James David Raisbeck una notable estadounidense ingeniero aeronáutico, conocido por su espíritu empresarial en el desarrollo de productos que mejoran el rendimiento de la producción de aviones.
James D. Raisbeck | |
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Nació | |
Ciudadanía | Estados Unidos |
Educación | BSAeroEngr, BSSci, BSMath |
alma mater | Universidad de Purdue |
Ocupación | Ingeniero aeronáutico |
Conocido por | Productos de mejora del rendimiento de las aeronaves |
Esposos) | Jerez Raisbeck |
Biografía
Raisbeck creció en Whitefish Bay , un suburbio de Milwaukee , Wisconsin . Después de la secundaria, ingresó en la Universidad de Purdue (1954), con el objetivo de estudiar ingeniería mecánica. Sin embargo, duró solo un semestre antes de reprobar. Al tener que encontrar una manera de mantener a una esposa e hija, se unió a la Fuerza Aérea de los EE. UU. Como E-1 . Se desempeñó como ingeniero de vuelo en bombarderos Convair B-36 . [1] Después de su alistamiento de cuatro años en la USAF, Raisbeck regresó en 1958 a la Universidad Purdue. Para ayudar a cubrir los costos de matrícula y gastos de manutención, se inscribió para el servicio de reserva activo en el ala 434th Troop Carrier Wing en Bakalar AFB, Columbus, Indiana, como ingeniero de vuelo en Fairchild C-119 . Se graduó en 1961 con una licenciatura en ingeniería aeronáutica, ciencias y matemáticas. [2] Raisbeck se mudó a Seattle , Washington y se unió a Boeing como investigador aerodinámico en 1961. [3] Su primer jefe fue Louis "Bernie" Gratzer, jefe del grupo de investigación aerodinámica de Boeing. (Gratzer, después de jubilarse, uniría fuerzas con Joe Clark en Aviation Partners Inc. , desarrollando sus winglets combinados). Mientras estaban en Boeing, Raisbeck y un equipo de ingenieros y tripulación de vuelo diseñaron y probaron en vuelo un sistema de flaps de borde de fuga soplado internamente en el prototipo 707, 367-80 , conocido como Dash 80 . El Dash 80 voló por primera vez en diciembre de 1963 y pronto demostró volar a velocidades tan lentas como 60 nudos, con pesos brutos superiores a las 150.000 libras. Las asignaciones posteriores de Raisbeck en Boeing incluyeron el enlace con los laboratorios aeronáuticos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson y como diseñador y gerente de programa en diseño preliminar en Boeing. [4]
Raisbeck no había usado nada de su tiempo de vacaciones permitido mientras trabajaba en Boeing. Finalmente, el departamento de nómina lo obligó a utilizar su tiempo de vacaciones acumulado. Mientras estaba de vacaciones, se fue a trabajar para Robertson Aircraft, una pequeña empresa con sede en Seattle que se especializaba en desarrollar y certificar kits STOL para aviones Cessna y Piper de uno y dos motores. En 1969 Raisbeck dejó Boeing para trabajar a tiempo completo en Robertson Aircraft, donde pronto se convirtió en presidente, director ejecutivo, presidente e ingeniero jefe. [2]
En Robertson, Raisbeck participó en el desarrollo y construcción de la University of Kansas Redhawk , un Cessna 177 Cardinal modificado y el Advanced Technology Light Twin , un Piper PA-34 Seneca modificado, ambos bajo contrato con la NASA . El ala Redhawk presentaba dispositivos móviles de borde de ataque, flaps Fowler y spoilers para controlar el balanceo. En 1970, negoció con Pierre Clostermann para que Reims Aviation instalara los kits STOL de Robertson en los Reims F337 Skymasters de producción. [2]
En 1973, la Robertson Aircraft Company ampliada se vendió a una empresa de inversión y Raisbeck se fue. Trabajó durante un año para Allen E. Paulson en American Jet Industries en Los Ángeles como vicepresidente de tecnología. Decidiendo que quería comenzar su propia empresa, fundó Raisbeck Engineering en 1973, en la mesa de su comedor, con $ 500. [2] [5] Su primer proyecto fue la tarea de rediseñar las alas del Learjet para Gates Learjet . Clay Lacy le había presentado a Raisbeck a Dee Howard , fundador de Howard Aero y The Dee Howard Company. Al tener problemas con el rediseño del ala, Raisbeck se asoció con Howard en febrero de 1975, para permitirle completar el desarrollo del sistema Mark II. La modificación estaba destinada a reducir las velocidades de aproximación y despegue de la familia Learjet. Con la ayuda de Howard, terminó el programa y Gates Learjet adoptó los principios del ala Mark II en 1976. La mejora del sistema de las características de vuelo del Learjet de baja velocidad y el rendimiento en pistas cortas llevaron a Gates Learjet a adoptar la tecnología de gran éxito en aviones de nueva producción, comenzando en 1976. [2] [6]
En 1976 Rockwell contrató a Raisbeck para rediseñar el ala de su serie Sabreliner . [7] Todos los aviones de producción Sabreliner 65 estarían equipados con alas supercríticas que desarrollaría Raisbeck, y los modelos Sabreliner 60 y 80 serían modernizados. El ala Mark V resultante fue la primera ala supercrítica en servicio en los Estados Unidos. Raisbeck construyó los 75 juegos de alas para el Sabre 65 en Seattle y los envió a Rockwell en El Segundo, California . Su compañía ahora tenía 750 empleados, la mayoría trabajando en el programa de ala supercrítica. Aunque el programa fue un éxito técnico, en 1979, la empresa de Raisbeck atravesaba dificultades financieras. [2] Raisbeck se declaró en quiebra en 1979.
Por su cuenta, en 1979 desarrolló el Mark IV Wing System para la familia de aviones Learjet 35/36 . Este sistema redujo las velocidades de aproximación de la aeronave, aumentó el nivel de seguridad operativa.
Raisbeck reagrupó y reformó su empresa en 1981, con cinco empleados. Su vicepresidente, Joe Clark, llegó a un acuerdo con Morrison-Knudsen y consiguió que Raisbeck comenzara a desarrollar el sistema Mark VI de mejoras de rendimiento para el Beech Super King Air . Clark más tarde llegaría a co-fundar Horizonte Aerolíneas y Aviation Partners Inc. . [2]
El sistema Mark VI incluía casilleros de ala de góndola, [8] tracas dobles de popa , [9] carenados de escape, sistema de recuperación de aire del pistón de admisión del motor, puertas de tren de aterrizaje de alta flotación [10] y borde de ataque de ala interior de rendimiento mejorado. Raisbeck continuó en 1983 para desarrollar Quiet Turbofan Propellers para King Air con Hartzell Propeller . [11] La misma tecnología de hélice fue utilizada más tarde por Raisbeck y Hartzell para desarrollar un Quiet Turbofan Propeller para el de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . [12] Instaladas en el King Air, las hélices silenciosas reducen los niveles de ruido percibidos lo suficiente como para permitir que los aviones operen fuera de los aeropuertos europeos con los requisitos de ruido más estrictos. [13]
En 1994, Raisbeck introdujo el casillero de fuselaje en popa para los aviones Learjet 35/36, que permite el transporte de hasta 11 pies cúbicos (0,31 m 3 ) y 300 libras (136 kg) de carga con fácil acceso externo al casillero hermético. El casillero también fue certificado posteriormente para su uso en el Learjet 31 . [2]
En cuanto a los aviones de pasajeros, en 1996 el Raisbeck Commercial Air Group completó la recertificación del Boeing 727 para cumplir con los límites de ruido de la Etapa 3 sin penalizaciones de peso y rendimiento. Los sistemas de reducción de ruido Raisbeck Stage 3 para el Boeing 727 cubrieron todos los modelos y pesos. La innovación aerodinámica proporcionó el cumplimiento del nivel de ruido de la etapa 3 sin modificaciones costosas del motor, lo que ahorró a sus operadores varios millones de dólares en cada instalación. American Airlines ordenó y recibió 52 sistemas Raisbeck 727 Stage 3. Otros clientes han incluido TWA, Pan Am, Air Algerie, TAME y muchas aerolíneas más pequeñas. [2] [14]
En agosto de 2001, Raisbeck entregó un sistema de compartimentos superiores rediseñado para la flota de Airbus A320 de JetBlue . Debido al diseño de los contenedores agrandados, las populares bolsas verticales de 22 pulgadas que llevan los pasajeros se pueden almacenar transversalmente, con la manija hacia la puerta. La puerta basculante rediseñada y el piso del compartimento extendido casi duplican el espacio de almacenamiento superior utilizable, lo que permite guardar el equipaje de forma rápida y sencilla. Raisbeck ahora ha equipado toda la flota Airbus de JetBlue de más de 100 aviones. [2] [15]
Raisbeck comenzó a desarrollar puertas y mamparos a prueba de balas para los Boeing 737 y 757 en 2000 (antes del requisito de la FAA exigido el 11 de septiembre). Cuatro semanas después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , se instaló el primer prototipo del sistema de seguridad de cabina reforzada de Raisbeck. Alaska Airlines, American Trans Air y otras aerolíneas que operan el Boeing 737 ordenaron y recibieron inmediatamente las puertas de la cabina. Las puertas incluían descompresión rápida, salida del piloto de emergencia y entrada de la cabina de la tripulación del accidente, protección a prueba de balas, identificación visual de cabina a cabina e integridad estructural. En marzo de 2002, Raisbeck entregó su negocio de seguridad de cabina de vuelo y sus clientes a Boeing. [2] [16]
Al regresar a los aviones comerciales en 2002-2005, Raisbeck desarrolló el sistema de mejora del rendimiento ZR LITE para el avión Learjet 35/36. El sistema de alas y flaps ZR LITE reduce la resistencia de crucero en casi un 10 por ciento y aumenta el rendimiento de despegue certificado por la FAA, lo que permite que estos aviones operen de manera segura dentro y fuera de muchos aeropuertos que antes no estaban disponibles. El Learjet 35/36 fue el primero en ser certificado, en 2005, seguido por el Learjet 31 / 31A en 2006. Bombardier Aviation Services y otras instalaciones independientes de mantenimiento de Learjet realizan estas instalaciones de kits en los EE. UU. E internacionalmente. [2] [17]
Actualmente, Raisbeck Engineering está trabajando en el desarrollo de un sistema de casillero de fuselaje en popa para el avión Learjet 60 .
Raisbeck fue un donante importante de la escuela secundaria de aviación del distrito escolar de Highline . [18] Desde que se mudó a sus nuevas instalaciones adyacentes al Museo de Vuelo de Seattle, ahora se conoce como Raisbeck Aviation High School .
Premios y honores
Raisbeck es miembro de la junta directiva del Museo de Vuelo , la Ópera de Seattle , el Ballet del Noroeste del Pacífico , la Orquesta Sinfónica de Seattle y el Fondo de Artes de Seattle . El Hope Heart Institute de Seattle honró a Raisbeck y su esposa, Sherry, artista y ex maestra de educación especial, con su premio anual 2003 "Wings of Hope" por su liderazgo en filantropía. Los Raisbeck fueron seleccionados como los Primeros Ciudadanos del condado de Seattle-King en 2007 por su generoso apoyo a las organizaciones locales de investigación médica, educativa y artística. [4]
La Universidad de Purdue honró a Raisbeck con el Premio al alumno de ingeniería distinguido en 1979 y le otorgó el Premio al ingeniero aeroespacial sobresaliente en 1999. En mayo de 2005, recibió el más alto reconocimiento a los ingenieros de la Universidad de Purdue, un doctorado honorario en ingeniería. [4]
En 2000, Professional Pilot Magazine nombró a Raisbeck Aviation Entrepreneur of the Year . En 2002, la Asociación Nacional de Aviación Comercial le otorgó el Premio al Servicio Meritorio a la Aviación de la NBAA . Raisbeck recibió el prestigioso premio Pathfinder, otorgado por el Museo de Vuelo de Seattle en octubre de 2007. En enero de 2008 recibió el premio Lifetime Aviation Entrepreneur Living Legends of Aviation en honor a sus contribuciones en el campo de la aviación y la aeronáutica que abarcan 50 período del año. [4]
En 2011, Raisbeck fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego . [19]
Referencias
- ^ Pia Bergovist, Raisbeck Engineering: James Raisbeck ha hecho una carrera haciendo buenos aviones mejor Flying , septiembre de 2011, págs. 66-70
- ^ a b c d e f g h i j k l James Raisbeck: Breathing New Technology into Aviation Archivado el 27 de junio de 2012 en la Wayback Machine. Consultado el 25 de julio de 2011.
- ^ Volando
- ^ a b c d Biografía de James D. Raisbeck Archivado el 27 de septiembre de 2011 en la Wayback Machine. Consultado el 25 de julio de 2011.
- ^ Volar , p. 68
- ^ Volar , p. 67
- ^ Volar p. 67
- ^ Los casilleros están montados detrás de cada motor, encima del ala. Están certificados para transportar 300 libras (136 kg) cada uno, con artículos de hasta 7.2 pies (2.2 m) de largo y 8 pies cúbicos (0.23 m 3 ) por lado.
- ^ Las tracas suavizan el aire previamente turbulento a popa de la intersección fuselaje-ala. "... un cliente se niega a volar cualquier King Air que no tenga las tracas dobles traseras de Raisbeck debido a las diferencias en el nivel de ruido y la vibración dentro de la cabina". Volar , pág. 69. Cuando se instalan las tracas, seelimina la restricción no operativa del amortiguador de guiñada en el KA 200 y el F90.
- ^ "Las puertas del tren de aterrizaje de alta flotación eliminan la penalización de velocidad por el arrastre creado por ruedas que de otro modo sobresalen diseñadas para superficies no mejoradas". Volar , pág. 69
- ^ King Air Performance Systems. Archivado el15 de julio de 2011en la Wayback Machine. Consultado el 25 de julio de 2011.
- ↑ Quiet Turbofan Propellers for Twin Otters Archivado 2011-06-03 en Wayback Machine. Consultado el 25 de julio de 2011.
- ^ Volar , p. 69
- ^ Kits de reducción de ruido Boeing 727 Stage 3 Archivado 2011-06-03 en Wayback Machine Consultado el 25 de julio de 2011
- ↑ Airbus A320 Overhead Bin Enlargement Kits Archivado 2011-06-04 en Wayback Machine. Consultado el 25 de julio de 2011.
- ^ Boeing 737 Hardened Cockpit Security System Archivado 2011-06-04 en Wayback Machine. Consultado el 25 de julio de 2011.
- ↑ Learjet Products Archivado 2011-08-25 en Wayback Machine. Consultado el 25 de julio de 2011.
- ^ Shaw, Linda (26 de marzo de 2009). "Obsequio de 4 millones de dólares para Aviation High" . El Seattle Times . Consultado el 10 de diciembre de 2020 .
- ^ Sprekelmeyer, Linda, editor. A estos honramos: El Salón de la Fama Aeroespacial Internacional . Editores de Donning Co., 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 .
enlaces externos
- Sitio web de Raisbeck Engineering
- Fundación James y Sherry Raisbeck