La línea ferroviaria del noreste es una línea ferroviaria en Victoria , Australia . [2] La línea va desde la estación de tren de Albury en el asentamiento fronterizo de Albury-Wodonga hasta la estación de tren de Southern Cross en el borde occidental del distrito comercial central de Melbourne , sirviendo a las ciudades de Wangaratta y Seymour , y ciudades más pequeñas en el noreste de Victoria. La línea es propiedad de VicTrack , pero está arrendada y mantenida por Australian Rail Track Corporation , y forma parte del corredor ferroviario Sydney-Melbourne..
A diferencia de otras líneas ferroviarias pesadas en Victoria, la línea es completamente de ancho estándar , luego de que se llevaran a cabo obras entre 2008 y 2010. Sin embargo, la línea Tocumwal de ancho ancho corre paralela a la línea entre Seymour y Broadmeadows .
Melbourne and Essendon Railway Company inauguró la primera sección de la línea Albury, desde el norte de Melbourne hasta Essendon , en 1860. [3] Tras su adquisición por parte del gobierno de Victoria en 1867, la línea se amplió en 1872 [4] hasta School House Lane . en el lado sur del río Goulburn cerca de Seymour , y más tarde ese año a Seymour y luego a Longwood . Violet Town , Benalla , Wangaratta , Springhurst y Wodonga se alcanzaron en 1873, [3]conectando con los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur en Albury en una ruptura de ancho de vía en 1883. El ingeniero de diseño fue Robert Watson .
La construcción de una vía de vía estándar paralela a la vía ancha de Albury a Melbourne comenzó en 1957, completando el ferrocarril de vía estándar Sydney-Melbourne . [5] El primer tren de carga operó el 3 de enero de 1962, [6] el primer tren de pasajeros el 16 de abril. [5]
La línea fue utilizada por servicios de pasajeros de prestigio entre las capitales estatales de Melbourne y Sydney , incluidos Sydney Limited , Spirit of Progress , Southern Aurora e Intercapital Daylight . Debido a los altos costos y la disminución del patrocinio, fueron reemplazados por el XPT en la década de 1990.
El mantenimiento de dos vías férreas paralelas generó críticas, y se señalaron ineficiencias en el mantenimiento de las vías, la operación de trenes y los centros de control de trenes duplicados. [7] En 2001, el gobierno estatal anunció la conversión de la línea de vía ancha a estándar, [8] pero la acción fue reprimida, debido en gran parte a los complejos acuerdos de arrendamiento. Finalmente, se aplicaron restricciones de velocidad a la línea de vía ancha debido al deterioro de la vía. [9]