Nº 91 (Compuesto) Ala era un Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) ala que operó durante la Guerra de Corea y sus consecuencias inmediatas. Fue establecido en octubre de 1950 para administrar las unidades de la RAAF desplegadas en el conflicto: el Escuadrón (Caza) No. 77 , que vuela los Mustang P-51 norteamericanos ; No. 30 Communications Flight, Austers y Douglas C-47 Dakotas ; Escuadrón No. 391 (Base) ; y Escuadrón No. 491 (Mantenimiento) . El ala tenía su sede en Iwakuni, Japón, al igual que sus unidades subordinadas con la excepción del Escuadrón No. 77, que tenía su base en Corea y estaba bajo el control operativo de la Quinta Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
No. 91 Ala RAAF | |
---|---|
Activo | 1950-1955 |
País | Australia |
Rama | Real Fuerza Aérea Australiana |
Tipo | Ala compuesta |
Sede | Iwakuni , Japón |
Compromisos | guerra coreana |
Aeronaves voladas | |
Combatiente | P-51 Mustang Gloster Meteor |
Transporte | C-47 Dakota Auster CAC Wirraway |
El Vuelo de Comunicaciones No. 30 fue re-designado Unidad de Comunicaciones No. 30 en noviembre de 1950, y Unidad de Transporte No. 30 un año después, antes de volver a formar como Escuadrón No. 36 (Transporte) en marzo de 1953. Realizó evacuación médica, carga y transporte de tropas y vuelos de mensajería. El Escuadrón No. 77 se convirtió en jets Gloster Meteor entre abril y julio de 1951, y operó principalmente en el papel de ataque terrestre desde diciembre de ese año. Permaneció en Corea en servicio de guarnición después del armisticio de julio de 1953 y regresó a Australia en noviembre de 1954; El Escuadrón 491 se disolvió el mismo mes. El Escuadrón No. 36 regresó a Australia en marzo de 1955, dejando cuatro aviones para equipar el recién formado RAAF Transport Flight (Japón) , que pasó brevemente bajo el control del Ala No. 91. Al mes siguiente, se disolvieron los cuarteles generales del Escuadrón N ° 391 y del Ala N ° 91.
Historia
Orígenes y formación
Cuando estalló la Guerra de Corea el 25 de junio de 1950, el Escuadrón (de combate) No. 77 de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) tenía su base en Iwakuni , Japón. Durante los cuatro años anteriores, equipado principalmente con Mustangs P-51 norteamericanos , había servido con el British Commonwealth Air Group, el componente aéreo de la British Commonwealth Occupation Force (BCOF), inicialmente como parte del No. 81 Wing RAAF . El Ala No. 81 se disolvió en noviembre de 1948, dejando al Escuadrón No. 77 como la única unidad aérea de Australia en Japón. Ahora era el escuadrón más grande de la RAAF, compuesto por 299 oficiales y hombres, cuarenta Mustangs, tres CAC Wirraways , dos Douglas C-47 Dakotas y dos Austers . El escuadrón se estaba preparando para regresar a Australia cuando fue puesto en espera para la acción sobre Corea; comenzó a volar misiones como parte de la fuerza de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas (ONU) una semana después. [1] El oficial al mando del Escuadrón No. 77, el Comandante de Ala Lou Spence , murió en acción el 9 de septiembre de 1950, y el Comodoro Aéreo Alan Charlesworth , Jefe de Estado Mayor de BCOF, se hizo cargo temporalmente en Iwakuni, en espera de la formación de una organización global para apoyo y administración en la base. El líder de escuadrón Dick Cresswell llegó el 17 de septiembre para asumir el mando del Escuadrón No. 77. [2] [3]
Tras el desembarco en Inchon y el avance hacia el norte de las tropas de la ONU, el Escuadrón Nº 77 se trasladó a Pohang , Corea del Sur, el 12 de octubre de 1950. [4] Dejó sus principales elementos de apoyo en Iwakuni. [5] El ala No. 91 (compuesta) se estableció en la base el 20 de octubre. [3] [6] El término "compuesto" se refería a una formación de la RAAF formada por elementos operativos dispares, en lugar de una formada por un solo tipo, como bombarderos o cazas. [7] Al mando del Capitán de Grupo AD (Dallas) Charlton, el Ala No. 91 recibió la responsabilidad administrativa de todas las unidades de la RAAF que operaban durante la Guerra de Corea. [6] [8] Además del Escuadrón No. 77, esto incluyó el Escuadrón No. 391 (Base) y el Escuadrón No. 491 (Mantenimiento) recién formados , y el Vuelo de Comunicaciones No. 30, anteriormente el Vuelo de Comunicaciones del Escuadrón No. 77 e inicialmente compuesto por sus dos Dakotas y dos Austers. [6] [9] Aparte del Escuadrón No. 77, todas las unidades del ala tenían su sede en Iwakuni. [6] Algunos miembros del comando de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente de EE. UU. Favorecieron el establecimiento de un ala de la Commonwealth británica, para incluir el Escuadrón No. 77 y el Escuadrón No. 2 equipado con Mustang de la Fuerza Aérea Sudafricana , luego en ruta a Corea. pero el gobierno sudafricano vetó la idea. [10]
Operaciones
La tarea del Escuadrón No. 77 fue controlada por la Quinta Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde el momento en que comenzó sus operaciones en Corea, y esta disposición no se vio afectada por la formación del Ala No. 91. [11] [12] Se trasladó desde Pohang a Yonpo , cerca de Hamhung , en noviembre de 1950, continuando su apoyo a las fuerzas de la ONU mientras avanzaban por la península. El contraataque de Corea del Norte, aumentado por las fuerzas chinas, hizo que el escuadrón se retirara apresuradamente a Pusan el 3 de diciembre. [13] Las malas comunicaciones por radio con el ala No. 91 persiguieron la evacuación de Yonpo, que se llevó a cabo a través del apoyo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que complementó los esfuerzos de RAAF Dakotas. [14] Cresswell creía que el cuartel general del ala con sede en Iwakuni no siempre estaba en sintonía con los requisitos de primera línea, y a menudo trataba directamente con el teniente general Sir Horace Robertson , comandante de BCOF y oficial australiano superior del teatro, y subjefe del aire de la RAAF. Estado Mayor , Vice Marshal Frederick Scherger . [15] [16]
En respuesta a la amenaza de los aviones de combate comunistas Mikoyan-Gurevich MiG-15 , el Escuadrón No. 77 fue retirado a Iwakuni en abril de 1951, para volver a equiparse con Gloster Meteors . Cuatro oficiales de la Royal Air Force con experiencia en Meteor fueron asignados al ala No. 91 para ayudar con el entrenamiento. [17] El escuadrón volvió a la acción con su nuevo avión el 29 de julio, operando desde Kimpo , Corea del Sur. Los Mustangs habían sido muy efectivos en el apoyo cercano , pero el papel principal del Escuadrón No. 77 en la RAAF era la interceptación, y se esperaba que con el Meteor pudiera enfocarse nuevamente en tareas de combate. [18] Según la historia oficial de Australia en la Guerra de Corea , la unidad demostró su valor tanto diplomática como operativamente: habiendo sido uno de los primeros escuadrones de la ONU en entrar en acción, comprendía un tercio de la fuerza de aviones de combate en la última parte de 1951, cuando los enfrentamientos en " MiG Alley " estaban en su apogeo. [19] Sin embargo, los combates aéreos entre meteoros y MiG en agosto convencieron al nuevo oficial al mando, el comandante de ala Gordon Steege , de que los aviones australianos estaban superados, y la Quinta Fuerza Aérea acordó sacarlos de un papel ofensivo de combate aire-aire en favor de los deberes de escolta y defensa aérea local. [18] La tasa de pérdidas del escuadrón a finales de año fue de uno de cada cuatro muertos o capturados. [20]
A partir de diciembre de 1951, bajo el reemplazo de Steege, el Comandante de Ala Ron Susans, Escuadrón No. 77 asumió nuevamente un papel ofensivo, a saber, el ataque terrestre, que constituyó su tarea principal para el resto de la guerra. [18] El teniente de vuelo JC Smith, oficial de armamento del ala No. 91, jugó un papel clave en el desarrollo de cohetes aire-tierra con punta de napalm "Flaming Onion" que se utilizaron en varias operaciones en 1952 y 1953. [21] No El Escuadrón 77 permaneció en Corea en servicio de guarnición — inicialmente en Kimpo, luego en Kunsan — después del armisticio en julio de 1953. [22] Había perdido cuarenta y un pilotos muertos durante la guerra. [23] [24] Otros siete pilotos se convirtieron en prisioneros de guerra. [25] [26] Las pérdidas de aeronaves ascendieron a casi sesenta, incluidos más de cuarenta Meteoros, en su mayoría por fuego desde tierra. [23] [27] El escuadrón realizó 18.872 salidas, incluidas 3.872 en Mustangs y 15.000 en Meteors. [25] [28] Se le atribuyó el derribo de cinco MiG-15 y la destrucción de 3.700 edificios, 1.408 vehículos, noventa y ocho locomotoras y vagones, y dieciséis puentes. [23] [29]
El Vuelo de Comunicaciones número 30 incluía el Dakota personal de Robertson, que operaba bajo su dirección. [3] El complemento de la unidad de dos Dakotas y dos Austers pronto fue aumentado por dos Dakotas más de Australia. [30] El 1 de noviembre de 1950, el Vuelo de Comunicaciones Nº 30 pasó a llamarse Unidad de Comunicaciones Nº 30 . [8] [31] El mismo mes, recibió otras cuatro Dakotas del Escuadrón No. 38 , del Ala No. 90 (Compuesta) en Malaya , lo que le dio una fuerza de ocho Dakotas y dos Austers. [31] [32] La unidad apoyó a todas las fuerzas australianas en Corea. [30] Una de sus funciones clave era la evacuación médica, pero también era responsable de la entrega de suministros, búsqueda y rescate, reconocimiento y entrega de correo, así como del transporte de carga, tropas y VIP. [31] A diferencia del Escuadrón No. 77, no fue encargado por la Quinta Fuerza Aérea, sino que operaba bajo control australiano, que se ejercía a través de la sede de BCOF en Japón. [30] La Unidad de Comunicaciones No. 30 fue reformada como Unidad de Transporte No. 30 el 5 de noviembre de 1951, y como Escuadrón (Transporte) No. 36 el 10 de marzo de 1953. [33] [34] Durante la guerra transportó alrededor de 100.000 pasajeros y más de 6.000 toneladas de carga. [34] Los registros de No. 91 Wing enumeraron 12,762 evacuaciones médicas de Corea a Japón, y más de 2,000 de Japón a Australia o Gran Bretaña. [35] La unidad de transporte perdió un Auster y un Wirraway por accidentes, lo que resultó en cuatro muertes. [36]
Apoyo
Cuando estalló la Guerra de Corea, el Escuadrón No. 77 era autosuficiente. La carga adicional de las operaciones de combate hizo que esta situación fuera insostenible después de que el escuadrón entró en acción en Corea, lo que llevó a la formación del Escuadrón No. 391 (Base) en Iwakuni, al mismo tiempo que el cuartel general del Ala No. 91. [37] Los escuadrones de la base de la RAAF eran responsables de las funciones administrativas, logísticas, médicas, de comunicaciones y de seguridad. [38] [39] Integrado principalmente por ex miembros del Escuadrón No. 77, en el primer año de su existencia, el Escuadrón No. 391 tuvo que lidiar con una severa escasez de ropa y equipo de invierno. [37] Surgieron más problemas después de la introducción del Meteor, ya que los repuestos para el jet de fabricación británica eran más difíciles de obtener que para el Mustang estadounidense. [40] Junto con sus responsabilidades de la RAAF, el Escuadrón No. 391 apoyó al Ejército Australiano y otro personal de la ONU que viajaba a través de Iwakuni. [41] Dirigía el "Hotel de Tránsito" del Ala No. 91, que albergaba a empresarios y animadores, así como a personal militar. [42] El contingente médico del escuadrón estaba muy involucrado en la preparación y escolta del personal herido desde Corea a Iwakuni y luego a otros destinos. [43]
El Escuadrón No. 491 también se formó en conjunto con el Ala No. 91 el 20 de octubre de 1950. Con sede en Iwakuni, era responsable de todo el mantenimiento de la aeronave del ala, excepto el servicio diario. Se adjuntó una sección al Escuadrón No. 77 en Corea del Sur para ayudar al personal de tierra con el mantenimiento diario. [44] El personal de Iwakuni se rotó regularmente a través de esta sección, y se incrementó con personal adicional del Escuadrón No. 491 según fuera necesario para trabajos de reparación o rescate. Los días laborales estándar de la RAAF para los técnicos en Iwakuni contrastaban con los turnos de hasta dieciséis horas cerca de la línea del frente en Corea. [45] [46] Corea fue uno de los climas más fríos en los que jamás habían trabajado los equipos de tierra de la RAAF; El líder de escuadrón Cresswell recordó haber visto al personal de mantenimiento con herramientas congeladas en sus manos. [47] Los escuadrones núms. 391 y 491 utilizaron técnicos japoneses y australianos, lo que era inusual para la época; durante la ocupación de Japón tras su rendición en la Segunda Guerra Mundial, la RAAF sólo había empleado a trabajadores japoneses para tareas domésticas. [3] [45]
Desbandada
El Escuadrón No. 77 se retiró en Kunsan el 7 de octubre de 1954 y voló sus Meteoros a Iwakuni cinco días después. Partió hacia Australia en noviembre y volvió a estar operativo en la base de la RAAF en Williamtown , Nueva Gales del Sur, el 4 de enero de 1955. [48] Sus once años de ausencia de Australia, comenzando en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial y continuando en Japón como parte de BCOF, fue un récord para una unidad RAAF. [49] El Escuadrón No. 491 se disolvió en Iwakuni el 13 de diciembre de 1954. [48] El Escuadrón No. 36 dejó de volar el 13 de marzo de 1955 y regresó a Australia, dejando atrás tres Dakotas y un Wirraway que equipaba el Vuelo de Transporte de la RAAF (Japón) , formado al día siguiente bajo el ala No. 91. [50] [51] El escuadrón núm. 391 y el cuartel general del ala núm. 91 se disolvieron en Iwakuni el 30 de abril de 1955. [48] Transport Flight (Japón) voló un servicio de mensajería a Corea del Sur y permaneció operativo hasta el 8 de julio de 1956, cuando su El último Dakota, el último avión de la RAAF en Japón, partió de Iwakuni. [52]
Oficiales al mando
El ala No. 91 fue comandada por los siguientes oficiales: [53]
Fijado | Nombre |
---|---|
Octubre de 1950 | Capitán del grupo Arthur Dallas Charlton [8] |
Septiembre de 1951 | Capitán de grupo Anthony George Carr [54] |
Noviembre de 1952 | Capitán de grupo Dixie Robison Chapman [55] [56] |
Febrero de 1954 | Comandante de ala Wilfred Norman Lampe [56] |
Abril de 1954 | Capitán de grupo Ivan Stanley Podger [57] [58] |
Notas
- ^ Stephens, Going Solo , págs. 210, 222-225
- ^ Stephens, Going Solo , p. 227
- ^ a b c d O'Neill, Australia en la Guerra de Corea , págs. 314–315
- ^ Stephens, The Royal Australian Air Force , págs. 231-232
- ^ Eather, Trabajos impares , p. 99
- ^ a b c d Stephens, Going Solo , págs. 228–229
- ↑ Helson, The Private Air Marshal , págs. 224, 338
- ^ a b c "No 91 (compuesto) Wing formado en Japón" . Centro de Desarrollo de Energía Aérea . Consultado el 18 de octubre de 2014 .
- ^ Wilson, La hermandad de aviadores , p. 170
- ^ O'Neill, Australia en la Guerra de Corea , p. 315
- ^ O'Neill, Australia en la Guerra de Corea , p. 303
- ^ Eather, Trabajos impares , p. 82
- ^ Stephens, Going Solo , págs. 228, 231
- ↑ Odgers, Mr Double Seven , págs.105, 147
- ^ Hurst, Los olvidados , págs. 73, 79
- ↑ Odgers, Mr Double Seven , p. 110
- ^ Stephens, Going Solo , págs. 229-231
- ^ a b c Stephens, Going Solo , págs. 234-238
- ^ O'Neill, Australia en la Guerra de Corea , págs. 408–409
- ^ O'Neill, Australia en la Guerra de Corea , p. 370
- ^ O'Neill, Australia en la Guerra de Corea , p. 375
- ^ Stephens, Going Solo , p. 242
- ↑ a b c Stephens, Real Fuerza Aérea Australiana , p. 240
- ^ Hurst, Los olvidados , p. 207
- ^ a b Sección histórica de la RAAF, Unidades de combate , p. 59
- ^ Hurst, Los olvidados , p. 228
- ^ Hurst, Los pocos olvidados , págs. 230-232
- ^ Hurst, Los olvidados , p. 224
- ^ Hurst, Los olvidados , p. 231
- ^ a b c Eather, Trabajos impares , págs. 163-164
- ^ a b c Sección histórica de la RAAF, Unidades marítimas y de transporte , p. 150
- ^ Stephens, Going Solo , p. 247
- ^ Sección histórica de la RAAF, Unidades marítimas y de transporte , p. 152
- ^ a b Eather, Trabajos impares , p. 169
- ^ O'Neill, Australia en la Guerra de Corea , págs. 583–584
- ^ Sección histórica de la RAAF, Unidades marítimas y de transporte , p. 151
- ↑ a b O'Brien, Siempre ahí , p. 58
- ^ O'Brien, Siempre ahí , págs. 53–54
- ^ Stephens, Going Solo , p. 71
- ^ O'Brien, Siempre ahí , p. 59
- ^ O'Brien, Siempre ahí , p. 60
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- ↑ a b Eather, Odd Jobs , págs. 124-125
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- ^ Eather, Trabajos impares , p. 100
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Referencias
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