Las clases M, M1 y M2 de Norfolk and Western Railway (también conocidas como la clase "Mastodon") eran una serie de locomotoras de vapor 4-8-0 propiedad y operadas por Norfolk and Western Railway . Estas fueron las últimas entregas importantes de 4-8-0 en Estados Unidos. El N&W necesitaba transportar cargamentos de carbón a través de una cadena montañosa y se necesitaban locomotoras potentes. Se eligieron 4-8-0 en lugar de 2-8-2porque el 4-8-0 tenía mejor peso adhesivo. Así, en 1906, Baldwin contrató y construyó el primero de la clase estadounidense más numerosa de 4-8-0. La clase M1 solo se diferencia de la M en engranajes de válvulas. Debido a que el engranaje de válvulas del M1 estaba mal diseñado, había un desgaste excesivo, lo que hacía imposible mantenerlos alineados y las válvulas ajustadas correctamente. Los M1 fueron los primeros en retirarse, lo que llevó a los motores de clase M2 con un engranaje de válvulas mejor diseñado con menos desgaste excesivo.
Dos (núms. 1118 y 1134) conservados (+ un M2c, núm. 1158), el resto desechado
Experimentos
Cuando las locomotoras más grandes llegaron al N&W, algunas de las M se utilizaron como conmutadores. Pero había un problema: en algunas ciudades, se violaron las leyes de cantidad de humo, por lo que N&W decidió hacer un experimento con el n. ° 1100 y el n. ° 1112, ambos tipos M2. Primero: ambos se agregaron con conductos en cortocircuito y se agregaron con cámaras de combustión. Ambos también se agregaron con un ventilador de tiro, impulsado por una turbina de vapor . Se agregaron fogoneros y controles de nivel de agua para que las locomotoras pudieran dejarse solas durante mucho tiempo. Esto le dio a ambas locomotoras el nombre de "Automatic Switcher". Se agregó lubricación mecánica para que sea más fácil mantener las piezas que son difíciles de lubricar. Ambas licitaciones de motores se modificaron para transportar 20 toneladas de carbón y 11.000 galones de agua. Sin embargo, hubo problemas mecánicos con este experimento, por lo que no duró mucho. El ventilador de tiro se dañaba ocasionalmente debido a las cenizas. Las cenizas también saldrían disparadas de la pila, por lo que la tripulación era vulnerable a cubrirse. # 1112 se agregó también con más superficie de calentamiento, aumentando la presión de la caldera a 225 libras. Se agregó un recolector de cenizas frente al extractor de aire para recolectar las cenizas y llevarlas de regreso a la cámara de combustión. Pero este experimento todavía fue un gran fracaso. Lamentablemente, tanto el n. ° 1100 como el n. ° 1112 se retiraron en 1951, casi diez años antes de que el N&W abandonara la energía de vapor en 1960.
Supervivientes
Sobreviven varias locomotoras. El más conocido es el No. 475 , parte de la orden de 1906, que actualmente está operando en Strasburg Rail Road en Pensilvania, pero en algunas ocasiones, incluido el evento 611, 475 se repinta y se renumera a 382 el Virginia Creeper 'que fue desmantelado en 1956. No. 433 , de la orden de 1907, es una exhibición estática al aire libre en el Virginia Creeper Trail en Abingdon, Virginia , con un techo básico para protegerlo de la lluvia. También hay dos locomotoras M2, números 1118, 1134 y una M2c, 1151, que han residido en el depósito de chatarra y metal de Virginia desde 1950 hasta 2009. M2c # 1151 se trasladó el 21 de agosto de 2009, M2 # 1134 se trasladó el 24 Agosto y M2 # 1118 el 26 de agosto. El 1134 ha recibido una restauración cosmética y ahora se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Virginia, en Portsmouth, Virginia . 1118 se cambió por 0-6-0T no. 34 y permanecerá en las instalaciones de 9th Street del capítulo de NRHS. 1151 fue trasladado al Museo de Transporte de Virginia en Roanoke .
Carling, D. Rock (1972). 4-8-0 Locomotoras tiernas . ISBN de Drake Publishers Inc. 087749-150-X.
Rosenberg, Ron; Archer, Eric H. (1973). Norfolk & Western Steam (Los últimos 25 años) . Nueva York, NY: Quadrant Press, Inc. págs. 11–16, 77–78. ISBN 0-915276-00-3.