El Mark I Special se produjo en 1963 y fue reemplazado por el Mark II en 1964. El Mark II era prácticamente el mismo que el Mark I, excepto por un tablero rediseñado, un nuevo diseño de parrilla (emblema dorado de Cedric Star y letras de oro separadas) Special ") y reflectores rectangulares debajo de las luces traseras (en sustitución de los reflectores redondos utilizados en el Mark I). Una transmisión automática, la Borg-Warner 35 , estuvo disponible a partir de la Mark II. El Mark II fue producido en 1963 y 1964, y fue reemplazado por el Mark III Special en 1964. El Mark III presentaba una nueva parrilla y luces traseras del Cedric de la Serie 31 de 1965. El Mark III Cedric Special fue reemplazado por el Nissan President en 1965.
Segunda generación 130
Nissan Cedric 130 | |
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Descripción general | |
También llamado |
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Producción | 1965-1971 |
Montaje | Yokosuka, Kanagawa Japón Condado de Taipei , Taiwán |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán / vagón / furgoneta de 4 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.690 mm (105,9 pulgadas) |
Largo | 4.680 mm (184,3 pulgadas) |
Ancho | 1.690 mm (66,5 pulgadas) |
Altura | 1.455 mm (57,3 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.280 kg (2.820 libras) |
Producido desde 1965 hasta 1971, el P130 Cedric tenía carrocería Pininfarina y varias opciones de motor nuevas en una plataforma dedicada completamente nueva. El primer motor OHC de Nissan, el L20 , se introdujo en el Cedric de esta generación. La apariencia modernizada fue influenciada por otros sedanes de lujo japoneses de la época que introdujeron sedanes elegantes, cuadrados y angulares, como el Toyota Crown de 1962 y el Mitsubishi Debonair de 1964 . Su apariencia no fue compartida con el sedán insignia de lujo Nissan President .
En agosto de 1966, Nissan Motor Company y Prince Motor Company se fusionaron. A partir de 1967, el Cedric se vendió en varios mercados de exportación, como Datsun 2000/2300/2400 en lugar de "Nissan Cedric".
Había tres estilos de carrocería disponibles: un sedán de cuatro puertas, una camioneta de cinco puertas (Wagon Six de 1967, WP130, luego WH130) y una camioneta de cinco puertas (Van Six de 1968, también como Van Deluxe Six para 1970, VP130 , más tarde VH130)
Los niveles de equipamiento ofrecidos fueron el 130 de cuatro cilindros (más tarde llamado Estándar) para 1966-1967, y el 130S para 1968-1970. El Deluxe Six (P130, 1967.5-1970), Custom Six (P130D, abandonado después de 1966, reintroducido en 1970 como H130V), Standard (más tarde llamado Personal Six, P130S, G130S), Personal Deluxe Six (G130Q, H130Q, reemplazó a Personal Six para 1970), Standard Diesel (más tarde llamado Diesel, Q130) y Special Six (también llamado Super Six, H130 para 1966-1967, G130 para 1969-1970, G130V para 1968 Super Six). En 1967, hubo 68 variaciones de modelo del Cedric.
Exclusivo de esta generación, Nissan produjo un automóvil de policía instalado con el motor Y40 V8, y fue la única vez que Nissan instaló un motor V8 en el Cedric.
Motores:
- 1966-1971 2.0 L (1.983 cc) H20 OHV I4 , 99 hp (74 kW) ( 4 cilindros / estándar )
- 1966-1968 2.0 L (1.973 cc) J20 OHV I6 , 109 hp (81 kW) ( Deluxe , P130D Custom , P130S Personal Six , WP130 Wagon y Van )
- 1966-1968 2.0 L (1.998 cc) L20 OHC de doble carburador I6 , 123 hp (92 kW) ( H130 Special Six y H130 Super Six )
- 1969 2.3 L (2263 cc) L23 OHC I6 , 123 hp (92 kW) (1969 G130S Special Six , 1969 "G130S Personal Six" y 1969 G130V Super Six )
- 1970-1971 2.0 L (1.998 cc) L20 OHC I6 , 112 hp (84 kW) ( H130V Custom , H130Q Personal Deluxe Six , WH130 Wagon y Van )
- 1970-1971 2.4 L (2393 cc) L24 OHC I6 , 130 hp (97 kW) ( G130Q Personal Deluxe , G130 Special Six y G130 Super Six )
- 1965-1971 2.2 L (1.991 cc) SD20 OHV Diésel I4 , 70 caballos de fuerza (51 kW) ( Diésel )
Este fue el primer Cedric que estuvo disponible en versiones que ya no se consideran sedanes compactos según las regulaciones de clasificación de vehículos japonesas , ya que la cilindrada de los motores excedía los dos litros.
Tercera generación 230
Nissan Cedric 230 | |
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Descripción general | |
También llamado | Nissan Gloria Yue Loong 802 ( TW ) Datsun 200/220/240/260 / 300C |
Producción | 1971-1975 |
Montaje | Japón: Kaminokawa, Tochigi Taipei County , Taiwán |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas, 4 puertas, techo rígido / sedán , vagón / furgoneta de 5 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 2,0 L H20 I4 2,0 L L20A I6 2,4 L L24 I6 2,6 L L26 I6 2,0 L SD20 diésel I4 2,2 L SD22 diésel I4 |
Transmisión | 3 velocidades automática de 4 velocidades manual de 5 velocidades manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.690 mm (105,9 pulgadas) |
Largo | 4.690 mm (184,6 pulgadas) |
Ancho | 1.690 mm (66,5 pulgadas) |
Altura | 1.455 mm (57,3 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.345 kg (2.965 libras) |
La serie 230 se lanzó en 1971 y se produjo hasta 1975. El Cedric se estaba construyendo ahora en la ubicación de la fábrica de Tochigi. La configuración de la suspensión siguió siendo del mismo tipo que se utilizó en la segunda generación. Los frenos de disco delanteros se agregaron a la lista de equipamiento estándar para algunas versiones. El nombre de Cedric se eliminó para la mayoría de los mercados de exportación, y el automóvil ahora se llama Datsun 200C , 220C , 240C o 260C . En muchos mercados europeos, este coche solo estaba disponible con motor diésel, destinado en particular al mercado de los taxis. [3] El Cedric era exclusivo de la red de concesionarios de Nissan japonesa llamada Nissan Bluebird Store como el sedán de lujo senior del Nissan Bluebird , mientras que el Nissan Gloria, fabricado por Prince Motor Company , era exclusivo de las ubicaciones de Nissan Prince Store después de la fusión con Nissan. , con el Nissan Skyline sirviendo como el sedán y cupé junior del Gloria.
La serie 230 se ofreció en sedán y camioneta de cuatro puertas, y vio la introducción de un coupé de dos puertas. El coupé " automóvil de lujo personal " se introdujo como resultado del coupé de techo rígido Toyota Crown 1970 .
En agosto de 1972, se agregó a la lista de opciones un sedán de techo rígido de cuatro puertas, sin pilar B entre las ventanas del lado del pasajero delantero y trasero. Esta generación introdujo una nueva apariencia, denominada " botella de coque ", que comenzó a aparecer durante las décadas de 1960 y 1970 a nivel internacional. El techo rígido de cuatro puertas tenía una luz de techo interior estándar y una lámpara fluorescente secundaria que se extendía desde los asientos delanteros hasta los pasajeros traseros, unida al techo para propósitos ambientales. El motor de 2.4 litros fue reemplazado por una versión más grande de 2.6 litros para cumplir con las regulaciones de emisiones promulgadas en abril de 1973 sin perder rendimiento. Los vehículos instalados con la nueva tecnología de control de emisiones de Nissan, incluidos los modelos con inyección de combustible, podrían identificarse mediante una insignia NAPS en la tapa del maletero. En Sudáfrica, el automóvil se vendió como Datsun 260C con una versión de 96 kW (131 PS; 129 hp) del motor L26; este motor (todavía de 2,6 litros) se actualizó para producir 110 kW (150 CV; 148 CV) a finales de 1975, cuando el coche fue rebautizado de forma algo confusa como Datsun 300C . Tanto el sedán de cuatro puertas como el techo rígido de dos puertas estaban disponibles y, junto con la actualización, se renovó el interior. [5]
Los niveles de equipamiento ofrecidos fueron el 2600 GL, el 2600 Custom Deluxe y el Deluxe.
Motores:
- 2.0 L (1982 cc) H20 OHV I4 - 92 PS (68 kW), 140 km / h
- 2.0 L (1998 cc) L20A OHC I6 - 115 CV (85 kW), 165 km / h
versión de doble carburador SU (GX): 125 CV (92 kW), 170 km / h [6] - 2.4 L (2393 cc) L24 OHC I6 (1971-1972)
- 2.6 L (2565 cc) L26 OHC I6 (1972-1975) - 140 PS (103 kW)
Diesel:
- 2.0 L (1991 cc) SD20 OHV diésel I4
- 2.2 L (2164 cc) SD22 OHV diésel I4 - 70 PS (51 kW), 125 km / h, 0-100 km / h (62 mph) en 28 segundos [3]
Cuarta generación 330
Nissan Cedric 330 | |
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Descripción general | |
También llamado |
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Producción | 1975-1979 |
Montaje | Japón: Kaminokawa, Tochigi , condado de Taipei , Taiwán |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe de 4 puertas hardtop de 4 puertas sedán de 5 puertas vagón / van |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.690 mm (105,9 pulgadas) |
Largo | 4.785 mm (188,4 pulgadas) (Brougham) 4.690 mm (184,6 pulgadas) |
Ancho | 1.705 mm (67,1 pulgadas)) (Brougham) 1.695 mm (66,7 pulgadas) |
Altura | 1.440 mm (56,7 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.440 kg (3.170 libras) |
El Cedric de la serie 330 se produjo entre 1975 y 1979. Una vez más, se vendió como Gloria también en el mercado nacional japonés; en la exportación se comercializó como 200C , 220C , 260C y 280C (después de 1978).
El motor diesel regresó, principalmente para uso de taxi. Con el mismo propósito, existía una versión del motor de gasolina de cuatro cilindros "H20" que funcionaba con GLP . Los motores se modificaron aún más cuando las regulaciones de control de emisiones se ajustaron nuevamente en 1976, usando el apodo de Nissan NAPS .
Los niveles de equipamiento ofrecidos fueron Deluxe, Custom Deluxe, GL, GL-E, SGL, SGL-E, 2800SGL y 2800SGL-E. El SGL Brougham también apareció por primera vez en esta generación. La designación "SGL" significa Senior Grade Level y la "E" representa la inyección de combustible. Los compradores japoneses de los modelos "SGL" de nivel superior estaban sujetos a impuestos de circulación más elevados, lo que justificaba los niveles de equipamiento más altos y las características opcionales añadidas.
Octubre de 1977 vio la producción de 1 millón de Cedrics.
Los faros halógenos se agregaron en junio de 1976. Al igual que con el 230, el 330 se ofreció como sedán, wagon / van, coupé y un inusual sedán con techo rígido sin columnas.
Motores:
- 2.0 L (1982 cc) H20 OHV I4
- 2.0 L (1998 cc) L20A OHC I6
- 2,4 L (2393 cc) L24 OHC I6
- 2.6 L (2565 cc) L26 OHC I6 (1976–1978)
- 2.8 L (2753 cc) L28 OHC I6 (1978-1979)
- 2.0 L (1991 cc) SD20 OHV diésel I4
- 2.2 L (2164 cc) SD22 OHV diésel I4
Quinta generación 430
Nissan Cedric 430 | |
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Descripción general | |
También llamado | Nissan Gloria Datsun 220C / 280C Yue Loong 806/807 |
Producción | 1979-1983 |
Montaje | Japón: Kaminokawa, Tochigi Miaoli , Taiwán |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas / techo rígido Vagón / furgoneta de 5 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades Automática de 3 velocidades Automática de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.690 mm (105,9 pulgadas) |
Largo | 4.695–4.825 mm (184,8–190,0 pulgadas) |
Ancho | 1.695–1.715 mm (66,7–67,5 pulgadas)) |
Altura | 1.430 mm (56,3 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.470 kg (3.240 libras) |
La serie 430 se fabricó entre 1979 y 1983. Los motores se trasladaron en gran parte de la generación anterior. La mayoría de los mercados de exportación recibieron el 2.8 L L28 OHC I6 o la nueva versión diesel LD28 , y se llamó Datsun 280C . [7] Para uso en taxi en Singapur y Hong Kong , el motor diesel de 2.2 litros todavía estaba disponible en lo que se llamó 220C ; este modelo también se vendió como sedán o camioneta en Japón hasta que fue cancelado con el lavado de cara de 1981. [8] Este fue el Cedric de primera generación con frenos de disco en las cuatro ruedas disponibles, aunque los tambores se instalaron en las versiones más baratas. El estilo se logró con la cooperación de Pininfarina , proporcionando una imagen más limpia que la generación anterior. La suspensión trasera se actualizó a un sistema de bobina de enlace rígido.
A partir de agosto de 1980, el diésel de seis cilindros y 2.8 litros se agregó a los modelos Van y Wagon en Japón. [8] Se agregó un convertidor de par con bloqueo a la transmisión automática de cuatro velocidades, que se agregó en junio de 1982. [7] Esta nueva transmisión proporcionó una economía de combustible considerablemente mejor, pero requirió alterar la placa del piso para proporcionar una transmisión más amplia. túnel. En ese momento, la camioneta con motor L20 recibió una versión del motor que cumplía con los estándares de emisiones de 1981; este modelo recibió el nuevo código de chasis V431. [8] En febrero de 1983, se añadió el ajuste "Excellence" para ayudar a vender los últimos 430 coches antes de la introducción del nuevo Y30, equipado con el motor L20 turboalimentado o con inyección de combustible. Este modelo se acercó al acabado superior de Brougham, pero en una categoría impositiva más baja y con pintura especial de dos tonos.
El L20ET turboalimentado de 2.0 litros apareció por primera vez en el Cedric y su automóvil hermano, el Gloria, en diciembre de 1979, por primera vez en el mercado japonés. [9] La producción en realidad comenzó dos meses antes. [8] Para recibir la aprobación oficial de este motor, Nissan centró su atención en las capacidades de ahorro de energía del motor turbo. En otra primicia para Japón, el 280E de aspiración natural recibió inyección electrónica de combustible y el sistema de gestión del motor ECCS. Todas estas primicias ayudaron a que el Cedric / Gloria de la serie 430 se convirtiera en el Auto del año de 1979 en Japón. [9] El nivel de equipamiento del SGL-F estuvo disponible con el motor turboalimentado a partir de abril de 1981, que fue también cuando la gama recibió un premio. estiramiento facial. En este momento, la potencia del motor L28 subió de 145 a 155 PS (107 a 114 kW).
El motor diésel que se introdujo por primera vez con la generación anterior se complementó con un diésel de seis cilindros en línea de 2,8 L, una novedad en el mercado japonés. [9] Este, el LD28, se introdujo en octubre de 1979, algo más tarde que las versiones de gasolina, y permaneció en producción hasta septiembre de 1985. Era inusualmente silencioso y cómodo para un diesel de este período, y encontró una gran proporción de compradores privados. [10] Originalmente solo estaba disponible con transmisión automática; un modelo de cinco velocidades llegó en febrero de 1980 (las furgonetas y las furgonetas solo recibieron la opción manual tres meses después). [8] Principalmente para el uso de taxis y flotas, los motores de la serie SD de dos y 2,2 litros y cuatro cilindros, más económicos , también permanecieron disponibles. [7] Estos modelos de especificaciones más bajas recibieron cuatro faros redondos, al igual que los modelos propulsados por GLP con el motor L20P de 95 CV (70 kW).
El coupé de dos puertas ya no se ofreció y fue reemplazado por el coupé deportivo de lujo Nissan Leopard basado en Skyline . Una versión convertible de cuatro puertas se puso a disposición en pequeñas cantidades para un uso especial. Estos fueron comprados principalmente por entidades gubernamentales para uso ceremonial y no se ofrecieron a la venta al público en general.
El Cedric de la serie 430 se ensambló y vendió en Taiwán como Yue Loong Cedric 2.0 y 2.4. Al principio con el nombre en código 806, se convirtió en el 807 después de un pequeño lavado de cara.
Este fue el último Cedric que se vendió en muchos mercados europeos, ya que el Laurel , más compacto (pero aún espacioso), estaba ahora disponible con el mismo motor diésel y se adaptaba mejor a las necesidades europeas. [10]
Nissan Cedric Sedán 200E-GL (430)
1981 Nissan Cedric Hardtop 280E Brougham (YP430)
Nissan Cedric Wagon (430). Modelo de especificación inferior con faros gemelos.
Nissan Cedric 280 Brougham Convertible (430)
Vagón Datsun 280C (Exportación 430)
Sexta generación Y30
Nissan Cedric Y30 | |
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Descripción general | |
También llamado |
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Producción | 1983–1987 1990–1998 (China) |
Montaje | Japón: Kaminokawa, Tochigi Miaoli , Taiwán Guangdong , China |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Techo rígido de 4 puertas / sedán / vagón / furgoneta |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.730 mm (107,5 pulgadas) |
Largo | 4.860 mm (191,3 pulgadas) (3,0 L) 4.690 mm (184,6 pulgadas) |
Ancho | 1.720 mm (67,7 pulgadas) (3,0 L) 1.695 mm (66,7 pulgadas) |
Altura | 1.425 mm (56,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.475 kg (3.252 libras) |
El Y30 se vendió desde 1984 hasta 1987. Usó el VG30E V6 de 3.0 L (2960 cc) para los autos privados 300C . El motor diesel se utilizó para taxis en Japón, Singapur y Hong Kong. En Taiwán, el Y30 se vendió como el Yue Loong Cedric 811 con un cuatro de 2 litros, o como el Cedric 830 con el VG30 de tres litros y seis. [13]
Esta generación vio la introducción de la serie VG V6, que se inspiró en un diseño de Alfa Romeo debido a una asociación que Nissan y Alfa Romeo tenían en ese momento con el Alfa Romeo Arna . El Cedric se ofreció en tres estilos de carrocería; techo rígido de cuatro puertas, sedán de cuatro puertas y camioneta. Los paquetes de nivel de equipamiento eran numerosos y ofrecían cantidades cada vez mayores de tecnología y características de conveniencia en plataformas de nivel superior. El paquete de nivel superior para el techo rígido se llamó V30 Turbo Brougham VIP, seguido de V30Turbo / V30E Brougham, V20 Turbo Brougham, V20 Turbo / V20E / 28D-6 SGL, V20E / 28D-6 GL, V20 Turbo Urban X y el V20 Turbo Urban. La instalación de un turbo fue para proporcionar una mejor economía de combustible y reducir las emisiones del tubo de escape, ya que los japoneses pagan un impuesto sobre la cantidad de emisiones que produce su automóvil.
El sedán estaba destinado a los autos ejecutivos de lujo alemanes que dominaron la clase en los años 80 (Mercedes Clase S, BMW Serie 7). Adornado en tela de moqueta, el automóvil presentaba asientos delanteros ajustables, volante ajustable, dirección asistida, aire acondicionado, lunas tintadas, un estéreo / reproductor de casetes LW / MW / FM y el V30 3.0 L V6. El sedán presentaba la misma suspensión delantera independiente que la camioneta, pero tenía un sistema de suspensión de cinco enlaces para una conducción de calidad, y la "Suspensión Super Sonic" de Nissan también estaba disponible en los paquetes de techo rígido y sedán con la capacidad de cambiar la configuración de conducción de "Automático" a "Difícil". Una caja de cambios manual de cinco velocidades y el motor V6 le dieron al sedán una velocidad máxima de 190 km / h (118 mph), con una velocidad de 0-60 mph (97 km / h) alcanzada en aproximadamente 8.4 segundos, pero solo estaba disponible en la base. paquetes de acabado modelo. Los paquetes de equipamiento sedán comenzaron con el V30 Turbo Brougham VIP, el V30 Turbo / V30E Brougham, el V20 Turbo Brougham, el V20 Turbo / V20E / 28D-6 SGL, el V20E Custom Deluxe, el Deluxe / 28D-6 Deluxe y el Standard.
En el techo rígido de 4 puertas, la correa para el hombro del cinturón de seguridad del conductor y del pasajero delantero estaba conectada en la parte superior al techo, sin embargo, la parte superior podía separarse, con la correa para el hombro descansando sobre el hombro del conductor y del pasajero delantero sin el cinturón de seguridad. colgando del techo. La parte superior se subiría al techo y se fijaría en su lugar. Esta disposición proporcionó un beneficio adicional para el pasajero del asiento trasero opuesto al conductor porque el asiento del pasajero delantero se podía empujar hacia adelante con el reposacabezas quitado, proporcionando a los pasajeros del asiento trasero una vista sin obstrucciones a través del parabrisas delantero y ambas ventanas laterales, lo que se sumaba a la sensación de lujo de un sedán de lujo con techo rígido.
El nivel de comodidad, artículos de conveniencia y tecnología de chasis era enorme en relación con otros productos ofrecidos en ese momento, y el comprador podía elegir entre opciones aparentemente infinitas. Algunos de los elementos incluían un sintonizador de radio estéreo AM estéreo / FM sintetizado digitalmente con la capacidad de escuchar estaciones de TV, y un reproductor de casetes con función de grabación para funcionar como dictáfono , estéreo y botones de control de crucero integrados en una dirección de posición fija. buje de rueda y sensores de respaldo basados en sonar instalados en el parachoques trasero. Los pasajeros de los asientos traseros también fueron mimados, con la capacidad de controlar el estéreo y las funciones de control del clima desde un panel de control ubicado en el borde delantero del apoyabrazos del asiento trasero, que se podía sacar del apoyabrazos y funcionar como un control remoto de mano, junto con con asiento y respaldo reclinables separados combinados con un teléfono celular ubicado dentro del compartimiento del apoyabrazos.
Las versiones Wagon y Van continuaron en producción después de la introducción de las versiones posteriores Y31, Y32 e Y33, y la versión Wagon finalizó la producción en agosto de 1999. [14] Los paquetes de equipamiento Wagon fueron el V20E SGL en la parte superior, con un opcional Aspecto de madera veteada DI-NOC , el V20E / 28D-6 GL y el V20E Deluxe. Los vagones (destinados a compradores privados) estaban disponibles principalmente con la unidad de gasolina VG20E de 115 CV (85 kW) y el motor diésel RD28 de 94 CV (69 kW) (hasta marzo de 1994) [15]
Séptima generación Y31
Nissan Cedric Y31 | |
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Descripción general | |
También llamado | Nissan Gloria |
Producción |
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Montaje | Japón: Kaminokawa, Tochigi |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Techo rígido / sedán de 4 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados |
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Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
|
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.730 mm (107,5 pulgadas) |
Largo | 4.860 mm (191,3 pulgadas) (3,0 L) 4.690 mm (184,6 pulgadas) |
Ancho | 1.720 mm (67,7 pulgadas) (3,0 L) 1.695 mm (66,7 pulgadas)) |
Altura | 1.400 mm (55,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.480 kg (3.260 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Nissan Presage (vagón) |
Para uso privado, el Y31 fue construido desde finales de 1987 hasta 1991, disponible en versiones Sedán o Hardtop. Esta generación fue una de las series más populares de Nissan, ya que la economía japonesa era muy sólida antes del advenimiento de la deflación de la burbuja de precios de los activos japoneses a mediados de 1991. El estilo de esta generación fue más completo y se prestó atención adicional a los alojamientos de lujo y las características opcionales. Los paquetes de equipamiento eran similares a los de la generación anterior, con algunos cambios. El paquete de nivel superior para el techo rígido fue el V30 Turbo Brougham VIP, seguido por el V30E Brougham VIP, V30 Brougham, V20 Twincam Turbo Brougham, RD28 Brougham, Classic SV (motor V20E o RD28), Classic (motor V20E o RD28), V20 Twincam Turbo Grandturismo SV, V20 Twincam Turbo Granturismo, terminando con el V20E Granturismo. La versión deportiva GranTurismo tiene parachoques cortos con kit de carrocería y está propulsada por un motor VG20DET de 2.0 litros , que reemplazó a la generación anterior SGL , GL , mientras que el Classic reemplazó la designación Urban .
La versión sedán del Y31 recibió un ligero lavado de cara en el lanzamiento del Hardtop Y32, y todavía estaba en producción hasta 2015 para los mercados japoneses de taxis y flotas de alquiler. Los paquetes de equipamiento para el sedán comenzaron con el V30 Turbo Brougham VIP, el V30E Brougham VIP, V30E Brougham, V20 Twincam Turbo Brougham, RD28 Brougham, Classic SV (motor V20E o RD28), Classic (motor V20E o RD28), con la base modelo Supercustom (motor V20E o RD28). El paquete Brougham VIP tenía tres paquetes de actualización de tecnología separados (Grado I, II, III), mientras que el Brougham tenía dos tanto para el sedán como para el techo rígido. También hubo un modelo de batalla larga de edición limitada construido por Autech .
Como antes, la lista de opciones era extensa. Los nuevos artículos que aparecieron fueron la sustitución de un sintonizador de transmisión de TV con un reproductor de CD de Sony junto con altavoces JBL, un humidificador para los pasajeros del asiento trasero, y la sustitución de la suspensión de sonar ajustados previo de una altura controlada de suspensión neumática . Se siguió ofreciendo un teléfono celular, que agrega comodidad de manos libres al marcar el número de teléfono en un teclado integrado en el eje del volante estacionario, con el auricular ubicado dentro del compartimiento del apoyabrazos delantero. En junio de 1989, el Nissan Cedric con el VG20DET ofreció la primera transmisión automática de 5 velocidades controlada electrónicamente de rango completo del mundo. [16] Al mismo tiempo, el motor recibió un intercooler y un aumento de potencia resultante de 185 a 210 PS (136 a 154 kW).
Las versiones wagon y van del Y30 Cedric anterior permanecieron en producción por un tiempo junto con el sedán Y31 y los Hardtops Y32 / Y33. El vagón finalmente terminó su funcionamiento en agosto de 1999, cediendo la capacidad de transporte de carga al Nissan Presage basado en Cedric . [14]
En 1991, se lanzó una versión sedán para uso de flotas. El modelo de flota sedán Y31 todavía está en producción y se actualizó por última vez en 2012.
Motores:
- 2.0 L VG20E (VG20P versión LPG hasta 2007.07)
- 2.0 L VG20DET ( turboalimentado )
- 3,0 L VG30E
- 3,0 L VG30DE ( DOHC )
- 3.0 L VG30DET (turboalimentado)
- 2.0 L RB20P 6 cilindros GLP (hasta 2002.06)
- 2.0 L CA20P GLP de 4 cilindros (1987-1991.06)
- 2.0 L NA20P / PE 4 cilindros GLP (desde 1991.06, NA20PE desde 2010.09)
- 2,5 L TD25 4 cilindros diesel (sólo exportaciones asiáticas)
- 2.7 L TD27 diesel de 4 cilindros (solo exportaciones asiáticas, hasta 2000)
- 2.8 L RD28 diesel, 94 PS (69 kW) a 4.800 rpm (hasta 1999.08)
- 2.8 L RD28E diesel, 100 PS (74 kW) a 4.800 rpm (1999.08-2002.06) [17]
- 3.2 L QD32 diésel de 4 en línea (exclusivamente para la flota de taxis Silver Bird de Indonesia solamente)
Octava generación Y32
Nissan Cedric Y32 | |
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Descripción general | |
También llamado | Nissan Gloria |
Producción | 1991.06–1995.05 |
Montaje | Japón: Kaminokawa, Tochigi |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Techo rígido de 4 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados |
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Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.760 mm (108,7 pulgadas) |
Largo | 4.800 mm (189,0 pulgadas) 4.690 mm (184,6 pulgadas) (2,0 L) |
Ancho | 1.745 mm (68,7 pulgadas) 1.690 mm (66,5 pulgadas) (2,0 L) |
Altura | 1.405 mm (55,3 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.660 kg (3.660 libras) |
El Y32 Cedric, solo disponible en una versión Hardtop dirigida a compradores privados, fue un reskin del modelo Y31. El sedán Y31 continuó en producción junto con el Y32, destinado a usos comerciales e institucionales. El Cedric tenía una reputación de mercado que atraía a un grupo demográfico de mayor edad, mientras que el automóvil hermano Nissan Gloria , que tiene una reputación más orientada al rendimiento, estaba dirigido a compradores más jóvenes. Este modelo compartió gran parte de su mecánica con el Cedric Cima recién lanzado, que fue un éxito de ventas para Nissan. La introducción del Cima comenzó a desviar a los compradores que normalmente compraban el Brougham y Brougham VIP, siendo el Cedric Brougham VIP el más raro. En todo el mundo, el número de VIP Brougham en la base de datos de Nissan Motors de Japón es inferior a 17 hasta la fecha.
El Y32 se fabricó entre junio de 1991 y 1994. Ha tenido versiones SOHC y DOHC de la serie VG V6, junto con la versión Diesel 2.8 de seis cilindros en línea . Un motor de cuatro cilindros nunca estuvo disponible ya que el Y32 solo se comercializó en versiones más exclusivas. El Gran Turismo orientado al rendimiento volvió a tener cuatro faros redondos, lo que le dio al vehículo una apariencia similar al sedán BMW Serie 7 vendido en ese momento. Las transmisiones manuales ya no estaban disponibles. Los interruptores de las ventanas eléctricas se iluminaron para facilitar la ubicación durante la noche. El freno de estacionamiento ya no se accionaba con la manija manual montada en el centro, sino que se reubicaba en un pedal al lado del pedal del freno. La iluminación interior funciona gradualmente cuando se abre cualquier puerta, se incluye un sintonizador de radio de onda corta con el sistema estéreo y también se agregan recordatorios de mantenimiento.
En septiembre de 1994 y enero del año siguiente, se agregaron las versiones Granturismo y Brougham de la versión menor de dos litros y seis cilindros. La producción terminó en mayo de 1995 antes de la introducción en junio del sucesivo Y33 Cedric Hardtop. [18] El sedán Y31 se mantuvo en producción para uso comercial.
Motores:
- 2.0 L VG20E , 125 PS (92 kW) a 6,000 rpm [19]
- 3.0 L VG30E , 160 PS (118 kW) a 5200 rpm [20]
- 3.0 L VG30DE , 200 PS (147 kW) a 6,000 rpm [21]
- 3.0 L VG30DET , 255 PS (188 kW) a 6,000 rpm [22]
- RD28 de 2,8 L , 100 CV (74 kW) a 4.800 rpm [23]
Novena generación Y33
Nissan Cedric Y33 | |
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Descripción general | |
También llamado | Nissan Gloria |
Producción | Junio de 1995 a agosto de 1999 [18] |
Montaje | Japón: Kaminokawa, Tochigi |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Techo rígido de 4 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados |
|
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión | Automática de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.760 mm (108,7 pulgadas) |
Largo | 4.800 mm (189,0 pulgadas) 4.690 mm (184,6 pulgadas) (2,0 L) |
Ancho | 1.745 mm (68,7 pulgadas) 1.690 mm (66,5 pulgadas) (2,0 L) |
Altura | 1.405 mm (55,3 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.660 kg (3.660 libras) |
El Y33 se vendió desde junio de 1995 hasta junio de 1999. El motor de la serie VG se reemplazó con la serie VQ recientemente desarrollada (excepto en las versiones iniciales de nivel inferior). Se agregó a la lista de opciones AWD ATTESA E-TS, que también se encuentra en Skyline , Laurel y Stagea . Una de las principales ventajas de la serie VQ sobre la serie VG fue el bloque y las cabezas de aleación de aluminio, lo que ayudó a reducir el peso. Esta generación de Cedric también se construyó en LHD para exportar a los mercados de Oriente Medio. Las versiones de exportación generalmente recibieron el motor VG30E, con potencias de 130 a 143 PS (96 a 105 kW) dependiendo del octanaje. [24]
Motores:
- 2,0 L VQ20DE
- 2,5 L VQ25DE
- 3,0 L VG30E [25]
- 3,0 L VQ30DE
- 3,0 L VQ30DET
- 2.8 L RD28 (serie 2) [24]
Décima generación Y34
Nissan Cedric Y34 | |
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Descripción general | |
También llamado | Nissan Gloria |
Producción | 1999-2004 |
Montaje | Japón: Kaminokawa, Tochigi |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Techo rígido de 4 puertas |
Diseño | Diseño FR / AWD |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.800 mm (110,2 pulgadas) |
Largo | 4.860 mm (191,3 pulgadas) |
Ancho | 1.770 mm (69,7 pulgadas)) |
Altura | 1.440 mm (56,7 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.580 kg (3.480 libras) |
El Y34 entró en producción en junio de 1999 y duró hasta octubre de 2004.
La alineación consistía en 250 L y LV (V-6 de 2.5 litros con aspiración natural), 300LV (V-6 de 3 litros con aspiración natural) y 300LX / 300VIP (V-6 turbo de 3 litros), todos con -transmisión de la rueda; además, estaba el 250 L / LV Four con tracción total y una versión turboalimentada de los seis cilindros en línea de 2.5 litros de Nissan que también se ven en el Skyline .
Para el año modelo 2000, ganó el premio de la Conferencia de Periodistas e Investigadores Automotrices en Japón en dos categorías; Coche del año y tecnología del año para la transmisión Nissan Extroid CVT .
La inyección directa se agrega a todos los motores V6 para mejorar el rendimiento y reducir las emisiones, lo que se indica con la designación "DD" en el número de modelo del motor. AWD solo está disponible en vehículos equipados con el motor RB25DET. Una transmisión CVT estaba disponible en los niveles de equipamiento 300 VIP-Z y 300 LX-ZS. Los Cedrics de alto nivel son comparables a la línea paralela Nissan Cima , que ocupa un lugar en el mercado justo debajo del Nissan President . Autech lanzó una versión especial del 40 aniversario del Cedric, con el motor VQ30DET.
La navegación guiada por satélite se suma a esta generación.
En octubre de 2004, se construyó el último techo rígido Cedric, después de lo cual fue reemplazado por el Nissan Fuga . La placa de identificación de Cedric sigue estando disponible en los sedanes de la serie Y31, y actualmente solo está disponible para usuarios comerciales.
Los precios (en 1999) oscilaron entre ¥ 3,110,000 para una base de 250 L y ¥ 4,940,000 para el ultralujoso 300VIP.
Un roadster Y34 único construido por Nissan para los Tokyo Yakult Swallows para su uso como coche bullpen permanece en uso a partir de 2017. [26]
Nissan Cedric en la ficción
Los modelos más antiguos del Cedric aparecieron en muchas películas asiáticas y dramas de televisión en diferentes roles, principalmente como taxis (especialmente en Hong Kong) y como autos de policía. En las películas y programas de televisión japoneses se utilizaron como vehículos civiles, taxis y coches de policía; apareciendo notablemente en los dramas del crimen Taitokai (大都会 en japonés) y Seibu Keisatsu (西部 警察); donde el Cedric fue utilizado como vehículos policiales junto al Laurel y el Gloria; la mayoría de ellos naufragó con la excepción de los Cedrics modelo 430 que se utilizaron como coches de policía marcados en el espectáculo Seibu Keisatsu (1979-1984). Aparece en la película The Big Steal , como el coche entregado al protagonista por sus padres.
Referencias
- ^ Alston, Josh (12 de junio de 2019). "La vez que Mazda y Holden lanzaron un vehículo híbrido | TMR" . Conducir . Consultado el 5 de febrero de 2020 .
- ^ a b c d Gráfico del coche: Archivos de coches vol. 1, coches japoneses / estadounidenses de los años 60 (en japonés). Tokio: Nigensha. 2000. p. 17. ISBN 978-4-544-09171-7.
- ^ a b Isakson, Börje (ed.), Alla Bilar '74 [ All Cars 1974 ] (en sueco), Estocolmo, Suecia: Specialtidningsförlaget AB, p. 71, ISBN 91-7274-007-8.
No tuvo un gran éxito: en los primeros seis meses de 1973, el 220C vendió 22 ejemplares en Suecia, en comparación con los 1.543 del Mercedes 220D, un 30% más caro. - ^ 1971 Datsun 240C GL Hardtop Nissan Aussie Original Magazine Advertisement, www.flickr.com Consultado el 4 de octubre de 2019
- ^ Inglés, Adrian (diciembre de 1975). "Seis nuevos modelos de Datsun". Motor SA . Ciudad del Cabo, Sudáfrica: Scott Publicaciones: 29.
- ^ Catálogo de Nissan Cedric 230 , Nissan Motor Company 1973.
- ^ a b c Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1983). "Automobil Revue '83". 78 . Berna, Suiza: Hallwag, AG: 410–411. ISBN 3-444-06065-3. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ a b c d e Catálogo de repuestos: Nissan Cedric, Gloria 430 Series (en japonés), Nissan Motor, noviembre de 1984, p. i5, DC-104
- ^ a b c Yamaguchi, Jack K. (1980), Lösch, Annamaria (ed.), "Consumación de la década turbulenta", World Cars 1980 , Pelham, NY: The Automobile Club of Italy / Herald Books: 67, ISBN 0-910714-12-6
- ^ a b Renaux, Jean-Jacques (15 de diciembre de 1983). "Referendum des proprietaires: Datsun 280C Diesel" [Encuesta al propietario]. Le Moniteur de l'Automobile (en francés). Bruselas, Bélgica: Editions Auto-Magazine. 34 (784): 123-124.
- ^ "Yunbao YB6470" .
- ^ "Sobre los coches fabricados por Great Wall: una historia antes de su historia oficial" .
- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA p. 1193.
- ^ a b "Catálogo Goo-net: Nissan Cedric Wagon" . Goo-net . Consultado el 31 de enero de 2011 .
- ^ "Catálogo Goo-net: Nissan Cedric Wagon 28D · 6 GL" . Goo-net . Consultado el 31 de enero de 2011 .
- ^ "240 Hitos de la tecnología automotriz japonesa - Automático de 5 velocidades controlado electrónicamente de rango completo (montado en Nissan Cedric Y31)" . Jsae.or.jp. Archivado desde el original el 18 de julio de 2011 . Consultado el 26 de diciembre de 2010 .
- ^ "Catálogo Goo-net: Nissan Cedric Classic" . Goo-net . Consultado el 31 de enero de 2011 .
- ^ a b "Catálogo Goo-net: Nissan Cedric" . Goo-net . Consultado el 31 de enero de 2011 .
- ^ "Catálogo Goo-net: Nissan Cedric V20E Classic" . Goo-net . Consultado el 31 de enero de 2011 .
- ^ "Catálogo Goo-net: Nissan Cedric V30E Granturismo" . Goo-net . Consultado el 31 de enero de 2011 .
- ^ "Catálogo Goo-net: Nissan Cedric V30 Twin Cam Brougham" . Goo-net . Consultado el 31 de enero de 2011 .
- ^ "Catálogo Goo-net: Nissan Cedric V30 Twin Cam Turbo Brougham V" . Goo-net . Consultado el 31 de enero de 2011 .
- ^ "Catálogo Goo-net: Nissan Cedric RD28 Brougham J" . Goo-net . Consultado el 31 de enero de 2011 .
- ^ a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (6 de marzo de 1997). Automobil Revue 1997 (en alemán y francés). 92 . Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 410. ISBN 3-444-10479-0.
- ^ "Catálogo Goo-net: Nissan Cedric Brougham 1995.6-1996.8" . Goo-net . Consultado el 31 de enero de 2011 .
- ^ http://www.sanspo.com/baseball/news/20171230/swa17123012000001-n1.html
enlaces externos
- Planeta Cedric
- Historia de Nissan Sedan (sitio japonés)
- RatDat.com: colores de pintura, folletos de ventas y nombres de modelos