Nova Bus Inc. (estilizado como NOVaBUS ) es un fabricante de autobuses canadiense con sede en Saint-Eustache, Quebec , Canadá. Nova es propiedad de Volvo Buses , una división del grupo de camiones, autobuses y equipos de construcción Volvo .
Antes | Nova Bus Corporation |
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Tipo | Subsidiario |
Industria | Tránsito |
Predecesor | Corporación de Fabricación de Transporte GMC (tránsito) |
Fundado | 1979 (planta) 1993 (empresa) |
Sede | Saint-Eustache, Quebec , Canadá |
Área de servicio | Canadá y Estados Unidos |
Gente clave | Ralph Acs ( presidente ) |
Productos | Autobuses de transporte público |
Dueño | Volvo |
Padre | Autobuses Volvo |
Sitio web | www |
La compañía tiene sus raíces en la planta de ensamblaje de fabricación de autobuses de General Motors que abrió en 1979. Nova Bus fue establecida en 1993 por Nova Quintech a través de la adquisición de la división de tránsito de Dial Corporation , que consistía en Motor Coach Industries y Transportation Manufacturing Corporation . Volvo asumió la propiedad de Nova Bus desde 1998 y fue propiedad total en 2004.
Historia
Fábrica de Saint-Eustache de Nova Bus es un ex de General Motors planta que construyó tránsito de la ciudad los autobuses para el mercado de Canadá y Estados Unidos. Inaugurada en 1979, la planta se utilizó para producir el modelo New Look (hasta 1983) y Classic (a partir de 1982) para la venta en Canadá. En 1987, GM vendió sus propiedades de construcción de autobuses a Greyhound Dial Corporation , la empresa matriz de Motor Coach Industries (MCI), mientras que el producto Rapid Transit Series (RTS) de GMC se trasladó para unirse a los propios diseños de MCI en Transportation Manufacturing Corporation en Roswell, Nuevo México .
En la década de 1990, Dial tenía la intención de vender sus divisiones de servicios y fabricación de transporte. La instalación de St-Eustache se enfrentó al cierre. La entidad, conocida como Nova Bus Corporation , fue formada por personas de Nova Quintech y Fonds de solidarité des travailleurs du Québec para adquirir las instalaciones de MCI en St-Eustache de Dial. Nova Quintech se formó en 1991 después de que un grupo de inversionistas comprara los activos del fabricante de camiones de bomberos en quiebra Camions Pierre Thibault Inc. El gobierno de Quebec acordó contribuir con un préstamo sin intereses de $ 2.5 millones y $ 10 millones en garantías de préstamos. Además, acordaron comprar más de 300 autobuses entre 1993 y 1994. [1] La venta de las operaciones de St-Eustache de MCI ocurrió el 6 de julio de 1993.
MCI y TMC se escindieron de Dial en 1993 y se fusionaron con la mexicana DINA SA , que vendió la planta de TMC y los derechos de RTS a Nova Bus en 1994. El modelo RTS se siguió produciendo en la planta de Roswell para cumplir con los requisitos de Buy America . .
El Nova Classic y Nova RTS se descontinuaron más tarde para concentrarse en el Nova LFS, un autobús urbano de piso bajo , que se anunció en 1994 con entregas a partir de 1997. El último modelo Classic se produjo en 1997. Las ventas de Nova RTS fueron insuficientes y Nova Bus cerró sus plantas de Roswell y Niskayuna, Nueva York en 2002 para concentrar todos los esfuerzos en el mercado canadiense. La planta de Roswell fue adquirida más tarde por un consorcio local, Millennium Transit Services , que estuvo a punto de quebrar en 2008 y luego salió de la quiebra en 2011. La Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA), con 484 unidades LFS fabricadas y entregadas entre 2000 y 2002, fue el primer cliente de EE. UU. en comprar un pedido grande de este modelo, y sigue siendo uno de los mayores operadores de autobuses Nova LFS.
En 1998, Nova Bus fue adquirida por Volvo Buses y Prevost Car, que poseían el 51% de la empresa, mientras que Henlys Group poseía el 49%. Volvo adquirió la participación restante de Henlys en 2004.
El 2 de febrero de 2008, Nova Bus anunció planes para la construcción de una nueva planta de ensamblaje en Plattsburgh, Nueva York , lo que significa el regreso de la compañía al mercado de autobuses de EE. UU. La planta se inauguró el 15 de junio de 2009. [2] El primer pedido de un cliente con sede en EE. UU. Provino de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) de 90 autobuses articulados LFS ; la NYCTA ahora tiene casi 500 LFS articulados y no articulados. En marzo de 2010, Nova Bus recibió el primer pedido de la construcción estadounidense, rediseñado LFS de Honolulu, Hawaii 's TheBus ; Se entregaron 24 en diciembre de 2010. TheBus planeó pedir más, pero finalmente eligió autobuses de Gillig . [3] En marzo de 2012, Walt Disney Company anunció que planea probar un autobús articulado Nova en ciertas rutas de alto tráfico en Walt Disney World Resort. En 2012, la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) ordenó 315 autobuses, incluidos 225 autobuses articulados para reemplazar sus antiguos autobuses articulados Neoplan AN460 y sus restantes autobuses estándar NABI 416 de North American Bus Industries ; [4] los autobuses híbridos articulados se introdujeron en Filadelfia el 27 de octubre de 2014. [5] En 2013, la Autoridad de Tránsito de Chicago hizo un pedido de 300 autobuses de diesel limpio Nova Bus de 40 pies, con la opción de comprar 150 adicionales. [6]
Productos
Actual
El LFS rígido entró en producción en masa en 1996, y el LFS Artic y el LFX ( modelo de autobús articulado de tránsito rápido ) se introdujeron en 2009. El LFS estándar también está disponible en una configuración de pasajero de una puerta. Tanto la versión rígida como la articulada del LFS / LFX están disponibles con una transmisión híbrida que utiliza un sistema híbrido paralelo Allison E P 40 / E P 50 (más tarde H 40 EP / H 50 EP) o un sistema en serie BAE Hybridrive. Estas opciones se entregaron por primera vez en 2007 a la Société de transport de l'Outaouais (STO) en Gatineau, Quebec (modelo de 40 pies) y en 2011 a Connecticut Transit (modelo articulado de 62 pies). En octubre de 2011, la ventana trasera se convirtió en una opción.
El diseño original del tren motriz montado a la izquierda en la parte trasera se cambió a un tren motriz montado en el centro, con ventilación a través del techo en todos los modelos LFS a partir de 2009. Sin embargo, algunos demostradores y autobuses de prueba se construyeron en 2008 con esta actualización. En 2013, se introdujo un nuevo diseño trasero de cuarta generación que se convirtió en estándar a mediados de 2013. Algunos modelos de principios de 2013 se entregaron con la tercera generación trasera.
Autobuses anteriores
Modelo | Largo | Ancho | Foto | Años producidos | Notas |
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Serie de tránsito rápido (RTS) | 9,14 m (30 pies) 10,67 m (35 pies) | 2,44 m (96 pulgadas) 2,59 m (102 pulgadas) | 1995-2004 |
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TC40102A TC40102N | 12,19 m (40 pies) | 2,59 m (102 pulgadas) | 1993-1997 |
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TC60102N | 18,29 m (60 pies) | 2,59 m (102 pulgadas) | 1993 |
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Ver también
- Lista de autobuses
Referencias
- ^ https://www.acces.mce.gouv.qc.ca/documents-publies-ministere/demandes-acces/memoires/1993-03-31.pdf
- ^ "Planta de montaje de autobuses propuesta para Plattsburgh" , The Press Republican
- ^ Comunicado de prensa de Nova Bus (11 de marzo de 2010)
- ^ "SEPTA planea comprar 245 autobuses nuevos" . philly.com . Consultado el 8 de noviembre de 2014 .
- ^ "SEPTA lanza autobuses híbridos en Filadelfia" . nbcphiladelphia.com . Consultado el 8 de noviembre de 2014 .
- ^ "CTA aprobó la compra de 300 nuevos autobuses diesel limpios" . transitchicago.com . Consultado el 15 de febrero de 2015 .
enlaces externos
- Medios relacionados con Nova Bus en Wikimedia Commons
- Página web oficial