El aeropuerto de Haugesund, Karmøy ( noruego : Haugesund lufthavn, Karmøy ; IATA : HAU , ICAO : ENHD ) es un aeropuerto internacional que sirve a la región de Haugaland en Noruega . Se encuentra a las afueras de la ciudad de Haugesund en la península de Helganes en la isla de Karmøy en el municipio de Karmøy , condado de Rogaland , Noruega. El aeropuerto cuenta con una pista de aterrizaje de 2.120 metros (6.960 pies) alineada 13/31. Scandinavian Airlines (SAS) y Norwegian Air Shuttleproporcionar servicios a Oslo . El aeropuerto de Haugesund también ofrece descuentos en rutas internacionales y tiene algunos servicios de compañías de bajo costo . El aeropuerto manejó 694,005 pasajeros en 2014.
Aeropuerto de Haugesund, Karmøy Haugesund lufthavn, Karmøy | |||||||||||
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Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||
Operador | Lufthavndrift AS (desde mayo de 2019) | ||||||||||
Sirve | Haugesund , Noruega | ||||||||||
Localización | Helganes , Karmøy | ||||||||||
Elevación AMSL | 27 m / 87 pies | ||||||||||
Coordenadas | 59 ° 20′36 ″ N 005 ° 12′45 ″ E / 59,34333 ° N 5,21250 ° ECoordenadas : 59 ° 20′36 ″ N 005 ° 12′45 ″ E / 59,34333 ° N 5,21250 ° E | ||||||||||
Sitio web | Página web oficial | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
HAU | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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Estadísticas (2014) | |||||||||||
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El aeropuerto se inauguró el 8 de abril de 1975. Además de los vuelos de SAS a la capital, el aeropuerto ha recibido diversos servicios de Nordsjøfly , Braathens SAFE , Busy Bee , Coast Aero Center , Coast Air Norwegian y SAS Commuter a destinos domésticos más pequeños. En 1989 se inauguró una nueva terminal internacional. Excepto rutas ocasionales a Aberdeen , los vuelos internacionales regulares comenzaron en 1998. Ryanair inició sus servicios en 2003, tras lo cual la pista se amplió 400 metros (1300 pies).
Historia
Construcción
Dos aeródromos acuáticos sirvieron a Haugesund antes de la apertura del aeropuerto de Helganes. La Estación Aérea Naval de Haugesund estuvo en uso por el Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega de 1918 a 1919. [4] El aeropuerto de Haugesund, Storesundsskjær se puso en uso en 1936 y sirvió a varios servicios de hidroaviones costeros operados por Widerøe, Norwegian Air Lines y West Norway Airlines hasta su cierre en 1956. [5]
La apertura del aeropuerto de Bergen, Flesland en 1956 provocó la terminación de los servicios de hidroaviones costeros. El municipio de Haugesund comenzó a trabajar de manera preventiva con planes para un aeropuerto terrestre antes de esto. Con Storesundsskjær cerrado, la gente del pueblo tuvo que viajar al aeropuerto de Stavanger, Sola para tomar un avión. Se rechazó un servicio alimentador propuesto y, en cambio, el consejo municipal pidió que las subvenciones estatales se utilizaran para ayudar a financiar un aeropuerto terrestre. [6] En 1954 se estableció una comisión intermunicipal, que en noviembre de 1956 recomendó que se seleccionara Utvik en Avaldsnes en el actual Karmøy como sitio para un aeropuerto regional con una pista de 600 metros (2000 pies). Esto llevó a que el municipio de Haugesund gastara 1,1 millones de coronas noruegas en 1959 para comprar un lote adecuado allí. [7]
La comisión estatal de 1962 dirigida por Preben Munthe recomendó en un libro blanco de 1965 que Haugesund reciba un aeropuerto. Priorizó a Haugesund en segundo lugar, después de la finalización de los aeropuertos de Harstad / Narvik, Evenes y Kristiansund, Kvernberget, y en paralelo con los aeropuertos propuestos en Leknes y Sandnessjøen . [8] Esto llevó a un nuevo debate sobre la ubicación de un aeropuerto para Haugesund. La principal preocupación de Utvik era que ocuparía tierras agrícolas. Una comisión local examinó otras veintitrés ubicaciones, incluidas las de Sveio , Tysvær y el sur de Karmøy. Encontraron que Utvik y Sør-Karmøyheia eran los más adecuados. La Administración de Aviación Civil (más tarde rebautizada como Avinor) consideró esos lugares y también examinó Kongsheiene. Estos sitios limitaron la longitud de la pista a 1.800 y 1.600 metros (5.900 y 5.200 pies), respectivamente. El consejo municipal de Karmøy rechazó la alternativa de Utvik en mayo de 1966, que afecta a las tierras agrícolas. [9]
En este momento se lanzó Helganes a propuesta de su terrateniente. [9] Esta propuesta fue seguida y finalmente elegida por las autoridades. El Parlamento aprobó el aeropuerto el 2 de junio de 1972. [10] Antes de esto, la comisión intermunicipal había comprado el terreno y construido líneas de agua, electricidad y alcantarillado hasta el lugar, por un costo de NOK 20 millones. La construcción comenzó en 1973 y tomó trece meses, con un costo de 65 millones de coronas. El pequeño lago Tyviktjønn fue drenado en el proceso, [11] y el aeropuerto recibió una pista de aterrizaje de 1.720 por 45 metros (5.643 por 148 pies). [12] El primer aterrizaje fue un Convair Metropolitan el 22 de noviembre de 1974 operado por la CAA para probar las ayudas a la navegación. [13] La inauguración oficial tuvo lugar el 8 de abril de 1975. [14]
Operaciones tempranas
Las concesiones de rutas se dividieron entre Scandinavian Airlines System (SAS) y Braathens SAFE . Al primero se le permitió volar la ruta al aeropuerto de Oslo, Fornebu , mientras que al segundo se le permitió volar a Bergen y Stavanger. Braathens optó por no operar esta concesión. [15] En 1975 se establecieron dos líneas aéreas en el aeropuerto: Coast Aero Center y Nordsjøfly . Ambos iniciaron varios servicios de taxi aéreo. Haugaland Flyklubb se estableció como un club de aviación. [dieciséis]
Nordsjøfly inició un servicio entre Stavanger, Haugesund y Bergen en 1976. [17] Volaron tres veces al día a Bergen y dos veces al día a Stavanger, mientras que SAS voló dos veces al día a Oslo. [18] A partir de 1979, esto aumentó a tres vuelos diarios. [19] En los primeros años, el horario de apertura fue un tema controvertido, ya que el aeropuerto estaba cerrado a la mitad del día y al anochecer. [20] A partir del 27 de diciembre de 1976 se introdujo un tercer turno, aumentando significativamente las horas de funcionamiento del aeropuerto. [21] El operador de aviación general y principalmente de helicópteros Fonnafly estableció una oficina en el aeropuerto al año siguiente. [19]
El aeropuerto abrió con un sistema de aterrizaje por instrumentos , pero solo la pista 13 tenía un localizador . Esto se modificó en 1978, cuando también se instaló un localizador de la pista 31. [22] Hubo una discusión política sobre el establecimiento de Helilift de una terminal de helicópteros en alta mar en el aeropuerto de Haugesund, para competir con Helikopter Service, que en ese momento operaba en el aeropuerto de Stavanger, Forus . Sin embargo, el gobierno descubrió que no había necesidad de tal base. [23]
En 1981, todas las aerolíneas del aeropuerto estaban perdiendo dinero. La tercera salida a Oslo no generó el patrocinio suficiente, y después de amenazar con terminar el vuelo adicional, SAS introdujo un recargo en todos los boletos de Haugesund para cubrir su déficit de NOK 3 millones por año en la ruta. [24] También Nordsjøfly estaba luchando, y fue comprado por Norving en 1981. [25] Hizo un acuerdo interlínea con KLM que permitía a los pasajeros volar desde Haugesund vía Stavanger a Amsterdam por los mismos precios que desde Stavanger. [26] Pronto se alcanzaron acuerdos similares con otras aerolíneas internacionales que operan desde Stavanger. Después de que solo se le permitiera transportar un máximo de nueve pasajeros, a Norsjøfly se le permitió operar el Fairchild Swearingen Metroliner de 19 pasajeros más grande . [27]
Nordsjøfly operaba con pérdidas cada año. Por lo tanto, la aerolínea fue liquidada en 1982 y los activos transferidos a Norving y la base de Haugesund fueron asumidos por Norving. [28] Para entonces, el patrocinio fue suficiente para que SAS reemplazara sus Douglas DC-9-21 más pequeños por los DC-9-41 de 122 pasajeros más grandes. [29] Braathens SAFE, a través de su filial regional Busy Bee , comenzó a operar una ruta desde Stavanger a través de Haugesund a Bergen en 1984, utilizando un Fokker F-27 de 44 pasajeros en competencia con Norving. [30] Statoil contrató al Servicio de helicópteros para operar vuelos en helicóptero a una plataforma en Statpipe desde Karmøy. SAS introdujo un cuarto servicio en 1984, utilizando un F-27. [31]
El aeropuerto amplió su horario de apertura a partir de 1985 cuando se contrató un cuarto turno. Coast Aero Center estableció el primer servicio internacional programado en 1986, con un servicio directo al aeropuerto de Aberdeen utilizando un Embraer EMB 110 Bandeirante para 15 pasajeros . [32] La ruta pronto se terminó ya que utilizó un turno completo de tripulación y aviones para hacer solo un viaje de ida y vuelta por día. [33]
Norving cerró su base en Haugesund en noviembre, ya que gradualmente terminó sus operaciones en el sur de Noruega debido a dificultades financieras. [34] Coast Aero Center quebró en 1988, pero los activos se utilizaron para establecer una nueva aerolínea, Coast Air . [35] Comenzó a prestar servicios a Stavanger con De Havilland Canada Twin Otters a partir de 1989. [36] El aeropuerto comenzó a trabajar en una nueva terminal internacional en 1987, [37] lo que le permitió abrir el 18 de julio de 1988. Incluía una franquicia shop y fue construido para servir un vuelo turístico semanal, incluido en la temporada, al aeropuerto de Palma de Mallorca . [38] Al año siguiente, los operadores turísticos cancelaron todos los servicios chárter de Haugesund. [39]
Air Stord se estableció en el aeropuerto de Haugesund en 1990. Compraron el antiguo hangar de Norving, pero después de una compra optaron por operar en el cercano aeropuerto de Stord, Sørstokken . [40] Busy Bee quebró en 1992 y las rutas regionales de Braathens fueron asignadas a Norwegian Air Shuttle , que operaba con Fokker 50s . [41] Coast Air inició dos servicios regulares desde Haugesund en 1994. Uno fue a Bergen y al aeropuerto de Kristiansand, Kjevik , el otro voló al aeropuerto de Fagernes, Leirin y luego a Oslo. [42] Del 9 al 13 de julio de 1995 se volvió a asfaltar la pista, tiempo durante el cual se cerró el aeropuerto. [43]
Competición y ampliación de pista
El club de aviación cerró en 1996 después de dificultades financieras durante muchos años. [44] La ruta Fagernes se terminó el mismo año cuando Coast Air perdió la licitación para operarla. [45] En cambio, abrieron un servicio a Aberdeen desde 1997. [46] [47]
El mercado de la aviación en Noruega se liberalizó el 1 de abril de 1994, pero hasta la apertura en 1998 del aeropuerto de Oslo, Gardermoen, no hubo suficientes espacios disponibles en el aeropuerto de la capital para que Braathens introdujera rutas a Haugesund. Esto tuvo lugar el 25 de octubre de 1998 con cinco servicios diarios. SAS aumentó sus servicios diarios de cinco a seis. Además de esto, Coast Air comenzó vuelos al aeropuerto de Sandefjord, Torp, unos días a la semana. [48] A partir de noviembre, Sun-Air siguió con tres servicios semanales al aeropuerto de Billund en Dinamarca. [48] SAS estableció dos servicios diarios al aeropuerto de Copenhague desde principios de 1999 con un Fokker 50. [49] Sin embargo, sin una salida por la mañana tuvo poco patrocinio ya que era más rápido llegar a la capital danesa a través de Oslo. SAS, por tanto, terminó el servicio después de un año, al igual que Sun-Air a Billund. [50]
En 1995 se estableció un comité para estudiar la posibilidad de alargar la pista. El razonamiento inicial fue servir aviones de exportación de pescado de larga distancia. [51] Con la introducción de los aviones McDonnell Douglas MD-80 , SAS a menudo no podía operarlos con su peso máximo de despegue. A veces, esto significaba que no se podían vender todos los asientos. Por lo tanto, SAS continuó usando DC-9 en tantas salidas como fue posible fuera de Haugesund. [52] La principal preocupación no era el costo incurrido al alargar el porcentaje de la pista, sino más bien que la construcción más allá de una distancia descarrilada de 1.600 metros (5.200 pies) causaría que los arcenes tuvieran que expandirse de 75 a 150 metros (246 a 492 pies). [53] Tres grupos de inversión ofrecieron comprar el aeropuerto y convertirlo en una "puerta de entrada" al oeste de Noruega. La CAA se reunió con Wiggins, pero declaró que ningún aeropuerto noruego estaba a la venta. [54] En cambio, Wiggins propuso un contrato de arrendamiento en el que invertirían NOK 630 millones en el aeródromo, incluido un complejo hotelero. [49]
El aumento del número de vuelos provocó la expansión de la terminal, que se inauguró en septiembre de 1999. [49] Sin embargo, después de no poder ganar dinero con la nueva ruta, Braathens se retiró del servicio de Oslo en noviembre de 1999. [55] Braathens redujo sus servicios a Bergen en enero de 2000, tras lo cual Coast Air respondió aumentando sus servicios. [56] Sin embargo, la aerolínea cerró la ruta de Aberdeen el año siguiente. [57]
Coast Air inició su primera competencia frontal con Scandinavian Airlines el 2 de junio de 2003. Utilizando el ATR 42 , introdujo dos servicios diarios desde Haugesund a Oslo. [58] En septiembre, esto había aumentado a tres, y los billetes se vendían a un precio tan bajo como NOK 500. [59] SAS respondió con un recorte del 22 por ciento en los precios de los billetes. [60] Coast Air perdió 11 millones NOK en la guerra de precios durante 2003, [61] y finalmente se vio obligada a retirarse de la ruta en mayo de 2004. [62] El caso fue investigado por la Autoridad de Competencia de Noruega sobre la base de las acusaciones de que SAS llevaba a cabo el dumping ilegal de precios en la ruta. [63] Emitieron una multa de NOK 20 millones, [64] pero el caso terminó en el Tribunal de Distrito de Oslo , donde Scandinavian Airlines fue absuelto. [65] Aunque inicialmente fue apelado por la autoridad, el asunto se resolvió extrajudicialmente en diciembre de 2007, en el cual la aerolínea acordó que habían violado la ley, pero que dado que se llevó a cabo inmediatamente el acto entró en vigor, no tener que pagar la multa. [66]
SAS Commuter se hizo cargo de los servicios de Norwegian Air Shuttle a partir del 1 de abril de 2003. [67] Los viajes charter inclusivos comenzaron de nuevo en 2004, después de una sequía de catorce años. [68] Braathens y SAS se fusionaron para crear SAS Braathens en mayo de 2004, y la nueva aerolínea se hizo cargo de la ruta de Oslo. Pasó a Scandinavian Airlines en 2007. [69]
El Parlamento decidió que se permitiría a cinco aeropuertos de Avinor emitir un descuento del noventa por ciento en las tarifas de despegue en rutas internacionales. Esto representó en 2004 NOK 4.800 por vuelo para un Boeing 737-200 . Sin embargo, todavía tenían que pagar las tarifas totales de los servicios de terminal, seguridad y navegación aérea. Esto permitió a Haugesund establecerse como un aeropuerto de "bajo costo" para las aerolíneas de bajo costo . [70] Ryanair comenzó a considerar Haugesund como destino en 2002, con la esperanza de servir tanto a Rogaland como a Hordaland desde un aeropuerto. Sin embargo, exigieron que se alargara la pista si iban a utilizar Karmøy. [71] Lanzó su ruta diaria inaugural al aeropuerto Stansted de Londres el 30 de abril de 2003. Al utilizar el avión Boeing 737-200 más pequeño, la aerolínea pudo, como solución provisional, arreglárselas con la pista corta, la más corta de todos los aeropuertos atendidos por la aerolínea. . [72]
Para financiar la pista más larga, la compañía eléctrica intermunicipal Haugaland Kraft estableció Lufthavnutvikling para financiar la construcción. A cambio, recibieron una parte de los ingresos del aumento del tráfico. La limpieza se inició en 2002 y la construcción se inició a mediados de 2003. La pista se alargó 400 metros (1.300 pies) a una longitud de 2.120 metros (6.960 pies) y se declaró una longitud de 2.000 metros (6.600 pies). Esto permitió que tanto Ryanair como SAS, así como cualquier operador de vuelos chárter, operaran un Boeing 737-800 completamente cargado. [73] La expansión tuvo un costo de NOK 90 millones y el acuerdo tuvo una duración de quince años, tiempo durante el cual la empresa recibió un porcentaje de los ingresos de los servicios libres de impuestos y estacionamiento generados por los servicios internacionales. Lufthavnutvikling se privatizó en 2006 y en 2014 hubo una controversia con respecto a la legalidad del acuerdo [74], a raíz de los cambios en las reglamentaciones de la Unión Europea con respecto a las subvenciones aeroportuarias. [75] La extensión adicional de la pista es difícil ya que la costa está en el extremo noroeste de la pista, mientras que la ruta de vuelo hacia el sureste pasa sobre una torre de agua que actualmente está libre de los márgenes de seguridad requeridos. [76]
Ryanair introdujo su segundo servicio, al aeropuerto de Bremen en Alemania, el 4 de junio de 2007. [77] Mientras tanto, Coast Air introdujo servicios directos desde Haugesund a Copenhague. [78] La empresa se declaró en quiebra el 23 de enero de 2008. [79] A raíz de ello, Widerøe inició un servicio dos veces al día a Copenhague a partir del 30 de marzo de 2008. [80] El patrocinio era demasiado bajo y la ruta se canceló al final del año. [81] Norwegian regresó a Haugesund el 19 de agosto de 2009 con tres servicios diarios a Oslo. [82]
La ruta de SAS Commuter a Bergen fue asumida por Widerøe en 2010, [83] pero cerró en octubre de 2016 debido al aumento de las tasas y la falta de demanda. [84] La aerolínea reanudó la ruta de Copenhague el 30 de octubre de 2011, operando un único viaje de ida y vuelta diario. [81] Ryanair amplió su cartera a partir del 27 de marzo de 2012 con rutas estacionales a Palma de Mallorca, el aeropuerto de Alicante [85] y el aeropuerto de Pisa . Wizz Air introdujo servicios al aeropuerto de Gdańsk Lech Wałęsa a partir del 4 de abril. [86]
Instalaciones
El aeropuerto está situado en la península de Helganes en Karmøy. El aeropuerto cuenta con un edificio terminal con una sala de salidas nacionales e internacionales, [38] que se encuentra a una altura de referencia de 27 metros (89 pies) sobre el nivel medio del mar . Tiene una pista designada 13/31 con una superficie de asfalto que mide 2120 por 45 metros (6955 pies × 148 pies). [1] Tiene una carrera de despegue disponible (TORA) de 2.060 metros (6.760 pies) y una distancia de aterrizaje disponible (LDA) de 2.000 metros (6.600 pies). El aeropuerto está equipado con un sistema de aterrizaje por instrumentos y servicio de bomberos y salvamento de categoría 7. [1]
Aerolíneas y destinos
Scandinavian Airlines y Norwegian Air Shuttle operan servicios diarios a Oslo utilizando aviones Boeing 737. Wizz Air opera cuatro servicios semanales a Gdańsk y en 2020 comenzará a operar una nueva ruta a Cracovia. [87] [88] El funcionamiento del aeropuerto registró un déficit de 20 millones de coronas en 2012. [89] El aeropuerto de Haugesund atendió a 694.005 pasajeros, 10.265 movimientos de aeronaves y manipuló 234 toneladas de carga. Esto convierte a Haugesund en el undécimo aeropuerto más transitado del país. [2]
aerolíneas | Destinos |
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Air Europa | Chárter de temporada: Palma de Mallorca [90] |
BH Air | Chárter estacional: Burgas [91] |
Aerolíneas Corendon | Chárter estacional: Antalya [92] |
Transporte aéreo noruego | Oslo |
Ryanair | Alicante Estacional: Gdańsk (comienza el 2 de julio de 2021), [93] Málaga |
Aerolíneas escandinavas | Oslo Estacional: Copenhague [94] Charter estacional: Chania [95] |
Widerøe | Chárter de temporada de Bergen : Malta |
aire libre | Gdańsk , Oslo [96] |
Estadísticas
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Transporte terrestre
El aeropuerto está situado en el término de la carretera europea E134 , entre quince y veinte minutos en coche desde el centro de la ciudad de Haugesund. Hay estacionamiento para 1.200 autos en el aeropuerto; También se ofrecen taxis y alquiler de coches. [97]
Tide Buss opera un servicio de autobús del aeropuerto al centro de la ciudad. [97] NOR-WAY Bussekspress ejecuta su servicio de autocares de Bergen a Stavanger, Kystbussen, a través del aeropuerto de Haugesund en conexión con los vuelos de Ryanair. [98] [99] El tiempo de viaje a Stavanger es 1:40 horas ya Bergen 3:00 horas. Ambos implican un viaje en ferry. [97]
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enlaces externos
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