El Curtiss O-52 Owl era un avión de observación utilizado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos antes y durante la Segunda Guerra Mundial .
O-52 | |
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El O-52 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos | |
Papel | Reconocimiento |
Fabricante | Curtiss-Wright |
Primer vuelo | 1940 |
Introducción | 1941 |
Usuarios primarios | Ejército de los Estados Unidos Cuerpo Aéreo Fuerzas Aéreas Soviéticas |
Número construido | 203 |
Diseño y desarrollo
Desarrollado en 1939, el Curtiss O-52 fue el último avión de observación "pesado" desarrollado para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. El concepto del avión de observación de dos asientos, clasificado como el avión de la serie "O", data de la Primera Guerra Mundial, y en 1940, el Cuerpo Aéreo del Ejército encargó 203 Curtiss O-52 para tareas de observación. En 1941, el O-52 no era rival para las condiciones de combate modernas.
Historia operativa
Tras la entrega, la aeronave se utilizó en maniobras militares con la USAAC, pero luego de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, la USAAF determinó que la aeronave no poseía un rendimiento suficiente para operaciones de combate "modernas" en áreas de ultramar. Como resultado, el O-52 fue relegado a tareas de mensajería dentro de los EE. UU. Y patrullaje submarino de corto alcance sobre el Golfo de México y los océanos Atlántico y Pacífico .
El O-52 fue el último avión tipo "O" adquirido en cantidad para el Cuerpo Aéreo. Tras el ataque a Pearl Harbor , se suspendió la designación "O" y en su lugar se adoptó la serie "L" para aviones de enlace.
En noviembre de 1942, la URSS encargó 30 búhos O-52 a través del programa Lend-Lease . Se enviaron veintiséis, y solo se entregaron 19, ya que varios se perdieron en la Ruta del Ártico Norte. [1] De estos, solo diez fueron aceptados en servicio. Se utilizaron operativamente para la detección de fuego de artillería y plataformas fotográficas y de observación en general en las áreas norte y central del frente ruso durante la primavera-verano de 1943. Un O-52 fue derribado por cazas de la Luftwaffe . En el informe sobre las pruebas militares, los pilotos soviéticos reconocieron que la máquina estadounidense era superior a los anticuados observadores Polikarpov R-5 , SSS y Polikarpov RZ utilizados en el frente. En general, el avión no era del agrado del uso soviético, aunque algunos todavía volaban en la década de 1950.
Operadores
Aviones supervivientes
- 40-2746 - O-52 en exhibición estática en el Museo Pima Air & Space en Tucson, Arizona . [2]
- 40-2763 - O-52 en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . [3] [4]
- 40-2769 - O-52 en exhibición en el Yanks Air Museum en Chino, California . [5] [6]
- 40-2804 - O-52 en restauración en Huntington, Indiana . Anteriormente formaba parte de la colección de Walter Soplata. [7]
Especificaciones (O-52)
Datos de Curtiss Aircraft 1907-1947, [8] Aviones de guerra estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial [9]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 26 pies 4,25 pulgadas (8,0328 m)
- Envergadura: 40 pies 9 pulgadas (12,42 m)
- Altura: 9 pies 11,5 pulgadas (3,035 m)
- Área del ala: 210 pies cuadrados (20 m 2 )
- Peso vacío: 4.231 libras (1.919 kg)
- Peso bruto: 5,364 lb (2,433 kg)
- Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney R-1340-51 Wasp motor de pistón radial de 9 cilindros refrigerado por aire, 600 hp (450 kW)
- Hélices: hélice de metal de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 220 mph (350 km / h, 190 nudos)
- Velocidad de crucero: 192 mph (309 km / h, 167 kN) al 75% de potencia
- Tiempo hasta la altitud: 10,000 pies (3,000 m)
Armamento
- Cañones: 1 × ametralladora fija de 0,30 in (7,62 mm) de disparo hacia adelante y 1 × 0,30 in (7,62 mm) ametralladora en un soporte flexible en la cabina trasera
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- Notas
- ^ Hardesty 1991, p. 253, Apéndices.
- ^ "BÚHO" . Museo del Aire y el Espacio de Pima . Consultado el 30 de julio de 2018 .
- ^ "Búho Curtiss O-52" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE . UU . 7 de abril de 2015 . Consultado el 30 de julio de 2018 .
- ^ "AVIONES, DRONES Y MISILES EN EL MUSEO NACIONAL DE LA FUERZA AÉREA DE ESTADOS UNIDOS" (PDF) . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE . UU . Junio de 2016 . Consultado el 30 de julio de 2018 .
- ^ "Búho Curtiss 85 (O-52)" . Museo del Aire de los Yankees . Museo del Aire de los Yankees . Consultado el 30 de julio de 2018 .
- ^ "Dossier de fuselaje - Curtiss O-52 Owl, s / n 40-2769 USAAF, c / n 14302, c / r N61241" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 30 de julio de 2018 .
- ^ Goodall, Geoff (15 de julio de 2019). "CURTISS O-52 BÚHO" (PDF) . www.goodall.com.au . Consultado el 16 de septiembre de 2019 .
- ^ Bowers, Peter M. (1979). Avión Curtiss, 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 433–435. ISBN 0370100298.
- ^ Donald 1995, p. 64.
- Bibliografía
- Donald, David. Aviones de guerra estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Publicaciones aeroespaciales, 1995. ISBN 1-874023-72-7 .
- Difícilmente, Von. Fénix rojo: el auge del poder aéreo soviético 1941-1945 . Washington, DC: Smithsonian Institution, 1991. ISBN 0-87474-510-1 .
- Guía del Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Wright-Patterson AFB, Ohio: Fundación del Museo de la Fuerza Aérea, 1975.
enlaces externos
Medios relacionados con Curtiss O-52 Owl en Wikimedia Commons