El Lockheed XF-90 fue construido en respuesta a un requisito de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de un caza de penetración de largo alcance y escolta de bombarderos . El mismo requisito produjo el McDonnell XF-88 Voodoo . Lockheed recibió un contrato por dos prototipos XP-90 (redesignado XF-90 en 1948). El diseño fue desarrollado por Willis Hawkins y el equipo de Skunk Works bajo la dirección de Kelly Johnson . Dos prototipos fueron construidos ( s / n 46-687 y -688). Las dificultades políticas y de desarrollo retrasaron el primer vuelo hasta el 3 de junio de 1949, con el piloto principal de pruebas Tony LeVier a los mandos. El rendimiento del diseño se consideró inadecuado debido a su poca potencia, y el XF-90 nunca entró en producción.
XF-90 | |
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XF-90 en vuelo | |
Papel | Combatiente |
Fabricante | Lockheed |
Primer vuelo | 3 de junio de 1949 |
Estado | Cancelado |
Número construido | 2 |
Diseño y desarrollo
En respuesta a una solicitud del Ejército de 1945 de un caza a reacción avanzado, Lockheed propuso un avión propulsado inicialmente por un turborreactor de flujo axial Lockheed L-1000 , y luego el General Electric J35 . [1] Se incluyeron mejoras de diseño adicionales mediante el uso de dos motores Westinghouse J34 con postcombustión. Después de que los datos mostraran que una forma en planta delta no sería adecuada, el Lockheed Modelo 90 se construyó en 1947 como una maqueta. [2]
El diseño final encarnó gran parte de la experiencia y compartió la entrada y el diseño de ala baja del anterior P-80 Shooting Star , pero con alas en flecha hacia atrás de 35 ° , una nariz puntiaguda y dos Westinghouse J34-WE-11 de flujo axial. motores turborreactores, que proporcionan un empuje total de 6.200 lbf (27,6 kN), montados uno al lado del otro en el fuselaje trasero y alimentados por tomas de aire laterales. [3] Las alas tenían listones en el borde de ataque, flaps de Fowler y alerones en el borde de fuga. La cabina presurizada estaba equipada con un asiento eyector y un dosel de burbujas. El armamento propuesto era de seis cañones de 20 mm (0,79 pulgadas). El combustible interno se complementó con tanques montados en la punta de las alas, lo que elevó la capacidad total de combustible a 6,308 l (1,665 gal). El uso de aluminio 75ST en lugar de la aleación de aluminio 24ST estándar en ese momento, junto con forjas pesadas y piezas mecanizadas, dio como resultado una estructura de avión extremadamente bien construida y resistente. Sin embargo, estas innovaciones también dieron como resultado un avión con un peso en vacío más del 50 por ciento más pesado que sus competidores. [3]
El primer XF-90 usó J34 sin poscombustión, pero estos carecían del empuje para el despegue, ya que se requerían RATO asistidos por cohetes para la mayoría de los primeros vuelos, a menos que llevaran una carga de combustible muy baja. El segundo (XF-90A) tenía posquemadores instalados que habían sido probados en un banco de pruebas F-80 . Aun así, la aeronave se quedó sin potencia. [3]
Prueba y evaluación
El XF-90 fue el primer jet de la USAF con postcombustión y el primer jet Lockheed en volar supersónico, aunque en picado. También incorporó un estabilizador vertical inusual que se podía mover hacia adelante y hacia atrás para el ajuste del estabilizador horizontal. En parte porque el diseño de Lockheed demostró tener poca potencia, quedó en segundo lugar después del XF-88 Voodoo de McDonnell, que ganó el contrato de producción en septiembre de 1950, antes de que el proyecto de caza de penetración fuera abandonado por completo.
Cuando Lockheed perdió el contrato de producción, los dos prototipos fueron retirados a otras funciones de prueba. El primer avión ( 46-687 ) fue enviado al Laboratorio NACA en Cleveland, Ohio en 1953 para pruebas estructurales. Ya no se podía volar y su estructura de avión extremadamente fuerte fue probada hasta la destrucción. El otro ( 46-688 ) sobrevivió a tres explosiones atómicas en Frenchman Flat dentro del sitio de pruebas de Nevada en 1952.
Apariciones notables en los medios
El XF-90 vivió como el avión de combate a reacción pilotado por el popular Blackhawks Squadron en la serie de cómics del mismo nombre, publicada por primera vez por Quality Comics y luego por DC Comics . Los Blackhawks volaron modelos ficticios "B" y más tarde "C" durante toda la década de 1950 hasta 1964; ambos eran variantes mejoradas de producción de un solo motor del Lockheed XF-90 bimotor original. [4]
Disposición de aeronaves
- 46-0687: probado hasta su destrucción en el laboratorio NACA en Cleveland, Ohio . [5]
- 46-0688 - almacenado y en espera de restauración en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . En 2003, el armatoste muy dañado se recuperó del sitio de prueba de Nevada y se trasladó allí. Actualmente se está realizando una restauración menor en uno de los hangares de las instalaciones de restauración del Museo. Le han quitado las alas y su nariz está destrozada por las explosiones nucleares. Durante el proceso de descontaminación, se tuvieron que quitar todos los remaches para eliminar la arena radiactiva. En la actualidad, el museo planea exhibir el XF-90 en su estado dañado, en su mayoría sin restaurar, para demostrar los efectos del armamento nuclear. [6]
Especificaciones (XF-90A)
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 56 pies 2 pulgadas (17,12 m)
- Envergadura: 40 pies 0 pulgadas (12,20 m)
- Altura: 4,80 m (15 pies 9 pulg)
- Área del ala: 345 pies cuadrados (32 m 2 )
- Peso vacío: 18,050 lb (8,204 kg)
- Peso bruto: 27,200 lb (12,363 kg)
- Peso máximo al despegue: 31.060 lb (14.118 kg)
- Central eléctrica: 2 × Westinghouse J34 -wë-15 turborreactores , 4100 lbf (18 kN) de empuje cada
Actuación
- Velocidad máxima: 665 mph (1.064 km / h, 578 kn)
- Alcance: 2.300 mi (3.680 km, 2.000 millas náuticas)
- Techo de servicio: 39.000 pies (11.890 m)
- Velocidad de ascenso: 5.555 pies / min (28,2 m / s)
- Carga alar: 79 lb / ft2 (386 kg / m 2 )
- Empuje / peso : 0,30
Armamento
- Cañones de 6 × 20 mm (0,79 pulgadas)
- Cohetes HVAR de 8 × 5 pulg. (127 mm)
- Hasta 2,000 lb (907 kg) de bombas
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ Jenkins, 2008, p. 138.
- ^ O'Leary 1994, p. 18.
- ↑ a b c Jones, 1975, pág. 241.
- ^ Greenberger, 2008, p. 94.
- ^ "XF-90 / 46-687". Números de serie de Joe Baugher. Consultado el 10 de mayo de 2013.
- ^ "XF-90 / 46-688" Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Consultado el 15 de julio de 2017.
Bibliografía
- Boyne, Walter J. Más allá de los horizontes: la historia de Lockheed . Nueva York: St. Martin's Press, 1998. ISBN 0-312-19237-1 .
- Greenberger, Robert. "Blackhawk". En Dougall, Alastair. La enciclopedia de DC Comics. Londres: Dorling Kindersley, 2008. ISBN 0-7566-4119-5 .
- Jenkins, Dennis R. y Tony R. Landis. Cazas a reacción experimentales y prototipo de la Fuerza Aérea de EE. UU. North Branch, Minnesota: Prensa especializada, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 .
- Jones, Lloyd S. US Fighters: Army-Air Force 1925 a 1980 . Fallbrook, California: Aero Publishers Inc., 1975. ISBN 0-8168-9200-8 .
- Knaack, Marcelle Size. Enciclopedia de sistemas de misiles y aviones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: Volumen 1 Cazas posteriores a la Segunda Guerra Mundial 1945–1973 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
- O'Leary, Michael, ed. "Deep Penetration", America's Forgotten Wings , Volumen 1, 1994.
- Ritmo, Steve. Lockheed Skunk Works . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1992. ISBN 0-87938-632-0 .
- Ritmo, Steve. X-Fighters: Cazas experimentales y prototipo de la USAF, XP-59 a YF-23 . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5 .
- Simone, William J. Lockheed XF-90 Penetration Fighter, Leyendas de la Fuerza Aérea 222 . Simi Valley, California, Steve Ginter, 2020. ISBN 978-0-9993884-7-1 .
enlaces externos
- Museo de la USAF: XF-90
- Operación Tumbler-Snapper: Prueba de explosión atómica