Comité de los condados del norte

El Comité de los Condados del Norte (NCC) era un ferrocarril que servía a Irlanda del Norte. Fue construido en ancho irlandés ( 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas )) pero luego adquirió una serie de líneas de vía estrecha de 914 mm ( 3 pies ) . Tuvo su origen en el Ferrocarril de Belfast y Ballymena que se abrió al tráfico el 11 de abril de 1848.

El propio NCC se formó el 1 de julio de 1903 como resultado de que el Ferrocarril Midland de Inglaterra se hizo cargo del Ferrocarril de los condados de Belfast y del Norte (BNCR), en el que se había convertido el Ferrocarril de Belfast y Ballymena. En la Agrupación de compañías ferroviarias británicas de 1923, el Comité pasó a formar parte de London Midland & Scottish Railway (LMS). Después de la nacionalización de los ferrocarriles británicos en 1948, la NCC formó parte brevemente de la Comisión de Transporte Británica , que la vendió a la Autoridad de Transporte de Ulster (UTA) en 1949.

El BNCR y sus sucesores reconocieron el valor potencial del turismo y fueron influyentes en su desarrollo en toda Irlanda del Norte. Pudieron desarrollar y explotar las ventajas de la ruta de ferry Larne – Stranraer entre Irlanda del Norte y Escocia, que ganó importancia en la Segunda Guerra Mundial .

Hubo una propuesta de los hermanos Davison de Ballymena para construir un ferrocarril entre Belfast y Ballymena en 1836, pero esto no prosperó debido, en primer lugar, a la incapacidad de identificar una ruta adecuada fuera de Belfast que no incluyera pendientes excesivas y, en segundo lugar. , una recesión económica.

Sin embargo, en 1844, los mismos promotores, en asociación con Sinclair Mulholland, William Coates y John McNeile de Belfast trazaron un nuevo esquema que incluía un ramal a Carrickfergus . Se contrató a Charles Lanyon para realizar estudios preliminares de la ruta propuesta.

De hecho, se inspeccionaron dos rutas fuera de Belfast. Una era una ruta interior que comenzaba en Antrim Road y bordeaba Cavehill . El otro comenzaba en el cruce de York Road y Corporation Street; corría hacia el norte por un terraplén a través de terrenos baldíos en la costa occidental de Belfast Lough . Para suavizar la pendiente, fue necesario que la línea a Ballymena saliera del ramal de Carrickfergus por medio de un cruce posterior a 6 + 1 ⁄ 2 millas (10,5 km) de Belfast. Lanyon estaba fuertemente a favor de esta última ruta costera e informó en consecuencia en una reunión pública en Antrim.juzgado el 20 de mayo de 1844. Se presentó una moción para que se completara un levantamiento topográfico completo de la línea y que los costos se sufragaran mediante la apertura de una suscripción.