La Unidad de Transporte No. 30 fue una unidad de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) que operó durante la Guerra de Corea . Se formó en noviembre de 1950 como Unidad de Comunicaciones No. 30 y con base en Iwakuni , Japón, como parte del Ala No. 91 (Compuesto) . La unidad estaba inicialmente equipada con cuatro Douglas C-47 Dakota y dos Austers , siendo uno de los Dakotas el transporte personal del Teniente General Sir Horace Robertson , comandante de la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth Británica (BCOF). Otras cuatro Dakotas fueron enviadas a Japón debido a demandas operativas. El papel de la unidad en Corea era apoyarNo. 77 (Fighter) Squadron mediante el transporte de suministros y equipo. También entregó materiales y provisiones a las fuerzas terrestres de Australia y la Commonwealth, y transportó personalidades importantes del Comando de las Naciones Unidas . Los viajes de regreso a Japón se usaban a menudo para evacuar al personal herido del teatro. La Unidad de Comunicaciones No. 30 fue redesignada como Unidad de Transporte No. 30 en noviembre de 1951, y se volvió a formar como el Escuadrón No. 36 (Transporte) en marzo de 1953. El escuadrón permaneció en Corea después del armisticio y regresó a Australia en junio de 1955.
Unidad de transporte no 30 RAAF | |
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Grabación de la tarea del día siguiente para la Unidad de Transporte No. 30 en Iwakuni, Japón, en 1953 | |
Activo | 1950-1951 (Unidad de comunicaciones núm. 30) 1951-1953 (Unidad de transporte núm. 30) |
País | Australia |
Rama | Real Fuerza Aérea Australiana |
Papel | Transporte |
Parte de | Ala No. 91 |
Sede | Iwakuni , Japón |
Compromisos | guerra coreana |
Aeronaves voladas | |
Transporte | C-47 Dakota Auster CAC Wirraway |
Historia
Cuando estalló la Guerra de Corea el 25 de junio de 1950, el Escuadrón (Caza) No. 77 de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) tenía su base en Iwakuni , Japón, y había servido en la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth británica (BCOF) durante cuatro años. [1] Equipado principalmente con Mustangs P-51 norteamericanos , el escuadrón también operó un vuelo de comunicaciones de dos Douglas C-47 Dakota y dos Auster . [2] [3] El personal se estaba preparando para regresar a Australia cuando fueron puestos en espera para actuar sobre Corea; los Mustang comenzaron a volar misiones como parte de las fuerzas del Comando de las Naciones Unidas (UNC) una semana después. [1] Tras el desembarco en Inchon y el consiguiente avance hacia el norte de las tropas de la UNC, el Escuadrón Nº 77 se trasladó a Pohang , Corea del Sur, el 12 de octubre de 1950. [4] Dejó atrás sus principales elementos de apoyo en Iwakuni. [5] El ala No. 91 (compuesta) se estableció en la base el 20 de octubre y se le asignó la responsabilidad administrativa de todas las unidades de la RAAF que operaban durante el conflicto. [6] [7] Además del Escuadrón No. 77, esto incluyó el Escuadrón No. 391 (Base) y el Escuadrón No. 491 (Mantenimiento) recién formados , y el Vuelo de Comunicaciones No. 30, anteriormente el Vuelo de Comunicaciones del Escuadrón No. 77 . [2] [8] El complemento original del vuelo de dos Dakotas y dos Auster había sido aumentado en septiembre de 1950 por dos Dakotas más de Australia. [9] [10] El 1 de noviembre, el vuelo fue designado Unidad de Comunicaciones Nº 30. [7] [11]
La Unidad de Comunicaciones No. 30 tenía su sede en Iwakuni, junto con el resto de los componentes del Ala No. 91, excepto el Escuadrón No. 77, que tenía su base en la península de Corea. [8] Inicialmente fue comandado, extraoficialmente, por el Teniente de Vuelo (más tarde Comodoro Aéreo ) Dave Hitchens. Según Hitchens, "Habiendo comandado el vuelo de comunicaciones en el Escuadrón No. 77, asumí el control pero no tenía autoridad formal para hacerlo, pero nadie me dijo que me detuviera". [10] El avión de transporte incluía al Dakota personal del comandante del BCOF, el teniente general Sir Horace Robertson , que operaba bajo su dirección. [6] Durante noviembre de 1950, la unidad recibió otras cuatro Dakotas del Escuadrón No. 38 (del Ala No. 90 (Compuesta) en Malaya ), lo que le dio una fuerza total de ocho Dakotas y dos Austers. [11] [12] Apoyó a todas las fuerzas australianas en Corea. [9] Una de sus funciones clave era la evacuación médica, pero también era responsable de la entrega de suministros, la búsqueda y rescate, el reconocimiento y la entrega de correo, así como el transporte de carga, tropas y VIP. [11] A diferencia del Escuadrón No. 77, no fue encomendado por la Quinta Fuerza Aérea de los Estados Unidos, sino que operó bajo control australiano, ejercido a través de la sede de BCOF en Japón. [9] En diciembre de 1950, la unidad emprendió la "Operación Haggis", la entrega de 180 libras (82 kg) de haggis a los montañeses de Argyll y Sutherland con base en Suwon , Corea. [11] [13] El mismo mes, un Mustang de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que despegaba de Suwon se estrelló contra la cabina de uno de los Dakotas; ninguno de los tripulantes australianos resultó herido, pero la aeronave tuvo que ser cancelada y despojada de componentes por el Escuadrón No. 491. [14] [15]
El primer oficial al mando de la Unidad de Comunicaciones No. 30, el líder de escuadrón John Gerber, reemplazó a Hitchens el 28 de enero de 1951. [10] [16] Al 31 de marzo, la fuerza de la unidad era de ocho Dakotas y dos Austers, y cincuenta siete miembros del personal, incluidos doce oficiales. [17] Según la Sección Histórica de la RAAF, un "mes típico" (mayo de 1951) implicaba transportar más de 1.000 soldados, 180.000 libras (82.000 kg) de carga y 95.000 libras (43.000 kg) de correo de Iwakuni a Corea, y más de 1.000 tropas, 380 evacuados médicos, 16.000 libras (7.300 kg) de carga y 32.000 libras (15.000 kg) de correo de Corea a Iwakuni. [11] La Unidad de Comunicaciones No. 30 fue redesignada como Unidad de Transporte No. 30 el 5 de noviembre de 1951. [16] [18] Uno de sus aviones arrojó una ofrenda floral sobre Hiroshima el 6 de agosto de 1952, el séptimo aniversario del bombardeo atómico . [11] [19] Al 31 de diciembre de 1952, su fuerza era de ocho Dakotas y un CAC Wirraway , y 59 miembros del personal, incluidos ocho oficiales. [20]
El 10 de marzo de 1953, la Unidad de Transporte No. 30 se volvió a formar como el Escuadrón No. 36 (Transporte) , que se había disuelto el día anterior en la Base RAAF de Richmond , Nueva Gales del Sur. [21] [22] Entre el armisticio de julio y finales de agosto de 1953, el escuadrón repatrió a más de 900 prisioneros de guerra de la Commonwealth. [23] Al 30 de noviembre de 1954, su fuerza era de siete Dakotas y un Wirraway, y ochenta y siete miembros del personal, incluidos siete oficiales. [24] Elementos del Escuadrón No. 36 comenzaron a regresar a Australia en enero de 1955, y al final del mes su fuerza era de cuatro Dakotas y un Wirraway, y cincuenta y ocho efectivos, incluidos cinco oficiales. [25] [26] El control operativo nominal del escuadrón fue transferido a la Quinta Fuerza Aérea el 1 de febrero de 1955, aunque su propósito continuó siendo el apoyo de las fuerzas de la Commonwealth. [27] [28] El Escuadrón No. 36 dejó de volar el 13 de marzo, después de lo cual sus elementos restantes partieron de Iwakuni hacia Australia, dejando tres Dakotas y un Wirraway que formaron el Vuelo de Transporte RAAF (Japón) ; el vuelo funcionó hasta julio de 1956 y se disolvió dos meses después. [29]
La unidad de transporte sufrió dos accidentes fatales. Uno de los Auster se estrelló al despegar en abril de 1951, matando a los tres ocupantes. Un Wirraway cayó en un río después de golpear cables telefónicos en junio de 1952; el piloto y el pasajero sobrevivieron al impacto, pero este último murió posteriormente a causa de sus heridas. [14] [30] Durante la guerra, las Dakotas transportaron alrededor de 100.000 pasajeros y más de 6.000 toneladas largas (6.100.000 kg) de carga. [18] Los registros de No. 91 Wing enumeraron 12,762 evacuaciones médicas de Corea a Japón. [31] Reflexionando sobre la naturaleza del trabajo de transporte en Corea, Hitchens declaró: [32]
La mayor parte de nuestro vuelo no fue muy emocionante; pero había mucho de eso. Muchas noches oscuras. Muchos aeródromos abarrotados. Mucho trabajo sencillo y duro. [...] Todos perdimos mucho peso.
Notas
- ↑ a b Stephens, Going Solo , págs. 222–225
- ↑ a b Wilson, La hermandad de aviadores , p. 170
- ^ Hurst, Los olvidados , p. 29
- ^ Stephens, The Royal Australian Air Force , págs. 231-232
- ^ Eather, Trabajos impares , p. 99
- ↑ a b O'Neill, Australia in the Korean War , p. 314
- ^ a b "No 91 (compuesto) Wing formado en Japón" . Centro de Desarrollo de Energía Aérea . Consultado el 18 de octubre de 2014 .
- ↑ a b Stephens, Going Solo , p. 228
- ^ a b c Eather, Trabajos impares , págs. 163-164
- ^ a b c Mordike, Los años de la posguerra , p. 100
- ^ a b c d e f Sección histórica de la RAAF, Unidades marítimas y de transporte , p. 150
- ^ Stephens, Going Solo , p. 247
- ^ Escuadrón No. 36, Libro de registro de operaciones , p. 210
- ^ a b Sección histórica de la RAAF, Unidades marítimas y de transporte , p. 151
- ^ Escuadrón No. 36, Libro de registro de operaciones , p. 209
- ^ a b Sección histórica de la RAAF, Unidades marítimas y de transporte , p. 152
- ^ Escuadrón No. 36, Libro de registro de operaciones , p. 196
- ^ a b Eather, Trabajos impares , p. 169
- ^ Escuadrón No. 36, Libro de registro de operaciones , p. 93
- ^ Escuadrón No. 36, Libro de registro de operaciones , p. 57
- ^ Roylance, Base aérea de Richmond , p. 116
- ^ Escuadrón No. 36, Libro de registro de operaciones , p. 41
- ^ Sección histórica de la RAAF, Unidades marítimas y de transporte , págs. 58, 152
- ^ Escuadrón No. 36, Libro de registro de operaciones , p. 309
- ^ O'Neill, Australia en la Guerra de Corea , p. 592
- ^ Escuadrón No. 36, Libro de registro de operaciones , págs. 315–319
- ^ Sección histórica de la RAAF, Unidades marítimas y de transporte , p. 58
- ^ Escuadrón No. 36, Libro de registro de operaciones , p. 330
- ^ Sección histórica de la RAAF, Unidades marítimas y de transporte , págs. 58, 185
- ^ Escuadrón No. 36, Libro de registro de operaciones , págs. 107, 193
- ^ O'Neill, Australia en la Guerra de Corea , págs. 583–584
- ↑ Eather, Odd Jobs , págs. 169-170
Referencias
- Escuadrón No. 36 (1950-1966). "Libro de registro de operaciones" . Archivos Nacionales de Australia . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - Más bien, Steve (1996). Trabajos ocasionales: Operaciones de la RAAF en Japón, el puente aéreo de Berlín, Corea, Malasia y Malta, 1946–1960 . RAAF Williams, Victoria: Museo RAAF . ISBN 0-642-23482-5.
- Hurst, Doug (2008). Los olvidados: 77 Escuadrón RAAF en Corea . Crows Nest, Nueva Gales del Sur: Allen & Unwin . ISBN 978-1-74175-500-8.
- Mordike, John (ed.) (1997). Los años de la posguerra, 1945-1954: Actas de la Conferencia de Historia de la RAAF de 1996 . Canberra: Centro de estudios de Air Power. ISBN 0-642-26501-1.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- O'Neill, Robert (1985). Australia en la Guerra de Corea 1950–53 . Volumen 2: Operaciones de combate . Canberra: Australian War Memorial y Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia . ISBN 0-642-04330-2.
- Sección histórica de la RAAF (1995). Unidades de la Real Fuerza Aérea Australiana: una historia concisa. Volumen 4: Unidades Marítimas y de Transporte . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia. ISBN 0-644-42796-5.
- Roylance, Derek (1991). Base aérea de Richmond . Base de la RAAF Richmond: Real Fuerza Aérea Australiana. ISBN 0-646-05212-8.
- Stephens, Alan (1995). Yendo solo: La Real Fuerza Aérea Australiana 1946–1971 . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia. ISBN 0-644-42803-1.
- Stephens, Alan (2006) [2001]. La Real Fuerza Aérea Australiana: una historia . Londres: Oxford University Press . ISBN 0-19-555541-4.
- Wilson, David (2005). La Hermandad de Aviadores . Crows Nest, Nueva Gales del Sur: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-333-0.