El Escuadrón No. 46 del Royal Flying Corps y la Royal Air Force , formado en 1916, fue disuelto y reformado tres veces antes de su última disolución en 1975. Sirvió tanto en la Primera Guerra Mundial como en la Segunda Guerra Mundial.
Escuadrón No. 46 | |
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Activo | 19 de abril de 1916 - 31 de diciembre de 1919 1936 - 20 de febrero de 1950 15 de agosto de 1954 - 30 de junio de 1961 1 de diciembre de 1966 - 31 de agosto de 1975 |
País | Reino Unido |
Rama | fuerza Aérea Royal |
Lema (s) | "Nos levantamos para conquistar" [1] |
Honores de batalla | Frente occidental, 1916-18: Messines, 1917 *: Cambrai, 1917 *: Home Defense, 1917: Somme, 1918 *: Hindenburg Line: Noruega, 1940 *: Batalla de Gran Bretaña, 1940 *: Home Defense, 1940-41: Fortaleza Europa, 1941: Malta, 1941–42 *: El Alamein *: Egipto y Libia, 1942–43: Mediterráneo 1942–43: Sudeste de Europa, 1944 *: Los honores marcados con un asterisco son los estampados en el Escuadrón Estándar |
Insignias | |
Escuadrón insignia heráldica | Dos puntas de flecha, coronadas por una tercera, todas en curva. Las flechas en la insignia significan velocidad para entrar en acción y su posición y número representan tres aviones subiendo. |
Códigos de escuadrón | RJ Abril de 1939 - Septiembre de 1939 PO Septiembre de 1939 - Junio de 1941 XK Enero de 1945 - Febrero de 1950 |
Roundel de escuadrón posterior a 1950 |
Primera Guerra Mundial
El Escuadrón No. 46 se formó en el aeródromo de Wyton el 19 de abril de 1916, a partir de un núcleo entrenado en el Escuadrón de Reserva No. 2; se trasladó a Francia en octubre de ese año equipado con aviones biplaza Nieuport . [ cita requerida ]
El escuadrón emprendió operaciones de cooperación de artillería, fotografía [2] y reconocimiento hasta mayo de 1917, cuando asumió un papel más ofensivo después de rearmarse con el Sopwith Pup . [3] Tuvo su base en el aeródromo de La Gorgue del 12 de mayo al 6 de julio de 1917. [4]
El cambio de un cuerpo a un escuadrón de caza se produjo en un momento en el que Alemania desafiaba seriamente la superioridad aérea aliada, en particular mediante la introducción de los "circos" formados y dirigidos por Manfred von Richthofen . Operando bajo el ala 11 del ejército, el escuadrón se involucró intensamente y tuvo muchos combates con el enemigo. En julio de 1917, el Escuadrón No. 46 regresó a Sutton's Farm (más tarde Hornchurch) en Essex, para la defensa de Londres, que había sido fuertemente atacada por bombarderos de Gotha poco tiempo antes; ningún avión enemigo penetró en su área de patrulla. El escuadrón regresó a Francia a finales de agosto. [ cita requerida ]
Además del trabajo de patrulla ofensiva, la unidad llevó a cabo un extenso ametrallamiento en tierra y realizó un trabajo de apoyo cercano en el ataque a Messines Ridges .
En noviembre de 1917, el escuadrón fue equipado con Sopwith Camels , [5] y brindó una valiosa ayuda a la infantería en el ataque de la Batalla de Cambrai .
Durante el último año de la guerra, el escuadrón bombardeó líneas de comunicación y depósitos de municiones en la retaguardia enemiga.
Después de la ofensiva de primavera alemana , en marzo de 1918, se llevó a cabo un trabajo intensivo de ataque terrestre a bajo nivel ; El Escuadrón 46 sufrió un gran número de bajas como resultado.
En junio de 1918, el escuadrón pasó a formar parte del Ala N ° 80 de la RAF , en Serny , Pas-de-Calais . [6] Desde el 26 de junio, estuvo al mando del teniente coronel Louis Strange . El ala se especializó en ataques a gran escala en aeródromos enemigos. En octubre y noviembre, el escuadrón estuvo muy involucrado en ataques durante la Gran Retirada alemana , durante las semanas previas a la firma del Armisticio .
Hacia fines de enero de 1919, el escuadrón se redujo a un cuadro y en febrero fue devuelto a Inglaterra temprano; se disolvió el 31 de diciembre.
Durante la guerra, el Escuadrón 46 reclamó 184 victorias aéreas, creando 16 o 17 ases . [7] [8]
- Donald MacLaren se unió al escuadrón en noviembre de 1917, [9] aunque su primera pelea de perros no fue hasta febrero de 1918; en los nueve meses restantes de la guerra, a MacLaren se le atribuyó el derribo de 48 aviones y seis globos, convirtiéndolo en uno de los principales ases de la Primera Guerra Mundial; [10]
- Cecil (Chaps) Marchant ; [11]
- George Thomson , DSO , MC , DFC ;
- Harry Robinson , MC, CdG ;
- Clive Brewster-Joske , MC;
- Roy McConnell , DFC;
- Maurice DG Scott , MC;
- Maurice Freehill , DFC; y
- Philip Tudhope , DFC.
Otros miembros del escuadrón durante la Primera Guerra Mundial incluyeron:
- Victor Yeates , autor de Winged Victory , [12] y;
- Arthur Gould Lee , autor de No Parachute y más tarde alcanzó el rango de Air Vice Marshal. [13]
Entre guerras
El escuadrón fue reformado en Kenley bajo el esquema de expansión de la RAF en 1936 al equipar el vuelo B del Escuadrón No. 17 de la RAF como un escuadrón completo. Los Gloster Gauntlets fueron los primeros aviones en ser asignados, y con estos aviones se llevaron a cabo las actividades normales de entrenamiento en tiempos de paz. La comandante de ala Bunny Currant , un futuro as, se unió al escuadrón como sargento piloto. El comandante de ala Ian Gleed DSO DFC, otro futuro as, fue enviado al escuadrón como su primera asignación después de ganarse las alas el día de Navidad de 1936. [14]
Segunda Guerra Mundial
Noruega
El estallido de la guerra encontró al Escuadrón 46 en RAF Digby , equipado con Hawker Hurricanes . La acción con el enemigo se produjo rápidamente cuando, a fines de octubre de 1939, el líder de escuadrón Barwell y el oficial piloto Plummer atacaron una formación de 12 Heinkel 115 , destruyendo uno cada uno y dispersando el resto. Los siguientes seis meses transcurrieron sin incidentes, y consistieron principalmente en proporcionar cobertura aérea a los convoyes de transporte que navegaban por la costa este; se avistaron algunos aviones enemigos, pero no se hicieron contactos.
En mayo de 1940, el escuadrón fue seleccionado para formar parte de la Fuerza Expedicionaria en Noruega, que había sido invadida por los alemanes el 9 de abril. Los Hurricanes se embarcaron en el HMS Glorious y, a pesar de las dudas de que un Hurricane pudiera despegar de la cubierta de vuelo de un portaaviones en una calma plana, todos tomaron el aire sin dificultad, gracias al esfuerzo de los ingenieros del barco, quienes lograron obtener el vuelo. Glorioso hasta una velocidad de 30 nudos. El Escuadrón No. 46 se reunió en Bardufoss y comenzó a operar el 26 de mayo; se mantuvieron patrullas sobre las fuerzas terrestres y navales en Narvik sin tregua, y algunos de los pilotos se quedaron sin dormir durante más de 48 horas. Las condiciones en tierra eran muy básicas con pistas deficientes e instalaciones primitivas de servicio y reparación.
Se llevaron a cabo muchos combates aéreos, y en su breve campaña en Noruega el escuadrón contó con al menos 14 aviones enemigos, además de probablemente destruir muchos otros. El 7 de junio se ordenó al escuadrón que evacuara Noruega de inmediato y, en la noche del 7 al 8 de junio, los Hurricanes volaron con éxito de regreso a Glorious , un procedimiento peligroso ya que ninguno de los aviones estaba equipado con ganchos de detención de cubierta. Los equipos de tierra se embarcaron en el HMS Vindictive y SS Monarch of Bermuda [15] y llegaron al Reino Unido de manera segura, pero el avión del escuadrón y ocho de sus pilotos se perdieron cuando el Glorious [16] [17] fue hundido por buques de guerra alemanes el 9 de junio de 1940. Los dos pilotos que sobrevivieron fueron el Comandante de Escuadrón, Líder de Escuadrón (más tarde Mariscal en Jefe Aéreo ) "Bing" Cross , [18] y el Comandante de Vuelo , Teniente de Vuelo (más tarde Comodoro Aéreo) "Jamie" Jameson . [19]
Batalla de Gran Bretaña
El escuadrón se volvió a formar en RAF Digby , [20] volviendo a estar operativo una vez más a finales de junio, y durante los dos meses siguientes estuvo ocupado en convoyes sin incidentes y patrullas defensivas antes de trasladarse al sur a Stapleford Tawney, el satélite de RAF North Weald. , [21] para la defensa de Londres durante la Batalla de Gran Bretaña . El principal esfuerzo de la Luftwaffe en ese momento fue contra los objetivos costeros y el transporte marítimo frente a las costas de Essex y Kent .
El escuadrón, ahora formado por pilotos novatos y sin ningún mando experimentado después de su aniquilación en Noruega, sufrió numerosas bajas durante la acción continua contra un número muy superior de bombarderos enemigos y cazas de escolta. Pero el enemigo sufrió pérdidas tan devastadoras entre sus fuerzas de bombarderos de largo alcance que tuvieron que cambiar sus tácticas. Las fuerzas atacantes comenzaron a volar sus cazabombarderos a alturas muy elevadas y a hacer uso de cada posible parche de nubosidad. La interceptación se volvió difícil y el escuadrón también tuvo que cambiar sus tácticas, principalmente manteniendo patrullas a alturas entre 20,000 y 30,000 pies.
A principios de noviembre de 1940, el Escuadrón Nº 46, mientras patrullaba la ciudad de Foulness , se encontró con unos 50 bombarderos y cazas italianos; al menos ocho de ellos fueron destruidos, sin bajas ni daños en el escuadrón, y el resto de los italianos se dispersó en desorden. [22]
El escuadrón reclamó 34 aviones destruidos de julio a diciembre de 1940, pero perdió 26 aviones, con 16 pilotos muertos y tres gravemente heridos. Después de que terminó la Batalla de Gran Bretaña. el escuadrón participó en patrullas de convoyes, intercaladas con tareas de escolta de bombarderos medianos en su ataque a objetivos en la Francia ocupada.
África del Norte
En mayo de 1941, el escuadrón se retiró de la línea en preparación para ir al extranjero; embarcaron en el SS Almanzora [23] a finales de mes. Los equipos de tierra llegaron a Egipto a principios de julio y con el cuartel general del escuadrón en Kilo 17 Fayoum Road, varios destacamentos cooperaron en la formación de unidades de mantenimiento, reparación y salvamento.
Los pilotos operaban en la defensa de Malta , primero como Escuadrón 46 y luego absorbidos por el Escuadrón 126 . [24] Estuvieron en acción continuamente, reclamando la destrucción de casi 10 aviones alemanes y 10 italianos,
En mayo de 1942, los aviadores se trasladaron a Idku y se reformaron como un escuadrón de caza nocturno con Beaufighters para la acción en el Mediterráneo oriental. Entraron en funcionamiento a finales de mes y sus principales tareas eran la interceptación de aviones de reconocimiento y bombardeo enemigos, principalmente sobre Alejandría , y la escolta de convoyes marítimos cargados de suministros para Malta . A finales de octubre, después del avance del 8º Ejército desde El Alamein , el Escuadrón 46 llevó a cabo ataques contra las columnas enemigas en retirada en el área de Mersa Matruh .
En noviembre de 1942, el escuadrón se reorganizó como parte del Comando Costero de la RAF y operó la cobertura del convoy en Malta y Bengasi . Los objetivos en África y Sicilia fueron ametrallados y barcazas, arrastreros y otros barcos pequeños fueron atacados a lo largo de la costa tripolitana con fuego de cañones y ametralladoras. El Año Nuevo encontró al escuadrón preparándose para retomar su papel original como unidad de combate nocturno y, a fines de enero, dos destacamentos abandonaron Idku , uno para Tobruk y el otro para RAF Abu Sueir . [25] A finales de abril, dos destacamentos más estaban operando en St. Jean (Palestina) y Bu Amud. Con las bases más distantes a casi 1.000 millas de distancia, la administración del escuadrón se volvió muy difícil. [ cita requerida ]
Algunas tareas fuera de lo común se cruzaron en el camino del escuadrón. En una ocasión, el destacamento de Bu Amud registró y encontró un convoy de tropas locales que estaban perdidas en el desierto y que estaban muy atrasadas; en otro, se localizó un destructor en tierra y se le dio cobertura de aire hasta que pudo ser reflotado.
En abril de 1943, por primera vez en la guerra, un caza nocturno fue controlado desde un buque de guerra: el oficial de señales del escuadrón, el teniente de vuelo Muir, un canadiense, había ideado una baliza orientadora para su uso en el barco controlador. En julio, con 31 "muertes" confirmadas para las operaciones de un año en el Medio Oriente, el escuadrón ayudó a guiar a la flota de invasión que navegaba hacia Sicilia . A finales de agosto se encontró un gran destacamento estacionado en Chipre con la principal tarea de realizar operaciones nocturnas de intrusos sobre Rodas . El 14 de septiembre, el líder de escuadrón Cuddie, al mando del destacamento, aterrizó en la isla de Kos , recientemente ocupada, en el Dodecaneso , el primer avión aliado en hacerlo; menos de tres semanas después, los alemanes invadieron y el comandante de ala GA Reid fue asesinado.
A principios de 1944, con destacamentos operando desde Abu Sueir, St. Jean y Tocra, las patrullas de intrusos nocturnos sobre Rodas, Kos y Creta formaron la columna vertebral de las actividades. En febrero y marzo, el escuadrón reclamó la destrucción de cinco Junkers Ju 52 y la probable destrucción de tres más. Abril y mayo fueron tranquilos, a pesar de la unión de las patrullas con el Escuadrón No. 252 sobre las islas, brindando una cobertura completa desde el anochecer hasta el amanecer. En septiembre, el avión fue controlado por el HMS Ulster Queen , [26] un barco de interceptación controlado desde tierra y la puntuación del mes ascendió a 11 aviones enemigos destruidos.
Del 26 de septiembre al 11 de octubre (período de luna llena) se estableció un destacamento en Gambut y se destruyeron 16 aviones enemigos, uno probable y cuatro dañados. Cuatro aviadores fueron condecorados por su parte:
- Suboficial Roy Butler (piloto), cruz voladora distinguida (cinco aviones destruidos)
- Suboficial Ray Graham (navegante), distinguida cruz voladora
- Suboficial Denis Hammond (piloto), cruz voladora distinguida (tres destruidos o dañados)
- Sargento de vuelo Harrison (navegante) medalla de vuelo distinguida
Un Ju 52 destruido por el destacamento el 3 de octubre fue el último avión alemán destruido por el escuadrón y con la retirada de las fuerzas alemanas de Grecia casi completada, los aviadores terminaron su misión.
Fin de la guerra
Los aviadores llegaron a RAF Stoney Cross a principios de enero de 1945 y comenzaron a operar bajo el Comando de Transporte . [27] Equipados con el Short Stirling , tripularon el servicio al Lejano Oriente entre Stoney Cross y RAF Arkonam vía Poona y entre Stoney Cross y Dum Dum vía Palam . Con el final de la guerra en agosto de 1945, los vuelos se limitaron primero a India y Oriente Medio y luego, con Dakotas reemplazando a los Stirling a principios de 1946, los pasajeros y la carga se transportaron principalmente a Roma, Berlín, Varsovia y Viena.
Puente Aéreo de Berlín
El escuadrón se trasladó a RAF Manston en octubre de 1946 y a Abingdon en diciembre. A partir de julio de 1948, el escuadrón estuvo involucrado casi exclusivamente en el Puente Aéreo de Berlín ; operó al principio desde Wunsdorf , transportando alimentos, y más tarde desde Fassberg y Lübeck , transportando carbón. Regresó a la RAF Oakington en agosto de 1949 y reanudó su función de transporte normal hasta que se disolvió el 20 de febrero de 1950.
Primera reforma de posguerra
Meteoritos
El escuadrón se volvió a formar una vez más, esta vez en la RAF Odiham el 15 de agosto de 1954 como una unidad de combate nocturno equipada con Meteor NF12 y 14. El entrenamiento comenzó casi de inmediato, pero el escuadrón tardó hasta finales de octubre en alcanzar una fuerza de 12 NF12 o 14 y un Meteor 7 para el entrenamiento y la categorización.
Cuando el comandante de ala Birchfield asumió como oficial al mando del líder de escuadrón Ross, la situación de la mano de obra estaba mejorando, pero la escasez de transporte mecánico causó problemas para el escuadrón, cuya dispersión estaba en el lado opuesto del aeródromo del resto de la estación. En junio de 1955, el escuadrón había recibido "algunos Meteor 8 para remolcar objetivos" y su fuerza había llegado a 48 oficiales y 110 aviadores. En agosto, cuando el escuadrón fue a Acklington para su estación de práctica de armamento, había 16 aviones.
Jabalinas
En enero de 1956, la unidad comenzó a convertirse en Javelins , [28] y el primero llegó en febrero, junto con ocho Meteor NF 11: los NF 12 fueron enviados al Escuadrón No. 72 de la RAF . En mayo, todos los pilotos de escuadrón se habían convertido y se retuvieron 15 Jabalinas; ocho estaban destinados a pruebas intensivas de vuelo cuyo objetivo eran 1.000 horas en dos meses, una hazaña que algunos creen imposible, pero que de hecho logró "un espíritu de guerra". [ cita requerida ] El 15 de junio, el escuadrón perdió a su oficial al mando, Wing Commander Birchfield, en un accidente de Javelin. Fue reemplazado por el Comandante de Ala Harold ("Harry") E. White DFC ** AFC (posteriormente nombrado CBE al retirarse como Comodoro Aéreo en 1978).
A lo largo de los años, el escuadrón continuó entrenando participando en numerosos ejercicios como Halyard, Cold Wing, Kingpin Adex, Ciano y Bombex, y participó en diversas pruebas, incluidas las de nuevos trajes presurizados y cascos. El problema de la capacidad de servicio deficiente y la falta de repuestos continuó cuando las Jabalinas Mk 2 reemplazaron a las Mk 1 en 1957.
En abril de 1959, el escuadrón envió seis Javelins para una visita de intercambio al Escuadrón 1/30 de la Fuerza Aérea francesa en Tours , mientras que los franceses enviaron aviones Sud Aviation Vautour a Odiham. En junio, el escuadrón ganó el Trofeo Ingpen después de ser tercero en 1957 y segundo en 1958. El 30 de junio de 1961, el escuadrón se disolvió nuevamente.
Segunda reforma de la posguerra
Andovers
El 1 de septiembre de 1966, el escuadrón se volvió a formar de nuevo, esta vez en RAF Abingdon como unidad de transporte. El primer avión Hawker Siddeley Andover CMk1 llegó en diciembre, y el escuadrón recibió la tarea de apoyo de transporte y transporte táctico, para lo cual la capacidad del Andover de "arrodillarse", para permitir la entrada de vehículos en un ángulo poco profundo a través de la rampa trasera, fue una ventaja. A lo largo de los años, el escuadrón adquirió experiencia en evacuación médica aeronáutica , despegue y aterrizaje cortos , vuelo en ruta y lanzamiento de paracaídas y contenedores de una tonelada. Además de transportar equipo, vehículos, pasajeros o paracaidistas, el Andover podría tener un papel VIP y llevar a ministros del gabinete, incluidos (el difunto) John Davies , Julian Amery y Lord Carrington, y se utilizó para el salto en paracaídas de SAR el Príncipe Carlos a Studland Bay durante su entrenamiento de la RAF en julio de 1971.
También realizó varias pruebas con transmisiones de voz y tanques de transbordadores de largo alcance. Este último se convirtió en un elemento habitual del equipo y permitió al Andover de corto alcance volar largas distancias, como Gander a Abingdon directamente en menos de ocho horas.
El destacamento participó en ejercicios en Libia, Chipre, Oriente Medio y Noruega, así como en Reino Unido y Alemania. Ganó el Lord VC Trophy en 1968 y nuevamente en 1971, cuando también ganó el No. 14 Air Dispatch Trophy. En julio de 1968, el escuadrón apoyó el Ejercicio Icy Mountains en Groenlandia, reabasteciéndolo y finalmente recuperando al equipo. En marzo de 1969, se desplegaron tres aviones en Coolidge , Antigua , para ayudar con la crisis de Anguila. El despliegue continuó, aunque más tarde a una escala reducida, hasta principios de 1971 y condujo a los Entrenadores del Caribe. El escuadrón fue el primero en la RAF en tener un oficial de intercambio alemán, y se realizaron visitas de intercambio entre el Escuadrón 46 y el LTG 63 en Ahlhorn y Hohn en Alemania.
En agosto de 1969, la unidad se involucró en Irlanda del Norte deberes - en particular, el transporte de personal - y el 13 de octubre del mismo año, se presentó con su estándar por el rey Olav V de Noruega en conmemoración de la operación 1940 de Noruega de la escuadra.
En septiembre de 1970, el escuadrón se trasladó a RAF Thorney Island y comenzó un período de actividad mundial extendida al participar en un gran ejercicio de refuerzo del Lejano Oriente, Bersatu Padu. En 1971 inició un destacamento de dos aviones en Masirah [29] (y añadió SAR a sus muchas funciones). En noviembre de 1971 y febrero de 1972, participó en el Ejercicio Cold Stream con la Fuerza Aérea Italiana en Pisa y en el Ejercicio Sun Pirate en Puerto Rico .
Mientras volaba los RAF Falcons el 8 de abril de 1972, el equipo de paracaidistas de la Royal Air Force, uno de los Andover, XS-609 del escuadrón 46, se estrelló en el despegue en Siena, Italia, matando a cuatro pasajeros. [30]
Dos veces al año, el escuadrón participó en el Ejercicio MACDROP en RAF Machrihanish , en el que Andovers se empleó para lanzar en paracaídas con el Regimiento de Paracaidistas y SAS . En enero y diciembre de 1974, los aviones de la unidad apoyaron a los ingenieros reales en el ejercicio Mirza, programas de ayuda civil de cuatro meses cuya tarea principal era la construcción de puentes en Sudán .
Finalmente, en marzo de 1975 se anunció el cierre de la RAF Thorney Island y la disolución del escuadrón. [31] Siguió una reducción inmediata en el número de aviones y una reducción drástica en las horas de vuelo. El 31 de agosto de 1975 se colocó el estandarte del escuadrón en la catedral de Chichester y se disolvió la unidad. Varios Andovers se convirtieron en tareas de calibración de vuelo con el Escuadrón No. 115 de la RAF en RAF Benson , dos fueron a Boscombe Down y uno (XS641) se trasladó a funciones de reconocimiento fotográfico para proporcionar el activo del Reino Unido para el Tratado de Cielos Abiertos . Más tarde, 10 Andovers fueron vendidos a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda [32] [33]
Reuniones
El escuadrón es único en la Royal Air Force porque es el único que ha celebrado reuniones desde 1917. La Asociación del escuadrón ha celebrado cenas de reunión anuales de forma continua desde 1917. La 100ª reunión consecutiva se celebró en el comedor de oficiales, RAF Benson , el 3 de junio de 2017. [34]
Aeronave
Modelo | Fechas de servicio |
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Nieuport 12 | Abril de 1916 - Abril de 1917 |
BE2c | Noviembre de 1916 - abril de 1917 |
BE2e | Febrero de 1917 - Abril de 1917 |
Cachorro | Abril de 1917 - noviembre de 1917 |
Camello | Noviembre de 1917 - febrero de 1919 |
Guantelete II | Septiembre de 1936 - Febrero de 1939 |
Huracán I | Febrero de 1939 - Diciembre de 1940 |
Huracán IIA | Diciembre de 1940 - Mayo de 1941 |
Huracán IIC | Mayo de 1941 - junio de 1941 |
Beaufighter I | Mayo de 1942 - julio de 1942 |
Beaufighter VI | Mayo de 1942 - diciembre de 1944 |
Beaufighter X | Abril de 1944 - Julio de 1944 |
Mosquito XII | Abril de 1944 - Julio de 1944 |
Stirling V | Febrero de 1945 - Febrero de 1946 |
Dakota III, IV | Febrero de 1946 - Febrero de 1950 |
Meteoro NF 12 | Agosto de 1954 - marzo de 1956 |
Meteoro NF 14 | Agosto de 1954 - marzo de 1956 |
Jabalina FAW 1 | Marzo de 1956 - noviembre de 1957 |
Jabalina FAW 2 | Agosto de 1957 - junio de 1961 |
Jabalina FAW 6 | Agosto de 1958 - junio de 1961 |
Andover CMk1 | Diciembre de 1966 - Agosto de 1975 |
Ubicaciones
Localización | Fechas de asignación |
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RAF Wyton | Abril de 1916 - Octubre de 1916 |
Boisdinghem | Mayo de 1917 - mayo de 1917 |
La Gorgue [35] [ referencia circular ] | Mayo de 1917 - julio de 1917 |
Bruay | Julio de 1917 - julio de 1917 |
Granja de Sutton | Julio de 1917 - Agosto de 1917 |
Ste Marie Cappel | Agosto de 1917 - Septiembre de 1917 |
(Izel) Le Hameau | Septiembre de 1917 - Mayo de 1918 |
Liettres | Mayo de 1918 - junio de 1918 |
Serny | Junio de 1918 - Agosto de 1918 |
Poulainville | Agosto de 1918 - Septiembre de 1918 |
Cappy | Septiembre de 1918 - Octubre de 1918 |
Athies | Octubre de 1918 - Octubre de 1918 |
Busigny | Octubre de 1918 - noviembre de 1918 |
Baizieux | Noviembre de 1918 - febrero de 1919 |
Rendcomb | Febrero de 1919 - Febrero de 1919 (disuelto) |
Reformado a partir de 'B' Flt, No. 17 Sqn, Kenley | 3 de septiembre de 1936 |
RAF Kenley | Septiembre de 1936 - Noviembre de 1937 |
RAF Digby | Noviembre de 1937 - noviembre de 1939 |
RAF Acklington | Noviembre de 1939 - enero de 1940 |
RAF Digby | Enero de 1940 - mayo de 1940 |
HMS glorioso | Mayo de 1940 - Mayo de 1940 |
Skaanland | Mayo de 1940 - Mayo de 1940 |
Bardufoss | Mayo de 1940 - Junio de 1940 |
HMS glorioso | Junio de 1940 - Junio de 1940 |
RAF Digby | Junio de 1940 - Septiembre de 1940 |
Aeródromo de Stapleford | Septiembre de 1940 - noviembre de 1940 |
RAF North Weald | Noviembre de 1940 - Diciembre de 1940 |
RAF Digby | Diciembre de 1940 - Febrero de 1941 |
Iglesia de la RAF Fenton | Febrero de 1941 - Marzo de 1941 |
RAF Sherburn-in-Elmet | Marzo de 1941 - mayo de 1941 |
En ruta a Egipto | Mayo de 1941 - julio de 1941 |
Abu Sueir [1] | Julio de 1941 - septiembre de 1941 |
Kilo 17 [36] | 17 de septiembre de 1941 - mayo de 1942 |
No te sé | Mayo de 1942 - diciembre de 1944 |
Cruz de piedra de la RAF | Enero de 1945 - Octubre de 1946 |
RAF Manston | Octubre de 1946 - Diciembre de 1946 |
RAF Abingdon | Diciembre de 1946 - Agosto de 1949 |
RAF Oakington | Agosto de 1949 - Febrero de 1950 (disuelto) |
RAF Odiham | Agosto de 1954 - julio de 1959 |
RAF Waterbeach [2] | Julio de 1959 - Junio de 1961 (disuelto) |
RAF Abingdon | Septiembre de 1966 - septiembre de 1970 |
RAF Isla Thorney | Septiembre de 1970 - Agosto de 1975 (disuelto) |
Oficiales al mando
Rango | Nombre | Fecha de mando |
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Importante | GE Todd | Abril de 1916 |
Importante | EL Conran | Mayo de 1916 |
Importante | L. Dawes | Mayo de 1916 |
Importante | P. Babington | Julio 1916 |
Importante | Comida RHS | Diciembre de 1917 |
Importante | AH O'Hara-Wood | Julio de 1918 |
Importante | G. Allen | Octubre de 1918 |
líder de escuadrón | MF Calder | Septiembre de 1936 |
líder de escuadrón | PR Barwell | Junio de 1937 |
líder de escuadrón | KBB Cruz | Octubre de 1939 |
líder de escuadrón | JR Maclachlan [37] | Junio de 1940 |
líder de escuadrón | AR Collins | Octubre de 1940 |
líder de escuadrón | LM Gaunce [38] | Octubre de 1940 |
líder de escuadrón | AC Rabagliati [39] [40] | Diciembre de 1940 |
Comandante del ala | GA Reid | Mayo de 1942 |
Comandante del ala | Scade TPK | Octubre de 1943 |
Comandante del ala | RW Dennison | Junio de 1944 |
líder de escuadrón | GE Robertson | Agosto-noviembre de 1944 (Comando Temp) |
Comandante del ala | BA Coventry | Enero de 1945 |
Comandante del ala | SG Baggott | Diciembre de 1945 |
Comandante del ala | G. Dutton [41] | Marzo de 1946 |
Comandante del ala | G. Burges | Julio de 1946 |
líder de escuadrón | E. Moody | Octubre de 1947 |
líder de escuadrón | AG Salter [42] | Abril de 1948 |
líder de escuadrón | A. Reece | Agosto de 1949 |
líder de escuadrón | DFC Ross [43] | Agosto de 1954 (sobre la reforma) |
Comandante del ala | POCOS Birchfield | Marzo de 1955 |
Comandante del ala | HE Blanco DFC ** AFC | Junio de 1956 |
Comandante del ala | FB Sowrey [44] | Mayo de 1958 |
Comandante del ala | Testamentos de DB | Junio de 1960 |
líder de escuadrón | MT Rayson | Septiembre de 1966 (en reforma) |
líder de escuadrón | JB Gratton | Diciembre de 1967 |
líder de escuadrón | HACER Crwys-Williams [45] | Enero de 1970 |
Comandante del ala | FA Mallett | Febrero de 1971 |
Comandante del ala | JA Scambler | De abril de 1973 |
Comandante del ala | S Hitchen | Marzo de 1975 |
Referencias
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enlaces externos
- "Página de inicio del Escuadrón No. 46" . No 46 Escuadrón RFC y RAF .
- Aviones y marcas del escuadrón n. ° 46 de la Primera Guerra Mundial
- John Fraser Drummond: Escuadrón 46 en Noruega