El Escuadrón No. 52 fue un escuadrón de la Royal Air Force que estuvo en servicio tanto en la Primera Guerra Mundial como en la Segunda Guerra Mundial .
Escuadrón No. 52 de la RAF | |
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Activo | 15 de mayo de 1916 ( RFC ), 1 de abril de 1918 ( RAF ) al 23 de octubre de 1919 18 de enero de 1937 - 8 de abril de 1940 1 de julio de 1941 - 31 de marzo de 1944 1 de julio de 1944 - 25 de abril de 1966 1 de diciembre de 1966 - 31 de diciembre de 1969 |
País | Reino Unido |
Rama | fuerza Aérea Royal |
Lema (s) | Latín : Sudore quam sanguine ("Por sudor y sangre") [1] |
Honores de batalla | Primera Guerra Mundial • Frente Occidental 1916-1918 • Ypres, 1917 • Messines, 1917 Segunda Guerra Mundial • Mediterráneo, 1943 • Sicilia, 1943 • Pacífico 1944-45 • Birmania, 1945 [2] |
Insignias | |
Escuadrón insignia heráldica | Un león rampante guardián sosteniendo en las patas delanteras un relámpago. El personal de este escuadrón fue reclutado originalmente del distrito de Hounslow, Heston e Isleworth, por lo que se ha introducido el león que aparece en los brazos de Heston e Isleworth y en los que fueron utilizados por Hounslow Abbey. El relámpago se refiere a la marca que utilizó este escuadrón durante la Primera Guerra Mundial. |
Códigos de escuadrón | MB Abril de 1939 - Septiembre de 1939 ZE Septiembre de 1939 - Abril de 1940 |
Historia
Primera Guerra Mundial
El Escuadrón No. 52 del Royal Flying Corps se formó como un escuadrón de Reconocimiento del Cuerpo en el Aeródromo de Hounslow Heath el 15 de mayo de 1916. Se trasladó a Francia en noviembre de ese año, siendo el primer escuadrón equipado con la Royal Aircraft Factory RE8 . [3] Al principio, el escuadrón tuvo poco éxito con sus RE8, sufriendo muchos accidentes giratorios, y estas pérdidas afectaron tanto la moral que en enero de 1917 el escuadrón cambió sus RE8 por los BE2 de la Royal Aircraft Factory del 34 Escuadrón . [4] Se volvió a equipar con RE8 en mayo, volando en apoyo de las ofensivas aliadas en Ypres ese verano. En marzo de 1918 sufrió grandes pérdidas al realizar incursiones terrestres contra la Ofensiva de Primavera alemana en marzo de 1918. El escuadrón pasó a formar parte de la Royal Air Force cuando el Royal Flying Corps se fusionó con el Royal Naval Air Service el 1 de abril de 1918, continuando en el Corps. Función de reconocimiento, por el resto de la guerra. Regresó al Reino Unido en febrero de 1919, disolviéndose en Lopcombe Corner el 23 de octubre de 1919. [3] [5]
Reforma
El Escuadrón No 52 se reformó en la RAF Abingdon el 18 de enero de 1937 a partir de un núcleo proporcionado por el Escuadrón 15 . Inicialmente estaba equipado con bombarderos ligeros biplanos Hawker Hind , que fueron reemplazados por monoplanos Fairey Battle a partir de noviembre de 1937. [5] En febrero de 1939, se asignó al escuadrón la tarea de entrenar tripulaciones para los otros escuadrones de su grupo, siendo sus batallas complementado por Avro Anson para ayudar en la tarea de formación. Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial , continuó en el papel de entrenamiento, apoyando a la Fuerza de Ataque Aérea Avanzada equipada para la Batalla antes de ser absorbida en la Unidad de Entrenamiento Operacional No 12 el 8 de abril de 1940. [6]
El escuadrón se reformó el 1 de julio de 1941 en RAF Habbaniya en Irak como unidad de mantenimiento. Aunque no tenía tripulación aérea, tenía 21 Hawker Audax a cargo, que ocasionalmente volaban miembros de otras unidades con base en Habbaniya en misiones de reconocimiento. [3] [5] En diciembre de ese año los Audax fueron eliminados, mientras que el Escuadrón se trasladó a Mosul en agosto de 1942. [5]
Imagen externa | |
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Una batalla de Fairey antes de la guerra del escuadrón en RAF Upwood , Cambs. Foto posiblemente tomada en 1937. |
El No. 52 se convirtió nuevamente en un escuadrón volador en octubre de 1942, cuando recibió Bristol Blenheims , que se utilizó para trabajos de inspección en Irak. Sus Blenheims se complementaron con Martin Baltimores en enero de 1943. Se trasladó a Egipto en febrero de 1943, cuando descartó a sus Blenheims para convertirse en un escuadrón equipado exclusivamente con Baltimore. El Escuadrón 24 se trasladó a Túnez en junio de 1943, donde entró en funcionamiento, realizando reconocimientos marítimos y búsquedas de rescate aéreo y marítimo. El escuadrón se trasladó a Italia en noviembre de ese año, con destacamentos en Malta, y luego se trasladó de nuevo a Gibraltar en febrero de 1944, disolviéndose el 31 de marzo de 1944. [7]
Escuadrón de transporte
El 1 de julio de 1944, el Escuadrón 353 , un escuadrón de transporte equipado con una combinación de Lockheed Hudsons y Douglas Dakotas con base en Dum Dum cerca de Calcuta , India, se dividió en dos, y los vuelos 'C' y 'D' equipados con Dakota se convirtieron en el Escuadrón 52. . [7] Un papel importante del nuevo escuadrón fue volar correo aéreo sobre las montañas del Himalaya a China, la llamada " ruta Hump ". También se utilizó para operar un servicio de correo y transporte general en toda la India y Ceilán . [5] [7]
El Escuadrón recibió varios Libertadores en diciembre de 1944 para las operaciones de Hump, con algunos transportes ligeros Beechcraft Expeditor y de Havilland Tiger Moths modificados como ambulancias aéreas en 1945. Continuó sus rutas de transporte a China y en toda la India después del final de la guerra. extendiéndolos a Malasia. [5] [8] Cuando los vuelos sobre la ruta Hump a China terminaron en diciembre de 1945, el Escuadrón había volado 830 cruces del Himalaya, transportando 3277 pasajeros, 1,916,443 lb (871,100 kg) de carga y 454,834 lb (20,380 kg). de correo por la pérdida de un avión. [9]
El escuadrón se trasladó a Mingladon en Birmania en octubre de 1946, pero se trasladó a Singapur en julio de 1947 tras un golpe. [2] [8] Desde aquí pronto se involucró en la 'Operación Perro de Fuego'. Las Dakotas fueron reemplazadas por Valettas en 1951 y con base en RAAF Butterworth, estas continuaron usándose en un recorrido regular de pasajeros entre Singapur y Butterworth hasta que la falta de confiabilidad forzó el cese del transporte de pasajeros. El escuadrón continuó operando, en particular desde que Kuching arrojó suministros a las tropas de la jungla, principalmente gurkhas , luchando contra las tropas indonesias en la guerra de confrontación hasta que se disolvió el 25 de abril de 1966. El escuadrón se reformó, por última vez hasta ahora, el 1 de diciembre de 1966 en Seletar. Todavía se empleaba en tareas de transporte general, pero ahora estaba equipado con aviones Andover, que utilizó hasta su disolución el 31 de diciembre de 1969.
Se encontraron tareas para el escuadrón con vuelos regulares a RAAF Butterworth , un vuelo dos veces por semana a RAF Kuching , Seria ( Anduki ) y RAF Labuan , con el avión regresando después de una escala nocturna. El último vuelo también se utilizó para transportar tropas de Gurkha a Singapur para vuelos posteriores a Nepal . Se llevaron a cabo vuelos de formación y enlace en toda la región, incluidos Hong Kong, Saigón y Bangkok.
En 1968, el escuadrón se trasladó a RAF Changi y se disolvió en enero de 1970.
Referencias
- ^ Pino, LG (1983). Un diccionario de lemas (1 ed.). Londres: Routledge y Kegan Paul. pag. 225 . ISBN 0-7100-9339-X.
- ^ a b "No 51 - Historias de escuadrón 55" Archivado el 23 de enero de 2015 en la Wayback Machine . Aire de autoridad: una historia de la organización de la RAF . Consultado el 4 de julio de 2011.
- ↑ a b c Rawlings, 1982, p. 71.
- ^ Bruce 1982, p. 460.
- ↑ a b c d e f Halley, 1980, pág. 87.
- ^ "Historia de la RAF: Bomber Command 60th Anniversary: No. 52 Squadron" . Royal Air Force , 2004. Consultado el 4 de julio de 2011.
- ↑ a b c Rawlings, 1982, págs. 71–72.
- ↑ a b Rawlings, 1982, p. 72.
- ^ Vuelo 14 de enero de 1946, p. 169.
- Bruce, JM Los aviones del Royal Flying Corps (ala militar) . Londres: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30084-X .
- Halley, James J. Los escuadrones de la Royal Air Force . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians), 1980. ISBN 0-85130-083-9 .
- "Hump Finale" . Flight , 14 de febrero de 1946, p. 169.
- Rawlings, John DR Coastal, escuadrones especiales y de apoyo de la RAF y sus aeronaves . Londres: Jane's Publishing Company, 1982. ISBN 0-7106-0187-5 .
- Historia de la Royal Air Force - Escuadrón No. 52