Nº 491 (Mantenimiento) de la escuadrilla era un Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) escuadrón que operó durante la Guerra de Corea y sus consecuencias inmediatas. Fue inusual ya que nunca tuvo su sede en Australia, ya que se formó y disolvió en Japón. [1] El escuadrón se estableció en octubre de 1950 como parte del ala No. 91 (compuesta) , que administraba todas las unidades de la RAAF desplegadas como parte de la participación de Australia en la Guerra de Corea. Además del Escuadrón No. 491, estos incluían el Escuadrón No. 77 (Caza) , la Unidad de Comunicaciones No. 30 (redesignada como Unidad de Transporte No. 30 en 1951 y Escuadrón No. 36 (Transporte) en 1953), yEscuadrón N ° 391 (Base) . El Escuadrón No. 77 se basó en la península de Corea, mientras que el Escuadrón No. 491 y los otros componentes del Ala No. 91 tenían su sede en Iwakuni , Japón. El escuadrón de mantenimiento fue responsable del mantenimiento de todos los aviones del Ala No. 91 en Iwakuni, y se adjuntó una sección al Escuadrón No. 77 en Corea del Sur para ayudar con el servicio diario. El Escuadrón No. 491 se disolvió en diciembre de 1954.
Escuadrón 491 RAAF | |
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![]() Cazas Mustang del Escuadrón N ° 77 de la RAAF en mantenimiento en Iwakuni, Japón, c. 1950–51 | |
Activo | 1950-1954 |
País | Australia |
Rama | Real Fuerza Aérea Australiana |
Tipo | Escuadrón de mantenimiento |
Parte de | Ala No. 91 |
Sede | Iwakuni , Japón |
Compromisos | guerra coreana |
Historia
Cuando estalló la Guerra de Corea el 25 de junio de 1950, el Escuadrón (de combate) No. 77 de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) tenía su base en Iwakuni , Japón. Durante los cuatro años anteriores, el escuadrón, equipado con Mustangs P-51 norteamericanos , había servido en la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth británica (BCOF). El personal se estaba preparando para regresar a Australia cuando fue puesto en espera para actuar sobre Corea; el escuadrón comenzó a volar misiones como parte de las fuerzas de las Naciones Unidas (ONU) una semana después. [2] Tras el desembarco en Inchon y el consiguiente avance hacia el norte de las tropas de la ONU, el Escuadrón No. 77 se trasladó a Pohang , Corea del Sur, el 12 de octubre de 1950. [3] Dejó atrás sus principales elementos de apoyo en Iwakuni. [4] El ala No. 91 (compuesta) se estableció en la base el 20 de octubre y se le asignó la responsabilidad administrativa de todas las unidades de la RAAF que operaban durante el conflicto. [5] [6] Esto incluyó el Escuadrón No. 77 y tres componentes recién formados: Vuelo de Comunicaciones No. 30 (rebautizado como Unidad de Comunicaciones No. 30 el mes siguiente, Unidad de Transporte No. 30 en noviembre de 1951 y Escuadrón No. 36 (Transporte) en marzo de 1953), Escuadrón N ° 391 (Base) y Escuadrón N ° 491 (Mantenimiento). [7] [8] Aparte del Escuadrón No. 77, todas las unidades del ala tenían su sede en Iwakuni. [7]
El Escuadrón No. 491 se formó en conjunto con el Ala No. 91 el 20 de octubre de 1950. Con sede en Iwakuni, era responsable de todo el mantenimiento de la aeronave del ala, excepto el servicio diario. Se adjuntó una sección al Escuadrón No. 77 en Corea para ayudar al personal de tierra con el mantenimiento diario. [1] El personal de Iwakuni se rotó regularmente a través de esta sección, y se incrementó con personal adicional del Escuadrón No. 491 según fuera necesario para trabajos de reparación o rescate. [9] [10] En una ocasión, miembros del Escuadrón No. 491 tuvieron que quitar componentes de un Douglas C-47 Dakota de la Unidad de Comunicaciones No. 30 que había sido destruido cuando un Mustang de la ONU se estrelló contra su cabina mientras aterrizaba en Suwon . Corea; según uno de los miembros del equipo de tierra australiano, "Había una gran cantidad de urgencia asociada al trabajo, ya que podíamos ver a los Mustangs haciendo carreras de ametrallamiento no muy lejos". [11] [12] La práctica normal era volar aviones a Iwakuni para reparaciones importantes o desguace. [13] Las horas regulares trabajadas por los técnicos en Iwakuni contrastaban con los turnos de hasta dieciséis horas cerca de la línea del frente en Corea. [9] [10] Corea fue uno de los climas más fríos en los que jamás habían trabajado los equipos de tierra de la RAAF; el oficial al mando del Escuadrón No. 77 de septiembre de 1950 a agosto de 1951, el líder de escuadrón Dick Cresswell , recordó haber visto al personal de mantenimiento con las herramientas congeladas en sus manos. [14] [15]
En diciembre de 1950, una docena de miembros de la RAAF fueron enviados a Gran Bretaña para recibir capacitación en el mantenimiento de los aviones de combate Gloster Meteor , que pronto reemplazarían a los Mustang del Escuadrón No. 77; el personal recién formado llegó a Japón dos meses después. [16] A medida que avanzaba la guerra, el Escuadrón No. 491 tuvo que concentrar cada vez más sus esfuerzos en los Meteoros del Escuadrón No. 77, requiriendo que entregara algunas de sus tareas de mantenimiento asignadas a Dakota al personal de tierra en la Unidad de Transporte No. 30. [17] El historiador oficial de Australia en la Guerra de Corea describió el apoyo técnico de la RAAF como "sobresaliente", lo que resultó en un récord de capacidad de servicio casi perfecto para los cazas del Escuadrón No. 77. El escuadrón estaba equipado con veintidós meteoritos, dieciséis de los cuales estaban listos para el combate en cualquier momento, lo que le daba una fuerza considerablemente mayor que sus contrapartes en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [13] Además de dar servicio al avión del Ala No. 91, el Escuadrón No. 491 fue responsable de probar y empaquetar paracaídas, "Mae Wests" , botes y otros equipos de seguridad para la tripulación. [18] Su personal rondaba los 120. [9] Al igual que el Escuadrón No. 391, empleaba a técnicos japoneses además de australianos, lo cual era inusual para la época; durante la ocupación de Japón tras su rendición en la Segunda Guerra Mundial, la RAAF sólo había empleado a trabajadores japoneses para tareas domésticas. [5] [9]
El Escuadrón No. 77 partió hacia Australia en noviembre de 1954, y la disolución del Escuadrón No. 491 en Iwakuni siguió el 13 de diciembre de 1954. [19]
Notas
- ^ a b Sección histórica de la RAAF, Unidades de mantenimiento , págs. 72–73
- ^ Stephens, Going Solo , págs. 222-225
- ^ Stephens, The Royal Australian Air Force , págs. 231-232
- ^ Eather, Trabajos impares , p. 99
- ↑ a b O'Neill, Australia in the Korean War , p. 314
- ^ "No 91 (compuesto) ala formada en Japón" . Centro de Desarrollo de Energía Aérea . Consultado el 18 de octubre de 2014 .
- ↑ a b Stephens, Going Solo , págs. 228–229
- ^ Sección histórica de la RAAF, Unidades marítimas y de transporte , p. 150
- ^ a b c d Eather, Trabajos impares , págs. 124-125
- ^ a b "La RAAF en Japón" . Participación de Australia en la Guerra de Corea . Departamento de Asuntos de Veteranos . Archivado desde el original el 21 de junio de 2017 . Consultado el 22 de octubre de 2013 .
- ^ Sección histórica de la RAAF, Unidades marítimas y de transporte , p. 151
- ^ Eather, Trabajos impares , p. 166
- ↑ a b O'Neill, Australia in the Korean War , págs. 408–409
- ^ Eather, Trabajos impares , p. 100
- ^ Stephens, Going Solo , págs. 227-234
- ^ "Mantienen los jets volando" . El abogado . Burnie, Tasmania: Biblioteca Nacional de Australia. 27 de septiembre de 1952. p. 11 . Consultado el 14 de noviembre de 2014 .
- ^ Eather, Trabajos impares , p. 168
- ^ "El cuidado del paracaídas es vital" . Maryborough Chronicle . Maryborough, Queensland: Biblioteca Nacional de Australia. 21 de mayo de 1952. p. 2 . Consultado el 14 de noviembre de 2014 .
- ^ O'Neill, Australia en la Guerra de Corea , p. 592
Referencias
- Más bien, Steve (1996). Trabajos ocasionales: Operaciones de la RAAF en Japón, el puente aéreo de Berlín, Corea, Malasia y Malta, 1946–1960 . RAAF Williams, Victoria: Museo RAAF . ISBN 0-642-23482-5.
- O'Neill, Robert (1985). Australia en la Guerra de Corea 1950–53 . Volumen 2 - Operaciones de combate . Canberra: Australian War Memorial y Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia . ISBN 0-642-04330-2.
- Sección histórica de la RAAF (1995). Unidades de la Real Fuerza Aérea Australiana: una historia concisa. Volumen 4: Unidades Marítimas y de Transporte . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia. ISBN 0-644-42796-5.
- Sección histórica de la RAAF (1995). Unidades de la Real Fuerza Aérea Australiana: una historia concisa. Volumen 7: Unidades de mantenimiento . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia. ISBN 0-644-42800-7.
- Stephens, Alan (1995). Yendo solo: La Real Fuerza Aérea Australiana 1946–1971 . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia . ISBN 0-644-42803-1.
- Stephens, Alan (2006) [2001]. La Real Fuerza Aérea Australiana: una historia . Londres: Oxford University Press . ISBN 0-19-555541-4.