Sable norteamericano F-86
El norteamericano F-86 Sabre , a veces llamado Sabrejet , es un avión de combate a reacción transónico . Producido por North American Aviation , el Sabre es mejor conocido como el primer caza de ala en flecha de los Estados Unidos que pudo contrarrestar al MiG-15 soviético de ala en flecha en combates aéreos de alta velocidad en los cielos de la Guerra de Corea (1950-1953). librando algunas de las primeras batallas jet-to-jet de la historia. Considerado uno de los mejores y más importantes aviones de combate de esa guerra, el F-86 también tiene una alta calificación en comparación con los cazas de otras épocas. [2]Aunque se desarrolló a fines de la década de 1940 y quedó obsoleto a fines de la década de 1950, el Sabre demostró ser versátil y adaptable y continuó como un caza de primera línea en numerosas fuerzas aéreas.
Su éxito llevó a una producción extendida de más de 7,800 aviones entre 1949 y 1956, en los Estados Unidos, Japón e Italia. Además, la Marina de los EE . UU . Compró 738 versiones modificadas por portaaviones como FJ-2 y -3 . Se construyeron variantes en Canadá y Australia. El Canadair Sabre agregó otros 1.815 aviones y el CAC Sabre significativamente rediseñado (a veces conocido como Avon Sabre o CAC CA-27), tuvo una producción de 112. El Sabre es, con mucho, el caza a reacción occidental más producido , con un total de producción de todas las variantes en 9,860 unidades. [1]
North American Aviation había producido el P-51 Mustang propulsado por hélice en la Segunda Guerra Mundial , que combatió contra algunos de los primeros aviones de combate operativos. A finales de 1944, North American propuso su primer caza a reacción a la Armada de los Estados Unidos, que se convirtió en el FJ-1 Fury . Era un caza a reacción de transición nada excepcional que tenía un ala recta derivada del P-51. [3] [4] Las propuestas iniciales para cumplir con un requisito de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) para un cazabombardero / caza diurno de escolta diurno de alcance medio, monoplaza, de gran altitud y propulsado por jet se redactaron a mediados de 1944. [5]A principios de 1945, North American Aviation presentó cuatro diseños. [5] La USAAF seleccionó un diseño sobre los otros y otorgó a Norteamérica un contrato para construir tres ejemplares del XP-86 ("persecución experimental"). La eliminación de los requisitos específicos del FJ-1 Fury, junto con otras modificaciones, permitió que el XP-86 fuera más ligero y considerablemente más rápido que el Fury, con una velocidad máxima estimada de 582 mph (937 km / h), frente a las 547 mph del Fury. (880 km / h). [5] A pesar del aumento de velocidad, los primeros estudios revelaron que el XP-86 tendría el mismo rendimiento que sus rivales, el XP-80 y el XP-84 . Debido a que estos diseños rivales estaban más avanzados en sus etapas de desarrollo, se temía que el XP-86 fuera cancelado.
Fundamentalmente, el XP-86 no pudo alcanzar la velocidad máxima requerida de 600 mph (970 km / h); [6] North American tuvo que idear rápidamente un cambio radical que pudiera superar a sus rivales. El norteamericano F-86 Sabre fue el primer avión estadounidense en aprovechar los datos de investigación de vuelo confiscados a los aerodinámicos alemanes al final de la Segunda Guerra Mundial. [7] Estos datos mostraron que un ala delgada y en flecha podría reducir en gran medida la resistencia y retrasar los problemas de compresibilidad que habían afectado a los cazas como el Lockheed P-38 Lightning.al acercarse a la velocidad del sonido. En 1944, los ingenieros y diseñadores alemanes habían establecido los beneficios de las alas en flecha basándose en diseños experimentales que se remontaban a 1940. Un estudio de los datos mostró que una ala en flecha resolvería su problema de velocidad, mientras que una tablilla en el borde de ataque del ala que se extendía en las velocidades bajas mejorarían la estabilidad a baja velocidad.
