El YF-93 norteamericano fue un desarrollo de caza estadounidense del F-86 Sabre que surgió como una variante radicalmente diferente que recibió su propia designación. Se construyeron y volaron dos antes de que finalmente se cancelara el proyecto.
YF-93 | |
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El primer YF-93A con entradas NACA | |
Papel | Combatiente |
Fabricante | Aviación norteamericana |
Primer vuelo | 24 de enero de 1950 |
Retirado | 1956 |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea de los Estados Unidos NACA |
Número construido | 2 |
Desarrollado por | Sable F-86 |
Diseño y desarrollo
En 1947, North American Aviation comenzó un estudio de diseño, NA-157, para crear un verdadero " caza de penetración " que cumpliera con los requisitos de una versión de largo alcance de su F-86A Sabre. Para acomodar más combustible, se imaginó un F-86A mucho más grande, eventualmente capaz de transportar 1,961 galones estadounidenses (7,420 l), tanto internamente como con dos tanques de caída debajo del ala de 200 galones estadounidenses (760 l). La nueva variante poseía un rango teórico sin repostar de más de 2.000 millas náuticas (2.300 millas; 3.700 km), el doble que el F-86A de producción estándar. El caza resultante originalmente designado como F-86C estaba destinado a competir con el XF-88 Voodoo y el Lockheed XF-90 para cumplir con el requisito de Penetration Fighter de la USAF para una escolta de bombarderos.
El F-86C era mucho más grande y pesado, pesando 10,640 lb (4,830 kg) más que su antecedente. El aumento de peso y circunferencia requirió un tren de aterrizaje principal de dos ruedas, mayor área de ala y un motor más potente, el Pratt & Whitney J48 con un empuje estático de 6.250 lbf (27.8 kN) y un empuje de 8.750 lbf (38.9 kN) disponible en postcombustión. Con el radar de búsqueda SCR-720 y seis cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) montados en la nariz donde estaba la entrada de aire en el F-86A, los ingenieros diseñaron un nuevo conjunto de entradas NACA empotradas .
En diciembre de 1947, la Fuerza Aérea ordenó dos prototipos NA-157 y, considerando los muchos cambios en el F-86, lo redesignó YF-93A . Ambos prototipos se construyeron con conductos de entrada NACA; el primero, (48-317), fue posteriormente reacondicionado con tomas más convencionales. Seis meses después, el contrato inicial fue seguido con un pedido de 118 F-93A-NA. En 1949, la orden de producción se canceló abruptamente debido a que las prioridades habían cambiado drásticamente después de las pruebas del innovador Boeing B-47 que supuestamente no necesitaría escolta debido a sus capacidades de alta velocidad. Con el prototipo YF-93A recién salido de la línea de producción, la USAF se hizo cargo del proyecto.
Historia operativa
Los prototipos, números de serie 48-317 y -318, comenzaron las pruebas de vuelo en 1950 y fueron ingresados en un despegue contra los otros proyectos de caza de penetración, el XF-88 y XF-90 ; el XF-88 Voodoo fue declarado ganador. Ninguno de los proyectos se encargaría. Los YF-93A fueron entregados a la instalación AMES del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA) para realizar más pruebas antes de ser utilizados como aviones de persecución hasta 1956. El vuelo con los conductos NACA resultó problemático en ángulos de ataque altos, lo que restringió el flujo de aire a los motores. . NACA Research Memorandum A7I06 'Una investigación experimental de las entradas de aire sumergidas de NACA en un modelo a escala 1/5 de un avión de combate', Donald E Gault, diciembre de 1947 (del repositorio de Cranfield) [ cita requerida ] En este momento, sin embargo, mayor rendimiento los aviones estaban disponibles y ambos aviones fueron finalmente declarados excedentes y desguazados.
Operadores
Variantes
- F-86C
- Designación original para una variante rediseñada del F-86A, dos construidos.
- YF-93A
- Dos prototipos F-86C rediseñados,
- F-93A
- Variante de producción, pedido 118 cancelado.
Especificaciones (YF-93A)
Datos de The American Fighter [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 44 pies 1 pulg (13,44 m)
- Envergadura: 38 pies 9 pulgadas (11,81 m)
- Altura: 15 pies 8 pulgadas (4,78 m)
- Área del ala: 306 pies cuadrados (28,4 m 2 )
- Peso vacío: 14.035 libras (6.366 kg)
- Peso bruto: 21,610 lb (9,802 kg)
- Peso máximo al despegue: 26,516 lb (12,027 kg)
- Planta motriz: 1 × turborreactor Pratt & Whitney J48-P-6 , 6.000 lbf (27 kN) de empuje en seco, 8.750 lbf (38,9 kN) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: 708 mph (1,139 km / h, 615 kn) al nivel del mar, 622 mph (1,001 km / h; 541 kn) a 35,000 pies (11,000 m)
- Velocidad de crucero: 534 mph (859 km / h, 464 nudos)
- Alcance: 1.967 millas (3.166 km, 1.709 millas náuticas)
- Techo de servicio: 14.300 m (46.800 pies)
- Velocidad de ascenso: 11,960 pies / min (60,8 m / s)
Armamento
- Pistolas: 6 × 20 mm M24 cañón (propuesto, no ajustada a los prototipos)
Ver también
Desarrollo relacionado
Referencias
Notas
- ^ Angelucci y Bowers 1987, p. 352.
Bibliografía
- Angelucci, Enzo y Peter Bowers . El luchador estadounidense . Sparkford, Reino Unido: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2 .
- Davis, Larry. F-86 Sabre en acción . Carrollton, Texas: Publicaciones de escuadrones / señales, 1992. ISBN 0-89747-282-9 .
- Ritmo, Steve. X-Fighters: Cazas experimentales y prototipo de la USAF, XP-59 a YF-23 . Osceola, Wisconsin: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5 .
- Sgarlato, Nico y Franco Ragni. Combatientes estadounidenses de los años cincuenta . Carrollton, Texas: Publicaciones de escuadrones / señales, 1979. ISBN 0-89747-090-7 .
- Wagner, Ray. El sable norteamericano . Londres: Macdonald, 1963. Sin ISBN.