Línea de alta velocidad de Norristown
La línea de Norristown alta velocidad ( NHSL , también llamada la línea púrpura , el P & W , o la ruta 100 [4] ) es un 13,4 millas (21,6 km) [3] interurbanos de transporte rápido luz línea operado por SEPTA , corriendo entre la 69ª Street Transportation Center en Upper Darby y Norristown Transportation Center en Norristown , Pennsylvania , Estados Unidos. La línea ferroviaria corre completamente en su propio derecho de paso , heredado del ferrocarril original de Filadelfia y Oeste.línea (todavía conocida por los lugareños como el "viejo P&W" o como la Ruta 100). En 2018, la línea de alta velocidad de Norristown tenía un número promedio de pasajeros entre semana de más de 10,000 pasajeros. [5]
La línea de alta velocidad de Norristown es única en su combinación de tecnologías de transporte. Originalmente fletado como un ferrocarril de Clase I (vapor), la línea está completamente separada del grado , recolecta energía de un tercer riel y tiene plataformas de alto nivel comunes a los sistemas de tránsito rápido o los sistemas de trenes de cercanías como Long Island Rail Road de la ciudad de Nueva York y Metro-North Railroad , pero tiene cobro de tarifas a bordo, en su mayoría operaciones de un solo automóvil, y paradas frecuentes más comunes en los sistemas de trenes ligeros . Anteriormente, la línea de alta velocidad de Norristown se consideraba una línea de tren ligero , según un informe presupuestario de la SEPTA de 2008; [6]sin embargo, la línea se considera actualmente una línea ferroviaria pesada interurbana , según un plan de negocios de SEPTA de 2009 y los presupuestos de capital posteriores. [7] [8] También ha sido categorizado por la Asociación Estadounidense de Transporte Público como "Tránsito ferroviario rápido intermodal de alta velocidad". [9]
La línea púrpura codificada por colores se conocía anteriormente simplemente como Ruta 100, pero se cambió oficialmente a su nombre actual en septiembre de 2009 como parte de una iniciativa de servicio al cliente de SEPTA. [10] La línea ha sufrido múltiples accidentes en los últimos años. En agosto de 2017, hubo un accidente que involucró a un vagón desocupado en la 69th Street Terminal que hirió a más de 40 personas. Como resultado, la velocidad máxima de operación en la línea se redujo a 55 mph. [11] Otro accidente ocurrió cerca de una parada de Ardmore el 26 de enero de 1987, hiriendo a 19. [12] El operador dio positivo por drogas y fue declarado culpable de poner en peligro imprudente. [12]Otro choque ocurrió el 6 de julio de 2012 entre las estaciones de Beachwood-Brookline y Penfield cuando los autos se separaron y volvieron a juntarse hiriendo a 2. [13]
La línea de alta velocidad Norristown comenzó a funcionar en 1907 como Filadelfia y el ferrocarril occidental (P&W), que iba desde la actual terminal de la calle 69 en Upper Darby, Pensilvania, hasta una estación de granja convertida en Strafford, Pensilvania . En 1911, la línea se extendió 0,47 millas (0,76 km) al oeste hasta una nueva estación Strafford P&W adyacente a la estación Strafford de Pennsylvania Railroad , lo que permitió un fácil intercambio entre las dos líneas. En 1912, se construyó una rama de 6.2 millas (10 km) desde Villanova Junction, 0.33 millas (0.53 km) al oeste de la estación Villanova existente, hasta Norristown. [14]Cuando la rama recién construida atrajo rápidamente a más pasajeros que la línea principal de Strafford, la sección de Norristown se convirtió en la línea principal y el tramo de Strafford fue degradado al estado de rama; a mediados de la década de 1930, el ramal de Strafford se redujo a una sola pista durante sus últimos 2,8 km (1,74 millas) entre Wayne-St. Estaciones de Davids y Strafford, mientras que la línea Norristown recibió una nueva y elegante terminal art deco en las calles Main y Swede. [14]
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