El North American Sabreliner , vendido más tarde como Rockwell Sabreliner , es un jet de negocios estadounidense de tamaño medio desarrollado por North American Aviation . Se ofreció a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en respuesta a su programa Utility Trainer Experimental (UTX). Fue nombrado "Sabreliner" debido a la similitud del ala y la cola con el caza a reacción F-86 Sabre de América del Norte . [1] Las variantes militares, designadas T-39 Sabreliner , fueron utilizadas por la USAF, la Armada de los Estados Unidos (USN) y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) después de que la USAF hiciera un pedido inicial en 1959 .[3] El Sabreliner también se convirtió en una variante comercial.
Sabreliner | |
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Marina de los Estados Unidos CT-39E de VR-30 en 1980 | |
Papel | Avión de entrenamiento Business jet |
Fabricante | Aviación norteamericana Rockwell International |
Primer vuelo | 16 de septiembre de 1958 [1] |
Introducción | 1962 |
Estado | En servicio activo |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea de los Estados Unidos Armada de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos |
Producido | 1959 - 1982 |
Número construido | 800+ [2] |
Diseño y desarrollo
North American Aviation comenzó el desarrollo del Sabreliner como un proyecto interno y, en respuesta a la solicitud de propuestas de UTX, ofreció una versión militar a la USAF. UTX combinó dos roles diferentes, transporte de personal y entrenamiento de preparación para el combate, en el mismo avión. [2]
El prototipo de la versión civil, que llevaba el número de modelo NA-265 , realizó su primer vuelo el 16 de septiembre de 1958. Estaba propulsado por dos turborreactores General Electric YJ85 . El tipo recibió su certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA) en abril de 1963. El candidato UTX, designado como T-39A , era idéntico en configuración al NA-265, pero cuando se adjudicó el contrato y el T-39A entró en producción, estaba propulsado por dos motores turborreactores Pratt & Whitney JT12A-8 . [2]
La versión de producción civil, o Serie 40 , se refinó ligeramente sobre el prototipo, con más velocidad y una cabina más espaciosa. Luego, North American estiró el diseño en 3 pies y 2 pulgadas (0,97 m), proporcionando un mayor espacio en la cabina, y la comercializó como la Serie 60 , que fue certificada en abril de 1967. La cabina se hizo más alta para los turbofan Serie 70 y General Electric CF700. se instalaron para la Serie 75A (también denominada Serie 80 ). [4]
En 1973, North American se había fusionado con Rockwell Standard bajo el nombre de Rockwell International . En 1976 Rockwell contrató a Raisbeck Engineering para rediseñar el ala de la serie Sabreliner. [5] El ala Raisbeck Mark V resultante fue la primera ala supercrítica en servicio en los Estados Unidos. [6] El ala Mark V se combinó con motores turbofan Garrett TFE731 para crear la Serie 65 . [7] Los modelos Sabreliner 60 y 80 fueron equipados con el ala Mark V como la Serie 60A (STC SA687NW) y la Serie 80A (STC SA847NW).
La producción de Sabreliner llegó a su fin en 1981. Al año siguiente, Rockwell vendió su división Sabreliner a una firma de capital privado que formó Sabreliner Corporation, la organización de apoyo para los operadores continuos. [1]
Historia operativa
Se produjeron más de 800 Sabreliners, de los cuales 200 eran T-39. [2] Varios T-39 militares retirados también han ingresado al mundo civil, ya que las versiones militares también llevan la certificación de tipo FAA. En mayo de 2007[actualizar], 56 ejemplos se han perdido en accidentes. [8] La Serie 65 fue la última serie ejecutada y 76 de ellas se produjeron, principalmente para el mercado privado. Monsanto tiene la división de jets corporativos de una empresa en funcionamiento continuo más antigua, comenzando con la compra de un Saberliner 40. [9]
Los T-39 se utilizaron en apoyo de operaciones de combate en el sudeste asiático durante la Guerra de Vietnam . A finales de 1965, los T-39 reemplazaron a Martin B-57 Canberras en vuelos para transportar carga de alta prioridad, como películas expuestas de misiones de fotoreconocimiento , desde bases periféricas hasta Saigón. [10]
La versión original de la Armada, el T3J-1 , rediseñado como T-39D después de la redignación de 1962 de la aeronave USN / USMC / USCG , inicialmente se equipó con el sistema de radar del caza para todo clima McDonnell F3H-1 Demon y se utilizó como entrenador de radar para los pilotos de esa aeronave. El avión T-39D se introdujo posteriormente en el programa Basic Naval Aviation Observer (NAO), más tarde en el programa Student Naval Flight Officer (SNFO). Se utilizaron tres versiones del T-39D a lo largo de las décadas de 1960, 1970 y 1980: una sin radar para el entrenamiento de navegación por instrumentos a gran altitud y el entrenamiento de navegación visual a baja altitud en el programa de estudios intermedio SNFO; una segunda variante equipada con el radar APQ-126 del LTV A-7 Corsair II para entrenar principalmente a bombarderos / navegantes, navegantes de ataque de reconocimiento y oficiales de contramedidas electrónicas en aviones de ataque; y una tercera variante con el radar APQ-94 para entrenar a los pilotos del Vought F-8 Crusader .
El T-39N y el T-39G se utilizan actualmente en los programas de estudios de NFO Strike y Strike Fighter en el entrenamiento de estudiantes de oficiales de vuelo navales de USN y USMC , así como de varios estudiantes navegantes de la OTAN / aliados / coaliciones. Los estudiantes extranjeros también se entrenan en la T-39 en lugar del Beechcraft T-1 Jayhawk durante el programa de Intermediate Jet.
El Sabreliner requiere una tripulación mínima de dos y, según la configuración de la cabina, puede transportar hasta siete pasajeros (NA-265 a NA-265-40) o diez pasajeros (NA-265-60 y modelos posteriores). Como avión de entrenamiento de vuelo de la Armada, normalmente volará con un piloto, uno o dos instructores NFO y dos o tres estudiantes NFO o estudiantes navegantes / CSO. [2]
Derivado del F-86 , el Sabreliner es el único avión comercial autorizado para acrobacias aéreas y es utilizado por dos compañías de California: Flight Research Inc. y Patriots Jet Team , para el entrenamiento de recuperación de trastornos durante el vuelo para reducir la pérdida de control , lo que implica pérdida total , vuelo totalmente invertido y descensos de 20-40 ° en un sobre de 2,8 g, dentro de su clasificación de 3 g. [11]
Uso de Al-Qaeda
Entre 1993 y 1994, Osama bin Laden presuntamente poseía y utilizaba un antiguo T-39A de la USAF, que había sido convertido para uso civil y restaurado en el aeropuerto de Van Nuys . Un piloto egipcio y representante de Bin Laden, Essam al-Ridi , compró legalmente el avión a un corredor estadounidense en California en 1992, afirmando representar a egipcios adinerados. Al Ridi informó haber entregado personalmente el avión a bin Laden, que luego fue exiliado en Jartum , Sudán , en enero de 1993. Allí, el avión fue utilizado para transportar a cinco agentes de Al-Qaeda a Kenia para agitar la insurgencia tribal contra las tropas estadounidenses de mantenimiento de la paz. en la cercana Somalia ; uno de los pasajeros era supuestamente el diputado de Bin Laden, Mohammed Atef . [12]
Más de un año más tarde, alrededor de octubre de 1994, el avión salió de la pista en el aeropuerto de Jartum y chocó contra una duna de arena. [13] La aeronave resultó gravemente dañada y posteriormente abandonada debido a los altos costos de reparación previstos; tanto al Ridi [12] como el piloto entrenado por Al-Qaeda Ihab Mohammad Ali [14] afirmaron por separado haber estado en los controles (la aeronave, por supuesto, está equipada con controles duales). En años posteriores, Ali testificó que, en 1995, Bin Laden le pidió que embistiera el avión contra el del presidente egipcio Hosni Mubarak , [14] a pesar de que el avión nunca había sido reparado después del accidente de Jartum.
Variantes
Civil
- Sabreliner
- (NA-265 o NA-246) Prototipo propulsado por dos motores turborreactores General Electric J85-GE-X , uno construido a veces extraoficialmente llamado XT-39.
- Sabreliner 40
- (NA-265-40 o NA-282) Variante de producción civil para 11 pasajeros propulsada por dos motores Pratt & Whitney JT12A -6A o -8, dos ventanas de cabina a cada lado; 65 construidos.
- Sabreliner 40A
Una versión de marketing de Sabreliner del Sabre 40 con aviónica más ligera similar al Aero Commander, también producido por Rockwell International en ese momento. Además del paquete de aviónica más ligero, el interior fue rediseñado para una construcción más ligera.
- Sabreliner 50
- (NA-265-50 o NA-287) Uno construido en 1964 como Modelo 60 con motores Pratt & Whitney JT12A , plataforma experimental para carenado de morro radomo.
- Sabreliner 60
- (NA-265-60 o NA-306) Modelo 40 extendido para 12 pasajeros con dos motores Pratt & Whitney JT12A -8, cinco ventanas de cabina a cada lado, 130 construidas.
- Sabreliner 60A
- Serie 60 con ala supercrítica Mark V.
- Sabreliner 65
- (NA-265-65 o NA-465) Basado en la Serie 60 con motores Garrett AiResearch TFE731-3R-1D y nueva ala supercrítica Mark V , 76 construidos.
- Sabreliner 75
- (NA-265-70 o NA-370) Serie 60A con techo de cabina elevado para mayor espacio para la cabeza de la cabina, dos motores Pratt & Whitney JT12A -8; nueve construidos.
- Sabreliner 75A (Sabreliner 80)
- (NA-265-80 o NA-380) Sabreliner 75 propulsado por dos motores turbofan General Electric CF700 , 66 construidos.
- Sabreliner 80A
- Serie 80 con Mark V ala supercrítico .
Militar
- T-39A
- Entrenador de competencia piloto y transporte utilitario para la USAF, basado en el prototipo de Sabreliner pero impulsado por dos motores Pratt & Whitney J60-P3 de 3000 lbf (13 kN) , 143 construidos. [15]
- CT-39A
- T-39A modificado como transporte de carga y personal, motores Pratt & Whitney J60-P3 / -3A.
- NT-39A
- Un T-39A modificado para pruebas de sistemas electrónicos.
- T-39B
- Entrenador de sistemas de radar para la USAF, equipado con aviónica del caza bombardero Republic F-105D Thunderchief (incluido el radar principal R-14 NASARR y el radar doppler AN / APN-131 ) y con estaciones para tres aprendices, seis construidos. [dieciséis]
- T-39C
- Entrenador de sistemas de radar propuesto para la USAF equipado con aviónica del interceptor para todo clima McDonnell F-101B Voodoo . Sin construir. [17]
- T3J-1
- Designación de preproducción para T-39D. [18]
- T-39D
- Entrenador Los sistemas de radar para USN, 1962 nueva designación de T3J-1, los motores de Pratt & Whitney J60-P3, 42 suministra desde 1963, [18] equipado con AN / APQ-94 radar para radar de formación de oficiales de interceptación y la AN / APQ-126 radar para entrenamiento de bombarderos / navegantes. [ cita requerida ]
- CT-39E
- Versión de carga / transporte USN, con motores JT12A-8, originalmente designado VT-39E, siete aviones de segunda mano.
- T-39F
- Conversión del entrenamiento de la tripulación de guerra electrónica del T-39A para el entrenamiento de la USAF de las tripulaciones del F-105G " Wild Weasel ". [19]
- CT-39G
- Versión de carga / transporte USN basada en los motores Sabreliner 60, Pratt & Whitney JT12A de fuselaje alargado equipados con inversores de empuje, 13 comprados.
- T-39G
- CT-39G modificado para el programa de formación de oficiales de vuelo de pregrado.
- T-39N
- Instructor de la Marina para el programa de Formación de Oficiales de Vuelo de Pregrado.
Operadores
- Argentina
- Fuerza Aérea Argentina (One serie 75A)
- Aviación del Ejército Argentino (Serie One 75A)
- Bolivia
- Fuerza Aérea de Bolivia (One serie 65 FAB-005 utilizado como transporte militar y presidencial)
- Ecuador
- Fuerza Aérea Ecuatoriana
- México
- Fuerza Aérea Mexicana
- Armada Mexicana
- Suecia
- Fuerza Aérea Sueca (One serie 65, designación local Tp 86)
- Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos (149 con designaciones T-39)
- Marina de los Estados Unidos (51 con designaciones T-39)
- BAE Systems Inc. (T-39A)
- Administración Federal de Aviación (Serie 80)
- Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas
- Patriots Jet Team (Serie 60 / 60SC para entrenamiento de recuperación y prevención de alteraciones de aeronaves )
Accidentes e incidentes
Hasta diciembre de 2019, se han registrado 62 incidentes y accidentes relacionados con el Sabreliner, lo que resultó en 153 muertes. [20] A continuación se enumeran algunos de los más notables.
- 28 de enero de 1964: un T-39 Sabreliner de la USAF que volaba desde Alemania Occidental en una misión de entrenamiento cruza al espacio aéreo de Alemania Oriental y es derribado por un MiG-19 soviético Mikoyan-Gurevich cerca de Vogelsberg , matando a los tres a bordo. [21]
- 13 de abril de 1973: un Sabreliner NA-265-60 operado por Continental Airlines , N743R , se estrella después del despegue en el aeropuerto de Montrose luego del despliegue no comandado del inversor de empuje del lado de babor . Los dos pilotos, los únicos ocupantes de la aeronave, mueren y la aeronave es destruida por las fuerzas de impacto y un incendio posterior al impacto. [22]
- 9 de febrero de 1974: un T-39A Sabreliner de la USAF informa problemas con el tren de aterrizaje mientras despegaba de la Base de la Fuerza Aérea Peterson en Colorado Springs, Colorado , y un Boeing NKC-135 de la USAF que volaba de Seattle a Albuquerque se reunía con él para realizar una inspección visual aérea de su vehículo. tren de aterrizaje a una altitud de 23.000 pies (7.010 m). El T-39 golpea la cola del NKC-135 y se estrella cerca de Colorado Springs, matando a las siete personas a bordo. El NKC-135 sufre daños menores y aterriza de forma segura en la Base de la Fuerza Aérea Kirtland en Albuquerque. [23] [24]
- 20 de abril de 1985: un USAF CT-39A, 62-4496 , desborda la pista de aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de Wilkes-Barre / Scranton , debido a la falta de freno en el aterrizaje. La aeronave desciende por un terraplén y se quema, matando a las cinco personas a bordo, incluido el general Jerome F. O'Malley , comandante del Comando Aéreo Táctico . [25] [26] [27]
- 5 de julio de 2007: un avión de carga CT-39A operado por la aerolínea mexicana Jett Paqueteria, XA-TFL , sobrepasa la Pista 02 en el Aeropuerto Internacional de Culiacán después de que los pilotos no pueden despegar e iniciar un despegue rechazado . El avión choca contra vehículos en una carretera cercana, matando a los tres miembros de la tripulación del Sabreliner y a siete personas en tierra. El accidente se atribuye a una posible falla del estabilizador horizontal , un entrenamiento deficiente de la tripulación y una gestión de los recursos de la tripulación , un incumplimiento de los procedimientos adecuados y la presión de la tripulación para partir antes de que el aeródromo se cierre temporalmente para una visita presidencial. [28]
- 16 de agosto de 2015: un Sabreliner privado NA265-60SC, N442RM , choca con un Cessna 172M , N1285U , en la aproximación al aeropuerto municipal de Brown Field en California, matando a las cinco personas a bordo de los dos aviones. Se descubrió que la causa era un error de control de tráfico aéreo (ATC). Este accidente, junto con otra colisión en el aire fatal en 2015 bajo circunstancias similares, lleva a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. A recomendar que la FAA enfatice más la capacitación basada en escenarios para los controladores. [29] [30] [31]
Aeronaves en exhibición
- CT-39A, AF Ser. No. 60-3495, en exhibición de pilones en la Base de la Fuerza Aérea Scott , Illinois [32]
- T-39A, AF Ser. Nº 61-0634, Dyess Linear Air Park, Base de la Fuerza Aérea Dyess , Texas [33]
- CT-38A, AF Ser. No. 61-0650, aeropuerto del condado de Snohomish / Paine Field , Washington [34]
- CT-39A, AF Ser. No. 62-4449, Museo del Aire y del Espacio Pima , adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Tucson, Arizona [35]
- CT-39A, AF Ser. Nº 62-4461, en el Museo de la Aviación , Robins Air Force Base , Warner Robins, Georgia [36]
- CT-39A, AF Ser. No. 62-4462, en Travis Air Force Base Heritage Center / Jimmy Doolittle Air & Space Museum , Travis Air Force Base , Fairfield, California [37]
- CT-39A, AF Ser. No. 62-4465, en March Field Air Museum , March Air Reserve Base (antigua March Air Force Base ), Riverside, California [38]
- CT-39A, AF Ser. N ° 62 a 4478, en la Galería Presidencial del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Wright-Patterson Air Force Base , Ohio [39]
- T-39D, BuNo 150985, área de Sherman Field, Naval Air Station Pensacola , Florida [40]
- T-39D, BuNo 151338, Museo del Vuelo del Sur , Aeropuerto Internacional de Birmingham-Shuttlesworth , Birmingham , Alabama [41]
- T – 39D, BuNo 150987, Patuxent River Naval Air Museum , Lexington Park, Maryland [ cita requerida ]
- T-39E, AF Ser. No. indeterminado, Air Classics Museum of Aviation, Aurora Municipal Airport , Sugar Grove, Illinois [42]
- CT-39G, BuNo 160056, Museo Nacional de Aviación Naval , Estación Aeronaval de Pensacola , Florida [43]
- Sabreliner 40 en el City Museum de St. Louis , Missouri . Dos se muestran como obras de arte interactivas. [44]
- Sabreliner 50 en Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregon . Fue donado al museo en enero de 2013 [45]
Especificaciones (T3J-1 / T-39D)
Datos del T-39 Sabreliner en el sitio de Historia de Boeing [1]
Características generales
- Tripulación: cuatro a cinco
- Capacidad: cinco a siete pasajeros
- Longitud: 44 pies 0 pulg (13,41 m)
- Envergadura: 44 pies 6 pulg (13,56 m)
- Altura: 4,88 m (16 pies 0 pulg)
- Área del ala: 342,1 pies cuadrados (31,79 m 2 )
- Peso vacío: 9,257 lb (4,199 kg)
- Peso máximo al despegue: 17,760 lb (8,056 kg)
- Planta motriz: 2 × turborreactor Pratt & Whitney J60-P-3 , 3000 lbf (13 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 478 nudos (550 mph, 885 km / h)
- Velocidad de crucero: 435 nudos (500 mph, 800 km / h)
- Alcance: 2170 millas náuticas (2500 millas, 4020 km)
- Techo de servicio: 40.000 pies (12.200 m)
- Empuje / peso : 0.338
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aeroespacial británico 125
- Raytheon T-1 Jayhawk
Referencias
- Notas
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- Bibliografía
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enlaces externos
- Sitio de apoyo civil , Sabreliner Corporation
- T-39 / CT-39 Sabreliner . GlobalSecurity.org.