Escuadrón No. 19 (Indias Orientales Holandesas) RAAF
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19e Escuadrón de Transporte No. 19 (NEI) Escuadrón RAAF
Activo1945-1947
PaísIndias Orientales Holandesas / Australia
RamaML-KNIL (1944-1945)
RAAF (1945-1947)
ML-KNIL (1947-1950)
BaseRAAF Archerfield
CompromisosRevolución Nacional de Indonesia de la Segunda Guerra Mundial
Comandantes
Comandantes notablesWillem Versteegh  [ nl ] [1]

El 19e Escuadrón de Transporte , también conocido como el Escuadrón Nº 19 (Indias Orientales Neerlandesas) , era unaunidad de transporte y comunicaciones del Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger ("Aviación militar del Ejército Real de las Indias Orientales Neerlandesas"; ML-KNIL ), formado en Australia durante las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial . El escuadrón se formó como una unidad holandesa a fines de 1944 a partir de dos vuelos de transporte que anteriormente se habían basado en Brisbane y Melbourne , y que habían enviado suministros a los escuadrones de combate conjuntos de Australia-NEI en el Territorio del Norte y en Papúa Occidental.. Tras la formación, el escuadrón se basó en Archerfield , cerca de Brisbane. En 1945, fue transferido a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), pero volvió al control holandés en 1947 y posteriormente participó en operaciones durante la Revolución Nacional de Indonesia .

Historia

El escuadrón fue uno de los cuatro escuadrones conjuntos de Australia-NEI formados durante la guerra, [2] y emergió de dos vuelos de transporte separados formados en septiembre de 1944 por ML-KNIL en Australia. [3] Estos vuelos fueron la Sección de Transporte NEI, Brisbane (NEI-TSB), que tenía su base en RAAF Archerfield , cerca de Brisbane y estaba equipada con tres Lockheed Lodestars y cinco B-25 Mitchells norteamericanos , y la Sección de Transporte NEI, Melbourne (NEI- TSM), que operaba nueve Lodestars y varios Mitchells, y tenía su sede en Melbourne . [4] Estas unidades transportaban personal y material aEscuadrón No. 18 (NEI) , un escuadrón de bombarderos conjunto australiano-NEI con base en RAAF Batchelor , Territorio del Norte, y el Escuadrón No. 120 (NEI) , una unidad de combate en Merauke (más tarde en Biak ), Papua Occidental . [5]

En septiembre de 1944, estos dos vuelos se ampliaron al estado de escuadrón y se designaron como escuadrones de transporte NEI Nº 1 y 2. El No. 1 se trasladó posteriormente a Brisbane desde Melbourne y en noviembre los dos se fusionaron en Archerfield, formando el Escuadrón de Transporte No. 1 de las Indias Orientales Holandesas (NEI), operando cuatro Douglas Dakotas , seis Lodestars, cinco Mitchells y cinco Lockheed Model 12a aviones de transporte ligero. . [6] Aunque el escuadrón no era oficialmente parte de la RAAF en ese momento, se le asignó un destacamento de 50 efectivos de la RAAF para ayudar a compensar la escasez de personal, principalmente en el personal de tierra. [7]A principios de 1945, el área de operaciones del escuadrón comenzó a expandirse más allá de Australia y Merauke y, cuando el fin de la guerra se hizo inminente, las autoridades holandesas comenzaron a considerar operaciones futuras en las Indias Orientales. El 15 de agosto de 1945, a petición de los funcionarios holandeses, el escuadrón fue absorbido oficialmente por la RAAF y pasó a llamarse Escuadrón No. 19 (Indias Orientales Holandesas). Tomó el control de 13 Dakotas que anteriormente habían sido operadas por la aerolínea KNILM de las Indias Orientales Holandesas , mientras que otras 17 se obtuvieron de los EE. UU. de estos, 10 se utilizaron para volar y el resto para proporcionar repuestos. [7] También había cuatro Mitchell y varios Lockheed 12 y Lodestars. [7] Algunas de las tripulaciones holandesas del escuadrón fueron transferidas de la USAAF.374th Troop Carrier Group , habiendo recibido entrenamiento en los EE. UU. Luego de su fuga del NEI. [8]

Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno holandés solicitó que los escuadrones NEI que operaban como parte de la RAAF participaran en la reocupación del NEI. [4] A principios de septiembre de 1945, a pesar de que el Comando del Sudeste Asiático impuso restricciones al aterrizaje de aviones holandeses en Java debido a las preocupaciones sobre la escalada de tensiones con los nacionalistas indonesios durante la retirada de las tropas japonesas, el escuadrón comenzó a volar misiones de asistencia humanitaria, aterrizando en Kemajoran. [9] El personal de la RAAF, la mayoría de los cuales eran personal de mantenimiento, fue retirado de los escuadrones holandeses en noviembre de 1945. [10] El mantenimiento se llevó a cabo posteriormente en Bundaberg , Queensland por compañías civiles australianas hasta mayo de 1946.[11] En 1946, el escuadrón recibió varios Douglas C-54 Skymasters de Estados Unidos. [12] Posteriormente, el escuadrón estableció vuelos regulares de mensajería entre Brisbane, Darwin y Batavia , que también estaban disponibles para los pasajeros civiles. [13] Mientras tanto, el mantenimiento se completó cada vez más en Batavia utilizando personal civil australiano contratado. [11]

El Escuadrón No. 19 permaneció en Archerfield y continuó usando indicativos australianos mientras realizaba operaciones contra los nacionalistas indonesios durante las primeras etapas de la Revolución Nacional Indonesia ; [4] en agosto de 1946, comenzó a trasladarse al aeródromo de Cililitan, cerca de Yakarta, aunque continuó manteniendo su sede en Archerfield. [14]La cuestión de la participación del personal de la RAAF en las operaciones holandesas para volver a ocupar la NEI era políticamente delicada, ya que había un sentimiento anticolonial creciente tanto en Australia como en Gran Bretaña y Estados Unidos. Sin embargo, el escuadrón operó como parte de la RAAF durante más de un año, incluso cuando había una creciente resistencia en la sociedad australiana, particularmente dentro del movimiento obrero, a ayudar a los holandeses. [15] Dejó oficialmente de ser parte de la RAAF el 1 de enero de 1947 y fue transferido de nuevo al control holandés para un mayor servicio en la campaña contra los nacionalistas. [16] El 26 de febrero de 1947, un Dakota operado por el escuadrón se estrelló en el mar frente a Point Lookout, cerca de la isla Stradbroke en Queensland, matando a las seis personas a bordo.[17]

Notas

  1. ^ Somberg .
  2. ^ "Aliados en la adversidad: Australia y los holandeses en la Guerra del Pacífico" . Memorial de guerra australiano . Consultado el 21 de junio de 2015 .
  3. ^ Peters , 2006 , p. 109.
  4. ^ a b c Real Fuerza Aérea Australiana. "01 de enero de 1947: escuadrón holandés abandonó la RAAF" . Centro de Desarrollo de Energía Aérea . Consultado el 20 de febrero de 2014 .
  5. ^ Hurst 2001 , págs.95, 110 y 118.
  6. ^ Hurst 2001 , p. 95.
  7. ↑ a b c Hurst , 2001 , p. 137.
  8. ^ Weers 1985 .
  9. ^ Hurst 2001 , p. 138.
  10. ^ Casius 2002 , p. 71.
  11. ↑ a b Casius , 2002 , p. 75.
  12. ^ "Crecimiento superando los planes de las aerolíneas para Eagle Farm" . Courier-Mail . Brisbane, Queensland: Biblioteca Nacional de Australia. 1 de agosto de 1946. p. 3 . Consultado el 21 de junio de 2015 .
  13. ^ "Darwin-Batavia. Servicio aéreo holandés. Uso del escuadrón de mensajería" . Australia Occidental . Perth, Australia Occidental: Biblioteca Nacional de Australia. 19 de noviembre de 1946. p. 8 . Consultado el 21 de junio de 2015 .
  14. ^ Hurst 2001 , p. 149.
  15. ^ Hurst 2001 , págs. 138-141.
  16. ↑ Clark , 2011 , p. 126.
  17. ^ "Porción de avión estrellado recuperada" . Mercurio diario . Mackay, Queensland: Biblioteca Nacional de Australia. 17 de marzo de 1947. p. 1 . Consultado el 21 de junio de 2015 .

Bibliografía

  • Casius, Gerard J. (2002). "El uso del poder aéreo en la lucha de liberación nacional en Indonesia 1945-1949". En Brent, Keith (ed.). Conferencia de Historia de la RAAF 2002: Poder Aéreo y Guerras de Liberación Nacional . Canberra: Centro aeroespacial. págs. 65–96. ISBN 0642265798.
  • Clark, Chris (ed.) (2011). 90 años de la RAAF: una instantánea de la historia . Canberra: Centro de desarrollo de energía aérea. ISBN 9781920800567.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
  • Hurst, Doug (2001). El cuarto aliado: las fuerzas holandesas en Australia en la Segunda Guerra Mundial . Chapman, Territorio de la Capital Australiana: D. Hurst. ISBN 9780957925205.
  • Peters, Nonja (2006). Los holandeses de Down Under: 1606-2006 . Crawley, Australia Occidental: University of Western Australia Press. ISBN 9781920694753.
  • Somberg, HA. "Versteegh, William Carel Johan (1886-1975)" . Diccionario biográfico de los Países Bajos (en holandés). La Haya: Instituto Huygens . Consultado el 21 de junio de 2015 .
  • Weers, Mozes W. (1985). "Asuntos militares en el extranjero: setenta años de historia de la fuerza aérea holandesa" . Revisión de la Universidad del Aire . Base de la Fuerza Aérea Maxwell, Alabama: Departamento de la Fuerza Aérea (mayo-junio de 1985). ISSN  0002-2594 .

Otras lecturas

  • MacFarling, Ian (2002). "Los antecedentes de la guerra de liberación nacional en el archipiélago de Indonesia 1945-1949". En Brent, Keith (ed.). Conferencia de Historia de la RAAF 2002: Poder Aéreo y Guerras de Liberación Nacional . Canberra: Centro aeroespacial. págs. 51–64. ISBN 0642265798.

enlaces externos

  • Dunn, Peter. "Fuerza Aérea de las Indias Orientales Holandesas en Archerfield" . Oz en guerra . Consultado el 20 de febrero de 2014 .
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