Nordsjøfly A / S fue una aerolínea que operó desde 1977 hasta 1983 desde el aeropuerto de Haugesund, Karmøy . Con base en Avaldsnes en Karmøy , Noruega , la aerolínea utilizó una combinación de aviones para operar vuelos regulares y chárter. Se inició en el momento de la apertura del aeropuerto de Haugesund y comenzó un servicio de ruta de taxi a Bergen y Stavanger , al principio utilizando el Piper PA-31 Chieftain y un Beechcraft 99 Queenliner .
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Fundado | 9 de abril de 1975 | ||||||
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Operaciones iniciadas | 5 de marzo de 1977 | ||||||
Operaciones cesadas | 1983 | ||||||
Bases operativas | Aeropuerto de Haugesund, Karmøy | ||||||
Empresa matriz | Norving (1981-1983) | ||||||
Sede | Avaldsnes , Karmøy , Noruega |
En 1980 se introdujo un servicio de Stavanger vía Farsund a Kristiansand . Los más grandes Britten-Norman Islander y Fairchild Swearingen Metroliner se utilizaron para vuelos chárter, este último también se utilizó en servicios regulares desde 1981. Norving compró la aerolínea ese año. Nordsjøfly nunca obtuvo beneficios y fue liquidado en 1983. Norving continuó prestando los servicios regulares hasta 1987.
Historia
Nordsjøfly se constituyó el 9 de abril de 1975, con un empleado y operando un avión, [1] un Cessna 402 . [2] Tenía su base en el aeropuerto de Haugesund, Karmøy, que abrió el día anterior. [3] Nordsjøfly fue una de las dos aerolíneas establecidas en el aeropuerto ese año, siendo la otra Coast Aero Center . [1] Para operaciones chárter y de aviación general, la aerolínea adquirió un Piper PA-31 Chieftain. [4]
La aerolínea recibió una concesión el 12 de febrero de 1976 para operar una ruta de taxi que conectaba Haugesund con el aeropuerto de Bergen, Flesland y el aeropuerto de Stavanger, Sola . Esto tenía la ventaja de que la aerolínea podía operar de manera más flexible y podía cancelar vuelos con pocos pasajeros. Por otro lado, solo podía operar aviones con hasta diez pasajeros. [5] Las rutas comenzaron el 5 de marzo de 1977 con tres vuelos diarios a Bergen y dos a Stavanger. [6] La concesión regular de la ruta se otorgó a Braathens SAFE , pero optaron por no ejecutarla, lo que permitió que una aerolínea más pequeña operara un servicio interino. [7] Para estas rutas, así como para vuelos chárter, la aerolínea compró un Beechcraft 99 Queenliner y un Britten-Norman Islander . [8] [9]
Las operaciones de la ruta no resultaron rentables. En 1977, la aerolínea transportó 12.000 pasajeros, [6] pero Nordsjøfly perdió un millón de coronas noruegas en pérdidas. [10] La construcción de un edificio combinado de hangar y oficinas comenzó en 1978. [11] Nordsjøfly perdió tres millones de coronas en 1979. La compañía naviera Normand aumentó su participación en Nordsjøfly y compró una cuarta parte de la compañía ese año. [10]
En 1980 se firmó un importante contrato de fletamento con la compañía petrolera Ameco para trasladar a sus empleados desde Bergen y Stavanger al aeropuerto de Aberdeen . Por lo tanto, Nordsjøfly compró un Fairchild Swearingen Metroliner de 19 pasajeros para realizar el trabajo. [12] Braathens SAFE se retiró de sus servicios al aeropuerto de Farsund, Lista en 1980. Tanto Nordsjøfly como Norving solicitaron operar la ruta, y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones adjudicó la concesión a Nordsjøfly. [13] La ruta desde Haugesund vía Stavanger hasta Farsund y el aeropuerto de Kristiansand, Kjevik, comenzó el 3 de noviembre. [14]
La aerolínea tenía 11.801 pasajeros en la ruta de Bergen a Haugesund en 1980 y 15.000 pasajeros chárter. [14] Los ingresos alcanzaron los 12 millones de coronas ese año. [15] Para entonces, la aerolínea había comprado una amplia gama de aviones más pequeños, incluido un Beechcraft King Air , un Beechcraft 95 Travel Air y dos Queenliners. [8] [16] Esto forzó altos costos de mantenimiento y operaciones debido a la falta de elementos comunes. Por lo tanto, la aerolínea inició un programa para optimizar sus operaciones con menos clases de aviones. [14]
Norving compró el ochenta por ciento de Nordsjøfly el 31 de julio de 1981. [17] La aerolínea solicitó al ministerio una concesión regular programada, que le permitiría utilizar aviones más grandes en las rutas a Stavanger y Bergen. El municipio del condado de Rogaland se opuso a la solicitud, afirmando que podría tener un impacto negativo en el servicio de ferry desde Stavanger a través de Haugesund a Bergen. [7] El ministerio otorgó a Nordsjøfly el derecho a utilizar la concesión de Braathens. Por lo tanto, la aerolínea comenzó a utilizar su Metroliner en las rutas de Bergen y Stavanger. [18]
También celebró un acuerdo interlínea con KLM que permitía a los pasajeros volar desde Haugesund vía Stavanger a Ámsterdam por los mismos precios que desde Stavanger. [18] Al año siguiente se llegó a un acuerdo similar con Scandinavian Airlines System (SAS), que permitió a Nordsjøfly transportar pasajeros a través de Stavanger para vuelos a Aberdeen, Amsterdam, Copenhague , Glasgow y Londres . [19]
Norving anunció la liquidación de Nordsjøfly en 1982. Las pérdidas desde el inicio en 1975 y la falta de puntos en común dentro de las operaciones significaron que Norving solo quería mantener los servicios programados y abolir la base de operaciones en Haugesund. [20] Braathens SAFE anunció que tenían la intención de que su afiliado regional Busy Bee se hiciera cargo de la ruta, mientras que Widerøe también anunció su interés en operar los servicios. [20] Busy Bee inició la ruta en 1984 compitiendo con Norving. [21] Este último mantuvo sus operaciones fuera de Haugesund hasta noviembre de 1987, cuando se cerró la base. [22]
Flota
La siguiente es una lista de aviones operados por Nordsjøfly. Contiene el número total de aeronaves operadas por la aerolínea (cantidad), los años en que se construyó la aeronave, el año en que la aeronave entró en servicio con Nordsjøfly y el año en que la última aeronave quedó fuera de servicio.
Modelo | Cant. | Construido | Primero en | Durar | Ref (s) |
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Cessna 402 | 1 | 1975 | 1975 | 1976 | [2] |
Piper PA-31 Chieftain | 4 | 1973–80 | 1975 | 1984 | [23] |
Isleño Britten-Norman | 1 | 1973 | 1976 | 1978 | [9] |
Beechcraft 99 Queenliner | 3 | 1968-1970 | 1977 | 1984 | [24] |
Beechcraft 95 Travel Air | 1 | 1979 | 1979 | mil novecientos ochenta y dos | [dieciséis] |
Beechcraft King Air | 1 | 1979 | 1979 | mil novecientos ochenta y dos | [8] |
Fairchild Swearingen Metroliner | 1 | 1980 | 1981 | 1983 | [9] |
Destinos
La siguiente es una lista de destinos programados servidos por Nordsjøfly:
Localización | Aeropuerto | Período | Ref (s) |
---|---|---|---|
Bergen | Aeropuerto de Bergen, Flesland | 1977–83 | [5] |
Farsund | Aeropuerto de Farsund, Lista | 1980–83 | [14] |
Haugesund | Aeropuerto de Haugesund, Karmøy | 1977–83 | [5] |
Kristiansand | Aeropuerto de Kristiansand, Kjevik | 1980–83 | [14] |
Stavanger | Aeropuerto de Stavanger, Sola | 1977–83 | [5] |
Referencias
- ^ a b Reitan: 38
- ^ a b Hagby: 94
- ↑ Reitan: 27
- ↑ Hagby: 288
- ^ a b c d Reitan: 40
- ^ a b Reitan: 44
- ^ a b Reitan: 60
- ^ a b c Hagby: 289
- ^ a b c Hagby: 290
- ^ a b Reitan: 53
- ↑ Reitan: 47
- ↑ Reitan: 55
- ^ Melling: 171
- ^ a b c d e Reitan: 56
- ↑ Reitan: 57
- ^ a b Hagby: 230
- ↑ Reitan: 58
- ^ a b Reitan: 61
- ↑ Reitan: 65
- ^ a b Reitan: 66
- ^ Melling: 223
- ^ Melling: 282
- ↑ Hagby: 288, 290, 291
- ↑ Hagby: 289, 291
Bibliografía
- Hagby, Kay (1998). Fra Nielsen & Winther til Boeing 747 (en noruego). Drammen: Hagby. ISBN 8299475201.
- Melling, Kjersti (2009). Nordavind fra alle kanter (en noruego). Oslo: Pilotforlaget.
- Reitan, Sverre Utne (2003). Luftfarten på Haugalandet desde 1914 hasta 2004 (en noruego). Karmøy: Eget Forlag.