Norfolk y occidental 475
Strasburg Rail Road (Norfolk and Western) No. 475 es una locomotora de vapor tipo " Mastodon " 4-8-0 propiedad y operada por Strasburg Rail Road en las afueras de Strasburg, Pensilvania . Construido por Baldwin Locomotive Works en junio de 1906, fue parte del primer pedido de clase M de Norfolk and Western numerado 375–499. Hoy en día, la No. 475 es la única locomotora de vapor en operación del tipo 4-8-0 en Norteamérica y la más antigua de Strasburg Rail Road .
La n.º 475 fue la 101 de las 125 locomotoras de vapor de la clase M construidas para Norfolk & Western entre 1906 y 1907 y salió de Baldwin Locomotive Works en junio de 1906. Trabajó en los trenes de transporte de carga y carbón de N&W en la línea principal hasta que fue más tarde reasignado a tareas de línea secundaria cuando locomotoras más grandes como la serie Y 2-8-8-2, la serie K 4-8-2 y la J 4-8-4 comenzaron a llegar al N&W. Más tarde se retiró en 1956, completando 50 años de servicio. De 1957 a 1958, se vistió como una locomotora del siglo XIX con una chimenea de diamantes falsos y un faro de aceite y transportó el tren de pasajeros local "Salem Shifter". [1]En septiembre de 1960, el No. 475 se exhibió en Roanoke, Virginia . En 1962, se vendió al depósito de chatarra Virginia Scrap Iron & Metal Company y permaneció allí hasta que William Armagost lo compró un año después de Hollsopple, Pensilvania . En 1980, la locomotora se vendió a HS Kuyper y luego se transmitió a la Sociedad Histórica de Pella, y se almacenó en el Museo del Ferrocarril de Illinois en Union, Illinois . En 1982 fue comprado por C. Rosenberg y otros, siendo donado a Boone and Scenic Valley Railroad en 1985 y trasladado a Boone para su exhibición en 1986. Fue comprado por Strasburg Rail Roaden julio de 1991 por $ 100,000 y se restauró a su condición operativa en el otoño de 1993. [2]
Al igual que el tipo " Consolidación " de la clase W 2-8-0 , no había una plataforma de cabina detrás de la parte trasera, el bombero extrajo carbón con una pala de la plataforma auxiliar y, junto con el ingeniero, se sentó junto a la cámara de combustión porque la cámara de combustión llegaba directamente a la parte trasera. de la cabina La palanca del acelerador colgaba sobre el hombro de la cámara de combustión, la palanca de inversión estaba frente al ingeniero contra el costado de la cámara de combustión, con el vaso de agua justo encima. Los controles de los inyectores (una válvula de agua, la válvula de rebose y la palanca de operación) estaban frente a él contra la pared exterior de la cabina. Aunque un poco estrecho, la visibilidad hacia el frente era excelente. Del lado del bombero había un vaso de agua, controles de inyectores y un asiento abatible dispuesto como el del maquinista.
Una entrevista con el director mecánico de Strasburg Railroad, Linn Moedinger, reveló que el productor de la película, Phil Fehrle, lo llamó en busca de una locomotora estadounidense para usar. [4] Cuando Moediger preguntó qué estaba buscando exactamente, Fehrle le dijo que al director de la película, Britt Allcroft , le gustaban mucho las locomotoras representadas en un libro de O. Winston Link , en particular las locomotoras Clase M (de las cuales 475 es miembro). [4]
Durante el rodaje, 475 y tres de los vagones de Strasburg (de los cuales solo se utilizaron dos) recibieron letras para el ficticio Indian Valley Railroad. 475 incluso se aventuró desde Strasburg Rails hasta el Centro de Transporte de Harrisburg . [4] El traslado del ferry a Harrisburg desde Leaman Place por Amtrak , así como la filmación, no se anunciaron para no atraer a una multitud. [4]
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