Junkers Jumo 004
El Junkers Jumo 004 fue el primer motor turborreactor de producción del mundo en uso operativo y el primer motor turborreactor de compresor axial exitoso. Junkers fabricó unas 8.000 unidades en Alemania a finales de la Segunda Guerra Mundial , impulsando el caza Messerschmitt Me 262 y el bombardero/reconocimiento Arado Ar 234 , junto con prototipos, incluido el Horten Ho 229 . Se produjeron variantes y copias del motor en Europa del Este y la URSS durante varios años después del final de la Segunda Guerra Mundial.
La viabilidad de la propulsión a chorro había sido demostrada en Alemania a principios de 1937 por Hans von Ohain trabajando con la compañía Heinkel . La mayor parte del Ministerio del Aire del Reich ( RLM ) permaneció desinteresado, pero Helmut Schelp y Hans Mauch vieron el potencial del concepto y alentaron a los fabricantes de motores aeronáuticos de Alemania a comenzar sus propios programas de desarrollo de motores a reacción. Las empresas se mantuvieron escépticas y se llevaron a cabo pocos desarrollos nuevos.
En 1939 Schelp y Mauch visitaron las empresas para comprobar el progreso. Otto Mader, jefe de la división Junkers Motorenwerke (Jumo) de la gran firma de aviación Junkers , afirmó que si bien el concepto era útil, no tenía a nadie que trabajara en él. Schelp respondió afirmando que el Dr. Anselm Franz , entonces a cargo del desarrollo de turbocompresores y sobrealimentadores de Junkers , sería perfecto para el trabajo. Franz comenzó su equipo de desarrollo más tarde ese año, y el proyecto recibió la designación RLM 109-004 (el prefijo 109-, asignado por RLM , era común a todos los proyectos de motores de reacción en la Segunda Guerra Mundial en Alemania, incluidoDiseños de motores de cohetes alemanes de la Segunda Guerra Mundial para aviones tripulados).
Franz optó por un diseño a la vez conservador y revolucionario. Su diseño difería del de von Ohain en que utilizó un nuevo tipo de compresor que permitía un flujo de aire directo y continuo a través del motor (un compresor axial ), desarrollado recientemente por Aerodynamische Versuchsanstalt (AVA - Instituto de Investigación Aerodinámica) en Göttingen . El compresor de flujo axial no solo tenía un rendimiento excelente, con una eficiencia de alrededor del 78 % en condiciones del "mundo real", sino que también tenía una sección transversal más pequeña, importante para los aviones de alta velocidad. El antiguo asistente del Dr. Bruno Bruckman en el programa de motores a reacción, el Dr. Österich, lo reemplazó en Berlín y seleccionó el diseño de flujo axial, debido a su diámetro más pequeño; [1]era 10 cm (3,9 pulgadas) menos que el BMW 003 de flujo axial de la competencia . [2]
Por otro lado, su objetivo era producir un motor que estaba muy por debajo de su potencial teórico, en aras de acelerar el desarrollo y simplificar la producción. Una decisión importante fue optar por un área de combustión simple utilizando seis " latas de llama ", en lugar de la lata anular única más eficiente . Por las mismas razones, colaboró intensamente en el desarrollo de la turbina del motor con Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft (General Electric Company, AEG) en Berlín ., y en lugar de construir motores de desarrollo, optó por comenzar a trabajar de inmediato en el prototipo de un motor que podría ponerse directamente en producción. El enfoque conservador de Franz fue cuestionado por el RLM, pero se reivindicó cuando, incluso teniendo en cuenta los problemas de desarrollo que debía enfrentar, el 004 entró en producción y servicio mucho antes que el BMW 003, su competidor tecnológicamente más avanzado pero con un empuje ligeramente inferior (7,83 kN). /1,760 lbf).
En Kolbermoor, ubicación de las obras de motores Heinkel - Hirth , la Misión Fedden , dirigida por Sir Roy Fedden , descubrió que la fabricación de motores a reacción era más simple y requería mano de obra menos calificada y herramientas menos sofisticadas que la producción de motores de pistón; de hecho, la mayor parte de la fabricación de álabes de turbina huecos y el trabajo de láminas de metal en los jets podría hacerse con las herramientas utilizadas en la fabricación de paneles de carrocería de automóviles . [3] El propio Fedden criticó la fijación de la carcasa del compresor del 004, que estaba dividida en dos mitades, atornilladas a las medias secciones de los conjuntos del estator. [4]
