El Obusier de 370 modèle 1915 à berceau fue un cañón de ferrocarril francés que entró en acción durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial.
Obusier de 370 modèle 1915 à berceau | |
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Tipo | Arma de ferrocarril |
Lugar de origen | Francia |
Historial de servicio | |
En servicio | 1915-1945 |
Usado por | Francia Alemania |
Guerras | Primera Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial |
Historial de producción | |
Diseñado | 1915 |
Fabricante | Schneider Batignolles |
Producido | 1917 |
No. construido | 8 más 4 barriles de repuesto |
Especificaciones | |
Masa | 127-134 t (125-132 toneladas largas) |
Longitud del cañón | 9,25 m (30 pies 4 pulg) L / 25 |
Cáscara | Carga separada de cargas y proyectiles en bolsas |
Calibre | 370 mm (15 pulgadas) |
Recámara | Bloque de recámara Welin |
Retroceso | Hidroneumático |
Carro | 2 bogies de ferrocarril, 4 ejes cada uno |
Elevación | -6 ° hasta + 65 ° |
atravesar | 12 ° |
Cadencia de fuego | 1 ronda cada 6 minutos |
Velocidad de salida | 475–535 m / s (1,560–1,760 pies / s) |
Alcance de tiro efectivo | 14,7 a 16,5 km (9,1 a 10,3 mi) |
Historia
Aunque la mayoría de los combatientes tenían artillería de campaña pesada antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, ninguno tenía un número adecuado de armas pesadas en servicio, ni habían previsto la creciente importancia de la artillería pesada una vez que el Frente Occidental se estancó y comenzó la guerra de trincheras . Dado que los aviones de la época aún no eran capaces de transportar bombas de gran diámetro, la carga de entregar una gran potencia de fuego recayó sobre la artillería. Dos fuentes de artillería pesada adecuadas para la conversión al uso de campo fueron los cañones de defensa costera y los cañones navales excedentes . [1]
Sin embargo, una paradoja que enfrentaron los diseñadores de artillería de la época, mientras que los cañones navales de gran calibre eran comunes, las armas terrestres de gran calibre eran menos comunes debido a su peso, complejidad y falta de movilidad. Los cañones de campaña de gran calibre a menudo requerían una preparación extensa del sitio porque los cañones tenían que dividirse en múltiples cargas lo suficientemente livianas para ser remolcadas por un equipo de caballos o los pocos motores de tracción de la época y luego reensambladas antes de su uso. La construcción de una nueva arma podría abordar el problema de desmontar, transportar y volver a ensamblar una pistola grande, pero no necesariamente abordaba cómo convertir las armas pesadas existentes para hacerlas más móviles. El transporte ferroviario resultó ser la solución más práctica porque se abordaron los problemas de peso pesado, falta de movilidad y tiempo de instalación reducido. [1]
Diseño
Los barriles
Con el éxito del Obusier de 400 Modèle 1915/1916 en mente, el ejército francés solicitó más de estos cañones para el servicio. El mle 1915 fue una conversión de un cañón naval existente, el 340 mm (13 in) L / 45 mle 1887 acortándolos a 25 calibres y aburriéndolos a 400 mm, pero estos cañones eran escasos. Una alternativa era realizar el mismo tipo de conversión a cañones de cañón Canon de 305 mm Modèle 1887 para crear cañones L / 25 de 370 mm (15 pulgadas). Se propuso convertir ocho cañones de armas en artillería ferroviaria con otros cuatro cañones de repuesto. Los cañones de estos cañones provendrían de barcos desmantelados de la clase Charles Martel de acorazados anteriores al acorazado y de los barcos de defensa costera de la clase Bouvines . El trabajo de construcción de las armas se dividió entre Schneider y Batignolles, cada uno de los cuales produjo cuatro armas. [2]
Al igual que el anterior Obusier de 400 mm mle 1915/1916, el Obusier de 370 mm mle 1915 se consideraba un obús en lugar de un cañón , por lo que el alcance y la velocidad no eran consideraciones primordiales. En cambio, el fuego de ángulo alto, el peso del proyectil y el rendimiento explosivo fueron las consideraciones principales. El arma tenía un bloque de recámara Welin y el arma usaba cargas y proyectiles embolsados de carga separados . Hubo ligeras diferencias entre los dos grupos de cuatro pistolas. Por ejemplo, un 1915 de 370 mle con cañones de armas del acorazado Charles Martel pesaba 127 toneladas, mientras que los otros de la clase Bouvines de buques de defensa costera pesaban 134 toneladas. Se desconoce si hubo diferencias balísticas entre las piezas terminadas. [2]
Antes y después de
Compare el cañón naval original y el cañón modificado, el cañón mle 1915 es un 33% más corto, el proyectil pesa 2-3 veces más, la velocidad de salida es solo el 60% del original, pero el alcance del proyectil es en realidad mayor debido a a disparar a mayores ángulos de elevación.
Largo | Proyectil | Velocidad | Distancia | |
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mle 1887 | 13,9 m (45 pies 7 pulg) L / 45 | 292–340 kg (644–750 libras) | 780–815 m / s (2.560–2.670 pies / s) | 12 km (7,5 millas) a 15 ° [3] |
mle 1915 | 9,25 m (30 pies 4 pulg) L / 25 | 641–900 kg (1413–1984 libras) | 475–535 m / s (1,560–1,760 pies / s) | 14,7 a 16,5 km (9,1 a 10,3 mi) a 65 ° |
El carruaje
Cada arma descansaba sobre una base de acero rectangular que estaba suspendida de dos bogies de ferrocarril de cuatro ejes cada uno. El número de ejes se determinó mediante el límite de peso para los ferrocarriles europeos de 17 toneladas por eje y 17x8 = 136 toneladas. [1] Los obuses tenían un sistema de retroceso de cuna hidroneumática donde la cuna retrocedía hacia arriba por una cubierta trasera ligeramente inclinada que ayudó a devolver el obús a la batería después de disparar. El carruaje usaba una montura transversal de automóvil, por lo que el recorrido se limitó a unos pocos grados a cada lado de la línea central de los obuses. Para cargar el arma, se bajó el cañón a -6 ° y se pudo montar una rampa de carga en la recámara del arma.
Los cañones estaban montados en soportes de riel estilo Batignolles que consistían en cinco traviesas de acero con palas integrales que se conducían entre los durmientes del ferrocarril. Sobre estas traviesas de acero, se colocaron dos vigas pesadas paralelas a las vías que se atornillaban a las traviesas. Las vigas estaban equipadas con 12 juegos de bridas que coincidían con el mismo número en el carro. Cuando el carruaje estuvo sobre las bridas, el carruaje se sujetó a las vigas y los tirantes. Una vez que la plataforma estuvo lista, la pieza se pudo anclar en minutos y estar lista para disparar. Los tirantes y vigas soportaron el peso del carruaje y absorbieron el retroceso del cañón, la pista no tuvo que ser reforzada. [1] También se cavó un pozo debajo de la recámara del arma y se forró con una caja de acero para permitir que el arma retroceda en ángulos de elevación altos, lo que tomó aproximadamente 3 horas. Los montajes de Batignolles también emplearon la travesía en automóvil que permitía una travesía limitada al desplazar el carro sobre sus bogies. Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial, se negoció con Batignolles una licencia para producir soportes de riel estilo Berceau y el carro utilizado por el cañón de ferrocarril M1895 de 12 pulgadas era similar. [1]
Organización de la batería
Las baterías de los ferrocarriles franceses generalmente constaban de dos trenes. El primero fue el tren de disparos, con una locomotora, un vagón taller, dos vagones de municiones y uno o dos cañones de ferrocarril. El segundo fue el tren administrativo, con una locomotora, vagones de munición adicionales, un vagón de cuartel general, tres o más vagones de atraque, un vagón de cocina y vagones para material de construcción y equipo de elevación. [4]
Munición
Se proporcionaron cuatro tipos diferentes de municiones:
- Obus D Mle 1915 en acier à amorçage de tête, 641 kg (1413 lb) alcance 16,1 km (10 mi)
- Obus en acier à double amorcage, 652 kg (1437 lb) alcance 16 km (10 mi)
- Obus en fonte acierée à amorçage de culot, rango de 890 kg (1960 lb) 15,1 km (9,4 mi)
- Obus Mle 1915 en acier à amorcage de culot, 900 kg (2000 lb) alcance 14,7 km (9 mi) [2]
Primera Guerra Mundial
Durante la ofensiva de primavera alemana de 1918 , el ejército alemán capturó cuatro cañones de 1915. Uno de ellos fue destruido, mientras que los otros tres fueron desplegados por los alemanes y regresaron a Francia después del armisticio . [4]
Segunda Guerra Mundial
Diez obuses fueron movilizados por el ejército francés al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Seis fueron desplegados en baterías del 371 ° Regimiento de la ALVF (Artillería lourde sur voie ferrée) para reforzar las defensas de la Línea Maginot . [5] Después de la caída de Francia, los alemanes usaron ocho bajo la designación de 37 cm Haubitze (Eisenbahn) 711 (f) y los usaron durante la Segunda Guerra Mundial. [6] [7]
Galería de fotos
Detalles del anclaje para el monte Batignolles.
Un mle 1915 con su cañón nivelado.
Un mle 1915 en posición de viaje.
Un mle 1915 con sus vagones de suministros.
Dos mle 1915 capturados por los alemanes en la Segunda Guerra Mundial.
Referencias
- ↑ a b c d e Hogg, Ian (2004). Artillería aliada de la Primera Guerra Mundial . Ramsbury: Crowood. págs. 129-134. ISBN 1861267126. OCLC 56655115 .
- ^ a b c "Obusier de 370 mm mle 1915 - WO1Wiki" . www.forumeerstewereldoorlog.nl (en holandés) . Consultado el 20 de junio de 2018 .
- ^ Friedman, Norman (2011). Armas navales de la Primera Guerra Mundial . S. Yorkshire: Pub de Seaforth. pag. 210. ISBN 9781848321007. OCLC 751804655 .
- ^ a b Romanych, Mark (24 de agosto de 2017). Cañones ferroviarios de la Primera Guerra Mundial . Heuer, Greg, Noon, Steve. Londres. pag. 45. ISBN 9781472816412. OCLC 999616340 .
- ^ Francios, Guy (2013). Titans d´Acier . ?. pag. 13.
- ^ Zaloga, Steve (25 de febrero de 2016). Cañones ferroviarios de la Segunda Guerra Mundial . Dennis, Peter. Oxford. pag. 6. ISBN 9781472810700. OCLC 957326136 .
- ^ Engelmann, Joachim (1976). Cañones de ferrocarril alemanes en acción . Warren, Michigan: Publicaciones de escuadrón / señal. págs. 42 –49. ISBN 0897470486. OCLC 3167850 .