Coast Aero Center
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Coast Aero Center
IATAOACISeñal de llamada
BXCSTCentro de la costa
Fundado1975
Operaciones cesadas1988
Ciudades de enfoqueAeropuerto de Haugesund, Karmøy
SedeKarmøy , Noruega
Gente claveAsbjørn Utne (propietario)

Coast Aero Center A / S era una aerolínea regional con base en el aeropuerto de Haugesund, Karmøy en Karmøy , Noruega . Solo tenía operaciones de aviones pequeños y servicios mecánicos hasta 1984, cuando adquirió concesiones para operar en el nuevo aeropuerto de Stord, Sørstokken , el aeropuerto de Geilo, Dagali y, finalmente, de Haugesund a Aberdeen. Pronto resultó que la empresa no era rentable y se declaró en quiebra en 1988. La propiedad continuó como Coast Air .

Historia

Coast Aero Center Piper PA-31 Navajo en el aeropuerto de Aberdeen en 1986

Coast Air se fundó en 1975, el mismo año que el aeropuerto de Haugesund, Karmøy. Fue una de las dos empresas de aviación general que se establecieron inicialmente con la apertura del aeropuerto, siendo la otra Nordsjøfly . Coast Aero Center primero operó un hidroavión desde el puerto del aeropuerto. [1] Su primera flota consistió en un Cessna 207 [2] y dos Cessna 206 . [3] [4]

Desde 1981 la aerolínea operaba un Piper PA-31 Navajo [5] y al año siguiente compró un Piper PA-34 Seneca . [6] La empresa siguió siendo un operador local de aviones pequeños y mecánicos hasta 1984, cuando comenzó a solicitar concesiones para realizar servicios aéreos regionales en Noruega. La empresa era propiedad y estaba dirigida por Asbjørn Utne. [7]

Tras la decisión de 1984 de Scandinavian Airlines System de interrumpir su ruta de Haugesund a Aberdeen en el Reino Unido, Coast Aero Center solicitó la concesión de la ruta, con la esperanza de utilizar un Embraer Bandeirante de 15 asientos que se compraría por NOK 7,5 millones. [8] El servicio tendría un vuelo por la mañana desde Haugesund, con regreso por la noche. Si bien SAS había manifestado que no les interesaba la ruta, en noviembre de 1985 modificaron el rumbo y ejercieron su derecho preferencial para iniciar la ruta ellos mismos. [9] [10] Sin embargo, en abril de 1986, SAS anunció que no operarían la ruta de todos modos. A continuación, Coast Aero Center inició el servicio el 20 de agosto.[11] [12] Resultó no rentable y se canceló en abril de 1987. [13]

Coast Aero Center solicitó, junto con Norving y Fonnafly , en octubre de 1984 la concesión para volar desde el aeropuerto de Stord, Sørstokken en rutas a Oslo, Bergen y Stavanger. [14] Coast Aero Center tuvo éxito en la solicitud y el servicio comenzó el 12 de agosto de 1986 con un Beechcraft Super King 200 para diez pasajeros . [15] La compañía recibió una concesión en agosto, permitiéndoles volar desde Stord vía el aeropuerto de Skien, Geiteryggen a Oslo. [16] En marzo de 1987, el tráfico había aumentado tanto que la empresa puso en servicio un avión de Havilland Canada Twin Otter de 20 plazas más grande . [17]El mismo año también se otorgaron concesiones adicionales para volar a Haugesund [18], al igual que los servicios directos a Oslo, lo que hizo innecesarias las escalas en Skien. [19]

En 1985, la compañía se unió a Commuter Service, una empresa conjunta junto con las aerolíneas regionales Mørefly , con sede en Ålesund , Trønderfly , con sede en Trondheim , y Norsk Flytjeneste , con sede en Sandefjord. El objetivo era coordinar los servicios y crecer a través de nuevas y pequeñas rutas. [20]

Coast Aero Center se adjudicó la concesión el 20 de junio de 1986 para volar desde Stavanger al aeropuerto de Geilo, Dagali hasta 1991. Fue volado con un Beechcraft Super King 200. [21] El número de pasajeros de Geilo resultó ser una lástima, y ​​tanto Coast Aero Center y Norving terminaron sus rutas. Widerøe y Norsk Air dijeron que no había suficiente cantidad de pasajeros para que estuvieran interesados. [22] La aerolínea tuvo unos ingresos de NOK 14 millones y tenía 24 empleados en 1986. [7] Ese año, optaron por conectarse al sistema de reserva PNR / Smart . [12] La empresa presentó una oferta por las partes operativas de la ambulancia aérea noruega.en 1987, pero fracasó. [23]

La empresa atravesó dificultades financieras el 7 de febrero de 1988, cuando Den norske Creditbank (DnC) anunció que no emitiría más crédito. En ese momento, la empresa tenía nueve rutas diarias y 35 empleados. Todos los servicios fueron suspendidos de inmediato. [24] Tenía una deuda de 23 millones NOK, de los cuales DnC exigía 13 millones NOK pagados antes del 10 de febrero, [25] pero más tarde el banco dio a la empresa tres semanas para encontrar el capital. [26] El 17 de febrero se presentó una propuesta de refinanciación, en la que los hangares se vendieron a los municipios locales, que también harían una garantía por NOK 2 millones. DnC eliminaría parte de la deuda y se otorgaría capital adicional del Kosmospropiedad de Norsk Air. [27] Esto no fue suficiente, y el 29 de abril, Coast Aero Center se declaró en quiebra. [28] También Asbjørn Utne tuvo que declararse en quiebra personal . [29]

Flota

La siguiente es una lista de aviones operados por Coast Aero Center. Contiene el número total de aeronaves operadas por la aerolínea (cantidad), los años en que se construyó la aeronave, el año en que la aeronave entró en servicio con Coast Aero Center y el año en que la última aeronave quedó fuera de servicio.

Avión Coast Aero Center
ModeloCant.ConstruidoPrimero enDurarRef (s)
Cessna 2071196919781984[2]
Cessna 20621973–7819801988[3] [4]
Piper PA-31 Navajo1197919811988[5]
Piper PA-34 Séneca11980mil novecientos ochenta y dos1984[6]
Embraer EMB-110 Bandeirante1198019851987[30]
Beechcraft King Air2198119861988[30] [31]
de Havilland Canada Twin Otter1197119871988[5]

Destinos

La siguiente es una lista de destinos programados servidos por Coast Aero Center:

Destinos Coast Aero Center
LocalizaciónAeropuertoPeríodoRef (s)
AberdeenAeropuerto de Aberdeen1986-1987[11] [13]
BergenAeropuerto de Bergen, Flesland1986–88[15]
GeiloAeropuerto de Geilo, Dagali1986[22]
HaugesundAeropuerto de Haugesund, Karmøy1986-1987[11]
OsloAeropuerto de Oslo, Fornebu1986–83[15]
SkienAeropuerto de Skien, Geiteryggen1986–83[15]
StavangerAeropuerto de Stavanger, Sola1986–83[15]
StordAeropuerto de Stord, Sørstokken1985–83[15]

Accidentes e incidentes

Un Cessna 206 se estrelló en Solund el 3 de mayo de 1982, matando a las tres personas a bordo. El accidente fue causado por el impacto de la aeronave contra una línea eléctrica. [32] La investigación concluyó que fue causado por un error del piloto, ya que el capitán no había notado la línea eléctrica a pesar de que había suficiente visibilidad y estaba marcada en el mapa. [33]

Referencias

  1. ↑ Reitan: 39
  2. ^ a b Hagby: 187
  3. ^ a b Hagby: 160
  4. ^ a b Hagby: 189
  5. ^ a b c Hagby: 157
  6. ^ a b Hagby: 216
  7. ↑ a b Hansen, Lars Ditlev (27 de octubre de 1986). "Coast Aero Center har fått det de ville: Fra Stord til Oslo". Aftenposten (en noruego). pag. 37.
  8. ^ "¿Opprettes de Flyrute Haugesund Aberdeen?". Aftenposten (en noruego). 17 de octubre de 1984. p. 32.
  9. ^ "Det er delte meninger om hvem som bør få konsesjon på ruteflyging mellom Haugesund Lufthavn og Aberdeen i Skottland". Aftenposten (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 1 de noviembre de 1985.
  10. ^ "SAS hasta Aberdeen". Aftenposten (en noruego). 14 de noviembre de 1985.
  11. ^ a b c "SAS avslår Haugesund - Aberdeen rute" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 8 de abril de 1986.
  12. ^ a b "CAC koplet til databooking" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 31 de julio de 1986.
  13. ^ a b "Aberdeen-ruta nedlegges midlertidig" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 10 de abril de 1987.
  14. ^ Guhnfeldt, Cato (24 de octubre de 1984). "Stord flyplass innvies fredag". Aftenposten (en noruego). pag. 24.
  15. ↑ a b c d e f Eide, Martin (13 de agosto de 1986). "Sunnhordland endelig plassert på flykartet". Aftenposten (en noruego). pag. 48.
  16. ^ "Ja til Coast Aero". Aftenposten (en noruego). 19 de agosto de 1986.
  17. ^ "Stord får flyruter" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 27 de marzo de 1987.
  18. ^ "Nye flyruter til Stord". Aftenposten (en noruego). 1 de abril de 1987.
  19. ^ "Direktefly Stord – Oslo". Aftenposten (en noruego). 10 de junio de 1987.
  20. ^ "Fuego flyselskaper går sammen". Aftenposten (en noruego). 27 de agosto de 1985. p. 44.
  21. ^ "Flyrute Dagali - Stavanger" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 20 de junio de 1986.
  22. ^ a b "Trolig slutt med rutetrafikk på Dagali flyplass" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 12 de junio de 1986.
  23. ^ Helskog, Svenn R. (6 de mayo de 1987). "15 selskaper vil flyambulanse". Aftenposten (en noruego). pag. 27.
  24. ^ "DNC stanser flyselskap" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 7 de febrero de 1988.
  25. ^ "¿Flyselskap konkurs idag?" (en noruego). 10 de febrero de 1988.
  26. ^ "Kapital trenger Flyselskap". Aftenposten (en noruego). 15 de febrero de 1988. p. 30.
  27. ^ "Nytt flyselskap i chaleco?". Aftenposten (en noruego). 18 de febrero de 1988. p. dieciséis.
  28. ^ "Flyselskapet Coast Aero Center havner i skifteretten" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 18 de febrero de 1988.
  29. ^ "Coast Aero Center konkurs" (en noruego). Agencia Noruega de Noticias . 4 de mayo de 1988.
  30. ^ a b Hagby: 158
  31. ↑ Hagby: 228
  32. ↑ Reitan: 63
  33. ↑ Reitan: 64

Bibliografía

  • Hagby, Kay (1998). Fra Nielsen & Winther til Boeing 747 (en noruego). Drammen: Hagby. ISBN 8299475201.
  • Reitan, Sverre Utne (2003). Luftfarten på Haugalandet desde 1914 hasta 2004 (en noruego). Karmøy: Eget Forlag.
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