N ° 391 (Base) de la escuadrilla era un Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) escuadrón que operó durante la Guerra de Corea y sus consecuencias inmediatas. Se estableció en octubre de 1950 como parte del ala No. 91 (compuesta) , que administraba las unidades de la RAAF desplegadas en el conflicto. Además del Escuadrón N ° 391, estos incluían el Escuadrón N ° 77 (Caza) , la Unidad de Comunicaciones N ° 30 (redesignada Unidad de Transporte N ° 30 en 1951 y Escuadrón N ° 36 (Transporte) en 1953), y N ° 491 (Mantenimiento) Escuadrón . El escuadrón no 391 tenía su sede en Iwakuni , Japón, al igual que el ala no 91otros componentes con la excepción del Escuadrón No. 77, que estaba ubicado en la península de Corea. El escuadrón de la base era responsable de las funciones administrativas, logísticas, médicas, de comunicaciones y de seguridad en Iwakuni, y también mantenía destacamentos en Corea del Sur. Incluía una sección marina para patrullas portuarias y búsqueda y rescate en las aguas del sur de Japón. El Escuadrón No. 391 se disolvió al mismo tiempo que el cuartel general del Ala No. 91 , en abril de 1955.
Escuadrón N ° 391 RAAF | |
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Miembros del Escuadrón N ° 391 frente a un tablero de estado de movimientos aéreos en Iwakuni, Japón, agosto de 1953 | |
Activo | 1950-1955 |
País | Australia |
Rama | Real Fuerza Aérea Australiana |
Tipo | Escuadrón base |
Parte de | Ala No. 91 |
Sede | Iwakuni , Japón |
Compromisos | guerra coreana |
Historia
Cuando estalló la Guerra de Corea el 25 de junio de 1950, el Escuadrón (de combate) No. 77 de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) tenía su base en Iwakuni , Japón. Durante los cuatro años anteriores, el escuadrón, equipado con Mustangs P-51 norteamericanos , había servido en la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth británica (BCOF). El personal se estaba preparando para regresar a Australia cuando fue puesto en espera para actuar sobre Corea; el escuadrón comenzó a volar misiones como parte de las fuerzas de las Naciones Unidas (ONU) una semana después. [1] Tras el aterrizaje en Inchon y el consiguiente avance hacia el norte de las tropas de la ONU, el Escuadrón No. 77 se trasladó a Pohang , Corea del Sur, el 12 de octubre de 1950. [2] Dejó atrás sus principales elementos de apoyo en Iwakuni. [3] El ala No. 91 (compuesta) se estableció en la base el 20 de octubre y se le asignó la responsabilidad administrativa de todas las unidades de la RAAF que operaban durante el conflicto. [4] [5] Esto incluyó el Escuadrón No. 77 y tres componentes recién formados: Vuelo de Comunicaciones No. 30 (rebautizado como Unidad de Comunicaciones No. 30 el mes siguiente, Unidad de Transporte No. 30 en noviembre de 1951 y Escuadrón No. 36 (Transporte) en marzo de 1953), el Escuadrón No. 491 (Mantenimiento) y el Escuadrón No. 391 (Base). [6] [7] Aparte del Escuadrón No. 77, todas las unidades del ala tenían su sede en Iwakuni. [6]
Al comienzo de la guerra en Corea, el Escuadrón No. 77 era autosuficiente, la unidad de vuelo más grande de la RAAF. [8] Constaba de 299 oficiales y hombres, 40 Mustangs, 3 CAC Wirraways , 2 Douglas C-47 Dakotas y 2 Austers . [1] La carga adicional de las operaciones de combate hizo que esta situación fuera insostenible después de que el escuadrón entró en acción en Corea, lo que llevó a la formación del Escuadrón No. 391 (Base) en Iwakuni, al mismo tiempo que el cuartel general del Ala No. 91. [8] Los escuadrones de base de la RAAF eran responsables de las funciones administrativas, logísticas, médicas, de comunicaciones y de seguridad. [9] [10] Integrado principalmente por ex miembros del Escuadrón N ° 77, en el primer año de su existencia, el Escuadrón N ° 391 tuvo que tratar de superar la grave escasez de ropa y equipo de invierno. [8] Surgieron más problemas cuando el Escuadrón No. 77 se convirtió en Gloster Meteor entre abril y julio de 1951, ya que los repuestos para el jet de fabricación británica eran más difíciles de obtener que para el Mustang estadounidense. [11] [12] Ya no podía el Escuadrón 391 obtener piezas de la Quinta Fuerza Aérea de los Estados Unidos como lo había hecho hasta ese momento. [12] La eliminación de los Mustang y sus repuestos también causó dolores de cabeza; el proceso tomó dos años y causó problemas de almacenamiento. [8] El escuadrón de la base enfrentó otro desafío en enero de 1952, luego de un controvertido cambio en el rol de los Meteoros, del combate aire-aire al ataque terrestre, que requirió obtener suministros de cohetes y modificar el avión para transportarlos. [13]
Junto con sus responsabilidades de la RAAF, el Escuadrón No. 391 apoyó al Ejército Australiano y otro personal de la ONU que viajaba por Iwakuni. [13] Dirigía el "Hotel de Tránsito" del Ala No. 91, que albergaba a empresarios y animadores, así como a personal militar. [14] El escuadrón mantuvo dos destacamentos en Corea del Sur, uno en la Base Aérea de Kimpo para manejar repuestos de Meteor, y otro en el pabellón de la RAAF de la Unidad Médica de la Zona de la Commonwealth Británica en Seúl . El personal de apoyo de la base rotaba regularmente de Iwakuni a estos destacamentos. El contingente médico del Escuadrón No. 391 estuvo muy involucrado en la preparación y escolta del personal herido de Corea a Iwakuni y luego a otros destinos. [15] La unidad incluía una sección de embarcaciones marinas equipada con pequeñas embarcaciones que patrullaban puertos en el sur de Japón utilizados por hidroaviones británicos y estadounidenses, y realizaban operaciones de búsqueda y rescate para los pilotos de la ONU que se adentraban en el mar. [16] El Escuadrón No. 391 utilizó técnicos japoneses además de australianos, lo cual era inusual en ese momento; desde la ocupación de Japón después de su rendición en la Segunda Guerra Mundial, los trabajadores japoneses solo habían sido empleados para tareas domésticas. [4] [17]
Tras la salida a Australia de los Escuadrones 77 y 36 entre noviembre de 1954 y marzo de 1955, y la disolución del Escuadrón 491 en diciembre de 1954, el Escuadrón 391 se disolvió el 30 de abril de 1955, el mismo día que el cuartel general del Ala 91. . [18]
Notas
- ↑ a b Stephens, Going Solo , págs. 222–225
- ^ Stephens, The Royal Australian Air Force , págs. 231-232
- ^ Eather, Trabajos impares , p. 99
- ↑ a b O'Neill, Australia in the Korean War , p. 314
- ^ "No 91 (compuesto) ala formada en Japón" . Centro de Desarrollo de Energía Aérea . Consultado el 18 de octubre de 2014 .
- ↑ a b Stephens, Going Solo , págs. 228–229
- ^ Sección histórica de la RAAF, Unidades marítimas y de transporte , p. 150
- ^ a b c d O'Brien, Siempre ahí , p. 58
- ^ O'Brien, Siempre ahí , págs. 53–54
- ^ Stephens, Going Solo , p. 71
- ^ Stephens, Going Solo , págs. 231-233
- ↑ a b O'Brien, Siempre ahí , p. 59
- ↑ a b O'Brien, Always There , p. 60
- ^ "El hotel más inusual del mundo" . Nambour Chronicle y North Coast Advertiser . 18 de septiembre de 1953. p. 11 . Consultado el 22 de octubre de 2014 .
- ^ O'Brien, Siempre ahí , p. 61
- ^ "La RAAF se hace a la mar" . Portland Guardian . 2 de junio de 1952. p. 3 . Consultado el 30 de octubre de 2014 .
- ^ Eather, Trabajos impares , p. 124
- ^ O'Neill, Australia en la Guerra de Corea , p. 592
Referencias
- Más bien, Steve (1996). Trabajos ocasionales: Operaciones de la RAAF en Japón, el puente aéreo de Berlín, Corea, Malasia y Malta, 1946–1960 . RAAF Williams, Victoria: Museo RAAF . ISBN 0-642-23482-5.
- O'Brien, Graham (2009). Siempre ahí: una historia del apoyo de combate de la Fuerza Aérea (PDF) . Tuggeranong, Territorio de la Capital Australiana: Air Power Development Center. ISBN 978-1-920800-45-1.
- O'Neill, Robert (1985). Australia en la Guerra de Corea 1950–53 . Volumen 2 - Operaciones de combate . Canberra: Australian War Memorial y Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia . ISBN 0-642-04330-2.
- Sección histórica de la RAAF (1995). Unidades de la Real Fuerza Aérea Australiana: una historia concisa. Volumen 4: Unidades Marítimas y de Transporte . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia. ISBN 0-644-42796-5.
- Stephens, Alan (1995). Yendo solo: La Real Fuerza Aérea Australiana 1946–1971 . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia . ISBN 0-644-42803-1.
- Stephens, Alan (2006) [2001]. La Real Fuerza Aérea Australiana: una historia . Londres: Oxford University Press . ISBN 0-19-555541-4.