El ala No. 84 es un ala de transporte de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) . Bajo el control de Air Mobility Group (AMG), tiene su sede en RAAF Base Richmond , Nueva Gales del Sur. El ala comprende el Escuadrón No. 35, que opera el Avión de transporte Aliena C-27J Spartan; Escuadrón No. 37 , operando transportes medianos Lockheed Martin C-130J Super Hercules ; y una unidad de adiestramiento técnico, Escuadrón No. 285 .
No. 84 Ala RAAF | |
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Activo | 1944-1946 1991-actual |
País | Australia |
Rama | Real Fuerza Aérea Australiana |
Papel | Transporte |
Parte de | Grupo de movilidad aérea |
Sede | Base de la RAAF Richmond |
Lema (s) | Guiar y entregar [1] |
Aeronave | Lockheed Martin C-130J Super Hercules Alenia C-27J Spartan |
Compromisos | Segunda Guerra Mundial Guerra en Afganistán Guerra en Irak |
Decoraciones | Cita meritoria de la unidad |
Comandantes | |
Comandantes notables | William Hely (1944-1945) |
Formado en 1944 para tareas de cooperación del ejército en el teatro del Pacífico sudoccidental de la Segunda Guerra Mundial , el ala No. 84 operaba una combinación de aviones que incluían CAC Boomerangs , CAC Wirraways , Auster AOP y Bristol Beauforts , antes de disolverse en 1946. Fue re -formado en 1991 como un ala de transporte táctico con sede en RAAF Base Townsville , Queensland, que comprende los escuadrones núms. 35 y 38 que operan de Havilland Canada DHC-4 Caribous . Para 1996, había sido aumentado por el Escuadrón No. 32 , operando los transportes de entrenamiento Hawker Siddeley HS 748 .
En 1998, el ala No. 84 se reorganizó como un ala de transporte especial, con sede en Richmond. El Caribous fueron transferidos a No. 86 Ala y No. 84 Ala asumió la responsabilidad de No. 33 de la escuadrilla , operando Boeing 707 cisterna -transports, y Nº 34 de la escuadrilla, operando los medios de transporte VIP, además de controlar No. 32 Squadron. A mediados de 2006, el Escuadrón No. 32 se había convertido a Beech King Air 350 y transferido al Grupo de Entrenamiento de la Fuerza Aérea , mientras que el Ala No. 84 había asumido el control del Escuadrón No. 285 y la Unidad de Entrenamiento y Desarrollo de Movimientos Aéreos (AMTDU). Posteriormente, AMTDU se trasladó bajo los auspicios directos de ALG, y el Escuadrón No. 33 bajo el Ala No. 86, luego del retiro de los 707. El Escuadrón No. 37, para entonces la única unidad Hércules de la RAAF, fue transferido del Ala No. 86 al Ala No. 84 en 2010. El Escuadrón No. 35, que se había fusionado con el Escuadrón No. 38 en 2000, fue reformado bajo Ala No. 84 en 2013 para operar el transporte táctico Alenia C-27J Spartan a partir de 2015; el escuadrón se separó del ala en enero de 2014, pero está previsto que regrese cuando el Spartan entre en funcionamiento.
Historia
Formación de cooperación del ejército
La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) estableció dos alas de cooperación del ejército en el South West Pacific Theatre a fines de la Segunda Guerra Mundial. [2] [3] Eran, como lo describe la historia oficial de la RAAF en el Pacífico , "esencialmente de carácter no ofensivo", responsables del reconocimiento, el avistamiento de artillería, la entrega de suministros a las fuerzas terrestres, la fumigación de DDT para combatir la malaria , y guiar a las aeronaves de apoyo cercano a sus objetivos. El avión del ala también podría llevar a cabo sus propios ataques sobre "objetivos de oportunidad". [4]
El ala No. 84 (Cooperación del ejército) se formó el 11 de septiembre de 1944 en Cairns , Queensland. [5] Comandado por el Capitán de Grupo Bill Hely , estaba compuesto por el Escuadrón No. 5 (Reconocimiento Táctico) , el Puesto de Observación Aérea (AOP) No. 17 de Vuelo , la Unidad de Comunicaciones No. 10 y la Unidad Base Operativa No. 39. [2] El ala llegó a Torokina en octubre para comenzar a apoyar a las tropas australianas durante la Campaña de Bougainville . [6] El Escuadrón No. 5, equipado con dieciocho CAC Boomerangs y cuatro CAC Wirraways , fue asignado para marcar objetivos para F4U Corsairs de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda . Los Austers del vuelo AOP nº 17 se utilizaron para tareas de reconocimiento y mensajería, convirtiéndose, en palabras de la historia oficial, en "los ojos de los comandantes de batallón". [2] La Unidad de Comunicaciones Nº 10 voló Avro Ansons y Bristol Beauforts en misiones de mensajería, reconocimiento, suministro y fumigación contra la malaria; fue rebautizada como Unidad de Suministro Aéreo Local Nº 10 en marzo de 1945. [7] Entre diciembre de 1944 y enero de 1945, el ala perdió un Auster, un Wirraway y un Boomerang en operaciones. [6]
A pesar de sufrir escasez de pilotos y equipo, el Ala No. 84 en general pudo mantenerse al día con los requisitos del ejército. [2] [8] Se empleó un destacamento del Escuadrón Nº 36 , que volaba C-47 Dakotas , para aumentar la capacidad de suministro del ala. Hasta finales de junio de 1945, el Escuadrón No. 5 había realizado casi 2.000 salidas y el Vuelo AOP No. 17 sobre 1.300, mientras que la Unidad de Suministro Aéreo Local No. 10 y el destacamento del Escuadrón No. 36 habían representado casi 1,000 entre ellos. A medida que aumentó la eficiencia de navegación de los pilotos neozelandeses, disminuyeron las demandas sobre los Boomerangs y Wirraways, y la mayor parte de las tareas de reconocimiento recayeron en los Austers del vuelo AOP No. 17. [2]
Cuando terminó la Guerra del Pacífico en agosto de 1945, la Unidad de Suministro Aéreo Local No. 10 recibió la tarea de lanzar folletos anunciando las noticias sobre las posiciones japonesas. [7] Ese mes, el Capitán de Grupo DR Chapman sucedió a Hely como comandante del Ala No. 84. El fin de las hostilidades generó problemas de moral debido a la inactividad y las incertidumbres de la desmovilización; Chapman envió al cuartel general del Comando Norte un informe franco a este efecto, y su tono le valió una reprimenda del Comandante del Oficial Aéreo, Comodoro Aéreo Allan Walters . [9] El vuelo N ° 17 AOP se disolvió en Bougainville en diciembre, seguido un mes después por la Unidad de Suministro Aéreo Local N ° 10. [7] [10] El Escuadrón No. 5 se transfirió a la Estación de la RAAF en Pearce , Australia Occidental, en enero de 1946, y se disolvió en octubre de ese año. [11] El cuartel general del ala No. 84 completó la "reducción a núcleo" en Bougainville el 29 de enero de 1946. [12] Partió de Torakina y llegó a Essendon , Victoria, el 28 de febrero, disolviéndose allí el 6 de marzo. [13]
Formación de transporte
El Ala No. 84 se restableció como un ala de transporte táctico bajo el recién formado Grupo de Apoyo Operacional (OSG) en la Base RAAF Townsville , Queensland, en febrero de 1991. [5] [14] Comprende dos escuadrones de Havilland DHC-4 Caribous : Escuadrón No. 35 , ubicado en Townsville, y Escuadrón No. 38 , ubicado en la Base RAAF Richmond , Nueva Gales del Sur. [15] Antes de esto, los dos escuadrones habían estado bajo el control del Tactical Transport Group, el predecesor de OSG en Townsville. [14] [16] El propósito principal del Ala No. 84 era apoyar las operaciones y ejercicios del Ejército Australiano , así como la Escuela de Entrenamiento de Paracaidistas en HMAS Albatross en Nowra , Nueva Gales del Sur. También mantuvo destacamentos para tareas de búsqueda y rescate y transporte local en RAAF Base Darwin , Northern Territory, y RAAF Base Pearce, Western Australia. [15] El destacamento Pearce (Destacamento A del Escuadrón Nº 38) se formó a partir del Vuelo Caribou de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo Nº 2 el 1 de marzo de 1991. [17] Además de su función militar, los Caribous proporcionaron asistencia a la comunidad civil en forma de socorro en casos de desastre y evacuación médica. [18] El avión operaba con frecuencia en Papúa Nueva Guinea, para misiones de entrenamiento y humanitarias. [19] El Escuadrón No. 38, responsable de todo el entrenamiento de operaciones y conversión de tripulaciones de Caribou, fue transferido a la Base Amberley de la RAAF , Queensland, en octubre de 1992. [20] [21] A partir del mes siguiente, siete de los veintiún Caribus de la flota retirado al almacenamiento en Amberley para su uso como repuestos. [22] A mediados de 1996, el Ala No. 84 estaba bajo el control de Air Lift Group (ALG), ubicado en Richmond, y había sido aumentado por el Escuadrón No. 32 , que operaba Hawker Siddeley HS 748 para entrenamiento de navegación, transporte VIP , y vigilancia pesquera desde RAAF Base East Sale en Victoria. [23] [24]
En enero de 1998, el ala No. 84 se reorganizó como un ala de transporte especial bajo ALG, "transporte especial" significa actividades que no están directamente relacionadas con el apoyo del ejército, como el transporte de personalidades importantes. [5] [25] Su sede se trasladó a Richmond. Además del Escuadrón No. 32, su complemento incluía el Escuadrón No. 33 , operando Boeing 707 para reabastecimiento de combustible aire-aire y transporte VIP desde Richmond, y el Escuadrón No. 34, operando Falcon 900 para transporte VIP fuera de RAAF Base Fairbairn en Canberra. Mientras tanto, los escuadrones núms. 35 y 38 se transfirieron al ala núm. 86 , también con sede en Richmond. [5] [26] Dos de los cinco 707 del Escuadrón No. 33 pronto fueron empleados para formar el Destacamento A del Ala No. 84 en Kuwait, como parte de la Operación Southern Watch . El 5 de marzo, uno de los 707 emprendió la primera misión operativa de un petrolero aéreo desde la reforma del escuadrón en 1983, cuando reabasteció seis Panavia Tornados de la Royal Air Force (RAF) sobre Arabia Saudita. Posteriormente, el destacamento reabasteció de combustible a los EA-6 Prowlers , los F / A-18 Hornets y los AV-8 Harriers , así como a los RAF Harriers, además de los Tornados. [27] [28] De marzo a septiembre de 2002, dos 707 formaron el Destacamento del Ala No. 84 como parte de la contribución de Australia a la guerra en Afganistán . [29] [30] Ubicados en la Base Aérea de Manas en Kirguistán , los 707 proporcionaron reabastecimiento de combustible aéreo a los aviones de la coalición que operaban en el teatro, y sus esfuerzos le valieron al Ala No. 84 una Mención Meritoria de Unidad . [31] [32]
La flota del Escuadrón No. 34 de cinco Falcon 900 fue reemplazada por dos Boeing 737 Business Jets y tres Bombardier Challenger 604 en julio de 2002. [33] [34] La llegada de los nuevos jets también permitió que la Fuerza Aérea dejara de usar el No. 33 Squadron. 707 en el rol de transporte VIP. [33] [35] En concierto con el Destacamento de Aeronaves de Instrucción de Navegación de Ala No. 84, el Escuadrón No. 32 completó su conversión del HS 748 al Beech King Air 350 en diciembre de 2004. [36] A mediados de 2006, el escuadrón había sido transferido al Grupo de Entrenamiento de la Fuerza Aérea y el Ala No. 84 había asumido el control de dos unidades con base en Richmond del extinto Ala No. 85 , Escuadrón No. 285 y la Unidad de Entrenamiento y Desarrollo de Movimientos Aéreos (AMTDU). [37] [38] El Escuadrón Nº 285 recibió instrucción de personal técnico y entrenamiento de tripulaciones aéreas en tierra utilizando simuladores de vuelo Hércules y Boeing 707 . [39] [40] AMTDU fue responsable de desarrollar y difundir nuevas técnicas en las operaciones de transporte aéreo. [41] Más tarde se trasladó bajo el control directo de la Sede ALG. [42] [43] El Escuadrón No. 33 retiró sus 707 en junio de 2008, y posteriormente se trasladó a Amberley bajo el control del Ala No. 86. [44] [45]
El Escuadrón No. 37 se transfirió del Ala No. 86 al Ala No. 84 en octubre de 2010. Operaba una combinación de Lockheed C-130H Hercules y Lockheed Martin C-130J Super Hercules , el Ala No. 86 había consolidado todas sus operaciones C-130 en un escuadrón, antes de reequipar el Escuadrón No. 36 con el Boeing C-17 Globemaster III . [42] [46] El Hercules, junto con Globemasters y King Airs, se emplearon para aliviar las inundaciones en Queensland y Victoria a principios de 2011 . [47] [48] En febrero, Hercules y Globemasters transportaron personal médico y equipo para ayudar a las víctimas del terremoto de Christchurch . [49] El mismo año, el Escuadrón No. 34 proporcionó transporte VIP durante las visitas a Australia de la reina Isabel II y el presidente estadounidense Barack Obama . [50] Los Hércules C-130H del Escuadrón No. 37 fueron retirados en noviembre de 2012; Se espera que los C-130J permanezcan en servicio hasta aproximadamente el 2030. [51] [52] En febrero de 2013, la RAAF cumplió diez años rotando un destacamento de tres C-130 a través del Área de Operaciones del Medio Oriente (MEAO) para apoyar el Contribución australiana a las guerras en Afganistán e Irak , una rotación mantenida por el Escuadrón No. 37 bajo los auspicios del Ala No. 84. [53] [54] Habiendo sido absorbidas por el Escuadrón No. 38 en 2000, el Escuadrón No. 35 fue restablecido bajo el Ala No. 84 el 14 de enero de 2013, para operar diez transportes tácticos Alenia C-27J Spartan desde Richmond. . [22] [55] El escuadrón fue transferido al Equipo de Transición C-27J el 21 de enero de 2014, y se espera que regrese al control del Ala No. 84 cuando el Spartan alcance la capacidad operativa inicial ; el primero de los nuevos aviones llegó a Australia el 25 de junio de 2015. [56] [57] El 1 de abril de 2014, ALG pasó a llamarse Air Mobility Group. [58] El 13 de octubre de 2017, el Escuadrón No. 34 fue transferido del Ala No. 84 al Ala No. 86. Este cambio se realizó para colocar la unidad bajo la misma sede que el Escuadrón No. 33, cuyo avión Airbus KC-30A está ganando un papel VIP. [59]
Notas
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Referencias
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