El Escuadrón No. 450 fue una unidad de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) que operó durante la Segunda Guerra Mundial. Establecido en la estación RAAF de Williamtown , Nueva Gales del Sur, en febrero de 1941, fue el primer escuadrón australiano del Artículo XV formado bajo el Programa de Entrenamiento Aéreo Empire .
Escuadrón 450 de la RAAF | |
---|---|
Activo | 1941-1945 |
País | Australia |
Rama | Real Fuerza Aérea Australiana |
Papel | Luchador , cazabombardero |
Parte de | Fuerza Aérea del Desierto |
Apodo (s) | "Los acosadores del desierto" [1] |
Lema (s) | Acosar [1] [2] |
Compromisos | Segunda Guerra Mundial |
Honores de batalla [3] | Siria, 1941 Sudeste de Europa, 1942–1945 Egipto y Libia, 1940–1943 El Alamein El Hamma África del Norte, 1942–1943 Sicilia, 1943 Italia, 1943–1945 Línea Gustav Línea gótica |
Sitio web | Los acosadores del desierto |
Comandantes | |
Comandantes notables | Gordon Steege (1941-1942) John Williams (1942) |
Insignias | |
Escuadrón insignia heráldica | La cabeza de un jaguar golpeada, atravesada por un estoque en la mano [1] [2] |
Códigos de escuadrón | DJ (diciembre de 1941 - abril de 1942) [4] OK (abril de 1942 - agosto de 1945) [5] |
Aeronaves voladas | |
Combatiente | Hawker Hurricane Curtiss P-40 Kittyhawk North American P-51 Mustang |
El escuadrón se embarcó para Oriente Medio en abril de 1941; su personal inicialmente consistía únicamente en personal de tierra, que se unió a los pilotos del Escuadrón No. 260 de la RAF para formar el Escuadrón No. 260/450, que operó brevemente los cazas Hawker Hurricane en Siria . No fue hasta febrero de 1942 que el Escuadrón No. 450, ahora con sus propios pilotos y equipado con cazas Curtiss P-40 Kittyhawk , comenzó a operar en serio. Durante los siguientes 15 meses, luchó en las Campañas del Norte de África y Túnez en roles de caza y cazabombarderos , reclamando 49 aviones alemanes e italianos destruidos en el aire y ganándose el apodo de "Los acosadores del desierto".
A partir de julio de 1943, el Escuadrón No. 450 participó en la invasión aliada de Sicilia y la campaña italiana , principalmente en el papel de apoyo cercano . Su avión atacó objetivos en Yugoslavia , así como en Sicilia e Italia. El escuadrón comenzó a convertirse de Kittyhawks a cazas norteamericanos P-51 Mustang en mayo de 1945, pero nunca entró en acción con su nuevo avión. Se disolvió en agosto de 1945 tras la conclusión de las hostilidades, habiendo sufrido 63 bajas mortales durante la guerra. Hoy, por acuerdo con la RAAF, el número del escuadrón lo lleva una unidad de la Real Fuerza Aérea Canadiense , 450 Escuadrón de Helicópteros Tácticos .
Historia
El Escuadrón No. 450 se formó en la estación de la RAAF Williamtown , cerca de Newcastle, Nueva Gales del Sur , el 7 de febrero de 1941. Criado una semana antes que el Escuadrón No. 451 , fue el primer escuadrón australiano establecido para el servicio con el ejército británico bajo el Artículo XV de el Programa de Entrenamiento de Empire Air (EATS). [6] [7] El Escuadrón Nº 450 estaba destinado a ser un escuadrón de "infiltración", que inicialmente consistiría solo en personal de tierra y recibiría un núcleo de pilotos experimentados después de llegar a su teatro de operaciones designado. [8]
Inaugurado en Ottawa , Canadá, en octubre de 1939, EATS era un plan para expandir la capacidad de la Royal Air Force (RAF) para capacitar a las tripulaciones mediante la creación de un grupo de personal de varios países de la Commonwealth: Australia, Canadá, Gran Bretaña y Nueva Zelanda, a través de el establecimiento de un sistema de formación común que consta de una serie de escuelas de formación inicial, primaria y avanzada. Al concluir el entrenamiento avanzado, el personal se envió según lo requerido a los escuadrones controlados por la RAF en Gran Bretaña o el Medio Oriente. Estos escuadrones fueron designados como escuadrones de la RAF, RAAF, Real Fuerza Aérea Canadiense o Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda , pero fueron pagados y administrados por el gobierno británico, y se podía contratar personal de cualquier nación de la Commonwealth. Se formaron diecisiete escuadrones de la RAAF durante la guerra en virtud del artículo XV del acuerdo. [9] [10]
Oriente Medio y África del Norte
Bajo el mando temporal del teniente de vuelo Bruce Shepherd, [11] [12] el Escuadrón Nº 450 salió de Australia el 11 de abril de 1941, embarcándose en el buque de transporte Queen Elizabeth en Sydney y llegando a Egipto el 3 de mayo. [13] [14] En RAF Abu Sueir , el líder de escuadrón Gordon Steege tomó el mando del escuadrón antes de que se combinara con los pilotos y Hawker Hurricanes del Escuadrón No. 260 de la RAF , que se había establecido sin personal de tierra, para formar un escuadrón operativo. . [13] [15] La unidad combinada, conocida como Escuadrón No. 260/450 (Huracán), luego se trasladó a Amman en Transjordania. Su primera operación fue el 29 de junio de 1941, cuando los huracanes atacaron la infraestructura y los aeródromos franceses de Vichy durante la invasión de Siria . [16] El Escuadrón No. 260/450 operó solo durante diez días y realizó 61 incursiones contra aeródromos, 20 en patrullas ofensivas y seis en tareas de escolta de bombarderos durante la campaña siria. [17]
En agosto de 1941, el personal del Escuadrón N ° 450 se separó del Escuadrón N ° 260, cuando este último recibió su propio personal de tierra. El Escuadrón No. 450 se trasladó al aeródromo de Rayak , Líbano, donde se le asignaron los entrenadores de Hurricanes y Miles Magister . [13] Un grupo de 20 pilotos australianos, británicos y canadienses en formación, la mayoría australianos, fueron enviados al escuadrón a principios de octubre, y comenzó sus funciones como Unidad de Entrenamiento Operativo. [15] [18] Quince días después, estos pilotos fueron enviados y, sin pilotos entrenados, los aviones del escuadrón fueron reasignados. El 20 de octubre, el escuadrón se trasladó a Burg El Arab , Egipto, y comenzó a operar como una unidad avanzada de reparación, salvamento y servicio, participando en la Campaña del Norte de África . [3] [19]
En diciembre de 1941, el escuadrón estaba recibiendo pilotos y comenzó a recibir cazas Curtiss P-40 Kittyhawk . [19] [20] El 19 de diciembre, el Comando de Oriente Medio de la RAF emitió una instrucción administrativa declarando que, aunque tripulados principalmente por australianos, los escuadrones N ° 450 y 451 eran "pagados y prestados a la Royal Air Force bajo el Plan de Entrenamiento Aéreo Empire y a todos los efectos prácticos, deberían considerarse escuadrones de la RAF en todos los sentidos ". La confusión reinó durante un tiempo, pero después de la intervención del Ministerio del Aire británico , un comunicado adicional el 23 de enero de 1942 anunció que "los escuadrones 450 y 451 EATS deben considerarse escuadrones de la RAAF". [21] El entrenamiento comenzó el mismo mes, y el Escuadrón No. 450 comenzó sus operaciones desde la RAF Gambut el 19 de febrero de 1942, con una patrulla sin incidentes cerca de Tobruk . Tres días después, el sargento Raymond Shaw se convirtió en el primer piloto del escuadrón en reclamar una victoria aérea, después de que interceptó un Junkers Ju 88 cerca de Gazala . [15] [16]
El escuadrón se convirtió en parte del ala No. 239 recién formada de la Fuerza Aérea del Desierto el 1 de marzo de 1942, sirviendo junto a un escuadrón australiano, el No. 3 , y dos escuadrones de la RAF, los escuadrones No. 112 y 250 . [22] Las funciones principales del Escuadrón Nº 450 —escoltar las incursiones diurnas de los bombarderos Douglas Boston y las misiones de ataque a tierra en apoyo del Octavo Ejército— fueron peligrosas y resultaron en pérdidas relativamente importantes. [23] A partir del 26 de mayo, cuando Rommel lanzó un asalto en la línea Gazala-Bir Hacheim , todas las unidades Kittyhawk comenzaron a centrarse en el papel de cazabombardero en lugar del combate aire-aire, para apoyar la retirada de las fuerzas de la Commonwealth. [24] [25] El 29 de mayo, el Escuadrón Nº 450 reclamó dos Junkers Ju 87 y un Messerschmitt Bf 109 , por la pérdida de tres pilotos muertos, incluido Shaw. [26] [27] El sargento de vuelo Don McBurnie , el piloto de mayor puntuación del escuadrón con cinco victorias en solitario y una compartida, reclamó su "muerte" final el 4 de julio de 1942 cuando disparó un Messerschmitt Bf 110 al mar tras una misión de bombardeo en aeródromos al oeste de Daba . [28] [29]
El Escuadrón 450 participó en la decisiva Segunda Batalla de El Alamein , durante octubre y noviembre de 1942, atacando aeródromos enemigos y reclamando tres cazas alemanes e italianos destruidos en el aire. [30] Sufrió varias pérdidas durante este tiempo, incluido uno de sus principales anotadores, el líder de escuadrón John Williams , quien fue derribado y hecho prisionero el 31 de octubre de 1942, tres días después de haber sido nombrado comandante en jefe. [31] [32] El escuadrón estaba frecuentemente en movimiento mientras los Aliados avanzaban siguiendo al Segundo El Alamein, cambiando de ubicación seis veces durante noviembre. [15] [30] A menudo se encontraba usando aeródromos capturados o construidos apresuradamente; un Kittyhawk fue destruido y varios miembros del personal de tierra murieron o resultaron heridos por minas terrestres en Marble Arch , Libia, en diciembre de 1942. [33] [34]
Desde finales de 1942, el Escuadrón No. 450 participó en la Campaña de Túnez . En marzo de 1943, a medida que avanzaban las fuerzas aliadas, el escuadrón operaba desde Medinne a lo largo de la línea Mareth . Ese mes voló más de 300 salidas. Se produjeron más movimientos y, a mediados de abril, tenía su base en Karouan. A lo largo de abril y principios de mayo, se realizaron 350 incursiones, incluidos ataques contra barcos del Eje en Cabo Bon y en el Golfo de Túnez . [35] La campaña llegó a su fin a mediados de mayo, [36] pero el escuadrón continuó con las patrullas defensivas hasta junio. [35] Entre febrero de 1942 y mayo de 1943, reclamó 49 aviones alemanes e italianos destruidos en combate aéreo, por la pérdida de 31 pilotos, cuatro por accidentes. [37] Como resultado de su participación en los combates del norte de África, el escuadrón recibió el apodo de "Los acosadores del desierto", [15] y adoptó el lema "Harass", ambos derivados de un comentario de los nazis. locutor de propaganda " Lord Haw Haw ", quien describió a la unidad como " mercenarios australianos cuyas tácticas de acoso fueron fácilmente rechazadas por la Luftwaffe ". [3]
Europa
Tras la conclusión de los combates en el desierto, al Escuadrón N ° 450 se le asignó un papel de ataque terrestre durante la invasión aliada de Sicilia . Trasladándose a Malta el 13 de julio de 1943, [36] el escuadrón partió de RAF Luqa y emprendió su primer ataque en Sicilia contra Carlentini. Cuatro días después, el 17 de julio, el Escuadrón No. 450 se trasladó a Pachino, Sicilia, desde donde continuó con las misiones de ataque terrestre. Una nueva medida se produjo el 1 de agosto, cuando los escuadrones 450 y 3 se trasladaron a Agnone, cerca de Catania , donde comenzaron operaciones de apoyo aéreo estrechas el 11 de agosto, trabajando en estrecha colaboración con las unidades terrestres aliadas alrededor del monte Etna . [35] En la noche del 11 de agosto, el aeródromo fue atacado por bombarderos Ju 88, que lanzaron bombas incendiarias , antipersonal y altamente explosivas durante más de una hora. El personal del Escuadrón No. 450 se había ubicado a cierta distancia del aeródromo y solo un australiano resultó herido, aunque las bajas entre otras unidades ascendieron a doce muertos y 60 heridos. [38] Dieciocho Kittyhawks de la RAAF fueron destruidos, incluidos once pertenecientes al Escuadrón Nº 450. [39] [40] A pesar de esto, los dos escuadrones de la RAAF volaron 22 salidas al día siguiente. [41]
Durante las primeras etapas de la campaña aliada en el continente italiano , que comenzó a principios de septiembre de 1943, el escuadrón emprendió misiones de escolta de bombarderos en apoyo de los desembarcos del Octavo Ejército. A mediados de septiembre, volvió a la función de apoyo aéreo cercano, operando desde Grottaglie , aunque también llevó a cabo operaciones anti-envío, incluido un ataque a Manfredonia el 21 de septiembre, durante el cual su avión hundió dos buques. [42] El mes siguiente, el Escuadrón No. 450 fue transferido a Foggia , y luego a Mileni, donde fue retirado brevemente de las operaciones para convertirlo al modelo más nuevo de Kittyhawk IV antes de reincorporarse a la campaña a fines de noviembre. [42] En diciembre, el escuadrón se trasladó a Cutella , cerca de Termoli , en la costa adriática central de Italia. Allí encontró problemas con el severo clima invernal que restringía las operaciones. El aeródromo de Cutella estaba ubicado cerca de la playa; Las fuertes lluvias provocaron una marejada ciclónica el 1 de enero de 1944 e inundaron el aeródromo, dañando algunos aviones. [43]
Mientras tanto, Williams y otro prisionero de guerra del Escuadrón No. 450, el Teniente de Vuelo Reginald Kierath, fueron encarcelados con otros prisioneros de guerra aliados en Stalag Luft III , en el este de Alemania. En marzo de 1944, ambos participaron en " The Great Escape " y estuvieron entre los 50 prisioneros de guerra asesinados por la Gestapo , luego de ser recapturados. [44] Williams, que tenía 27 años y era de Sydney, era oficialmente un oficial de la RAF, ya que se había unido al servicio británico bajo una comisión de servicio breve en 1938. [44] [45] Kierath, que tenía 29 años y era de Narromine, Nueva Gales del Sur , era un oficial de la RAAF. [46]
A lo largo de enero de 1944, el Escuadrón No. 450 llevó a cabo operaciones anti-envío, así como tareas de apoyo en tierra. Voló misiones contra objetivos frente a Dalmacia y en el puerto de Šibenik , así como alrededor de los puertos de Velaluka y Zera. En marzo, la atención del escuadrón volvió a Italia, lanzando ataques contra el material rodante; el mes siguiente lo vio con muchas tareas, volando un total de 430 salidas. [35] El 29 de abril de 1944, un piloto de la USAAF Republic P-47 Thunderbolt bombardeó Cutella por error. El Escuadrón No. 450 no sufrió fatalidades ni la aeronave fue destruida, pero el piloto de un hidroavión perteneciente a una unidad de rescate aire-mar murió, algunos miembros del personal de tierra resultaron heridos, un Kittyhawk del Escuadrón No. 3 fue destruido y varios otros resultaron dañados. [47] [48] El mes siguiente, el Escuadrón Nº 450 se trasladó a San Angelo, organizando una serie de ataques contra un convoy de 200 vehículos cerca de Subiaco en concierto con otros escuadrones Kittyhawk que reclamaron 123 vehículos destruidos o dañados. [42] [49] El Escuadrón No. 450 operó más tarde desde varios aeródromos en el centro y norte de Italia, bajo el sistema de " rango de cabina ", por el cual los cazabombarderos patrulleros atacarían según lo solicitado por los oficiales de enlace aéreo del ejército . [3] [50] Voló más de 1.100 salidas en junio y julio. Las unidades australianas de Kittyhawk fueron elogiadas regularmente por la precisión de sus asaltos; Luego de una misión del Escuadrón No. 450 el 12 de julio, el Octavo Ejército telegrafió el cuartel general del Ala No. 239: "Excelente bombardeo. Buen espectáculo y gracias. No se requieren más ataques". [51]
El Escuadrón 450 participó en la gran ofensiva contra la Línea Gótica en agosto-septiembre de 1944. [52] Su primer ataque a principios de agosto fue un ataque a una batería de artillería, durante el cual tres Kittyhawks fueron derribados; Los ataques posteriores a lo largo de los meses siguientes se realizaron contra varios objetivos, incluido el material rodante, el blindaje y las concentraciones de tropas. [42] A partir de noviembre, después de haberse trasladado a Fano en la costa noreste de Italia, el escuadrón también comenzó a atacar a las fuerzas alemanas en Yugoslavia . [53] Su complemento promedio de pilotos durante la segunda mitad de 1944 fue de 25 de la RAAF, siete de la RAF y cinco de la Fuerza Aérea Sudafricana . [54] El Escuadrón No. 450 comenzó a operar desde Cervia en febrero de 1945; ese mes, perdió a tres pilotos por la detonación prematura de bombas. [36] [55] El 21 de marzo, participó en la Operación Bowler , un importante ataque aéreo en el puerto de Venecia . [42] El ataque resultó en el hundimiento de un barco mercante , un torpedero y un vapor costero, así como la destrucción de cinco almacenes y otra infraestructura portuaria. [56]
En mayo de 1945, tras el final de la guerra en Europa, el Escuadrón Nº 450 se transfirió a Lavariano , a unas pocas millas al sur de Udine, en el noreste de Italia. [11] [56] También comenzó a reemplazar sus Kittyhawks con Mustangs P-51 norteamericanos . [3] [36] El escuadrón se disolvió en Lavariano el 20 de agosto de 1945. [11] [56] Durante la guerra, había perdido 63 efectivos muertos en acción, de los cuales 49 eran australianos. [3]
Legado
La RAAF no volvió a reclutar al escuadrón después de la guerra, aunque la designación numérica de "450" fue asumida por una unidad canadiense de helicópteros, 450 Escuadrón de helicópteros tácticos , en marzo de 1968. El resultado fue el uso de la designación "450". de un error administrativo, ya que los escuadrones canadienses de la serie 400 formados durante la Segunda Guerra Mundial habían sido numerados entre 400 y 449. Posteriormente se llegó a un acuerdo entre la RCAF y la RAAF y el escuadrón mantuvo la designación. Tiene su sede en Petawawa , en Ontario, y opera helicópteros Boeing CH-47 Chinook . [57] [58]
Gordon Steege, primer oficial al mando del Escuadrón Nº 450 de la RAAF, se convirtió en patrón de la asociación de escuadrones en abril de 2008; murió en septiembre de 2013, a los 95 años [59] [60].
Operado por aeronaves
El Escuadrón No. 450 operó la siguiente aeronave: [61] [62] [63]
De | A | Aeronave | Marcos |
---|---|---|---|
Mayo de 1941 | Diciembre de 1941 | Hawker Hurricane | Mk.I |
Diciembre de 1941 | Septiembre de 1942 | Curtiss P-40 Kittyhawk | Mk.I |
1942 | Septiembre de 1942 | Curtiss P-40 Kittyhawk | Mk.Ia |
Septiembre de 1942 | Octubre de 1943 | Curtiss P-40 Kittyhawk | Mk.III |
Octubre de 1943 | Agosto de 1945 | Curtiss P-40 Kittyhawk | Mk.IV |
Mayo de 1945 | Agosto de 1945 | Mustang P-51 norteamericano | Mk.III |
Bases de escuadrones
El Escuadrón 450 operaba desde las siguientes bases y aeródromos: [61] [63] [64]
De | A | Base | Observación |
---|---|---|---|
16 de febrero de 1941 | 9 de abril de 1941 | Estación RAAF Williamtown , Nueva Gales del Sur | |
9 de abril de 1941 | 12 de mayo de 1941 | en ruta a Medio Oriente | |
12 de mayo de 1941 | 23 de junio de 1941 | RAF Abu Sueir , Egipto | |
23 de junio de 1941 | 29 de junio de 1941 | RAF Aqir , Palestina | |
29 de junio de 1941 | 11 de julio de 1941 | RAF Amman , Jordania | |
11 de julio de 1941 | 18 de julio de 1941 | Damasco , Siria | |
18 de julio de 1941 | 4 de agosto de 1941 | RAF Haifa , Palestina | |
4 de agosto de 1941 | 19 de agosto de 1941 | RAF El Bassa , Palestina | |
19 de agosto de 1941 | 25 de octubre de 1941 | Aeródromo de Rayak , Líbano | |
25 de octubre de 1941 | 12 de diciembre de 1941 | RAF Burg El Arab , Egipto | |
12 de diciembre de 1941 | 30 de enero de 1942 | LG.207 / LG 'Y' (Qassassin), Egipto | |
30 de enero de 1942 | 16 de febrero de 1942 | LG.12 (Sidi Haneish North) , Egipto | |
16 de febrero de 1942 | 22 de febrero de 1942 | LG.139 (Gambut Main) , Libia | Det. en RAF El Adem , Libia |
22 de febrero de 1942 | 9 de marzo de 1942 | LG.142 / 143 (Gambut Satellite) , Libia | |
9 de marzo de 1942 | 16 de abril de 1942 | LG.139 (Gambut Main), Libia | |
16 de abril de 1942 | 17 de junio de 1942 | LG.142 / 143 (Gambut Satellite), Libia | |
17 de junio de 1942 | 18 de junio de 1942 | LG.148 / Sidi Azeiz Airfield , Libia | |
18 de junio de 1942 | 24 de junio de 1942 | LG.75, Egipto | |
24 de junio de 1942 | 27 de junio de 1942 | LG.102, Egipto | |
27 de junio de 1942 | 30 de junio de 1942 | LG.106, Egipto | |
30 de junio de 1942 | 2 de octubre de 1942 | LG.91, Egipto | |
2 de octubre de 1942 | 14 de octubre de 1942 | LG.224 / Cairo West, Egipto | |
14 de octubre de 1942 | 6 de noviembre de 1942 | LG.175, Egipto | |
6 de noviembre de 1942 | 9 de noviembre de 1942 | LG.106, Egipto | |
9 de noviembre de 1942 | 11 de noviembre de 1942 | LG.101, Egipto | |
11 de noviembre de 1942 | 14 de noviembre de 1942 | LG.76, Egipto | |
14 de noviembre de 1942 | 15 de noviembre de 1942 | LG.139 (Gambut 1) , Libia | |
15 de noviembre de 1942 | 19 de noviembre de 1942 | Aeródromo de Gazala , Libia | |
19 de noviembre de 1942 | 8 de diciembre de 1942 | Aeródromo de Martuba , Libia | Det. en el aeródromo de Antelat, Libia |
8 de diciembre de 1942 | 18 de diciembre de 1942 | Aeródromo de Belandah , Libia | |
18 de diciembre de 1942 | 1 de enero de 1943 | Aeródromo de Marble Arch, Libia | |
1 de enero de 1943 | 9 de enero de 1943 | Aeródromo Alem el Chel, Libia | |
9 de enero de 1943 | 18 de enero de 1943 | Aeródromo Hamraiet 3 , Libia | |
18 de enero de 1943 | 24 de enero de 1943 | Aeródromo de Sedadah, Libia | |
24 de enero de 1943 | 14 de febrero de 1943 | RAF Castel Benito , Libia | |
14 de febrero de 1943 | 8 de marzo de 1943 | Aeródromo de El Assa , Libia | Det. en el aeródromo Ben Gardane , Túnez |
8 de marzo de 1943 | 21 de marzo de 1943 | Aeródromo de Nefatia, Túnez | |
21 de marzo de 1943 | 6 de abril de 1943 | Aeródromo de Medenine , Túnez | |
6 de abril de 1943 | 14 de abril de 1943 | Aeródromo de El Hamma , Túnez | |
14 de abril de 1943 | 18 de abril de 1943 | Aeródromo El Djem , Túnez | |
18 de abril de 1943 | 18 de mayo de 1943 | Aeródromo Alem East, Túnez | |
18 de mayo de 1943 | 13 de julio de 1943 | Aeródromo de Zuwara , Libia | |
13 de julio de 1943 | 18 de julio de 1943 | RAF Luqa , Malta | |
18 de julio de 1943 | 2 de agosto de 1943 | Aeródromo de Pachino, Sicilia, Italia | |
2 de agosto de 1943 | 16 de septiembre de 1943 | Aeródromo de Agnone, Sicilia, Italia | |
16 de septiembre de 1943 | 23 de septiembre de 1943 | Aeródromo de Grottaglie , Italia | |
23 de septiembre de 1943 | 3 de octubre de 1943 | Aeródromo de Bari , Italia | |
3 de octubre de 1943 | 27 de octubre de 1943 | Aeródromo principal de Foggia , Italia | |
27 de octubre de 1943 | 28 de diciembre de 1943 | Aeródromo Mileni, Italia | |
28 de diciembre de 1943 | 22 de mayo de 1944 | Aeródromo de Cutella, Italia | |
22 de mayo de 1944 | 12 de junio de 1944 | Aeródromo de San Angelo, Italia | |
12 de junio de 1944 | 23 de junio de 1944 | Aeródromo de Guidonia , Italia | |
23 de junio de 1944 | 9 de julio de 1944 | Aeródromo de Falerium, Italia | |
9 de julio de 1944 | 28 de agosto de 1944 | Aeródromo de Creti, Italia | |
28 de agosto de 1944 | 11 de septiembre de 1944 | Aeródromo de Iesi , Italia | |
11 de septiembre de 1944 | 20 de septiembre de 1944 | Aeródromo de Foiano , Italia | |
20 de septiembre de 1944 | 17 de noviembre de 1944 | Aeródromo de Iesi, Italia | |
17 de noviembre de 1944 | 25 de febrero de 1945 | Aeródromo de Fano , Italia | |
25 de febrero de 1945 | 19 de mayo de 1945 | Aeródromo de Cervia , Italia | |
19 de mayo de 1945 | 20 de agosto de 1945 | Lavariano, Italia |
Oficiales al mando
El Escuadrón 450 fue comandado por los siguientes oficiales: [66] [67]
De | Nombre |
---|---|
25 de marzo de 1941 | Teniente de vuelo Bruce McRae Shepherd (temp) |
31 de mayo de 1941 | Líder de escuadrón Gordon Henry Steege |
7 de mayo de 1942 | Líder de escuadrón Alan Douglas Ferguson |
18 de octubre de 1942 | Líder de escuadrón John Edwin Ashley Williams |
2 de noviembre de 1942 | Líder de escuadrón MHC Barber |
16 de marzo de 1943 | Líder de escuadrón John Phillip Bartle |
6 de noviembre de 1943 | Líder de escuadrón Sydney George Welshman |
6 de diciembre de 1943 | Líder de escuadrón Kenneth Royce Sands |
7 de abril de 1944 | Líder de escuadrón Ray Trevor Hudson |
15 de junio de 1944 | Líder de escuadrón John Dennis Gleeson |
25 de octubre de 1944 | Líder de escuadrón Jack Carlisle Doyle |
Ver también
- Unidades de la RAAF bajo control operativo de la RAF
Referencias
Notas
- ↑ a b c Rawlings , 1978 , p. 441.
- ↑ a b Halley , 1988 , p. 473.
- ^ a b c d e f "450 Escuadrón RAAF" . Segunda Guerra Mundial, 1939-1945 unidades . Memorial de guerra australiano. Archivado desde el original el 31 de octubre de 2013 . Consultado el 13 de octubre de 2013 .
- ^ Flintham y Thomas , 2003 , p. 68.
- ^ Shores y Williams , 1994 , p. 68.
- ^ Barnes 2000 , págs. 250, 255.
- ^ Eather 1995 , págs.103 , 105.
- ^ Sección histórica de RAAF 1995 , p. 105.
- ^ Gillison 1962 , págs. 79–89.
- ^ Barnes 2000 , p. 3.
- ↑ a b c Barnes , 2000 , pág. 254.
- ^ "Líder de escuadrón Bruce McRae Shepherd" . Memorial de guerra australiano . Consultado el 22 de octubre de 2013 .
- ↑ a b c Barnes , 2000 , pág. 250.
- ^ Sección histórica de RAAF 1995 , págs. 105-106.
- ↑ a b c d e Eather , 1995 , p. 103.
- ↑ a b Sección histórica de RAAF , 1995 , p. 106.
- ↑ Herington , 1954 , p. 95.
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