La Norton Model 7 Dominator era una motocicleta gemela vertical de 500 cc fabricada por Norton Motorcycle Company entre 1949 y 1955. Fue la primera de la gama de motocicletas Dominator de Norton . El motor fue diseñado por Bert Hopwood y fue una desviación de la práctica anterior de Norton de producir máquinas de un solo cilindro. El Modelo 7 se utilizó en Japón como motocicleta de policía . [6]
En la Gran Bretaña posterior a la Segunda Guerra Mundial , los fabricantes de motocicletas estaban volviendo a la producción de máquinas civiles después de la producción de máquinas militares. El gobierno británico había lanzado una campaña "Exportar o morir" para ayudar a la recuperación económica de la guerra. El Speed twin de Triumph de 1937 fue bien recibido y otros fabricantes comenzaron a diseñar sus propios gemelos de 500 cc. [4] [5] [7] [8]
Habiendo trabajado con los diseñadores Val Page en Ariel y Edward Turner en Triumph, donde ayudó con el diseño de la Triumph Speed Twin, Norton se llevó a Hopwood para diseñar un nuevo motor bicilíndrico. [9]
El nuevo modelo 7 Dominator, que utiliza el motor de Hopwood en piezas de ciclo Norton ES2 , se lanzó en el Salón de Motocicletas de Earls Court de noviembre de 1948 . [4] [10]
El motor tenía un cigüeñal construido de 360 grados con volantes centrales. Esta disposición significó que no se pudo instalar un cojinete principal central. Los cojinetes principales exteriores eran de bolas en el lado de distribución y cojinetes de rodillos en el lado de transmisión. Aleación de bielas se dividieron en el extremo grande y utilizaron un arbusto para el gran cojinete de cabeza. El árbol de levas se instaló en la parte delantera del motor, impulsado por una cadena de un piñón de media velocidad. Para el encendido, se instaló un magneto Lucas en la parte trasera del motor, y para suministrar energía a las luces se instaló una dínamo en la parte delantera del motor. Ambos fueron impulsados por cadenas.[2] [3] [4] [5]
El bloque de cilindros era de hierro fundido y tenía un tubo de varilla de empuje integral . También se utilizó hierro fundido para la culata de cilindros , que tenía cajas de balancines fundidas para eliminar posibles fugas de aceite entre la cabeza y las cajas de balancines. Una cámara de combustión poco profunda, combinada con una configuración de válvula de ángulo incluido bajo y pistones de parte superior plana dieron un buen efecto de remolino. La cabeza tenía puertos de escape ampliamente extendidos para ayudar a enfriar. Un solo carburador Amal alimentaba combustible al motor a través de un colector de aleación. En el modelo de exhibición, el colector era parte de la fundición de la cabeza. [2] [3] [4] [5]