El Northrop Grumman E-10 MC2A fue planeado como un avión militar multifunción para reemplazar el E-3 Sentry y el E-8 Joint STARS basados en Boeing 707 , el E-4B basado en Boeing 747 y el RC-135 Rivet Joint. aviones en el servicio militar de EE. UU. El E-10 se basó en el avión comercial Boeing 767-400ER .
E-10 MC2A | |
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Papel | Control y alerta temprana aerotransportada (AEW & C) |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Northrop Grumman |
Estado | Cancelado |
Usuario principal | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Desarrollado por | Boeing 767 |
Desarrollo
En 2003 , el equipo Northrop Grumman, Boeing y Raytheon MC2A recibió un contrato de 215 millones de dólares para el desarrollo de la aeronave antes del SDD (desarrollo y demostración del sistema). MC2A es un acrónimo de Multi-Sensor Command and Control Aircraft. El MC2A estaba destinado a ser el centro de control de combate definitivo en todo el teatro.
Si bien el avión Northrop Grumman E-8 Joint STARS fue un desarrollo reciente, es el último de este tipo basado en el 707. La instalación de los sistemas de alta tecnología previstos para el MC2A en un fuselaje cada vez más obsoleto no proporcionaría la capacidad requerida. La disponibilidad de turboventiladores potentes y fiables permitió considerar un twinjet.
En agosto de 2003, Air International informó que el objetivo de integrar con aire y tierra-búsqueda radares fue abandonado en una sola célula. La interferencia electrónica entre la matriz activa escaneada electrónicamente (AESA) y los radares de vigilancia terrestre, así como los requisitos de energía para ambos sistemas, fueron citados como la razón. En su lugar, la USAF decidió planificar dos flotas E-10 separadas para integrarse con el sistema de radar espacial propuesto , los activos ELINT / SIGINT aéreos y espaciales y los satélites IMINT basados en el espacio . Habría sido la autoridad de mando central de todas las fuerzas aéreas , terrestres y marítimas en un teatro de combate. El E-10 también se consideró para su uso como centro de comando para vehículos aéreos de combate no tripulados .
La capacidad del MC2A se iba a aumentar gradualmente, y cada fase se conocía como una " espiral ".
- Espiral 1
- Programa de inserción de tecnología de radar multiplataforma (MP-RTIP): esta versión habría proporcionado una capacidad sustancial de defensa conjunta de misiles de crucero (CMD) con modos AMTI enfocados y habría aumentado el E-8 Joint STARS en la función de vigilancia terrestre.
- Espiral 2
- Capacidad AWACS: esta versión habría reemplazado al E-3. Se esperaba que la versión Spiral 2 usara una variante de la matriz de escaneo electrónico multifunción de Boeing Wedgetail .
- Espiral 3
- Plataforma SIGINT: esta versión estaba destinada a reemplazar una amplia gama de aviones SIGINT / ELINT. Más allá de los estudios conceptuales y la investigación preliminar, esta versión no se estaba diseñando activamente.
Reducción y cancelación
En enero de 2006, la solicitud de presupuesto de la Fuerza Aérea para el año fiscal 2007 reveló una remodelación del programa E-10 con la cancelación del programa SDD. Se mantuvo la financiación para el desarrollo y prueba de un solo avión de demostración, ahora conocido como Programa de Desarrollo de Tecnología E-10A (TDP). [1] La fase TDP probaría en vuelo el radar de vigilancia de área amplia (WAS) MP-RTIP y realizaría demostraciones de vuelo de la capacidad de defensa contra misiles de crucero (CMD) del E-10A. La eliminación de SDD fue diseñada para ser una medida de reducción de costos y parte de una reorganización y redefinición más grande de la misión de la Fuerza Aérea, incluido el retiro de las flotas Boeing E-4B y Lockheed F-117A Nighthawk , así como la eliminación de todas menos 58 Boeing B-52H Stratofortresses .
El E-10 finalmente desapareció a fines del año fiscal 2007 cuando las presiones presupuestarias y las prioridades en competencia lo sacaron por completo del presupuesto. La USAF mantuvo los fondos para el radar MP-RTIP y eventualmente podría poner el radar en el E-8, o en un nuevo avión, posiblemente el mismo fuselaje que el próximo avión cisterna. [2] La versión más pequeña del radar MP-RTIP AESA diseñado para volar en el Northrop Grumman RQ-4B Global Hawk se está probando en vuelo en el avión Scaled Composites Proteus . Boeing había mantenido el prototipo E-10 (767-400ER) en Paine Field en Everett, Washington , hasta que se vendió a Bahrein en enero de 2009 para convertirlo en un transporte VIP . [3]
Especificaciones (767-400ER con motores PW4000)
Datos de Boeing 767-400ER [4]
Características generales
- Tripulación: 2 + tripulación de misión
- Longitud: 61,3 m (201 pies 1 pulgada)
- Envergadura: 170 pies 3 pulg (51,9 m)
- Altura: 16,8 m (55 pies 1 pulg)
- Peso vacío: 228,999 lb (103,872 kg)
- Peso máximo al despegue: 449,999 lb (204,116 kg)
- Planta motriz: 2 × turbofan de derivación alta Pratt & Whitney PW4000-94 , 63,300 lbf (282 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 493 nudos (567 mph, 913 km / h)
- Velocidad máxima: Mach 0,86
- Velocidad de crucero: 460 kN (529 mph, 851 km / h) Mach 0,80
- Alcance: 5.600 millas náuticas (6.440 millas, 10.370 km)
- Techo de servicio: 40.000 pies (12.200 m)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Boeing 767
- Boeing KC-767
- Boeing E-767
- Boeing 737 AEW y C
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Boeing E-3 Sentry
- Boeing EC-135
- Northrop Grumman E-8 Joint STARS
Referencias
- ^ "Boeing pule el diseño del 737 para reemplazo de EP-3: señales mixtas". Fulghum, DA y Wall, R. Semana de la aviación y tecnología espacial . 29 de enero de 2006.
- ^ Tirpak, John A. "The big squeeze" Archivado el 11 de diciembre de 2007 en la Wayback Machine , Revista de la Fuerza Aérea . Octubre de 2007.
- ^ Sarsfield, Kate. "Bahrein adquiere el banco de pruebas 767-400ER para uso VIP" . Flight International , 27 de enero de 2009.
- ^ Características técnicas del Boeing 767-400ER
enlaces externos
- Página E-10 MC2A en Globalsecurity.org
- Página E-10A en Deagel.com